tvzmaj

Novi TYC farovi su oko 100e. Nema svrhe popravljati stare za 60. Ako izdrze 6 godina onda su extra. Ja ih kupio i racunam da nece da izdrze 3 godine. Znam da je stari post, ali morao sam da kazem....

Pre ce da ti otpadne tocak nego da ti se desi da zablokira volan zbog senzora. Kada servo otkaze u voznji volan ide teze a nekad se oseti i imupls trzaja koji (mozda) moze da zbuni neukog vozaca pa da nastavi pravo. Kod Punta se to desava i kada je sve ispravno. U uputstvu za koriscenje pise ako vam se upali lampica servo, lampica imobilajzera... itd - ugasite pa upalite auto. To se veoma retko desava i na 100% ispravnom autu, ali se desava i opisano je u uputstvu. Inace da senzor zablokira volan, bregastu, radilicu nema mogucnosti. Nije to lager. Senzor volana menjate kada ste 100% sigurni da je do njega. Ja za malo da ga zamenim, no kako sam izdzekao sve iz kompjutera za servo i ukljucio vise nemam problema.

Nije da ne greju. Po nekad greju dovoljno da se sneg zalepi na far i pretvori u led koji ne možeš nikako da očistiš i kad staneš :-) sve zavisi od spoljne temperature i brzine kretanja. Uvek nosi stare sijalice sa sobom jer može da se desi da ne možeš da se vratiš kući dok ne svane.

Led jeste budućnost, ali kod auta prepravka ne ide lako. Ja sam za druga poručio takve ali ih je brzo skinuo jer nije mogao da vozi po snegu. Obična sijalica kroz snop svetla šalje energiju i topi sneg, a ova izvlači ventilatorom pozadi tako da staklo ostane hladno. Druga mana je način i ugao isijavanja svetla. To se ne poklapa sa konstrukcijom fara. Prepravka bi bila idealna ali sa originalnim led farom koji je projektovan za auto. Takođe kod kućnih sijalica led više daje svetla ispod sijalice a manje po uglovima sobe dok volfram podjednako rasipa svetlo i više reflektuje sa zidova od Led. Inače ja sam ih platio oko 15€ par. Ako umeš da koristiš aplikaciju AliExpress-a možeš mnogo da uštediš. Obrati pažnju na kupone i obavezno češljaj predloge koji se jave ispod predmeta koji pregledaš. Isti prodavac, isti artikl daje i do 60% jeftinije ako pokrene novu prodaju i ona bude sa 0 orders i 0 review. Na takvu stranicu pusti par komada jeftino dok stignu pet zvezdice a onda diže cenu. Znači pregledaj uvek Seller Recommendations i Morre to love pa stisni da kupiš robu sa 0review [emoji16]

Ako si u zoni gde nikada ne pada sneg, nećeš imati problema. Te lampe ne mogu da ugreju far da istopi sneg pa mora da se parkira dok prođe sneg. Inače sijalica koja ima kuler na sebi ne verujem da je trajna. Nisu baš zadovoljni kupci istih.

Nema logike da imaš senzor a imaš mehanički volan. Samo ako je neko pre toga menjao i budžio. Meni liči da je tu samo tabla zamenjena. Da bi znali o čemu se radi trebaš odgovoriti na sledeća pitanja: Koliko dugo si vlasnik auta. Koliko dugo ti svetli, da li je svetlela od prvog dana i kada se upalila crvena. Koji je tačno model i godište Punta.

Svi imaju, na oko običan, upravljač sa letvom. Sa leve strane, iz kutije osigurača se vidi da li ima motor koji je u funkciji serva. A razlikuje se još i po gumama. Sa servom nosi 14” a bez serva 13”. Ne verujem da bi uopšte imao to svetlo na tabli ako nema servo. Da li ima City Servo dugme ispod kasetofona?

Tako je kako je. Kod njega zvuk dolazi iz kutije osigurača ispod table a ne iz table. Kod auta gde zvuk dolazi iz ablendera jasnije se čuje. Inače zvuk potiče iz piezo zvučnika.

Možeš sam. Pogledaj u džek kada ga isključiš iz stopova. Minus kontakt pocrneo. Očisti to i naprskaj WD40

Proveri i filter kabine/klime. Možda duva neki falš vazduh. Meni je duplirao grejanje nakon zamene filtera. Tu može biti i zapušeno neko crevo a i samo kaznče(radijator) za grejanje. Ako je nekad goreo dihtung i ako je sipana voda preko leta napravi se talog koji mu zatvori protok.

Ta guma ima da se kupi, ne mora kompletan točak. Jeftinija je od standardne gume. Rok trajanja svake gume propisuje proizvođač. Obično je do 10god ali ne može precizno da se odredi jer trajanje gume ne zavisi samo od godina nego i od klimatskih i atmosferskih uslova a kod gume u upotrebi zavisi i od opterećenja. Zakonski guma je dobra dok joj je šara po propisu. Jednostavno koristiš je dok ne proceniš da je postala rizična. Ventil nema rok trajanja. Pojedini vulkanizeri ga menjaju prilikom svake zamene gume a sve zato da bi posao naplatili skuplje.

Punto mk2 2003 1,2 8V Do danas tačno 21dan kako vozim sa plinom. Prešao sam već nešto preki 2.000km. Uvek sipam pun, pa pun rezervoar nakon 400km. Potrošnja na 4 točenja je neverovatno identična. 6,666667L plina. 1Km vožnje mi je 4,6din. Jedina razlika se pojavila sada u vožnji do Budve. Na ovoj relaciji je pala na 6,4L Prvo sam sumnjao a posle Morače sam siguran da mi bolje ide na plin. Mada ga i ja sada luđe vozim. U treću ga izvučem do 120. U petu može da ide 40 bez muke kao i na benzin. Ušteda mi je 25€ na 1.000km. Otplatiću ga za 8 meseci. Sada vidim da sam trebao i ranije da ga ugradim. Mislim da ne postoji dizel koji će da vozi kilometar po 4,6din. O nižoj ceni amortizacije da ne pričamo.

Nije crkla bobina, samo je promenila svojstva. Kompjuter prati njene parametre i ako oseti da nešto nije u toleranciji on gasi varnicu da nebi oštetio motor-katalizator. Nekad pomogne i zamena svećica da bi bobina sluźila joß neko vreme. Znam da kod mnogih dizelaša moźe da se mapira kompjuter sa novim parametrima da bi npr bosch pumpa radila dalje bez remonta. Možda i ovde ima neka fora. Što se TNG potrošnje tiče, drugar mi kaźe da mu sekventni stag TNG troši identično koliko mu je trošio i benzin. Vožnja u pola cene. Ja odmah zakazao ugradnju za subotu [emoji16] benzin mi troši oko 5L a mesečno sipam dva puta po 50€.

A šta da pogleda ako sad ne curi? Nisi poneo fleku iz Makedonije? [emoji16]

Ulje i gorivo su imali veze samo kod membranskih mehaničkih pumpi, ali nebi falilo ulje u tom slučaju nego bi imalo viška ulja. Pitanje bi bilo preciznije “curi nešto samo nakon 300+ kilometara.“ Najvjerovatnije klima. Toliko joj treba da dobro zaledi a onda nakon gašenja se led otapa i curi pa izgleda kao ulje na asfaltu kada se pomeri auto (i mene je tako varalo). U lokalu teško može da stigne toliko da nakupi led. Probaj da nađeš YouTube video kako se menja filter kabine, klime ili ti polenov filter. Kada je on pun, smanjen je protok vazduha pa samim tim kondenzator klime lakše zaledi i nabaca veliki sloj leda. Kako su temperature visoke taj led se brzo topi kada ugasiš auto i napravi baru. Za ovaj slučaj ti ne treba mehaničar. Treba ti pravilna dijagnoza dijagnoze :-)

Nije tu problem sa dobošima. Kada je problem sa dobošima, tj mehanizmom u njima onda nemaš ručnu. Tzv peti cilindar reguliše odnos prednjih i zadnjih kočnica. Ljudi imaju običaj da ga izbace i premoste, što je vrlo opasno. Treba prvo proveriti pritisak iz glavnog cilindra jer je on iz dva dela. Posebno šalje ulje za prednje i zadnje kočnice pa ako prednji koče dobro ne znači da je glavni cilindar dobar.

Punto 1.2 8V troši 4-7L benzin Benzin 10% jeftiniji od dizela. Održavanje, 50% jeftinije počev od zamene ulja i filtera preko poluosovina, trapova i registracije. Udobnost vožnje - neka bude prednost 10% za benzinca mada je meni 50% udobniji. Kad uzmeš digitron i sve izračunaš, dizelaš je od isplativog otišao u zaborav. Pre 20godina je bila druga situacija. Možda se isplate ovi novi dizelaši sa malom kubikažom i skupim sistemom za ubrizgavanje. Ali Kod njih postoji rizik kvara od 500€ u svako doba.

@_baker_ Ili neka masa fali na toj tabli. Ako ti je ranije dobro radio, pre zamene sijalica diodama, onda je problem u njima. Mada kod Punto 1 nebi trebalo da smeta...

Meni je Selenia najpristupačnija sa cenom. Naravno ako imate nekog da vam kupi sa popustom. Auto dileri nude popuste mehaničarima i preko 30% Fam Fenix sam uvek koristio za Zastave i nemam primedbe. Dobro je to ulje. U osnovi sva se ulja dobijaju istom tehnologijom, ono preko toga što se dobije jesu aditivi. Aditivi tipa deterdžent za ispiranje gareži, aditiv protiv penušanja... Ulje, slično kao i antifriz, ima običaj da peni kada se mixuju proizvođači. Zato treba izbegavati česte promene proizvođača jer uvek ostane mala količina od prethodne zamene koja može da izazove penušanja. U peni ima veliki procenat vazduha pa se tako gubi na filmu koji treba da bude između ležaja i radilice.

Koliko sam video Z10 je uglavnom pocinkovan a valjda i novije serije Punta. Punto 1 i 2 nisu pa zato korodiraju. Punto 1 baš truli tako da je retko koji danas dobar a da nije varen. Kada sam kupovao Punta, pregledao sam mnoge dvojke. Spolja perfekcija a ispod na ivici opstanka. Patos hrskav kao gibanica [emoji16] kod većine MK2 je patos korodirao a to im je slaba tačka još od jedinice. Bar kod onih koje sam pregledao u oglasima. Sećam se ogromnog brda od parčića pocinkovanog lima na jednom otpadu. Pitao sam ih odakle toliki lim, rekoše mi iz Kragujevca. Sad da li je bila Zastava ili već fiat, nisam upamtio ali sam viđao na zagrebanim desetkama kako sija cink. Z10 je odličan limarijski.

Tako moj kolega sipa u Kiu neko JAPANSKO ulje, ne umem da mu izgovorim ime [emoji16] uglavnom menja ga na 5.000km i košta ga 50€, a sve da bi sačuvao motor. Da se ne istroši za generalku [emoji23] za 7god. je napravio 150KKm, sačuvao je motor ali je karoserija istrulela. Džabe je puko na kvalitetno ulje kad će na kraju da ga proda na 17din/kg Drugi kolega u Ford Fiestu 1.4tdci 2007-mo sipa zimi SAE15W40 Optimu običnu a leti SAE30 Optimu za traktore. Ni on nema problema sa motorom a od deteta, tj od Fiće pa na ovamo koristi samo Optimu [emoji16] stručnjaci bi rekli da će turbina odmah da zariba, međutim i on pravi dobru kilometražu bez problema. Nije sve ni u teoriji. Ja jedini koristim original i sipam Seleniu 20K u Punta i menjam je na 18-19.000km. Fiat preporučuje na 15k, Selenia kaže 20kkm. Neću da se stresiram jer i punto dosta kvalitetno truli [emoji16]

Motori danas duže traju jer je iskustvo naučilo proizvođača a ne zato što su ulja sintetička. Pojeftinili su visoko kvalitetni materijali i njihova obrada. Iskustvo je pokazalo da se ne radi motor sa tri ležeća, da ovaj šraf treba staviti pod drugim uglom itd. Ovo što sam napisao o gradaciji ulja, nisam ja izmislio. To je standard. A tamo u prevodu piše retka ulja za Sibir, gusta za Afriku. I tako se proizvode i gradiraju ulja. A to što vi tvrdite, to je vaše mišljenje koje nije potkrepljeno naukom. Bitan je uljni film između radilice i ležaja. A njega gubiš ako je ulje preterano retko. Googlajte malo relevantne podatke. Nemojte da učite iz knjige “Rek’o mi jedan čovek” [emoji3] :-)

Ako si ikad radio generalku na motoru, opipao oštećen ležaj radilice, koleno radilice ili video istrošenu kariku, znao bi o čemu pričam. Fabrika za oštećeni motor preporučuje zamenu istog i isključivo od iste fabrike, tako da ne očekuj da te uče spasu a proizvod čuvaju u magacinu.

Što se podmazivanja motora tiče, gusto ulje bolje podmazuje motor. Najbitnija je radilica u celom sistemu. Kada motor bude pri kraju sipaj mu retko ulje pa da čuješ kako zveči radilica i da vidiš kako odlazi kroz karike. Voda brže od sirupa iscuri kroz rupicu. Retko ulje samo pravi uštedu u potrošnji. Razlika u potrošnji može da bude i do 10%, pa tako proizvođač opravdava višu cenu ulja koje je zadržava osobine i na veoma niskoj temperaturi. Što je motor stariji pametnije je sipati ulja veće gustine. Duže ti radi motor na +87 nego na -20 pa tako ga poštedi kada je hladan a daj mu kvalitet za radnu temperaturu.

Mnogo materijala sam pročitao o uljima. Evo ukratko. Preporuka fabrike je u stvari marketing. To se radi tako što proizvođač ulja ponudi fabrici svoje ulje besplatno za svoja nova vozila + neko milionče, a za uzvrat da dobije preporuku fabrike. Naravno, to mogu da ponude samo rafinerije koje su se odavno zakapitalile a kroz ime i nerealno visoku cenu mogu da otplate i poklonjeno ulje. Ne mora da znači da je ulje manje kvalitetno jer nema preporuku neke fabrike automobila. Znači preporuka proizvođača je skroz nebitna za izbor ulja nakon garantog roka. Selenija je kasnije iskalkulisala da može da isfinansira i reklamu za skuplje ulje pa su zato posle preporučivali svima ulje za Sibirske uslove. SAE(Society of Automotive Engineers) je standard Američkih auto inžinjera po kome se meri tečnost ulja na niskoj(10W) temperaturi i na 100-150stepeni(SAExxW20,30,40,50 ili 60) Uprošteno, SAE0W40 za vozila koja se voze gde je polarna klima. Aljaska, Sibir itd. SAE5W40 je za područja gde je temperatura zimi oko -30 SAE10W40 do -25 tj do -30 ako je nadmorska visina i vazdušni pritisak bla, bla, bla [emoji16] Monogradna, npr SAE30 za Afriku, gde nema zime ili kod nas samo za proleće,leto,jesen. Znači za Srbiju i naše uslove, sasvim dovoljno je 15w40. Ova 0W40 ako su skupa, ne znači da su za naše područje. Bitnije je da mu ispoštuješ one druge sertifikate. API i čini mi se ACEA. A za Punta, ništa ne fali Seleniji 20K. Odlična cena za pređeni put. 1600din za 15-20Kkm. Uporedi Yuga sa Fam Fenix-ovim uljem, 1200din za 5-10KKm.