Nikola031

Registrovan ljubicasti, prosao po ovogodisnjim propisima, gasovi daleko ispod dozvojene granice, jedino sto za sledecu godinu moram resiti zadnji levi disk posto prekoracuje granicu "ovalnosti":

 
Visak delova:

 
I uradjen mali servis, skromnih 4.8l ulja na 1.1 motor:

 
Za zelenog je takodje spremljen mali servis, plus zupcasti, klinasti i par dihtunga i semeringa da se predihtuje, plus motorcic za otvaranje gepeka na dugme:

 
I zapoceto prepravljanje zadnjeg branika, izbaceni fabricki nosaci, popunjen kanal izmedju dve boje jer ce kod mene biti jednobojan kao i kacenje na karoseriju kako bi se izbeglo vitoperenje i regulisao zazor:

U subotu konacno kupljene nove letnje gume i montiran letnji set. Trazio sam Savu UHP2, ali posto je nije bilo nigde u dimenziji 205/45 R17 kupio sam 215/45 R17 i evo kako to izgleda:

 

Zdravo svima evo mene opet
 
Pre svega pozdrav svima koji me znaju od ranije kad sam vozio Punta sporting, radi podsećanja predstavljenog ovde: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/36965-oktopodov-%C4%91unto-mk2-sporting-12-16v/&tab=comments#comment-630728
 
Nakon Punta sam vozio ćaletovu Lagunu dizel, zatim kratko imao izlet u BMW E46 benzinac šestak, pa Astru karavan dizel i sad evo konacno su mi se slegle kockice davnašnje želje da kupim ganc nov auto.
Gledao sam i imao probne vožnje Citroena C4, Peugeot 2008, Renault Kadjar, Škoda Karoq, Fiat 500L. Na kraju sam se bio odlučio za Škodu Karoq, ali kako je nabavka novih automobila skoro nemoguća, neko vreme sam čekao razvoj situacije i kad sam skupio 25 soma eur za Karoq, postalo mi suludo da tolike novce dam za auto Odem ti jedan dan preko puta Kompresora na plac polovnih i naložim se na 500L sa panorama krovom i prešao 12.000 tražili 15.500 eur nije fiksno. Odem prekoputa u salon kad ono nov ganc 500L Cross za 16.100, ima na lageru i tu je bilo jasno šta ću uzeti.
 
U ponudi su bili 1.4 benzinci crveni, sivi i zeleni, kao i njihova sport varijanta samo crvena (veće felne, presvlake za sedišta i zatamnena stakla zadnja) a bio je svega jedan dizel 1.3 mJet za 18.100 eur ali crven i nekako prelomih da boja odluči, nešto mi nije legla crvena mada jeste zanimljiva 
Dodatno sam kupio šus pleh koji je 11.000 din plus 2.000 ugradnja, onu dodatnu dasku gepeka za 18.000 nečuvenih i gumenu patosnicu za gepek beše oko 4.000. Pobunio sam se bio za tu dodatnu policu da nije fora i da treba da ide uz auto, pa su mi dali prvi servis besplatan što je oko 100 eur te eto nije loše...
 
Prešao sam do sad tek oko 800 km i generalno sam zadovoljan autom, zadovoljniji nego što sam očekivao iskreno, hteo sam tako neki višlji i krupniji što se vidi i iz ovoga koje sam sve probao
 
Neke stvari koje mi smetaju, neke manje neke više a nekom je možda od značaja informacija:
- video sam ovde da motor troši ulje, ja evo manje od 1000 km i već se vidi da je krenulo što mi je stvarno baš i bezveze i nečuveno
- čuje se zviždanje cenim iz menjača, manje verovatno diferencijal
- auto je jako lenj na kretanju i uzbrdicama, mišljenja sam da su zas*li sa menjačem, da nije problem motor i njegova snaga i težina vozila, naprosto prva je neupotrebljiva za zalet a 60 na sat možeš da voziš i drugom i šestom, uzbrdice baš oseća nekad je nemoguće ući sa zaletom zbog uslova puta, recimo i primera radi od Kneza Miloša uzbrdica ka Urgentnom centru, drugom sam vukao i vukao i vukao...i ništa, nisam ni mislio da šaltam u treću, al za celu dužinu te uličice sam ubrzao svega 4 kmh
- kad menjam brzine iz prve u drugu, čuje se onaj "pleh o pleh" zvuk iz kvačila, taman pomislih ja nešto ne umem al se odmah setih da na svim drugim autima toga nema kad vozim, a jedan 500L je na semaforu krenuo a bio je pored mene i čuo sam isti zvuk, nadam se da nije nešto do viljuške i slično tj da će kvačilo da potraje
- kad uključim tempomat ne vidim nigde jasno informaciju na koliko kmh sam ga podesio
- nemam pepeljaru mada planiram svakako da batalim pušenje
 
Nisam do kraja sve ni pogledao, bukvalno sam kupio auto i otad samo vozio, nisam odvojio 2 minuta da pogledam šta sve ima unutra, možda nađem još nešto dobro ili loše.
 
Trenutno mi je plan da ga za 2-3 godine prodam, ne zbog navedenih smetnji već generalne filozofije da prodam dok ima cenu i dodam za opet novi. Ne planiram ništa da radim tipa folije na stakla ili krov i ostale bakrače koje sam radio kao mlađi, sad mi je auto bukvalno samo da je ispravan ostalo me ne zanima.
 
 
  
  
  
  
  
  
 
 

@pilgrim011 nema Cajka M Save na stanju, zvao ja prosle nedelje da pitam, jedino ako u medjuvremenu nisu dobili. Ja bukvalno nisam nigde mogao da nadjem Save 205/45 R17 i na kraju sam uzeo 215/45 R17.

Skinute dole i ociscene , dve su bile u lose stanju 
Kao sto sam i rekao odlucio sam da pregledan sve ventile na usisnoj grani ; jedan je onaj sto popusta benzinske pare iz rezervoara a drugi  je Pierburg ventil zadužen za rad V.i.s - a...
Sumnja me grickala pa sam morao da provjerim , kako god sve fercera ! 
 
Kada sam vratio injektore nazad i probao da vozim tek sam onda shvatio koliko lepo ode : nema vise rupa u snazi , nema vise knedle  - ubrzava fino i ugladjeno i čini mi se bolje vuče !
,,,, e sad mogu reci :  to je onakav motor kakovog sam ja sebi zamišljao !
Još kad bi i trošio kako ja zamišljam - kud bi mi lepa sreća
 
Idemo dalje da okinemo koju pozersku sliku i razmislimo sta sledeće činiti....

 

 

 

Nece verovatno imati problema sa samom dimenzijom gume, 1 cm je sira, uz 0.45 cm visi bok.
Ali mi se "ne svidja" sirina felne od samo 6.5''. To je tek 16.5 cm, a planiras 215 gumu. Verovatno je na Abarthu sira felna, mozda bar 7''?
Mislim, tehnicki i to moze, ali da guma ne bude preterano bokasta i "ljuškava" na tako uskoj felni? Secam se da je na Stilu na 6.5'' felnu isla 195 guma i to je bio neki OK odnos.
Kacio sam ranije X puta, evo ti pa pogledaj kako (teoretski) izgledaju odnosi sirine felne i gume. Sto ne znaci da ne mozes da probas drugacije:
 

 

Razmisljam da stavim na Punta za letnji set gume 215/45 r17 umesto fabricki preporucenih 205/45 r17, posto nigde ne mogu da nadjem Savu u dimenziji 205. Je li imao neko iskustva sa ovim? Racunam da ne bi trebalo da ima nekih problema posto istu dimenziju guma nosi i Punto Evo Abarth.
Felne na koje idu gume su fabricke od Punta Eva Sport, 6.5J i ET46.
 

Pozdrav svima članovima, čitao sam forum dugo kad bi mi nešto zatrebalo iz Fiat grupacije a od skoro vlasnik Grande Punta 1.4t-jet iz 2008 godine u sport opremi sa 175000km.
Ceo život sam vozio benzince i nakon nekoliko hondi civic, audija, uzeh astru H gtc sa 1.9 multijet motorom. Motor kao motor je jak i brz ali konstantna strepnja da će nešto skupo crći na dizelu dovelo je do toga da odlučim da zamenim za nešto sa benzinskim motorom i turbom u sličnom stanju. I tako se namestilo i zamenih je za Grandea.
Grande uvežen iz ch prošle godine, određen veliki i mali servis, gume zimske nove, letnje za kantu dot 08 možda i originalne...
Kada sam ga kupio nije radio suvozačev prozor i el pomeranje retrovizora na toj strani. Majstor (drugar) je sredio instalaciju u vratima par žica se prekinulo iz nekog razloga kao i žica od grejača zadnjeg stakla.
Zadnja leva čeljust blokirala zbog prašinarke koja se raspala, sređena čeljust, nove pločice pozadi i to je to.
Koska koja drži menjač je takođe stradala i to zamenih. Sada je vožnja milina.
Evo par slika, pa se vidimo na nekom skupu vikendom!
 
   
 
  
 

I nešto što ću uzeti kad odem u penziju da vozim unučiće u vrtić

Sent from my DN2103 using Tapatalk

U Skoplju juce videh, benzin 83.5 denara (oko 167 din), dizel 87.5 denara (oko 175 din) i plin 49.5 denara (oko 99 din).

Koji je motor u pitanju? Po greskama bih rekao da nije multijet nego multiair benzinac.

Popodne sam bio dokon i malo sredjivao oko auta - ono kad lepo sluzi, pa izmisljas sta da cacnes za opustanje zivaca i da malo isprljas ruke  ...
Nisam ni planirao nista da pisem i da otkrivam rupu na saksiji, s obzirom da je banalna stvar u pitanju... Ali kad sam video da je ponovo benefit prilican u odnosu na ulozen trud, neka stoji zapisano, uz par fotki. A i da malo ozivim ovaj deo foruma.
Kod mene je u pitanju MultiAir Turbo, verzija 140, sa FPT-ovim C635 menjacem. Po kupovini je, kao sto uvek i radim, pre neku godinu preventivno zamenjeno menjacko ulje. Sipana je fabricka preporuka upravo za C635 manuelac i DDCT, u vidu Tutele Transmission GearForce 75W.
Odavno sam hteo da podmazem mehanizam za biranje u motornom prostoru i evo konacno dohvatih da se i sa tim poigram. Dakle, pozicioniramo se na gornji deo zvona menjaca (banalno, izmedju bloka i akumulatora):
 

 
Tu cemo videti izlaz para sajli od poluge menjaca u motorni prostor, uz nekoliko metalnih osovina i kugli/sfera za povezivanje poluga za biranje.
Pogled sa prednje strane od hladnjaka, gde je u prvom planu mehanizam za potapanje. Ocistio sam sve, podmazao osovine (crvene strelice) i kugle/sfere (narandzaste strelice):
 

 
Iza toga, prebacio sam se na drugi, horizontalni deo mehanizma za biranje i same sajle - pogled odozgo, iz pravca kabine (slikao sam posle "ćopanja"):
 

 
Kompletan mehanizam sam dobro podmazao, a ulaze sajli u buzir nekoliko puta. Non stop natapajuci i pomerajuci mehanizam iz krajnje u krajnju poziciju - najbolje sami direktno na zvonu menjaca, rukom (nema potrebe za asistencijom nekog drugog na polugu u kabini). Na taj nacin cete najbolje tempirati da se napravi film izmedju sajle i buzira. Evo i slika, prstima sam oznacio gde obe sajle ulaze u buzir:
 
 
 
Evo i kako sve to izgleda kada se zavrsi, snimio sam 2 kratka videa. Prvi je kako oba dela mehanizma biranja brzina rade i lepo klikcu, samo na guranje prstom.
Drugi video pokazuje kako C635 radi u kabini - i bukvalno moze da se salta malim prstom. Uz obaveznu zamenu menjackog ulja, preporuka sa moje strane, s obzirom da je banalan posao koji svako moze da odradi u pitanju.
 
 
 
I video iz kabine:
 
 

Predobre felne, i cena mi deluje vrlo povoljno obzirom da su vrlo retke  
 
Da sam znao da prodajes fabricke felne uzeo bih od tebe jer sam jurio prvo sivu boju tih felni ali mi je uletela druga boja (gunmetal) i onda je bilo daj sta das obzirom da tih felni nije bilo jedno godinu dana na oglasima 
Nadam se da ce ti produvavanje trajno resiti problem sa MultiAirom. Najgore sto covek nema predstavu sta sve moze da pravi problem na tom sklopu.

Ovo za koroziju na gepek vratima je pojava na jedno 80% puntica, koji god sam video ili je imao pa je sredjeno ili ima i dalje (ukljucujuci i mog proslog i sadasnjeg Eva). Na svu srecu je povrsinska pa moze da se sredi naknadno, tako da ne bih uzimao kao presudni faktor. Koliko vidim na ovim slikama ovo uopste nije mnogo i da se srediti.

Hm, pa i nije me baš nešto pogodilo ovo za jedinicu Multiaira.. meni je bitno da je to sve ispravno što je i bilo do pre 2 meseca. Pišem o tome malo kasnije.
 
Prodao fabrički letnji sivi set u fazonu nemam potrebe za setovima zima-leto, može to na zimskim da se tera cele sezone itd. Nisam ni izgovorio upadaju na oglasima 17 inca felne Abarth model kao na crnom što sam imao. Nikada se nisu pojavile u oglasima, šta više i ove je prodavac naveo kao 4x98 obzirom da je video 4 rupe i Fiat znak. 
Cena 130 evra sa nekim Run flat 5mm gumama koje su kasnije bačene jer ne volim da vozim lošu gumu. Čovek kamiondžija kreće upravo iz Berlina sa sve natovarenim točkovima negde između paleta. 
Dan kasnije dočekujem ga na isključenju auto puta, prebacujemo točkova i novi letnji set je tu.
 
Original Abarth Punto Evo felne (735451499) 4x100 56,6 centralna 17 inca 6.5J ET36. Dakle 1 cm izbačenije od prošlog fabričkog letnjeg seta, baš onako kako treba.
Stanje ništa posebno - izgrebane i krive sve 4 - obavezno ispravljanje i farbanje.
Sve odrađeno po PS-u sa novim UHP gumama DOT 0522. 

 
Stoji dobro, ali ništa sad wow. Na crnom su nekako bile atraktivnije u toj sivo-crnoj kombinaciji.

 
I sad na red dolazi najveći strah pored plivajućeg zamajca - Multiair.
Od momenta prvog sedanja u auto čulo se neko fino sitno kuckanje. Ne stalno, ali onako kada se zarurira pa u padu obrtaja izmedju 1500 i 1000 obrtaja uhvati na sekund-dva onako sitno kliktanje. Nikada nije pravilo problem pa sam vremenom i oguglao na to obzirom da se čuje tek tako nekad pa nekad.
Sve u svemu 15000km bez problema samo ključ u bravu i pali-vozi.
Do momenta u januaru dok nisam vozio lagano konstantnim gasom tipa 60-ak km/h i u momentu dok nije upalio Check Engine lampicu. Bez ikakvog trzaja, samo zvučni signal i lampica. Nastavljam da vozim, oseti se da ima manje obrtnog ali idee... izlazim iz mesta, vidim puni sat i preko 150, ali samo fali obrtnog.
Ne pridajem mnogo značaja, nastavljam da vozim. 3 paljenja i gašenja kasnije dok računar nije skontao da je greška privremena i da je više nema Check Engine se sam gasi i sve radi normalno. 
Skoro i da sam zaboravio na taj momenat čak do te mere da ga ni na poslu nisam zakačio na dijagnostiku da proverim šta je prijavio.
I tako do pre nedelju dana više nije bilo paljenja dok nije počeo da pokazuje gore znakove - uz ponovo paljenje Check Engine lampice sada već kreće lagano da varira i poskakuje u vožnji, čak u jednom momentu i da trokira.
Zakačim na dijagnostiku ono P1063-71 - SOLENOID VALVE CYL 3. ACTUATOR STUCK.
 
3 dana googlanja i Youtube snimaka, proverim po katalozima šta može da se nabavi od delova i tu su neke osnovne stvari ( set gumica poklopca ventila, dihtung ispod Multiair jedinice i nove klackalice čisto preventivno obzirom da nije neka velika para u igri i da ne znam kakvo stanje će me dočekati ispod kada skinem poklopac ventila).

 
Sve je na svom mestu i sve izlgeda baš kako treba, Solenoidi napred prema izduvnoj bregastoj nemaju luft, nema ni vidnih oštećenja.
Sve dobro produvano kompresorom, kako spolja tako i unutra produvane komore kroz rupice gore na samoj jedinici predviđene za prolaz ulja.

Tako na kraju odlučim da ne vadim napolje kompletnu jedinicu. Jednostavno mi je to sve izgledalo kako treba i da će sve to produvavanje doneti poboljšanje ili odčepljenje - šta god ga mučilo. Sve lepo očišćeno i sklopljeno nazad.
Novo ulje C3 obavezno.
 
Rezultati.. Auto kida. Dobio je neki blesavi ludački kik pri trzaju gasa da imam osečaj da ima 50nm više i da je odaziv na gas mnogo brži.
Ne verujem sad baš toliko da sam se utripovao, ali auto stvarno otkida. Za ovih par dana što se svakodnevno vozi greške više nema.
Koliko će to sve sada raditi videćemo, ali ukoliko se problem vrati demontaža jedinice je neizbežna. Tom prilikom će dobiti i nove klackalice koje se za sada ostavljaju po strani.

 
 

Godinu dana kasnije evo me.. Spremite kokice i naočare za čitanje.
 
Redom prvo da odgovorim kome sam ostao dužan (ne znam kako jednom po jednom da odgovaram, uglavnom pronaćiće se odgovori).
 
Pre svega obrtaji na 110-120-130 km/h (zanemarite trenutnu potrošnju na displeju - lovio sam obrtaje da pogodim za sliku).

Inače je letos bez problema izdržao i autoput do Rovinja (oko 700km u jednom pravcu) i konstantnu brzinu oko 150 km/h u proseku. Zaista su ovaj motor napravili skroz lepo i izbalansirano, ništa on to posebno ne oseti. Bilo je momenata po pola sata i konstantne vožnje 170 km/h i opet ideee i na potapanju gasa skroz živahno nastavlja da puni (inače maksimalna je 210 km/h isprobano nekoliko puta). Do 180-190 je onako baš brzo, dalje je lagano dopunjavanje 1 po 1 km/h.
Sve u svemu ništa ja ovom petobrzincu ne bi zamerio što se prenosa tiče. Na 170 kmh i nekih 4300 obrtaja u kabini je bilo sasvim ok i podnošljivo. Prosečna potrošnja u ovih godinu dana i nakon 15000 km od kad je kod mene je 7.2L, dakle za niansu više od prosečnog dizela.
 
Sledeći odgovor.. Famozni Multiair. Oznake su tu, pa ko ima gde da proveri da li valja ili ne valja pišite slobodno.
 
 
Onda su u maju prošle godine ulete opruge - Pro kit. Prema katalogu kao odgovaraju, naravno da odgovaraju ali samo fizički... Ali kasnije se ispostavlja da su samo za dizela jer su 0,2mm deblje u odnosu na benzinca (002 VA koja je krajnja oznaka za prednje koje su za dizela i 001 VA za benzince). Uglavnom, ono što se postiglo oprugama je 0,5mm spuštanje napred i nazad. DA... pola centimetra. Da ne pričam da su opruge debele i pretvrde jer su predviđene za mnogo teži motor. Sve u svemu bile su na autu duuugih mesec dana (da u medjuvremenu su uletele felne sa Eva koje trenutno služe kao zimski set).

 
Iako je na placu pri kupovini odrađen mali servis, 4 meseca kasnije ponovo je odrađena zamena ulja sa prethodnim ispiranjem motora.
Čuveni Tunap aditiv 957 pre zamene i Eneos 5w40 c3 sa Fiatovom oznakom 955535-S2 obavezno uz kvalitetan Bosch filter ulja.

 
Onda iz očaja za spuštenim autom jer je prethodno za moje oko bio baš previsok poručene nove novcate Eibach opruge. Kao klasična srbenda po razmišljanju daj kad se plaća bar da bude dobrano i spušteno, pa istoj ceni zašto spustiti za 30mm sa Pro kitom kada za iste pare može 50mm sa Sportline oprugama.
Stigle nove - montirane... PATOS.

 
Felne su ET46. Jesu fabričke, ali su uvučene do zla boga. 10mm distanc bi bio taman, ali svi znaju problematiku distancera od 10cm i centralnog prihvata na glavčini točka, tako je 5mm došlo kao kompromisno rešenje. I onako.. taman je nekako da nije prenapadno.

 
Dupli izduv kao i na crnom što je bio umesto standarnog koji i kao fabrički dole visi 5cm niže od ivice branika (jako me to nervira kod svakog Sportinga).
Takođe izbačen je fabrički zadnje lonac od skoro metra dužine i ubačen mali protočni. Zvuk - preporod. Napokon se malo jače čuje (20% jače ništa strašno) ali se čujeee... Nije mikser kao fabrički što je ukrojen.

 
I tako se to sve lepo vozilo par meseci dok mi nije došlo iz dupeta u glavu krajnja nefunkcionalnost vozila. Jeste lepo.. prelepo, ali je to bilo toliko nisko da se susplehom motora kačilo sve živo moguće. Čak sam na ulasku u zgradu u sred noći morao za centimetar skratiti onaj metalni prihvat na sredini prolaza što pridržava krila kapije jer jednostavno ništa preko 7cm nije moglo proći ispod sredine auta.
Sportline je udobar za voziti pogotovo na ovako laganom benzincu koji je u osnovu napred 150 kila lakši od prethodnog 1.9 dizela kojeg sam ranije vozio i to se zaista oseti u vožnji, ali ta visina jednostavno nije za daily auto.
 
Tako da je bila 3. sreća. Ovog puta Pro-kit model isključivo za benzinca i to je pun pogodak.
2 cm je otišao gore u odnosu na Sportline, ali iskreno meni ovako izgleda još i bolje. Taman je za svaki dan i nikad više ništa nisam zakačio podvožjem vozila.
Sve u svemu - Pro kit za svaku preporuku.

 
To je to za sada.. Sutra nastavak.. Ima još svega da se piše.
 

Prođe već nekoliko godina kako sam intenzivno tragao za Giuliettom po svom ukusu.
Tada sam imao toliko jasnu percepciju onoga što želim da nađem i nisam hteo kompromis, da sam na kraju indisponiran kupio BMW-a gotovo prvog na koji sam nalateo. 
Dođe trenutak kada je žena trebala da zameni svoj stari autić za nešto malo ozbiljnije, i pomislih zašto je ne bih ubedio da uzmemo neku Giuliettu?
Nije se mnogo bunila, naročito jer će retko koja ženska osoba imati prigovor na jedan auto koji zaista odoleva vremenu i dan danas zrači nekom lepom kombinacijom sportskog i elegantnog stila. 
Odlično, uz malo razgledanja raznih krševa kao da su pravac sa otpada stigli, naiđem na jednu interesantnu, daleko od savršene, ali sa dobrom osnovom da uz malo ljubavi zasija u punom sjaju. Ovoga puta sam spustio kriterijume, nije mi bilo presudno ni godište, ni kilometraža, samo da je pristojno stanje vozila, tako da mi nije dugo trebalo da se odlučim za kupovinu. 
Ostaću malo škrt na fotografijama, ali postaviću naknadno. 
 
 
 
Giulietta 2.0 mjtd 125kw(170ks), 2012. godište. 
 
Oprema je dosta interesantna, pa bih tako izdvojio jedinu stvar koja možda nedostaje, a to je navigacija. 
Od ostalih zezancija, tu su polukožna sedišta, grejanje sedišta, elektronsko podešavanje sedišta sa memorijom, aluminijumski detalji poput pragova, papučica, okvira oko stakala, fabrički zatamnjena stakla.
Tu su ''hrom'' retrovizori, elektronsko sklapanje istih, senzor za kišu, senzor za svetla, parking senzori pozadi, bose ozvučenje sa fabrički wooferom itd... 
 
Ovaj model felni se ne viđa baš često, bar meni su jako lepe, i zbog toga su prve došle na red da se srede od raznih oštećenja nastalih bliskim susretima sa ivičnjacima. 
Žena izabra boju, a ja mislim da se za*ebasmo samo tako. No nema veze, popraviće se. 
 
    
 
Krajnji rezultat.
 
 
 
Za kraj ovog posta ću spomenuti neke manje dobre stvari. Auto je održavan u ovlašćenom servisu što mi je dalo određenu sigurnost prilikom kupovine zbog kompletne servisne istorije. Nije mi dugo trebalo da sebi ponovo dokažem zbog čega sam raskrstio sa svakim majstorom već nekoliko godina unazad.
O javašluku održavanja u oficijelnom servisu ću u nekom narednom postu, ali ono što me je poprilično smorilo je skorašnji peh koji sam imao.
Odlučismo da skočimo do primorja preko vikenda, taman da probamo autić, i sve je bilo perfektno dok u povratku ne naiđosmo preko čemerne Bosne na tone prosute rizle po putu, koja je nanela toliku štetu da mi dođe da vrisnem iz glasa. Rezultat je da su zadnje felne, tek sređene, potpuno izubijane od kamenja, kao i ćoškovi sajtni, naprsla šoferšajbna i potpuno izubijan prednji branik koji prethodno nije imao jednu tačku oštećenja. 
Bilo je tu i pre nekih sitnih oštećenja, farbuckanih delova koje sam svakako planirao da dovedem u perfektno stanje, ali ne odmah dok ne vidim da li ima nekih bitnijih stavki. 
Bile su planirane i felne za letnju sezonu, ali izgleda da će ipak prvo ulaganje biti kod limara. 
 
Toliko za sad. 

"Umro Bajden, pa posle 10 godina upita on Boga da ga pusti da poseti Zemlju, da vidi u kakvom je stanju Amerika sada.
Pusti ga Bog. Dolazi Bajden u New York, ulazi u bar, naručuje pivo i pita konobara šta misli o tome kakva im je sada država, o problemima koje ima.
Konobar se začudi i reče:
– Koji problemi?
– Pa, znaš, Irak, Avganistan, Sirija, Ukrajina, Rusija, koronavirus, vakcine…
– To je sve rešeno. Sada je mir u celom svetu, a korona je iskorenjena našom vakcinom
– A Evropa, Afrika, Bliski Istok?
Konobar izvadi ispod pulta mali globus i zavrti ga ponosno:
– Gospodine, mi smo sada Carstvo, celi svet je naš!!!
Bajden sav radostan, ponosan i zadovoljan, ispi ono pivo do dna, pa reče konobaru:
– Hvala ti, prijatelju! Koliko sam dužan?
– Tri rublje."

Za sad nista od ugradnje kamere, puce mi touch screen na multimediji juce kad sam ga skidao  tako da sam sad u potrazi za drugim na aliexpressu. Bio je nategnut preko gornje zabice i kako sam ga potkacio tako je pukao.
 
 

Za sad nista od ugradnje kamere, puce mi touch screen na multimediji juce kad sam ga skidao  tako da sam sad u potrazi za drugim na aliexpressu. Bio je nategnut preko gornje zabice i kako sam ga potkacio tako je pukao.
 
 

I konacno posle skoro godinu dana potrage nadjene felne koje sam trazio:
 

 
Imaju na par mesta na falcu tragove gde su zakacene ali sve se da srediti. Kupio sam ih znajuci za to jer ih bas malo ima, ovo su prve koje sam video na oglasima kod nas od kad pratim. 
 
U pripremi za montazu jos i kamerica za rikverc i svetlo tablice sa mestom za kameru kako se ne bi busio branik:
 
 
 
 

I konacno posle skoro godinu dana potrage nadjene felne koje sam trazio:
 

 
Imaju na par mesta na falcu tragove gde su zakacene ali sve se da srediti. Kupio sam ih znajuci za to jer ih bas malo ima, ovo su prve koje sam video na oglasima kod nas od kad pratim. 
 
U pripremi za montazu jos i kamerica za rikverc i svetlo tablice sa mestom za kameru kako se ne bi busio branik:
 
 
 
 

+1, takodje sam stava ako se vec ulazi u "komplikaciju" sa MA jedinicom, onda bar da se vozis kao covek  . U verziji MA 105 je obicni atmosferac samo sa varijabilnim usisom, performansama je neznatna dobit u odnosu na stari i zamenjeni FIRE 16v od 95 KS. Doduse, uz 10-15% nizu potrosnju (ali i MA problematiku).
Turbo varijanta pored 30 KS vise, ima i +76 Njutna (sto je bitnije, to je cak 60% vise obrtnog). Uz istu ili cak nizu potrosnju u nekim uslovima, isto redovno odrzavanje, i regu skuplju samo 1700 din.
Dodatni benefit je sto MA 135 verzije uglavnom stizu iz Svice, u prilicno bogatoj opremi. Nelogicnost MA 135 na Puntu je petobrzinski menjac. Na ovoj temi je sve vec detaljno pisano, samo treba iscitati  .
 

Ovo je toliko genijalno napisano da uopste nije daleko od istine.  Ne bi me cudilo da ovako nesto stvarno bude 

Njuz.net
BEOGRAD, 4. februar 2022, (Njuz) – Predsednik Srbije Aleksandar Vučić najavio je danas da će država svim vozačima u Srbiji pokloniti po 20 litara goriva.
 
On je tom prilikom istakao da je to veoma vredan poklon, kada se uzme u obzir cena goriva, kao i da to ne bi moglo da se uradi da Srbija nije ekonomski jaka i nezavisna.
 
– Izdvojili smo značajna sredstva da bismo obradovali naše vozače jer smo želeli da im se zahvalimo za sve što su prošli od početka epidemije i da im omogućimo da voze gde god žele. Neko će tih 20 litara iskoristiti da otputuje negde koristeći puteve i pristupne saobraćajnice koje smo izgradili za proteklih skoro 10 godina, a neko će sa tih 20 litara danima ići od kuće do posla u nekoj od fabrika koje smo otvorili zahvaljujući stranim investirorima koje smo doveli – rekao je predsednik novinarima.
 
Vučić je saopštio da će prijava za sve one koji ispunjavaju uslov za dobijanje goriva trajati od 7. do 21. februara.
 
– Neophodno je samo da prilikom prijave vozači ostave broj vozačke dozvole i da navedu da Ii koriste benzin, dizel ili gas i tokom marta svako od njih će dobiti po 20 litara odgovarajućeg goriva. To nije mala pomoć, sa današnjim cenama goriva to je u proseku skoro 25 evra po vozaču, a do marta, kada će vozači dobiti gorivo, vrednost te pomoći verovatno će da bude i značajno veća. Želim da istaknem da smo gorivo kupili u Bosni, jer je znatno jeftinije nego kod nas, i na taj način smo uštedeli novac koji ćemo iskoristiti za novu pomoć penzionerima tokom marta – objasnio je on.
 
Predsednik Srbije napomenuo je i da se planira dodatna pomoć za vozače.
 
– Ako ne izgubimo izbore, vozači pred godišnje odmore mogu da očekuju, ne samo po još 20 litara goriva, već i po 20 evra, za slučaj da ih policija zaustavi zbog prekršaja – dodao je Vučić.
 
Soko Sokolović
 
https://www.njuz.net/vucic-najavio-da-ce-svi-vozaci-dobiti-po-20-litara-goriva-od-drzave/