djunis82

Elem, dobih malkice vremena od igranja novom igračkom i čitanja onog "Rat i mir" uputstva za upotrebu (koje je na ćirilici, za pohvalu)!
 
Kao što rekoh Toyota Corolla 1.2 turbo, 85KW, 116KS (dadosmo joj ime Uroš Nejaki) u LUNA paketu opreme.
Od opreme ima:
Tri moda vožnje: ECO (kaastrofa ), NORMAL (mož se vozi ) i SPORT (toeto ), Full LED svetla (dnevna, kratka i duga prednja, zadnja svetla i maglenke) sa funkcijom automaCkih dugih svetala, Aluminijumske felne 16", Ručni menjač 6 brzina, AutomaCka ručna sa hold funkcijom, Podizače svih prozora, Dvozonsku automatsku klimu, Kameru za vožnju u rikverc, Digitalnu isntrument tablu i multimediju sa Android autom i Appla Carplayom (multimedija ima DAB radio i 6 zvučnika) i naravno Toyota Safety Sense sistem (adaptivni radarski tempomat sa sistemima za prepoznavanje znakova, držanja u traci i održavanja odstojanja od vozila ispred, trebalo bi da ima i automaCko kočenje, al to nisam isprobao)... uz auto sam dobio i tepih patosnice, gumenu prostirku za gepek, lance i Toyota komplet osnovne opreme. Za sad sam ga samo probao ovde po kraju i do IKEE i nazad (da isprobam sve TSS džidža-bidže). Ide iznenađujuće dobro za konje koje poseduje, posebno u SPORT modu, za sad prikazuje potrošnju od oko 7,5/100 (drugar i ja smo ga maltretirali, u njegovoj aplikaciji smo dobili ocenu 46/100 za tu turu ).
 
Neke tri stvari koje mi smetaju su: naslon za ruke nije klizni, pa mi je teže da nađem poziciju, crna unutrašnjost i mali zadnji prozor daju osećaj skučenosti i gumena prostirka gepeka je neupotrebljiva kada je polica na donjem, nižem nivou (kada se dobija veća površina gepeka).
 
Ono što je bilo bolje na Aurisu je da je imao više utičnica za struju (tri naspram jedne), Corolla nema ostavu za naočare (morali su da je izbace zbog modula za TSS), digitalna instrument tabla nema mogućnost rekonfigurisanja i u svakom trenutku prikazuje more (bes)potrebnih informacija, dok su kod Aursa instrumenti bili u hromiranim kućištima, samo jedan USB port (ako želim aktivan AA, moram da izvadim fleš sa muzikom)...
 
Definitivno su unapredili položaj vozača, sedišta su ODLIČNA, udobna a čvrsta, sa dobrom bočnom potporom, zvučna izolacija je odlična, a neravnine upija bez problema, multimedija je (opet) Panasonic, ali bar ima AA sa kojim se vrlo lako uparuje moj Šaomi. Iako sam imao sumnji na rukovanje klima uređajem, vrlo je lagan za upotrebu i ne mora da se skreće pogled sa puta...
 
Odluku o neplaniranoj kupovini smo doneli supruga i ja nakon što smo videli ove Corolle i dva Megana na oglasima. Megani su otpali, jeftiniji 2021. godište, zato što je bio u Vršcu, a odjavljen je, a i vlasnik nije bio mnogo kooperativan (i meni ona ručica ručne mnogo ružno delovala), a za drugog Megana (koji je imao bukvalno sve od opreme) smo imali oboje loš osećaj u stomacima i neke stvari u priči o prodaji se nisu poklapale, plus što je osećaj kvaliteta unutrašnjosti za koplje ispod Toyote. 
Uz Toyotu smo dobili na poklon nove Vintere (prodate odmah) uz Relax garanciju od 10 godina. Naravno u ponudi sam dobio i kompletnu servisnu istoriju i zapisik o oštećenjima na autu. Elem, nije moglo bez problema, jer je rok za isporuku probijen, jer navodno majstori nisu imali vremena da saniraju te dve ogrebotine i skinu nalepnice. Naravno u mailu dobijenom dva dana pre, obavešten sam da je sve ok, a niko se nije setio da me pozove taj dan i obavesti! (lik sa kojim sam pregovarao je otišao na godišnji odmor, a narvno, lice koje ga menjalo nije imalo pojma). Te sam digao celi salon na noge (mislim da se vika čula do Borče) i dobio auto sutradan!
Elem po preuzimanju sam video dva nedostatka: nedostaje poklopac tećnosti za brisače (posuda je naravno prazna) i ne radi leva prednja maglenka. Poslao sam im reklamaciju mailom, pa ćemo videti, sigurno neću dozvoliti da prođe tako, jer ipak oni su bezgrešna Toyota (toliko o Toyota PROVERENO programu). Ruku na srce, auto nema niti jednu ogrebotinicu ni spolja, ni unutra!
 
Plan je da u toku sledeće nedelje nabacim Ol sizon gume (najverovatnije Hankook), pošto sam oba kompleta prodao i da pre sledeće registracije zatamnim zadnja stakla! (naravno i da nabavim neki telefon koji ima mogućnost bežičnog punjenja, da onaj punjač ne zvrji za dž!
 
Još slika ću okačiti sutra!

Srećan novi frižider svima koji slave

 

Evo još malo bele tehnike na forumu...
 

Odvezena tura do Kopaonika i nazad.
Odlazak preko Jošaničke banje, povratak preko Rudnice, stvarna potrošnja 5.83, bord 5.5
Ide dobro, kad treba da se pretekne na Ibarskoj, to uradi bez problema, oseća se da ima snagu.
Uzbrdo, opušteno.
 
 
 

Na britanskim sajtovima kažu 250-300 funti. 
Mada, posle sam video da ima i neko jednostavnije rešenje, neki sitan osigurač, šta li već, se promeni pošto mu oksidiraju kontakti.
A ima i kao rešenje da treba šaltati brzo menjač napred nazad (ne u vožnji), pa se te prljavštine kao uklone. 
Fora je da on uopšte ni ne ostavlja zapis greške, niti išta utiče u vožnji. 
Pitaću u servisu, kad stignem. 
 

Godišnji odmor se iskoristio za odlazak do Grčke.
Ovo je bila prava prilika da vidim kako se auto ponaša na putu i da ga bolje upoznam.
Nakon pređenih par hiljada km utisci su sledeći:
1. Auto lepo leži na putu i više nego i odlično upija neravnine,
2. Zvučna izolacija je na zavidnom nivou - nisam imao problem da se buka, pri većim brzinama ili višin obrtajima, nadglašava sa muzikom, navigacijom ili glasovima putnika,
3. Sedišta su udobna i posle višečasovne vožnje ne postoje bolovi u butinama ili leđima,
4. Otkrio sam da imam:
a. automatsko uklj./isklj. dugih svetala,
b. automatsko uklj. brisača.
c. da vozačevo sedište ima lumbalnu podršku (ručicom sa desne strane sedišta se podešava)
5. Nakon višečasovne vožnje ne oseća se bol u butinama (nisu kratka sedišta - sedalni deo) ili leđima,
6. Fali mu snage kada se vozi uzbrdo bez obzira da li je u pitanju AP ili drugi put, jednostavno treba dost šaltati u niže ovrtaje da bi auto povukao (važi i kada radi i kada ne radi klima) i
7. Mali je prozor na gepek vratima pa je preglednost lošija.
 
Potrošnja je sledeća:
1. Čep metod: 5,68 l/100km i
2. Bord: 5,9 l/100km (vidljivo na slici ispod).
 
Klima je sve vreme radila u odlasku, dolasku i u vožnji po Grčkoj.
U odlasku stajanje na granicama SRB-SMKD = 20min, SMKD-GR (Evzoni) = 25min.
U dolasku stajanje na granicama GR-SMKD (Evzoni) = 90 min, SMKD-SRB (Prohor Pčinjski) = 10 min.
 
U GR i SMKD brzina po propisu.
Kod nas borba sa gastozima koji su okupirali brzu traku pa se nikako ne možeš ubaciti iz spore trake. Tako da je tu šarenilo od brzine. 
 
Prosečna brzina: 71 km/č
Pređeno km: 2.128,3
 
Slika potrošnje po bordu:


 
P.S. Nadam se da će “Open Balkan tag” zaživeti i u GR kako bi se ubrzao prolazak naplatnih rampi. U SMKD radi sve kako treba i baš je dobro rešenje za manje gužve na naplatnim rampama.

Zašto je zloglasni?
Prvih par godina proizvodnje je imao problem sa pucanjem kućišta akumulatora hidrauličnog ulja ili kako to već nazvati. Kada je taj problem evidentiran isti deo je napravljen robusnije i problema više nema.
Dakle slična stvar na multi air motorima na Fiatima.  Prve generacije su imale problem posle je to rešeno.
 
Na DQ200 se kao ne menja ulje jer se  ne kontaminra sa potrošnim delovima kvačila. Dakle predviđeno je traje koliki je životni vek automobila tj 250 000 Km.
U njega ide obično menjačko ulje i naravno da je poželjno zameniti ga kao i na manuelnom menjaču.  U hidrauličnu jedinicu ide drugačije ulje ali unutar nje ima filter. Ja sam kod sebe promenio samo menjačko ulje jer nisam 100% siguran za specifikacije hidrauličnog. Trebalo bi da je normalno ali kažem nisam 100% siguran pa ga nisam menjao. Auto je prešao 245000 Km normalne vožnje i sa menjačem nije bilo problema. Kvačilo još nije menjano. Inače zamena  kvačila je 600e koliko sam čuo.
 

Prilikom registracije TAG uređaja na WEB portalu imaš da dodaš SMKD kao državu i dodaješ broj platne kartice (pričamo o "Open Balkan TAG" uređaju. Nisam rekonfigurisao stari pripejd TAG). Jednostavna je procedura. Prilikom kupovine "Open Balkan TAG-a" imaš uputstvo za registraciju ali ima i na njihovoj WEB prezentaciji.
 
Ja nisam imao nikakvih problema ni u odlasku u Grčku ni u dolasku. Neki su pisali po FB da su imali problem ako idu vikendom pa kao banke da ne rade konverziju novčanih sredstava vikendom i kao dolazi do blokiranja TAG uređaja. Nisam baš siguran u tu priču ali nisam ni mogao da to istestiram pošto sam išao radnim danima u oba pravca. Verujem da banke automatski rade konverziju, pogotovo što je VISA ili MASTER kartica u pitanju, a sa njom se može plaćati u inostranstvu.
 
Na naplatnim rampama u SMKD piše da treba spustiti brzinu na 30 km/h. Nisam probao da idem većom brzinom u SMKD kroz naplatnu rampu.

Dok se još moglo voziti, prije korone i hladnog vremena. Blidinje-Jablanica-Ramsko Jezero, Bosna i Hercegovina. Od Blidinja prema Jablanici je rodeo, ali priroda je prekrasna, ostatak je top.
 

 

 

 

 

 

 

Pozdrav
 
Nakon 5 god uspesnog druzenja sa 156 FL 1.9 16V i godinu dana neaktivne pretrage stavljena je tacka.
Merkao, probao par prakticnijih modela ( 508, Insignia DS). 508 super limuzina-na volanu neubedljiv i nedovoljno ocekivanjima udoban, Insignia DS super auto ali sa opremom i manjom km ulazi u rang Giulie...
 
Potraga se onda svela na Giuliettu. Probao 1.6 105 HP na ralaciji UE-Zlatibor i video sam da je auto izuzetno povozan, lepo se ponasa po krivinama itd  
Iako prelazim dosta km vise sam naginjao ka benzincu nego dizelasu... Jednom se zivi
Onda je supruga presekla i rekla da vec godinu dana gledam aute i da ni sam ne znam sta hocu (istina  )
 
Tada negde se pojavila Norvezanka da je ocarinjena, i na insistiranje supruge zvao, dobio broj od vlasnika u NOR i nakon duzeg razgovora zakljucio da je vlasnik Alfista, da je auto cuvan, odrzavan itd (Kupljen je Stelvio pa zato G odlazi) Sutradan smo dogovorili cenu. Mogu reci da je auto kupljen bez gledanja...
Uglavnom otisli smo kod rodjaka u NS gde se nalazi auto, popili kafu i zavrsavali ugovor, probne tablice, tehnicki...
 
Naravno svi papiri, servisna, gomila racuna, kod kartica...
Uglavnom auto jedva da ima tragove koriscenja. Vide se sitni tragovi na volanu, i na sedistima...
 
  
  
   
   
  
 
Giulietta 1.4 MA 150 HP 2017
- Grigio magnesio boja (318)
- Paket sportiva (pragovi, prednji spojler, crvena kociona klesta, sport vesanje,volan zasecen sa crvenim koncem...)
- Crna unutrasnjost i karbon folije na vratima, u farovima...
- Kozni enterijer sa grejacima
- pozadi difuzir sa 2 izduva
- Alu pragovi i papucice
- Uconnect NAV 6.5"
- 18" classico letnji set Michelin 
- 18" classico zimski set Continental 
- radjen naknadno izduv Ragazzon
- Brembo diskovi naknadno
- Eibach krace opruge + Strut bar (koska) + fabricke opruge
- Keramicka zastita Gyeon + 2 seta patosnica + azuriran software i mape
 
Auto vozen na relaciji NS-BG (grad)-NI + malo gradske voznje...
Na eibach-u izuzetno tvrd. Za AP je ok (osim sastava asfalta) a van AP na normalnim SRB putevima izuzetno krut. Mora se voditi racuna i voziti polako.
 
Dr Fiat je to resio i sad na fabrickim oprugama auto je normalan za voznju (koliko je moguce sa 18" 225/40  )
 
 
 
 
Na 600 km prosecna brzina 46 km/h i board je pokazao 7.1 potrosnju. Cep-cep metoda kaze 7.2. Za koji dan ide relacija NI-UE-CG i nazad pa cu videti sta kaze MA na magistrali
 
Slike pre spustanja na fabriku:
 

   
 
 

Jeste Spritmonitor. Ne videh to polje. 
Evo, šta mi daje kod novog unosa

 
Što se tiče menjača... Kažem sebi da ovo nije neki specijalan model menjača u ograničenoj seriji (nije to 1.4 12v motor u Fiat Brava)
Masovno je proizvođen i ugrađivan.
JBG, dok traje, traje, imaće leka i za njega, ako baš zakuca. 
 
Nego, kad sam bio na servisu u Šimandliju, ništa mi nisu rekli za menjanje ulja. Pitao sam ih i kažu da je to ono "ne menja se"? 
Šta da radim? Da menjam samoinicijativno ili?
Da, sasvim prihvatljive za benzin, automatik.
Prekucao sam podatke o prosečnoj brzini (pisah je u beleškama na Spritmonitoru) i prosečnoj potrošnji 
 
Prosečna brzina Prosečna potrošnja 35  7.27 74 6.79 53 7.31 89 6.35 75 6.69

On nema ulje u kvačilima, ali ima u aktuatoru i klasično menjačko ulje među zupčanicima, nemam pojma stvarno da li je to sve jedno te isto. 
 
 

Vozio do Grčke i nazad, plus još lokalne vožnje. 
Auto baš dobro pegla dugu prugu. 
Ne zamara vožnja, a primetan je broj konjâ kad se svi stave u pogon, sva međuubrzanja 90-130, 120-160 odradi bez problema i prilično lako
Evo i više podataka o potrošnji 
 

 
 

U 195/65/15 dimenziji imas ogroman izbor i bas mozes da biras. Minus je da u (danas) tim manjim colazama proizvodjaci sve vise, cek vecinom, nude te Eco modele. Koje sam licno uvek izbegavao jer performansama vise naginju plastici, pogotovo posle 2-3 godine koriscenja. Proizvodjaci ih reklamiraju navodno sa trunku manjim otporom kotrljanja (citaj potrosnjom goriva), trajnoscu sare...
Ali dzaba trajnost, kada se takva guma posle par vrelih leta uplastiči i pre ce performansama biti za zamenu (ili ce ispucati) iako ce joj sara biti skroz OK. Dovoljna je jedna kisica, klizavo pa da se sva ta "usteda" visestruko izgubi u sekundi. Na stranu sto su bucnije, tvrdje, losije drze... Bar je moje iskustvo sa manjih sluzbenih autica takvo.
Ako vec gledas gume do 8.000 din i GY EfficientGrip - moja apsolutna preporuka je da bacis pogled na Dunlop Sport BluResponse. Jeste stariji model, ali je odlicna guma, imao sam je bas na Stilu (doduse 3v) pre nekih 10-ak godina. Mekana, udobna, tiha, lepo drzi, skroz OK se ponasa na mokrom... U normalnoj voznji i sara ce potrajati, a jeftinija je od GY koju gledas. Generalno je Dunlop cenom najprihvatljiviji od premium brendova, desi se da nekada cak cenom upadne i u gume brendova klase ispod.
Iz srednjeg segmenta, baci pogled mozda i na Kleber Dynaxer HP4, Uniroyal RainExpert 5... Nisi napisao odakle si, ali obe mogu da se nadju i ispod 7.000 din u toj dimenziji.
Cisto da imas jos par ideja za razmisljanje  .
 
PS: Apropo XL guma, imaju vecu nosivost (ExtraLoad). Licno sam imao razlicita iskustva - kod jeftinijih brendova, ta veca nosivost obicno vuce primetno deblje zidove gume, neudobnije su, vise "zvone"... Dok kod premium proizvodjaca tu razliku maltene da nisam primecivao. Cak ni kod AllSeason guma koje sam imao, mislim da su oba modela bila XL (CrossClimate i Dunlop-ov Sport AllSeason).
Tako da treba povesti racuna i koji XL i od kog proizvodjaca se kupuje.
 

Cestitam, bas lep MPV, odlican motor i odlicna oprema.
 
Dobra je kilometraza i ne verujem da ces imati problema sa dsgom. 

Ko u mom Loganu. 
Čestitke na autu i puno opuštenih km želim. Dobar je to auto. 

Vozio do Grčke i nazad, plus još lokalne vožnje. 
Auto baš dobro pegla dugu prugu. 
Ne zamara vožnja, a primetan je broj konjâ kad se svi stave u pogon, sva međuubrzanja 90-130, 120-160 odradi bez problema i prilično lako
Evo i više podataka o potrošnji 
 

 
 

Oznaka goriva. Pošto nemaju 98 oktana, a nisam sipao 100, onda 91 označim običan benzin, a 95 bolji.
Glupo je što nemaju polje za unos prosečne brzine. Korisnije bi bilo nego ono čekiranje grad, magistrala, autoput

Vozio do Grčke i nazad, plus još lokalne vožnje. 
Auto baš dobro pegla dugu prugu. 
Ne zamara vožnja, a primetan je broj konjâ kad se svi stave u pogon, sva međuubrzanja 90-130, 120-160 odradi bez problema i prilično lako
Evo i više podataka o potrošnji 
 

 
 

Samo da se skrene pažnja da Francuzi imaju plastična krila, da neko ne protumači pogrešno rezultate "magnetne rezonance"!

Ko ce ti dozvoliti da saras magnetom po kolima?
Vidi se sve odokativnom metodom, ko zna da vidi taj i kupuje , ko ne zna preskoci primerak sa farbanim jednim segmentom i obicno kupi neki koji je sastavljen iz dva automobila
13, 15, 20god stari automobili a da ne budu zafarbani nigde i jos da su "nama" povoljni za kupovinu..ajte malo biti realni molim vas

Послато са SM-A307FN помоћу Тапатока

Pozdrav
 
Iznenada ispala odluka i kupovina  Siva Norvezanka stigla u Nis
 
Vlasnik auta Alfista, vrlo korektan, lako dogovorili cenu... Auto sam bukvalno pogledao par min i to je bilo to. Mirise na nov auto jos uvek  
Uz auto i zimski set na 18 telefonkama. 
Trenutno na Eibach kracim oprugama i vizuelno je odlican, ali nije praktican za ivicnjake i srpske puteve, pa cu verovatno da vratim fabricke (naravno stigle uz auto). Uz letnje 18" i uz krace opruge kamenje u bubregu nece postojati  
1.4 150 hp se ponasa odlicno, lepa medju ubrzanja, na 120-130 km/h board pokazuje oko 6,5 L (bice provereno cep-cep metodom kad stignu tablice  )
Dupli Ragazzon se odlicno cuje- bas kako auto i izgleda. Nije bucan na 120-130 brzinama....
Sve u svemu zadovoljan sam autom.
Gde god da sam se parkirao auto privlaci poglede  
 
Jedno pitanje za kolege koji voze 18": Da li vam auto igra kad prelazite autoputem preko belih linija koje "se cuju"?
Ova alfica "zaplese" prilikom menjanja trake 
Nije nista strasno, ali se i na volanu oseti.
 
PS slika sa tehnickog, prosla iz prve
 

U čemu je prblm sa kupovinom farbanih automobila ako je sve urađeno kako treba? 
 
Razumem teže havarije pa ispravljano, vareno, sečeno, zamenjen neki vitalni deo, ali ofarbana stranica?! Pa može da bude samo ogrebana ključem pa ofarbana bez ikakvih strukturalnih oštećenja... 

Top

Hyundai ima veliku ideju - monitor na volanu
 

 
Iz današnje perspektive, izgleda da su ekrani u novim automobilima oduvek bili tu. Monitori u automobilima nije ništa novo ni čudno. Radio, navigacija, sigurnosni sistemi, navigacija... nema inovativnih uređaja ili sadržaja. U osnovi, proizvođači automobila se nadmeću oko toga ko će staviti što više ekrana u unutrašnjost vozila kao da je to garancija bolje prodaje, čak ste i sami u komentarima to navodili ''milion'' puta.
 
Hyundai, naravno, ne želi da zaostane, odnosno traži neki svoj Sveti gral u tehnologiji ekrana, nešto što bi ga izdvojilo ili napravilo pauzu nad ostalima. Tako je južnokorejska kompanija patentirala ekran u centru volana, gde se obično nalazi bezlična crna plastika - SRS vazdušni jastuk i oznaka je sirene. Pitanje je kako će Hyundai rešiti vazdušni jastuk, kako se ekran ne bi zalepio za vaše čelo u trenutku saobraćajne nesreće. Koje informacije će biti na ekranu, koje funkcije... Postoji mnogo pitanja, ali Hyundai samo može da odgovori na njih.
 

 

 
preuzeto sa - b92.net
 
 

Ja u salonu AK Kompresor-a pre nedelju dana videh dva komada (iz 2023) Stelvia u opremi "Competizione" po ceni od 61.000 ( 71.800 umanjeno za "akcijski popust" od 10.800).
Za moje razumevanje, samo totalno nadrogiran bi prihvatio za razumno da taj Stelvio u top opremi sa 280 ks i AWD pogonom i ovaj 408 mogu da imaju sličnu cenu i to bez obzira što je ovaj pežo PHEV (sa sinergijskih deklarisanih 180 ks), a čiji elektromotor kao deo hibridnog pogonskog sklopa ima 110 ks, ali, SAMO KADA JE BETERIJA PUNA (do mere koja omogućava vožnju u čistom EV modu).
Što Pežo nema hrabrosti (i poštenja) da kod PHEV-a deklariše snagu EM-a ( i celog hibridnog sklopa) i kada je baterija napunjena samo do nivoa kada je moguć jedino hibridni mod vožnje ( a ne i EV mod) ?
Kod BMW-a PHEV-a, koji koristi EM od 197 ks, taj EM razvija samo 77 ks ( 120 ks MANJE ) ako baterija nije napunjena na nivo koji omogućava vožnju u EV modu.
Ko ne veruje, neka pogleda sajt BMW Srbija i kako se tamo kod PHEV-a deklariše snaga za EM ( „nominalna snaga 30 minuta  197 / 77 ks" ), pri čemu sitnim slovima napisana jedna od napomena na dnu koja je vezana za to, kaže: “ Za plug-in hibrid: električni pogon u zavisnosti od nivoa napunjenosti baterije.“
Tako da ni ovaj Pežo ( koji ima bateriju od samo BRUTO 12,4 kWh ) nema tih sinergijskih 180 ks ni 15-ak narednih minuta vožnje od trenutka kada je baterija bila napunjena sa 100%.