Jump to content
FAS Goran

bojan.uskokovic

Members
  • Content Count

    13
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by bojan.uskokovic

  1. Ne volim da pominjem imena bosch servisa, ali ako Žeravica tvrdi da te 351 bosch dizne, postoje samo fabriški reparirane i nove, i da za njih na tržištu ne postoje zamenski delovi, šta ja onda da pričam. To mi je potvrdio i ovaj iz Italije. Čak sam mu rekao, da mi ne šalje ako su te reparirane. Objasnio mi je fino da su ti uredjaji koje koristi većina naših servisa daleko manjih mogućnosti testiranja od onih u fabrikama, čak sumnja u verodostojnost očitanih karakteristika prepakivanih dizni, koje su izrašene u vidu koda. Postavlja pitanje,da li ti kodovi koje je izbacio carbon zapp uredjaj mogu kao takvi da se ukucavaju u ecu, ono svakako ih mozete ukucati, ali postoji verovatnoća da nisu precizni. Za Žeravicu sam čuo sve najbolje, znam da mnogi ovlašćeni servisi samo sa njim saradjuju.
  2. Možemo da se čujemo da porazgovaramo detaljnije, ako bude mogao ponovo da donese, učiniću toliko. Gledao sam kutije iz boscha sto stižu, a na ovoj beloj kartonskoj kutiji stoji nalepnica Fiat rikambi original i bar kod koji kada skeniras, na guglu ti odmah izbaci da se radi o dizni za 1.3 motor 62kw euro 5 sa start stop sistemom, što mi ukazuje na to da je ipak originalna dizna.
  3. Meni taj prvi bosista i jeste rekao da ima novi uložak za 351 diznu, nabavlja ga poverljivim kanalima. Pošto se posle intervencije ništa nije promenilo, ma ni najmanje, pozovem najjače bosch servisere u Srbiji i oni mi demantuju njegove tvrdnje. Verovao bih njemu da se išta promenilo, ali to nije bila istina, jer sam porazgovarao sa njegovim kolegom, gde mi je on odgovorio da ne preterujem sa detaljima jer mi je on postavio uložak od slične dizne i da su tu razlike minorne i da i to mora da ŠLJAKA. Uložak je naplatio 100 e, ali i dalje ne znam da li ga je zaista promenio i tako. Sarađivao bih ja sa tim renomiranim servisima, ali je to preskupa igra za mene, jer su tražili da im dam svoje dizne i da dobijem fabrički repariranu, ma šta to značilo, a tvrde da ih ne repariraju oni, već šalju negde u fabriku naše i dobijamo druge reparirane i to bi me koštalo oko 1000 e. Gospodin bosista iz NS mi je drugarski napravio ponudu na nekih do 800e, ja sam na kraju kupio za 600 e nove sve četiri iz Fiata, a čuo sam za neke varijante kineskih ili nekih drugih kopija, gde se pominjala konkretno Subotica, kao grad odakle se mogu nabaviti neke kopije, ali to su samo priče koje nisu proverene. Poštovane kolege, ne kucam ovo čisto da nešto napišem, niti da ispadnem pametan, već samo kucam iz razloga da znate kako sam ja prošao i da zajedno napravimo nekakav zaključak. Nipošto ne bih voleo da nekoga nagovorim da kupi dizne, a on recimo imao problem sa podizačima recimo, ili nekim elektronskim sklopom.
  4. Nemojte mene držati za reč da li je to ispravno testiranje dizni ili ne, niti ja želim bilo šta da tvrdim, samo znam da se u mom slučaju ispostavilo da je ipak bilo ispravno zameniti dizne. Za nekoga te minimalne promene u performansama rada motora, ne znače ništa, ali za taj savršeni euro 5 sistem sa dpf znače mnogo. To variranje posle jutarnjeg paljenja me i nije toliko nerviralo a i nije bilo toliko strašno, ali te regeneracije, česte regeneracije, svakih 150 km u gradu, ili 250 na otvorenom, su već problem i zbog odvratnog dima i smrada, blam me da ga vozim po gradu kada upali, a drugi bitniji razlog je nalivanje goriva u karter, i brza kontaminacija ulja. Većina u tom slučaju reši da ukloni dpf i tako se otarasi navedenog problema, ja sam samo rešio da otklonim uzrok. Sada radi kao sat, izuzetno mirno i tiho, a regeneracija se proredila duplo, pre je i imao vidne čadji na auspuh kada jače načepim papuču gasa, a sada ništa. Uradiću inspekciju senzora diferencijalnog pritiska, kao i senzora temperature dpfa, kupio bih i novi dpf, ali mi je to previse.
  5. Ne uspeh preko mobilnog da odgovorim. Mene su i najbolji i najgori majstori unakazili, svi se hvale svojim znanjem, i na kraju se ispostavlja da ne znaju. Bošista kaže da ne valja jedna dizna, zameni uložak u 351 dizni koji ne postoji nigde da se kupi i kaže da je sredio, ja uzmem platim, ono isto. Mehaničar kaže da nisam trebao da diram dizne, to je do glave, skine glavu kad ono sve kao novo, opere se glava, poravna, novi dihtunzi, novi set lanca, spakuje, radilica glavi, nesto ne valja, frajer ne zna ni veliki servis na ovom po malo specifičnom autu da uradi. Tvrdim da ih je malo koji znaju redosled, i da imaju levi kilo ključ. Pozove me i kaže da je uradio auto ja dodjem, kad ono auto se isto stresa kao pre raspakivanja. Oteram auto kod drugara izvadim dizne da vidim da li i dalje radilica glavi, kad ono on spakovao tako, bas ga briga. Kupim novo deklo sa uljnom pumpom, saznam redosled pakovanja i radilica se vrti kao iz fabrike kada je izašla, ali ni sada problem nije rešen. Šalju se dizne kod drugog bosiste, on ih pere i pakuje po zanatu i tvrdi da ne trebaju kodovi, ali ako hoću pravu stvar da uradim, nudi mi nove dizne sa garancijim za oko 800e. postave se te dizne oprane bez kodova, auto radi isto, ja pi..im. Skidam dizne i nosim kod trećeg bosiste, on ih testira na stolu ispred mene, štampa papire za svaku diznu i daje kodove, po njegovom testiranju konstatuje da su dizne u granicama, ali auto i dalje isto radi ujutru i regeneriše svakih 200km....Užassss..... Čujem se sa svima živima i koje znam i ne znam, konsultujem se i rešavam da kupim nove dizne. Većina mi je rekla skini dpf i ugasi ga u ecu, e skinuo bih ja to da nisam video kako se komšijski puntaći ponašaju posle skidanja i reprogramiranja. Svi se stresaju posle paljenja i prvi hladan rad im obavezno dimi, ma haos. Tek neki elektroničar je uspeo da odradi to isključivanje u ecu, da im ne dimi auto posle paljenja ili povremeno iz čista mira. Iskreno ne znam koga bih Vam mogao preporučiti da sam siguran da zna da preravlja mape. Rešim ja da kupim Multecuscan dijagnostiku, jedan prepošteni majstor iz susedne države mi objasni kako da je registrujem i sam uradim dijagnostiku mog vozila. Uz njegov nagovor kupim nove dizne iz Italije direktno RIKAMBI ORIGINAL, postavim ih, ukucam kodove i resetujem u ecu jedinici, da počne ponovno samoučenje (savet je da se pre tog reseta svi senzori kao i aktuatori očiste, kako oko usisa, tako i oko izduva). Već dva meseca auto se nijednom nije stresao ni varirao sa obrtajima ujutru posle paljenja. Regeneracija se značajno proredila, filter bih trebao da operem. Dobavljač dizni iz Italije mi je rekao da sam svoje dzaba nosio na testiranje jer svi bošisti ih testiraju na hladno, a one rade na radnoj temperaturi motora, i kada one popuste sa parametrima, da samo nove dolaze u obzir. Fabrika nije izbacila zamenske delove za te dizne, možda se nešto može naći iz kopije, ali to ništa ne valja. Ja sam, dragi moji puntaši ovako rešio svoj problem. Ne mora da znači da je i kod Vas isto. Lambda sonda igra izuzetno bitnu ulogu u idealnom sagorevanju, neke su preporuke da se menja na 160 hiljada, ali ne mora da znači da je i tada došlo do odstupanja u slanju signala u ecu, svi senzori igraju bitnu ulogu u idealnom radu motora i tada dpf neće tek tako da se zapuši. Ne zamerite mi na ovako kompleksnom odgovoru, bilo je tu još dešavanja, ipak je agonija trajala skoro godinu dana.
  6. Veoma posten opis, a lep je i auto! Ali majstor nema pojma zasto se stresa, ujutru odmah posle paljenja. Ja sam čudo video dok i taj problem nisam rešio.
  7. Pozdrav za ljude na forumu. Samo želim da podelim iskustvo u vezi otežanog okretanja radilice. Posle mesec ipo dana, koliko je trajala famozna intervencija na mom evu, od strane majstora koji popravlja sve vrste automobila već 20 godina i neće da prihvati i prizna da ovaj model ne zna da radi, naročito oko motornih sklopova. Molim Vas kada radite veliki servis na ovim 1.3 mjt motorima idite samo kod majstora koji rade i POZNAJU te motore, u protivnom imaćete problem kao i ja, kada izvadim dizne i okrenem radilicu, a ono počne da zateže toliko da ne može da se okrene radilica. PRITOM MOTOR IMA SAMO ODREDJENO GOŠENJE ALI IDE I NEĆE ODMAH DA ZARIBA ILI DA RAZBIJE ULJNU PUMPU Moram da Vam kažem da sam na kraju sam sa drugarom koji ima dizalicu skinuo karter i deklo sa uljnom pumpom i obzirom da ni on ni ja nismo mehaničari, posvetivši maksimalnu pažnju kad koči radilica, a kad prestaje kočenje uspeli smo da uočimo gde su to majstori grešili u postavljanju dekla sa uljnom pumpom i otklonili problem. Problem je u tome što nisu znali po fabričkim standardima da namontiraju deklo sa uljnom pumpom i četvrtkom. Sada se moja radilica vrti kao kad je u fabrici spakovana. Motor ima par prikrivenih tajni koje morate da znate da ga ne spakujete kako ne treba. koga god interesuje nešto rado bih mu pomogao iz stečenog iskustva koje je nastalo kao proizvod muke sa priučenim majstorima. Pozdrav za sve koji su imali muku sa majstorima kao i ja. Čast za stručnjake koji znaju svoj posao.
  8. Pozdrav svima! Problem još nisam rešio sa evom, ali smo zaključili da nešto koči radilicu. Kada skinemo dizne i počnemo okretati radilicu, ona se krug ili dva lagano vrti sa normalnim otporom, a kasnije počne da zateže, kao da je stežeš lagano sve jače i jače, do te mere da krckalicom više ne možeš da je okreneš. povratiš malo u nazad i sve popusti i ponovo se lagano okreće neko neodredjeno vreme i ponovo počne da koči i tako u krug. sumnja se na uljnu pumpu, obzirom da kada se deklo skine ne koči. pozzzz....
  9. Verujem ti. Čovek tvrdi da je jedna bila loša i da je morao da zameni uložak, naravno to sve naplati, a auto i dalje apsolutno isto trokira, kao da nista nije dirao. Kasnije dolazim do saznanja da za tu 351 diznu ne mogu da se kupe novi ulošci.
  10. Iskreno, meni su prvo hteli da provere te prelive bez bosiste, to su uradili tako sto su vece spriceve postavili u dizne sa gornje strane i gledali koliko ce koji spric sa preliva da se napuni. 3 dizne su po toj metodi dale identičan preliv dok je četvrta imala drastično veći. Zatim je bosista preuzeo stvar usvoje ruke, tvrdeći da to nije merodavno, uradio ih naplatio, postavio i stvar ne promenjena.
  11. A da li je moguće da je ipak neka dizna loša i pored toga što je majstor jednu remontovao zamenom uloška i sve četiri istestirao na radnom stolu za komonrajl dizne? Doduše majstor za dizne mi je rekao kako je nabavio nov uložak za te 351 dizne, iz Italije, dok su mi kasnije u poznatijim boš servisima tvrdili da ne postoji nov uložak za tu diznu, već samo mogu dobiti drugu fabrički repariranu novu diznu komplet.
  12. Auto je perfektan i kao nov, svaki koncic je na svom mestu i nigde ogreban. sve mu savrseno funkcionise sem tog stresanja. Obzirom da ne troši ulje i da ne duva ni malo i da je mehanicki savrseno ispravan, voleobih ovog lepotana da sredim. Pitam se sta li su mu sve radili, i na kraju rešili da prodaju....
  13. Da, ima DPF. Zbog lošeg sagorevanja vrlo često pali regeneraciju, jer brzo napuni filter čestica, a da je upalio regeneraciju prepoznam samo po tome ako ugledam taj odvratni dim ili čujem da je upalio ventilator. Nikada ne podize obrtaje kako sam čitao. Nekada pali na 300km regeneraciju, a u ovlašćenom servisu kažu da je to normalno, što nije tačno jer komšija ima 500l sa istim motorom i sa pravih 90 hiljada i nije mu upalio već par meseci a uglavnom vozi gradsku vožnju.
  14. Dizne su pregledane i dobio sam 4 papira da su uredu i nove kodove. Jedna je navodno radjena i taj bosista mi je zamenio regulator pritiska. majstor je na Opelu sa istim motorom rešio pre toga problem sa obradom glave, pa je posumnjao da je to i ovde. Da li ste pogledali ove riseve u vidu krugova na fotografiji stubline što sam postavio? Upravo sam kontaktirao jednog inženjera i on mi tvrdi da ti krugovi tu ne smeju da stoje. Hvala na odvojenom vremenu.
  15. Zahvaljujem se na dobrodošlici, kao i na savetu. Ako neko zna, da li su fabrički ukucani ovi isprekidani krugovi, na vrhu cilindra? Majstor se dugo bavi mehanikom i za dve decenije nije video ovako nešto, ti krugovi kao da su mašinski uradjeni, noktom se oseća da su reljefasti, što ne bi trebalo da bude na mestu gde klize kompresione karike. Ako neko zna pomozite. Motor je rasturen zbog stresanja, da se pregleda glava, ali nije trošio ni gram ulja na 14 hiljada km.
  16. Pre svega želim sve da Vas pozdravim! Nadam se da će se naći neko da mi pomogne da rešim problem. Uvezao sam EVO iz Holandije sa 1.3 dizel motorom 62kw, 2010. god. Punto odlično pali, dobro vuče, ali odmah posle startovanja motora ujutru dok je hladan počinje da se stresa, što je vreme hladnije on se više stresa i ima izuzetno drzak oštar zvuk motora, naročito kada dam prvi gas. sve to traje par minuta uz jako loše sagorevanje i kiseo, ljut izduv, kada se zagreje radi vrlo tiho i prilično korektno, ali je izduv i dalje ne podnošljiv. Motor se pri vizuelnom posmatranju na -8 bukvalno cima i po 10cm napred nazad, jer ga nesto preseca u radu, ali napominjem da uvek upali bez greške. Testirane dizne na novoj CARBON ZAPP dijagnostici za dizne, ne prikazuje baš nikakvu grešku. Konkretno su mi neki majstori rekli da za njih sem Žeravice niko ne može da uradi dizne, da li je moguće? Danas je majstor skinuo i glavu motora da vidi kakvo je stanje sa ventilima. Kroz ovo maltretiranje sam čuo da dosta tih automobila ima sličan problem, ali ne znam nikoga ko ga je rešio. Unapred zahvalan.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...