Ivan

Otisao parocistac tetki po lek  .

Toliki je promasaj, da vec u trecoj iteraciji sistema (kao MultiAir III) ide u FCA turbo benzince, od 1.0 T3 FireFly, preko 1.3 T4 od 150 ili 180 KS, do onih 2.0 sa po 280 KS u Alfama.
Zavisi ko sta voli, ako se gleda iskljucivo jeftino odrzavanje, od T-Jet ti je jos bolji 1.4 FIRE atmosferac od 90 KS  . Da opet kupujem Bravo, licno bih opet birao iskljucivo restyle, iskljucivo Sport verziju i bez trunke bojazni opet MultiAir sa novijom revizijom jedinice. A u nekoj Giulietti pogotovo, verziju od 170 KS. Za moje afinitete, primetno lepse se vozi od T-Jet (pogotovo na tezinu Brava), manje trosi, a apropo "famozne" MA jedinice, svojevremeno sam izneo svoju racunicu za nekoliko godina posedovanja. Samo na razlici u potrosnji u odnosu na npr. T-Jet 150 (1-1.5l na 100 km), ustedeo sam za MA jedinicu iz originala (plin nikako nisam uzimao u razmatranje ni u jednoj opciji motorizacije).
A (potencijalni) problem moze da se resi i za daleko manje (ko je u prici), a moze i da se ne desi nikad - pri cemu si onda samo "u plusu". MA ne vozim vec drugu godinu, a iz skorijeg iskustva kolege, vidim da su cene jedinica kod ovlascenih otisle poprilicno uvis, kao i sve drugo.
Ako se gleda restyle turbak, a da nije sa MA - kod Brava ostaje samo T-Jet 120. Sa resenim bubicama, boljim menjacima, itd... Apsolutno se slazem da je taj Euro 5 120 (najbolje sa kraja produkcije i zbog godista) neki best-buy u smislu odnosa performansi, potrosnje, redovnog odrzavanja, jednostavnosti i cena potencijalnih kvarova. O svemu je pisano detaljno i po vise puta, samo treba procitati.
 

Otisao parocistac tetki po lek  .

Otisao parocistac tetki po lek  .

Otisao parocistac tetki po lek  .

Kako se uvek uhvatis za te bas budz varijante  . Ako nemas fabricki Blue&Me, a neces veci rashod za MP3 mjuzu ili multimediju - predlazem ti neki digitalni emulator CD sarzera.
MicroLink (domaci proizvod, radio ih je Nenad iz NT Team), Yatour, xCarLink... Zicna konekcija, vezuje sa pozadi na Mini ISO konektor za CD sarzer, digitalni kvalitet zvuka. Ostaju u funkciji komande sa volana, ispis podataka sa radija ekranu instrument table, kao i sve opcije fabrickog CD playera i CD sarzera.
Recimo, starije verzije MicroLink su bile po 30 EUR i imale samo podrsku za USB. Novije verzije su bile skuplje, ali su imale i podrsku za USB, SD kartice, AUX, a moglo je da se doplati i za Bluetooth adapter (muzika i handsfree telefoniranje). Mada i multimedije su danas dosta jeftinije i dostupne, zavisi samo koliko hoces da platis (onda bi ti ovo iznad bilo bacanje para).
 
PS: Pretpostavljam da je do nacina rezanja diskova, pre 100 godina sam rezao CD-ove za Visteon i ConnectNav+ (Stilo) i Visteon i InstantNav (Nuova Bravo). Preporucljiva je bila sto manja brzina rezanja, a u Neru sam to drzao na samo par x.
Ako hoces za probu (mada kazes da radi), ostali su mi neki stari audio i MP3 diskovi koje sam rezao bas za Stilo i Bravo. A imam jos iz davnih vremena  i taj CD cistac sa metlicama, ali cisto sumnjam da ce ti nesto promeniti. Ako se vec cisti, lepo se to sve rasklopi po PS, ocisti laser, podmazu vodjice i zupcanici i to posle radi besumno, kao satic.
 

Pusti ti nas amatere. Lepo reci kako je bilo, da je forumski tester @Axic izvalio da to ne radi, a da jos nije ni prisao automobilu. 

Da sad slucajno ne iscrtava Toyota logo i tu u kaseti ? 

@root
Imas dva miksera (za temperaturu, tj. toplo-hladno). Po jedan sa vozacke i suvozacke strane (posto je naravno klima dvozonska).
Ako zadata temperatura na nekoj od strana ne prati komande, znaci da je mikser sa te strane u problemu.
Posto pominjes da je u pitanju vozacka strana, onda je u pitanju prvi motoric (od tri sa leve strane) u nizu, da kazemo najblizi rucnoj kocnici. Drugi u nizu je smer duvanja, grudi/noge. A treci u nizu je defroster, tj. duvanje na soferku.
(Ako je u pitanju suvozacka strana, postoji samo jedan jedini motoric, mikser suvozacke strane).
Kompletan rad motorica, korake i uglove pomeranja mozes naravno da ispratis dijagnostikom.
PS: Pored motorica, proveri da nije pukla osovinica koja povezuje aktuator i klapnu.

Jok, istrošile se baterije! 

Da sad slucajno ne iscrtava Toyota logo i tu u kaseti ? 

Da sad slucajno ne iscrtava Toyota logo i tu u kaseti ? 

Delim misljenje sa @YUgisa , visina pneumatika bi trebalo da se racuna od mesta naleganja na felnu do "vrha" sare.
Izmerite bilo koju felnu, i od ruba do ruba precnik ce uvek biti veci od deklarisanog (na felni). A visina gume od ruba felne do "vrha" manja od deklarisane (na pneumatiku).
Evo i ovo sto Yugisa pominje, mrzi me da slikam, a secam se napamet za trenutni auto, 235/40/19 guma je u pitanju:
- precnik felne je 19'', znaci teoretski 48.26 cm. A u praksi je taj precnik 52 cm (znaci visina ruba felne je 2 cm);
- guma je teoretski visine 0.4x235=9.4 cm. A u praksi, od ivice ruba felne je visoka malo jace od 7 cm. Znaci taman tih oko 2 cm je pod rubom felne. Odnosno, precnik felne (bez ruba)+visina gume je to sto i treba da bude u teoriji i sto je ispisano i na felni i na pneumatiku.

Raniji termini trke, u kombinaciji sa nasim idealnim vremenom oba dana vikenda  .
Pogledah juce Q3 i danas mozda pola trke. Interesantna crtica mi je bila i istovremeni pit 5 bolida iz koje je Tsunoda izasao kao pobednik. Inace se borio kao lav pred domacim navijacima, za mene je on vozac dana.
Suzuka kao i obicno lepa za gledanje. A uz par takvih pravih trkackih staza (ukljucujuci i meni najomiljeniju Spa Francorchamps), zamalo da ispadne iz kalendara. Najbolje da ih zamene sa jos nekom dosadnom, novokomponovanom, VSC  ulicnom stazom u nizu.
 

Ja sam dva puta koristio slične sprejeve. Iz klime se osećale prljave čarape. Posle tretiranja ovim preparatom imao sam kombinaciju prljavih čarapa i limuna
 

Delim misljenje sa @YUgisa , visina pneumatika bi trebalo da se racuna od mesta naleganja na felnu do "vrha" sare.
Izmerite bilo koju felnu, i od ruba do ruba precnik ce uvek biti veci od deklarisanog (na felni). A visina gume od ruba felne do "vrha" manja od deklarisane (na pneumatiku).
Evo i ovo sto Yugisa pominje, mrzi me da slikam, a secam se napamet za trenutni auto, 235/40/19 guma je u pitanju:
- precnik felne je 19'', znaci teoretski 48.26 cm. A u praksi je taj precnik 52 cm (znaci visina ruba felne je 2 cm);
- guma je teoretski visine 0.4x235=9.4 cm. A u praksi, od ivice ruba felne je visoka malo jace od 7 cm. Znaci taman tih oko 2 cm je pod rubom felne. Odnosno, precnik felne (bez ruba)+visina gume je to sto i treba da bude u teoriji i sto je ispisano i na felni i na pneumatiku.

Nista, druze moj  .
Samo dodajem svoje skromno misljenje na zadatu temu.

Raniji termini trke, u kombinaciji sa nasim idealnim vremenom oba dana vikenda  .
Pogledah juce Q3 i danas mozda pola trke. Interesantna crtica mi je bila i istovremeni pit 5 bolida iz koje je Tsunoda izasao kao pobednik. Inace se borio kao lav pred domacim navijacima, za mene je on vozac dana.
Suzuka kao i obicno lepa za gledanje. A uz par takvih pravih trkackih staza (ukljucujuci i meni najomiljeniju Spa Francorchamps), zamalo da ispadne iz kalendara. Najbolje da ih zamene sa jos nekom dosadnom, novokomponovanom, VSC  ulicnom stazom u nizu.
 

Pa, šta sam ja pogrešio što sam rekao da je oko 2 cm razlika izmedju bruto i neto visine gume ?

 

Delim misljenje sa @YUgisa , visina pneumatika bi trebalo da se racuna od mesta naleganja na felnu do "vrha" sare.
Izmerite bilo koju felnu, i od ruba do ruba precnik ce uvek biti veci od deklarisanog (na felni). A visina gume od ruba felne do "vrha" manja od deklarisane (na pneumatiku).
Evo i ovo sto Yugisa pominje, mrzi me da slikam, a secam se napamet za trenutni auto, 235/40/19 guma je u pitanju:
- precnik felne je 19'', znaci teoretski 48.26 cm. A u praksi je taj precnik 52 cm (znaci visina ruba felne je 2 cm);
- guma je teoretski visine 0.4x235=9.4 cm. A u praksi, od ivice ruba felne je visoka malo jace od 7 cm. Znaci taman tih oko 2 cm je pod rubom felne. Odnosno, precnik felne (bez ruba)+visina gume je to sto i treba da bude u teoriji i sto je ispisano i na felni i na pneumatiku.

Ne vidim sta je problem. Bocna racunska visina se odnosi od gazne povrsine do mesta gde se oslanja na felnu koje se nalazi delimicno sakriveno iza ruba felne. Nije od vidljive ivice ruba felne do gazne povrsine tj nije ono sto vidimo kao gumu kad je namontirana na felni nego je ono sto vidimo kada nije na felni.
 

 
50% od 195 je 97.5mm
 
Jedino ako ti mislis da on govori o sirini gazne povrsine, to nije gde je felna, felna je uza za 2.5cm tj 1 inc nego idealna dimenzija gume za tu felnu, mada sta je sirina gazne povrsine je tesko reci jer efektivno skoro ni jedna guma nema gaznu povrsinu koja se poklapa sa natpisom nego do mere horizontalno sa sirinom boka gume i na principu ko da mere duzinu k... sa kicmom... Naravno posto gume variraju u efektivnoj sirni, ujedno posto je visina procentualna visina od toga ni te visine nisu iste. Ja sam za 2 gume u istoj dimenziji na istoj felni od dva razlicita proizvodjaca izmerio 2cm razlike u sirini gazne povrsine i 1cm u visini profila. Iako su bile 175/55, ova jedna je realno bila negde izmedju 165/60 i 155/70.

Eee, kakvo je to putešestvije bilooooo....jednom ću detaljno da opišem šta se sve izdešavalo pa sam morao gume da zamenim, samo čekam epilog ove nedelje....
Elem, što se guma tiče, razmišljao sam između Danlop AS kao ove koje već imam i Hankook AS. Opredelim se za Hankook. Poručim gume i zakažem menjanje. Pojavim se ja u dogovoreno vreme ali Hankook gume im još nisu stigle iz magacina. Divota. Al kad sam već tu , od izbora koji imaju na stanju i samo Lassa i Laufen.
Pogledam malo testove i iskustva ljudi sa tim Laufen modelom, podbrend Hankooka i uzmem njih, poprilično su se dobro pokazale na testovima.
Naravno, Laufen nemaju oznaku XL čime sam dobio na udobnosti u vožnji. Nisam ih nešto puno testirao, al za sad su iznad mojih očekivanja. Videćemo kroz malo dalju eksploataciju.
Model je
Laufenn G FIT 4S LH71
225/45 R17 94W
Zadnje opušteno mogu još godinu dana da teraju.



Sent from my SM-A546E using Tapatalk

@Sedla
 

Slazem se, na facelift Focus sam i mislio. A prica sa dugmicima je slicna kao i na Astri dugmetari. Mada, ja sam old school i vise volim i da ima fizickih dugmica i precica, nego da je sve napakovano na ekran multimedije. I da za svaku sitnicu i podesavanje treba da trkeljas po nekoliko nivoa menija, nepotrebno gubeci fokus sa puta. 
A konkretno sam mislio da vise volim te ususkane enterijere koji te "obgrle" sa svih strana, sa visokim centralnim tunelom... Koji imaju nekog dizajnerskog pecata, sa ulozenim trudom da se ekran originalno uklopi u tablu i ne sljasti puno. 
A sa ovim "nasadjenim" tabletom, u klasi su mi isti i Focus i i30 i Tipo, da ne nabrajam dalje... To mi je bas odvratan trend, jos od kad se pojavilo. Mozda su prvi u klasi krenuli stara Mazda 3 i Merc A klase pre 10-12 godina, izgledalo je kao neka zakacena aftermarket navigacija.