Jump to content
FAS Goran

Dfast

Members
  • Content Count

    226
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Dfast

  1. Nisam nikad ni kacio dijagnostiku na airbeg. Probacu pa javljam.
  2. Ehh taj internet je cudo, evo ga sezor ili centrala. Uploaded with ImageShack.us "// a crash causes the system to be activated, the control unit memory cannot be deleted and the unit must be replaced in all cases. The control panel warning light also stays on permanently." I manual je cudo Medjutim na mom lampica air bega ne svetli, oba balona su celi, znaci da cu morati da cacnem tu centralu .
  3. Ovo na slici je standardni ECU koji nema veze sa air begovima, odnosno nije ni senzor ni centrala kako se vec naziva. Sad pogledah u manual centrala i senzor su na bravu jedno te isto tj u jednom. "Deceleration sensors located inside the electronic control unit are specially adjusted to detect crash conditions. The electronic control unit triggers a reaction with a chemical compound (sodium azide), which produces a gas consisting mainly of nitrogen. This gas instantly inflates synthetic fabric bags housed in the middle of the steering wheel and above the glove compartment in front of the passenger." Moje pitanje je da li senzor mora da se menja?
  4. Sta je centrala? Meni na Bravo-u je samo zamenjen balon na volanu u kompletu. Balon uzet sa drugog Bravo-a i prikopcan na dzekove. Jedino on se i aktivirao jer nije bilo suvozaca.
  5. Vrati se do majstora koji su ga sredjivali, kazes da lampica opet zmirka pa dodaj jos malo ako bude trebalo. Elektricari uglavnom sve to odrade, i mehanicke i elektricne sklopove alternatora.
  6. Da ga je zaradio svojim radom... bar bi procitao manual i znao da aktivira blokiranje diferencijala. http://www.youtube.com/watch?v=4ps0QNZoYW4
  7. Evo jedno strucnije vidjenje krize oko nuklearne centrale. http://www.ivonazivkovic.net/FUKUSIMA.html
  8. Sve je vec receno na razlicitim temema, ali evo ...kompletan usis od filtera do glave, dizne, zatim uzduv turbina i katalizator...egr. Ako se sve to ocisti sto spada u preventivno odrzaanje na xxx km , i ako dalje postoji problem, onda se gleda dalje. Po ovome sto si naveo da slabo puni na 2000-2500 moze biti da je prljava turbina ali kad se ona cisti ocisti se i sve ostalo gore navedeno.
  9. Mislis, posto je moj izgleda multijet a tvoj je jtd koliko sam shvatio po postovima ? Ali ako jeste, MOJEEEEE, NE DAAAAAAAAAAAM Salim se,mogli bi onda se dogovorimo nesto. U vezi kvacila jer i vama hvata tek na kraju, tako treba ? Ja sam do sad golfa ponekad vozio,ali na njemu je razjebano tako da prva polovina nije imala nikakvu funkciju pa mi se sad verovatno cini da je hod preveliki. Mislim da ovaj ima interkuler i ima obicnu turbinu, sa razliku od jaceg koji ima varijabilnu. Sto se tice kvacila vozi tako dok ne pocnes da cujes cudne zvukove pri pritiskanju kvacila, a tada ubrzano pripremaj novi set kvacila. Inace lep Stilo, cestitam na kupovini .
  10. Jednom prilikom u garazi kod jednog majstora, setkam se ja, gledam sve sta majstor radi...pa mi bi neprijatno i krenem da se izvinjavam. Kaze meni covek: Nista ne brini, ima ljudi koji mogu provesti sate i dane u garazi ali ne vredi, jednostavno nemaju ruke za te stvari, dok od nekoga koga stvari interesuju ne mozes nista ni sakriti, pre ili kasnije naucice, pokusace i znace. Ovde oko zamene kvacila, ne radi se o nekoj previse specificnoj stvari, jednostavno je samo puno posla za nesto sto smo navikli da se radi za par sati.
  11. Ovako, - moze bez skidanja desne poluosovine ali je bolje skinuti je tj izvuci van menjaca, jer rizikujes da ostetis semering poluosovinie pri nabacivanju menjaca. Ovo sve pod uslovom da je isti princip kao na mom Bravu JTD - klasican torx set je dovoljan, ne znam brojeve napamet - imam univerzalni set sa centiranje lamele tako da ne znam koja bi spojnicka pasovala, imas na linku dole dva razlicita seta u opciji - ulje mora napolje jer kad izvuces poluosovinu, mozes da se ispolivas istim, a i dobra je prilika da se zameni ulje uz nov set kvacila - mora se dosta toga poskidati, da ne bi pravio spisak evo linka sa sve slikama kojeg nadjoh za multiplu, vrlo je slicno sa poslom oko lybre https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxmaWF0bXVsdGlwbGF8Z3g6NWZhZjMxMTBhZjE5YmFlMw Pogledaj unapred da li je menjac suv ili je umazan uljem, jer kad ga vec skidas mozes lako zameniti i semering spojnicke; Pozdrav
  12. Ja sam menjao na Bravu, a ako je na Lubri sve nabijeno kao na Fiatu, 50e nije puno za taj posao. Nisam mehanicar i trebalo mi je punih 8 sati na dizalici dobrim tempom, ali pritom nisam imao nijedan problem tipa zalomljen ili ostecen sraf. Vrlo je pipavo skinuti elektro pokretac, malo je i zeznuto nabiti menjac nazad ako se ne skida desna poluosovina, treba centrirati korpu i lamelu, treba ti set torx kljuceva, set kvalitetnih gedora (meni su dve prsle), moras ispustiti ulje iz menjaca. Ukratko sve oko menjaca mora dole, sve sto smeta da bi dosao do menjaca dole...a motor moras podupreti nekim nosacem. Srecno! Jednom kad uspesno odradis svaki sledeci put je lakse .
  13. Svaka cast majstore :thumbsup: ! Prave informacije iz licnog iskustva .
  14. Kad smo vec kod ove slike, kakav je ovo mp3 plejer i kako se povezuje na muziku?
  15. U vezi te kapice na regulatoru..ne verujem da je slucajno tako napravljeno. Mislim da je razlog da se onemoguci veliki pad pritiska u pumpi/rail-u dok je elektro ventil otvoren. Koliko god da je ventil brz, ukoliko nema nekog restriktora pad bi bio veliki. Ali ako je vec zacepljen, nista te ne kosta da probas, mada bi ga ja probao jos jednom da ga ocistim.
  16. Ima automobila koji imaju termostat u kucistu ali opravdano jer je kuciste spojeno samo na creva za hladjenje kao npr kod bmw-a. Kod ovih kucista spojenih na blok motora potpuno je blesavo onemoguciti zamenu samo termostata. Sto se tice budzenja sto da ne, termostat je termostat, bitno je da obavlja svoju funkciju kako treba i da je kvalitetan kao deo. A i preventivna zamena na svakih 3-5god je znatno ekonomicnija varijanta od kupovine nekvalitetnog u kucistu. Bitno je da opciono resenje postoji pa ko voli... moze . Trebalo bi izdvojiti kvalitetne proizvodjace termostata ili onih koji idu u prvu ugradnju, napraviti listu cisto da se zna sta vredi kupovati a sta ne, bilo bi korisno.Za ovaj termostat Vernet znam da je original francuski za francuska vozila i verovatno je dobar.
  17. Nije to nista cudno, Luk originalno pakuje Valeo setove za fiat-alfa vozila. Ja sam takav set kupio u Holandiji, originalni Luk set a unutra Valeo korpa i lamela, i SKF druk lezaj. Za Luk se selektuje verovatno prva klasa Valeo-a i shodno tome je i cena takva. To mozes i da proveris kod Schaeffler Gruppe direktno na sajtu Luk.de. Imas kontakt telefone i e-mail. Ja sam razgovarao sa prodavnicom u NL a veruj mi da se ne bave prepakivanjem ni pod razno.
  18. Uzmi pumpu sa metalnom turbinom, sva ta plastika je samo produkt zelje proizvodjaca da smanji troskove i nije donelo nista dobro. http://www.water-pumps.org/why-use-VW-and-Audi-waterpumps-with-metal-impellers.html Ja sam uzeo bas sa metalnim propelerom HEPU.
  19. Sta ja da kazem, kad je meni na Vectri A 2.0i fabricko kvacilo na 270kkm. Oseca se da je lamela pri kraju ali jos uvek ne proklizava. Na Bravo-u sam skoro zamenio set na 225kkm, ali sad kad vidim kilometraze na kojima ljudi menjaju kvacilo na Fiatu, vise nisam ubedjen da mu je taj set bio prvi. Da li brojke ukucane na nitnama korpe i lamele oznacavaju datum proizvodnje ili je nesto drugo u pitanju? Konkretno na staroj korpi stoji ukucano na tri nitne 1, 3 i 99. Btw, cale na starom Audi-u 80 prvu lamelu zamenio tek na 240kkm, ortak taksista na pasatu na 350kkm, da ne pominjem mecke, volvo i bmw, tu su lamele trajale poprilicno 400-500kkm. Mislim da ovaj trend riknjavanja kvacila na novijim vozilima ima itekako veze sa uracunatim profitom odredjenih brendova. Zalosno ali istinito.
  20. Imao sam slicnu situaciju, http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=44603 Ako ti tecnost u kantici ne opada, nije do cilindara. Moguce je da imas malo vazduha u sistemu i to mozes lako proveriti ispustanjem vazduha na opisan nacin. A sto se tice niskog kvacila... novi set.
  21. Hahaha...lako je njima, prolazi im ko zna koliko auta po smeni, a verujem da je tehnologija ostala ista i danas. Cekic i pajser . Mada je Stilista u pravu, ipak je to stvar individualnog pristupa limara. Probacu to sam da namestim, popustim sve srafove pa polagano od jednih vrata pa do drugih u krug. Takvog sam ga kupio, tako da moram to i sam da resavam. Nije da moram, niko to i ne primecuje ali mi smeta svaki put kad pogledam.
  22. Posle cele price, tesko je nagadjati. Moj trap, jos dok je bio kriv nije vukao ni na jednu stranu osim na kocenju. A najbolji pokazatelj su ti gume, prati trosenje guma ako se resenje ne pojavi. Jedino sto mi pada na pamet je da jos proveris lezajeve na desnoj strani, na tocku i poluosovini. Tocak mora da se okrece slicnom silom kao i levi, ali to bi vec neko video od svih tih pomenutih trapadzija.
  23. Po kom redosledu je najlakse ili bolje receno najpravilnije ustelovati zazore izmedju delova limarije? U mom konkretnom slucaju zazor izmedju krila i haube nije bas isti na obe strane, a isto tako mi se cini da je hauba pobegla malo napred. Krila i hauba se mogu manje vise podesavati preko srafova kojima su vezani ali sta bi bio najpravilniji redosled? Verovatno da hauba ima neki osnovni (default) polozaj pa se krila podese prema haubi, a tu su i vrata . Verujem da ovakve probleme mogu imati samo auti koji su imali neka cukanja kao moj na primer. Druga stvar su oni gumeni odbojnici za nivelisanje haube i gepeka po coskovima, onda ispada da se hauba ipak steluje po krilima . Jeste da je pitanje za iskusne limare ali, mozda se neko vec bavio slicnim problemom.
  24. Da zakljucim samo pricu oko kvacila, kvacilo sam zamenio, sve sljaka kako treba. Prosto mi se razvukao kez, kako lepo razdvaja i salta. Sve u svemu jedno 8h posla. Traverznu sam morao da popustim, odnosno gotovo do kraja skinem, jer je ostala da visi samo na ramenima. Krivac svega na kraju je ipak druk lezaj. Ovo je taj placticni "caurasti podmetac" u sklopu druk lezaja, i voleo bi da mi neko zaista objasni koja je logika stavljanja ovakvog neceg. Ocigledno je da je ovaj rebrasti deo namenjen "trosenju" jer nema druge logike. Umesto da je lamela ta koja se prva potrosi, ovako druk lezaj iscepa korpu a lamela je tek na pola svog radnog veka. Lager je sam po sebi ispravan, nema nesto lufta, okrece se normalno, i on je mogao jos. Korpa skroz otisla, peraja su skracena za po otprilike po 1 cm, jos malo pa bi druk lager prakticno prosao kroz korpu. Sto se tice korpe, sa druge strane de naleze na lamelu je potpuno zdrava, bez vidljivog trosenja. Lamela jedina zdrava, premerio sam debljine, stara je 1,3 mm tanja, a ima jos po 1mm za trosenje na obe strane. Set je fabricki iz godine proizvodnje auta, na satu je oko 225 hiljada, sto znaci da je potroseno 1,3 mm za svu tu kilometrazu, sa preostala 2mm gurao bi bar jos toliko. Znaci obloge lamele, vrlo kvalitetne. Tako vam je to ljudi, znaci kako pedala kvacila pada nize, spremajte set za zamenu. Pozz

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...