Jump to content
FAS Goran

McSteel

Members
  • Content Count

    388
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by McSteel

  1. Postoji, ali bez turbine ne želiš zaista, a bez plivajućeg... Treba malo potražiti ali ima. Što manja snaga, to veća šansa.
  2. Na skup stižu Italijani, Nemci i Japanci... Sile (sa barem dve) osovine
  3. A i ja budala, našao u kojoj državi ću kupovati auto...
  4. Delta zbog svoje relativne masivnosti lakše upija "sitne" udare i neravnine, kakvih kod nas ima na izvoz. U nekom lakšem autu B segmenta bi to delovalo kao zemljotres i pokušaj razbijanja kamena u bubregu... Ista ta masa (plus nosivost od dodatnih pola tone) utiče na nešto tvrđi trim kad je samo vozač unutra. Jer da je mekana bez opterećenja, onda bi sa optećenjem suviše plivala, i možda čak pružala neadekvatnu amortizaciju (kad sedne familija unutra i potrpa kofere u gepek) Slažem se da je malo tvrđa nego što bi očekivao kad sedneš unutra, i nego auta u tom segmentu generalno, naročito francuska. Ali to je zato što Delta pokušava da pomiri više karaktera u jednom... Ili je to samo naše viđenje nje?
  5. Kad se uključi Sport Mode, i sa adekvatnim gumama, itekako lepo leži. A ako Lancia kao brend i njena filosofija dizajna u poslednjih 25 godina ne živne, smatram da je taj brak FCA i Renaulta potpuni promašaj...
  6. Pokazalo se u praksi da ako tuner zna šta radi, može da se izvuče tih nekih do +30%. Samo imaj na umu da to znači solidno veću potrošnju i manju efikasnost (više grejanja) plus ubrzano trošenje zbog većeg opterećenja materijala/delova. Nisam siguran da to vredi raditi. A tu je i cena sâmog tuninga... Smanjenje potrošnje uz povećanje snage može, ali teško da će biti +30%... Sve zavisi od konkretnog primerka, stanja motora i sposobnosti tunera. Ovo je takođe nešto što treba da probaš pa prosudiš koliko ti je zapravo važno - sedi u par primeraka različitih snaga, obrni koji krug pa vidi i oseti. Posle toga sedi i svedi računicu o potrošnji i eto ti osnove za zaključak. Ja sam isprva svim silama hteo izbeći dizela, zbog više potrošne robe na obaveznim servisima i više mogućih komplikacija, ali ponajviše zbog traktorskog zvuka motora. Nra kraju, pošto nisam našao benzinca u dovoljno dobrom stanju i sa karakteristikama koje su mi definitivno bile prioritet (a nisam gledao samo Deltu, niti samo FCA grupaciju), pala je odluka na ovo što sada vozim. Nije zanemarljivo ni što se žena apsolutno zaljubila u auto, jelte... I da ti iskreno kažem, taj traktorski zvuk, koji se na 1.9TT čuje bukvalno samo na leru, odnosno do 1000rpm (nakon čega je kultura rada kao kod turbo benzinca), navikne se čovek - više i ne primećujem, a imam je tek mesec dana
  7. Vozim 1.9TT Deltu i nedavno je odrađen veliki+mali servis, zatvaranje EGR (ECU+mehanički) i forsirana regeneracija DPF (sad je na tipa 15%). Inače je na servisu otkriveno da dihtunzi posle turbine nisu dobri i da je diferencijalni senzor pritiska DPF-a loš, pa je i to sređeno. Proverena je usisna grana, ispostavilo se da se ne mora čistiti. Ukupna cena oko 540€ sa rukama. Registracija (prva) me izašla oko 285€. Što se tiče potrošnje, po osrednje kalibrisanom board-u (računaš oko +0.5L, ali nije linearno, što veća cifra piše, više dodaješ), u gradu prosečno oko 9,5L, van grada prosečno oko 6,2L. Žedan, pogotovo u start-stop varijantama i kretanjima uzbrdo itd. Al' što ide, sunce ti žarko... E sad, da li to vredi platiti, zavisi od ličnih afiniteta. Iskreno, kod mene nije motor kao takav presudio, ali kapiram da bih izuzetno teško odustao od tog osećaja moći, jer ovaj auto je bukvalno težak tonu i po. Videti i osetiti da ga mašina tako lagano pokreće je zaista impresivno. Osim toga, zapravo je i stvar bezbednosti ako si odgovoran, jer lakše izvodiš preticanja - životinja lepi u sedište i u trećoj brzini, a obilaženja komotno u petoj... Pri tome zapravo možeš i štedeti gorivo ako želiš (ali nemoj često zbog DPF-a), jer ima dovoljno obrtnog momenta (NM) već na 1500 rpm za manje-više sve situacije, čak i do 25% nagiba Slažem se sa kolegama forumašima koji su rekli da ostaviš nešto novca "u šteku" za nepredviđene troškove, mislim da je 300-500€ solidna cifra. Kasko može itekako imati smisla, ja živim opasno pa nemam isti, ali ako možeš priuštiti, nije na odmet. Što se tiče panorame, koliko vremena si proveo u bilo kom autu sa panorama krovom do sada? Koliko vremena si vozio Deltu sa panoramom? Meni je takođe jedna od glavnih metrika bila da li ima panoramu, dok nisam probajući kola pre kupovine navozao nekih recimo 20ak km i odsedeo ukupno da kažemo nešto između sat i sat i po, u raznim vremenskim uslovima. Najiskrenije rečeno, panoramu praktično nisam ni primećivao u autu. Doduše, visok sam metar i zgažena pogačica, pa je možda do toga što sam sedeo relativno blizu volana/table, tako da mi je panorama maltene bila van vidnog polja. Naravno pokušao sam i sa sedištem vraćenim nazad, da vidim razlliku - ako voziš pažljivo, neće ti uopšte ništa značiti. A ako zveraš kroz panoramu dok voziš... Uzmi kasko obavezno Naravno, zveranje kroz panoramu dok si parkiran - izađi iz auta, pogled još lepši No, svakom svoje, što bi se reklo, samo iznosim svoj utisak... Na kraju, što se tiče samog motora. DPF nisam vadio iako sam bio već rešen da barem izbijem saće, ako ne skroz izbacim sve. No, pošto sam video da je posle 170k km bio ispod 50% a pretežno gradski vožen, rešio sam da očistim i ostavim. EGR je druga priča i njega apsolutno vredi skinuti. Ionako radi samo na leru i posle nešto minuta ustaljene vožnje (tipa pod tempomatom na auto-putu), navodno smanjuje prisustvo azotnih i sumporovih oksida u izduvnim gasovima. Ne znači ništa za tehnički, ako mere gasove, ne rade to na leru, ili ne rade kako treba Sve što radi EGR, efektivno, je blago podiže potrošnju i prlja usis bez ikakve potrebe. I da, "automatski" menjač, koji je zapravo robotizovani manuelni, je solidno trom i zavisno od režima vožnje ume da trza dok menja brzine (mada zavisi i od stanja zamajca/kvačila). Nisam impresioniran, iako je zgodan za vožnju po gradskoj gužvi. Možda sam nešto i zaboravio, ali mislim da ovo pokriva pitanja koja su direktno postavljana...
  8. Automatik je doduše zgodan za mic-po-mic u gužvama - nema čepanja kvačila svako malo. Ove robotizovane varijante ja lično što sam vozio, takođe nisam oduševljen jer su većinom spore i trzaju pri promeni brzine, ali imaju svojih svetlih momenata, a može da se tera i u poluautomatskom môdu...
  9. Meni ovaj konkretan primerak deluje kao fer kupovina za te novce (a još više ako hoće da spusti malo).
  10. Info na osnovu kog sam uopšte pominjao taj auto - a po ekstenziji i taj motor - je da su verzije od 175 i od 200ks dovoljno značajno različite od 150 i 156ks verzija da se slobodno mogu smatrati drugim motorom. Prema stranim forumima se i primećuje ta pravilnost. Prava slabost THP175 je ispodprosečna robusnost usisne grane, koja ume da napukne ili čak kompletno pukne (nakon inicijalnog naprsnuća), ali to se desi ili u prvih par godina eksploatacije ili se ne desi nikad. Postojao je i problem sa pumpom za gorivo (rešen sistemski 2008.) i postojao je problem sa zatezačem lanca (sporadično, i kad se jednom zameni, posle nema brige), ali to je to od "krupnih stvari", barem sam tako čuo od nekoliko vlasnika (koji ne prodaju auto).
  11. Onaj momenat kad potežeš debelu vezu za 500L - to se zove posvećenost brendu! @nikolap Čestitke na kupovini i u zdravlju da te služi Što se tiče motora, više bi ti značila injekcija obrtnog momenta na nižim obrtajima nego snaga per se, verujem da bi dobio nešto bolje ubrzanje na manjim obrtajima i veću elastičnost. Barem na papiru, doduše, ne bi bila razlika "nebo i zemlja"... Mislim da bi bio pun pogodak da ponude 1.4T 155ks uz srednji i najviši paket opreme za recimo 3k€ preko, to bi se moglo baš fino prodati
  12. Nije to tako strašno za kontrolisati - pričam iz iskustva sa 190ks mašinom Kontra uobičajenoj logici, veća snaga u mnogim slučajevima znači manju potrošnju (jer je opterećenje motora manje, odnosno lakše se "bori" sa onim što se traži pa je efikasniji). Pogotovo kad je ta snaga izvučena visokom volumetrijskom efikasnošću (odnosno iz manje radne zapremine); s tim da je sva mudrost u uzdržavanju od nabacivanja relativno skupog osmeha sebi na lice, kad takav auto i u 3. ili čak 4. brzini pod punim gasom "zalepi" za sedište...
  13. Prijavio bih se i ja, iako relativan novajlija na forumu, taman na srećnoj poziciji br 13 1. neshaoct 2. Sedla 3. Milutinac 4. hibi011 5. dekirs 6. Danilo1 7. Irena HGT 8. nemke 9. Voja82 10. Stefankmn (DSG) 11. panonica 12. Jovan422 13. McSteel 14. 15. . . .
  14. Ima još jedna interesantna ponuda koja samo što se pojavila (obećavam da neću više daviti posle ovoga): Peugeot 308 SW THP175 TNG Jeste malo stariji ali deluje paženo (naravno valja proveriti). Ideja je da njegov twin-scroll turbo koji je potpuno spool-ovan već na 1600 rpm (max obrdni momenat ~270 Nm od 1600 do 4500 rpm), i ne smeta mu "mali gas" i vožnja na niskim obrtajima u 4. ili 5. brzini za krstarenje pri niskoj potrošnji. Sa druge strane, kad se malo "očepi", iako ume solidno trošiti, barem i besno povlači. Oprema odlična, i pri tome TNG za još nešto niže troškove. Motor je lančani i poslovično pouzdan (kad je dobar), mada je malo kocka ako je loš primerak jer ume zadavati prilične glavobolje... Doduše, problemi se obično ispolje najdalje oko 3. godine upotrebe, tako da sumnjam da bi primerak ove starosti tek sad bio prodavan zbog problematičnog motora. Oboriti cenu 200-300€ i "obuti" neke all-season gume autu i milina
  15. Slažem se, i ja sam pre za "niži" osnovni model ali sa više opreme, doduše ovde je bio akcenat na smanjenju potrošnje i što većoj pouzdanosti - a osim ako se mašina baš maltretira, najveći doprinos pouzdanosti daje manja starost, zar ne? Linkujem neka alternativna rešenja u okviru datog budžeta i parametara ispod. Nije baš otišao, samo loš tajming - izgleda je postavljač menjao oglas: Novi link. Kao što je @Ivan korektno primetio iznad, auto jeste poprilično klot, ali isto tako je verovatno prilično daleko od iole ozbiljnih problema u radu. Novci i muzika su vazda direktno proporcionalni, a ovo jeste jeftina kupovina... Od nekih dodatnih predloga u traženom budžetu, a da nije striktno Fiat, moji izbori u ovoj situaciji bi bili: GP 1.4T 2011: Solidno očuvan, nije prastar. Jak i u principu pouzdan motor, ali ume itekako da srče gorivo. Dobra oprema. I još je Fiat MiTo 1.4T TNG: Sestrinska proizvodnja, motor kao kod prethodnog predloga samo malo downtuned. Fabrički gas, to uliva poverenje. Lepa perla "bela" (slonova kost) + odlična oprema. Malo manje očuvan od GP ali i dalje fer stanje za to godište. Corsa D 1.3 CDTi: Nije Fiat ali solidna ponuda za te novce. Iako izbegavaš dizela, ovaj motor je oličenje jednostavnosti održaanja i dugotrajnosti. Ima i dovoljno snage (i obrtnog momenta) za šasiju koju treba da vuče. Ok oprema i boja, i 5oro vrata, pa je praktičniji za >2 putnika. Sedišta su među najudobnijim dostupnim u Opelu, plus je fantastično očuvana... Corsa D 1.4 TNG: Motor bliži onome čemu se nadaš, opet OK oprema. Ne vidi se sa fotki jasno koliko je dobro (o)čuvan. Malo je sumnjiva priča sa navigacijom/multimediom, verovatno su nešto zeznuli pri vraćanju kilometraže - dobar povod za debelo spuštanje cene. Ima smisla ako hoće da ide dole 300+€. Svestan sam koliko je u ovoj zemlji teško doći do novca poštenim putem, pa razumem budžetska ograničenja. Nesreća je što si taman ispod prelomne tačke... Prema svemu što sam se nagledao poslednjih godinu dana intenzivno, a inače i godinama pre, optimum za uloženo/dobijeno je nekih 5500-6500€. Ispod toga ubrzano gubiš u smislu godišta i/ili opreme, a iznad toga je potrebno sve više novca za sve manje praktičnih prednosti... Ako ti se ne žuri sa kupovinom iz nekog neodložnog razloga, radije razgledaj još neko vreme. Kad naiđe auto za koji si siguran da je za tebe, prosto ćeš to "osetiti" i intuitivno, bez previše racionalizacije i samoubeđivanja. Siguran sam da i drugi mogu da ti potvrde ovaj osećaj kad auto prosto "legne"
  16. Pozdrav svima! Već duže vreme pratim forum, najpre kao neregistrovan član a od pre neki dan i "regularno" vrebam iz senke Prvi put kad sam naišao na forum, iznenadio sam se (najiskrenije prijatno) da alfisti imaju ozbiljnu konkurenciju po pitanju složnosti i organizovanosti zajednice. Pomalo uz oklevanje istupam da se obraćam ljudima i generalno, al' jednom kad krenem, nikad kraja besedi Zovem se Tihomir, živim i radim u BG, i odnedavno sam vlasnik Hard Black (fabrički mat crne) Delte 1.9 TT. Više o njoj u temi za to predviđenoj za koji dan, kad konačno bude smisla da je temeljnije operem (prokleta svakodnevna prljava kiša) i nakon što je Goran iz servisa sredi u ponedeljak (mali + veliki servis + EGR bypass itd). Jedini ozbiljniji dodir sa Fiat automobilima je bila tatina Zastava 10 pre mnogo godina, koju sam praktično samo ja i vozio nekih 3-4 godine. Stvari poput Lancie sa kojom se nedavno usrećih su uglavnom bile "daj krug oko ulice" od drugova i poznanika koji su imali deblje budžete... Moram reći da se ni najmanje ne kajem, iako sam bezmalo 10 meseci lomio šta kupiti i zašto baš to. I iako sam sa svih strana upozoravan kako se kupci Fiata (pa po ekstenziji i Lancie) odmah pobratime sa serviserom, mislim da sam u okviru ove zajednice u prilično dobrom društvu! Nadam se da ću moći da vratim barem deo znanja i iskustva koje sam "ubrao" čitajući vas, i da se vidimo na nekom od sledećih okupa
  17. @virke Ako još uvek tražiš auto, čini mi se da je ovo ok kompromis između dovoljno snage (zapravo elastičnosti odnosno obrtnog momenta na nižim obrtajima) da se štedljivo vozi, i dovoljno dobrog stanja i pouzdanosti da ne brineš previše o održavanju: Bravo 1.6 mjtd 2012 Nije savršen, ali kapiram da vredi razmatranja. Uz malo diplomatije očekujem da bi skinuo tipa 250€ sa cene, kad bi došao sa kešom. Čisto da bude jasno, nemam apsolutno nikakvih dodirnih tačaka sa oglašivačem niti je ikakva promocija, samo gledam da pomognem ako mogu

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...