Dfast

Prekontrolisi prednje lezajeve, oni znaju da zagreju glavcinu zestoko, mozda jos ne bruje previse pa nisi primetio.

Jos malo novosti, posle svega ociscenog i zamenjenog auto nije isao kako treba. Ponasao se kao da ima turbo rupu, prikacim ga na komp i pokaze se da turbina puni tek na 2200 obrtaja a i posle toga se prilicno muci. Skidanje turbine i ima sta da se vidi, peraje na usisnom delu potrosene. Znaci prljavstina i pesak koji je ulazio preko i pored filtera su prosto pojele rotor turbine. Turbina nema lufta ali je remont neizbezan. Znaci ako vidite filter slican onome gore prikazanom bezite glavom bez obzira ukoliko je auto sa turbinom . Vrlo lako je moguce da je i katalizator zacepljen ali to cemo videti kad se montira turbina nazad.

Moguce je da klapna na turbini ne zatvara dobro ili je naprsla pa kasni sa aktiviranjem turbine. U nizim prenosima to ne osetis jer se sve odvija brze dok je u 5-oj to izrazeno. Turbina bi trebala vec na 1500 obr da puni a ako je kasnije onda vrlo veroratno problem oko te klapne.

Da, to je jedna od varijanti ali pitanje je koliko bi to posle bilo fiksno. Ipak cu pokusati prvo da popustim ram pa da ga nekom polugom malo nategnem, pa da vidim koliko cu dobiti s tim. Koliko vidim sama voznja nije problem ali naglo kocenje na vecim brzinama moze biti zeznuto. Pre neki dan se prestrojavam u levu traku na auto putu pri brzini od oko 130 i ugledam u retrovizoru nekog brzog Audi-a kako blica, mahinalno kocim kako bi se vratio u srednju i auto me je tako zabacio u stranu. Da nisam popustio kocnicu mislim da bi se zabio u kamion ispred. Pritom Abs se nije aktivirao jer nije bilo klizanja a kocnice su mu perfektne, amortizeri skroz ok, znaci ostaje samo taj trap.

Hvala na komentaru, ali hmm, tesko da kod Bravo/a to moze da se izvede sa podloskama, kod njega je sve napred fiksno osim podesavanja tockova na samoj letvi volana tj krajevima spona. Ovo sto meni treba je slikovito receno pomeriti prednji levi tocak nekih 1-2cm napred. Kao kad bi celo rame moglo da seta po uzduznoj osi i da se podesava. Zato sam i pitao za polusasiju jer rame ne moz' da se pomera.

Juce sam isao na centriranje trapa, posto sam zamenio ramena i sponice stabilizatora. Stvari su se popravile auto je sada skroz upravljiv jer je prethodno trap bio malo otvoren pa je bezao na pravcu. Ali postoji problemcic, posto je auto dobio udarac u prednji levi deo, na centriranju je izmereno da je prednji levi tocak pobegao nekih 2 stepena unutra pa prakticno sada prednji tockovi nisu paralelni zadnjim. To se ne oseca u voznji, auto ne vuce ni na jednu stranu ali verovatno ima uticaja pri voznji u krivinama. Ono sto mi je palo na pamet ali mozda mogu da se raspitam ovde je da li postoji mogucnost da se popustanjem polusasije koja nosi trap a koja je ispod motora, mozda njenim rotiranjem moze nadoknaditi tih dva stepene odnosno da li ima sanse da se to postigne ili je to strogo fiksno pa se stezanjem sve vrati na istu tacku. Ako je neko imao slican problem javite kako ste ga resili, ili mora na razvlacenje kod cika limara. Pozz

Evo da odgovorim sam sebi -separator ulja ispran razredjivacem, dosta toga crnog izaslo napolje, da li nesto znaci motoru ne znam. Uglavnom posle svog ciscenja generalno auto vise uopste ne dimi osim malcice pri punom gasu i ubrzanju sto mislim da je normalno, osetno lakse povlaci, mislim da i bolje ubrzava. Sipao sam i wyns aditiv za Comon rail dizele u rezervoar pa ocekujem jos poboljsanja. -hladnjak ulja ne ide na ovaj motor, koliko sam video ima ih na klasicnim turbo diselima, dok se Jdt-u ulje hladi na kucistu filtera ulja, dve cevi sa rashladnom tecnoscu su dovedene na njega. -senzor nivoa ulja samo se javi na kontaktu i posle se ugasi. Jos radim na njemu, treba da odem na dijagnostiku pa da sve proverim. Pozz

Malo mi je konfuzan prethodni post pa da konkretno pitam sta me interesuje , - uljni hladnjak, da li je fabricki postojao na ovom modelu - uljni separator, da li ga cistiti ili ne - da li se senzor nivoa ulja moze iskljuciti na dijagnostici? Pozz

Pozdrav svima, Auto je bio udaren napred pa trenutno nema ni hladnjak klime ni hladnjak ulja. Za hladnjak klime znam da je bio jer su ostala creva, kompresor je jos uvek prisutan i hteo bi to da kompletiram, a za hladnjak ulja ne znam 100% na kojim modelima je fabricki prisutan i da li su svi istih dimenzija pa mi tu treba vasa pomoc. Prethodni vlasnik je drugar za koga znam da ne prelazi 130km/h i da redovno kontrolise nivo ulja, sto mi je bilo dovoljno da uzmem auto od njega a on uzeo nekog karavana. Ali iznenadjenja tek slede. Auto je imao amortizere od benzinca i znacajno je vukao njusku po putu, plus 185/60 14" gume koje su ga prilicno spustile napred, tako da sam ja vozio auto svega jedan dan i potrefio uzdignuti saht i razbio karter, odvalio taj srednji nosac izmedju kartera i menjaca, savio cev auspuha i ostao parkiran sa strane. To sam vec sredio, karter od Td 75 ili 100 pasuje kompletno, jedino je senzor nivo ulja ostao napolju, nisam hteo da razbusujem karter jer je ionako nepouzdan. Ali zameniti ga, nije macija igra, dva puna sata skidanja starog plus isto toliko namestanje. Ne znam da li postoji fora za to ali ja sam morao da odvijem lulu pumpe za ulje jer drugacije nema sanse skinuti ili montirati karter. Pri tome treba askinuti i remenicu na radilici da bi lulu zavio nazad, plus par nosaca motora i poluosovine, auspuh... Kad covek pomisli na karter rekao bi 15 min posla ali na Bravu je to malo vise. Uglavom stavio sam fabricke amortizere, i gume 185/65 14 i sad stoji kako treba. Za par dana menjam ramena za koja mislim da su ok ali kad ga utezem da utegnem sve. Sponice stabilizatora isto menjam, gumice na njima su vidno pohabane, posle toga cetriranje trapa jer je tesko drzao pravac preko 120km/h. Kad sam vec umazao ruke rekoh da prekontrolisem ostalo, usis e to je tek prica za sebe. Okrenem drugara pitam ga kad je zadnji put menjao filter vazduha, rece mi da je pokusao ali da nije mogao da odvije poklopac pa ga je ostavio, pretpostavio da je jos dobar, on je presao 20 hiljada a auto ima na satu 205. Kacim slike: Skinuo sva creva usisa, interkuler, map, maf, egr. Sve sam ocistio, maf se raspao samo na dodir (odnosno termo senzor), tako da je narucen drugi,ostala je jos usisna grana ali nisam imao zivaca i za to bar dok ga ne provozam malo posle svega. Opet pitanje, separator uljnih isparenja, a li je njega potrebno cistiti ili ne? On je cini mi se uzrok prljavog usisa do turbine. Egr nije bio toliko prljav, funkcionalan je i nisam ga zatvorio bar dok ne vidim kako ce auto ici posle svega. Skinu sam klemu sa akumulatora jer sam i air bag volana zamenio, bio je ok ali kako je prethodno bio aktiviran nije bio lepo presvucen pa sam uzeo drugi u istoj boji volana. Opet pitanje, da li ce ecu da proceslja sve i da izbaci pogasene greske, i da li mu ovo skidanje kleme dodje kao neki reset? S obzirom da je senzor nivoa ulja ostao napolju da li ce da izbacuje neku gresku ili ce to biti samo na kontaktu? Jos jedna stvar, moj Jtd nema leptir usisa (182B4000), a egr mu se nalazi napred iznad turbine, mislim drugacije je od nekih drugih koje sam video po forumu. Inace auto je generalno ok 1999god 205 hiljada, limarijski potpuno zdrav, motor lepo zvuci malo slabije povlaci ali generalno ok. Kvacilo mu je malo nisko, na znam da li se moze podesavati ili je to tako, provericu. Eto morao sam malo da se pozalim na sve prethodno ali mislim da ce ispasti dobro na kraju . Pozz

Pozdrav svima na forumu! Skoro postadoh vlasnik jednog italijana, potpuno neplanirano, u pitanju je Bravo Jtd 105 12/1999. Jesam imao u planu nekog dizela krajem ove godine ali sigurno ne u ovoj momackoj varijanti sa dvoja vrata. Bilo je dovoljno da samo sednem za volan, upalim ga i da mi jezik bude brzi od pameti . Bilo je malo posla oko njega, ima i jos toga ali o tome u drugim tamama. Zovem se Goran, imam i jednu vectru pored ovog bravo-a, sve oko kola radim uglavnom sam, volim da mi je auto stabilan i da dobro koci i tu volim da potrosim koju paru vise, mozda pre nego na neke druge stvari. Pozz