Ivan

Upravo to i kazem i za Giuliettu i za TBi  ... Dosta njih razgleda, a retko ko na kraju kupuje.
Plus ne zaboravi da je razlika u ceni aditiviranog benzina dosta veca, nego cena aditiviranog dizela u odnosu na obicni ED. Ko trosi aditivirano.
Digresija apropo cena goriva... Sa Bravom MultiAir sam u tih 5 god vlasnistva upao u onaj period od par godina primetno nizih cena benzina (cak i po par desetina dinara u nekim trenucima).
Uz malo manju potrosnju tog motora, slatko sam se navozao.
Po SpritMonitoru, u vlasnistvu je to bilo oko 9 EUR/100 km. A vec u drugoj godini sa 2.0 dizelom, to je oko 10.5 EUR/100 km.
A dizel mi drzi nepun litar manji prosek potrosnje  . Toliko o "ustedi" dizelasa sa nasim i cenama i odnosom cena benzina i dizela. Mada i cena benzina je sada maltene tu negde sa naftom.
Benzinca u startu kupujes sa racunicom da ce i vise da trosi i da ce biti skuplje gorivo, s druge strane jeftinije odrzavanje i registracija, bar ovi kod nas najzastupljeniji modeli i motori. Samo, kod nas su cene goriva malo "drugacije" postavljene  ...
 

Ista prica i za Giuliettu kao model generalno.
Svi kao nesto razgledaju, interesuju se, uzimaju u razmatranje - ali vrlo retko ko na kraju kupuje. Jos smo ovde u pitanju entuzijasti i ljubitelji Zabara, a maltene na prste jedne ruke vlasnika.
Upravo tako, ispisali smo gomilu stvari i za benzinske i za dizelske motorizacije, a naravno i za sam model.
Pise se vec 8 godina, na 66 strana, samo treba odvojiti malo vremena i procitati.
 

Salu na stranu  , koliko se secam, ne bi trebalo da ima veze.
Sve su oni lepo smislili, nezavisno od visine stete, za svaki skrivljen udes tones po 3 razreda u bonus-malus sistemu.
Vidi se i po tome i po cenama, koliko je sistem nepravedan prema savesnim vozacima.
Ako npr. iz default stepena skrivis jedan udes, padas u 7. stepen i placas +50%, za dva udesa bi premija bila 110% veca...
Dok za godinu bez udesa ides samo stepen u vis i placas -5% manje.
Za ceo svoj vozacki staz, uveliko treca decenija bez i jednog jedinog incidenta a kamoli udesa (da ne ureknem) sa toliko vozila u rukama - imam popust od samo 25%. Na jos jedan auto kupljen na svoje ime, popust je kiton  .
Cca 150-200 evrica, puta toliko decenija, pa ti vidi koliko se nabere samo za jedan auto. A tek oni koji ne znaju za prebacivanje premijskog stepena ili koji, ne daj Boze, skrive udes...

Apsolutno se slazem, visak opreme svakako ne moze da skodi, niti to dovodim u pitanje. Pogotovo na modernim vozilima, sa ovoliko opreme i ovako ludacki napumpanim cenama novih.
Nego cisto pricam da prednji parking senzori ne bi bili nista za cim bih "patio" i jurio da kupusam i ugradjujem aftermarket na novom vozilu. Pogotovo gabarita Compact klase, koji su pregledni napred, lagani za motanje i snalazenje i po guzvi.
Daleko pre ce se naci "strucnjak" ili mlada dama u tesko zaradjenom dJipu  , koji ce se na tebe nasloniti tokom svog parkiranja.

Cene Crossovera su direktno srazmerne ovoj (duboko se nadam samo trenutnoj) maniji za istim.
Vidim ja da si ti vec odlucio, a da nisi ni svestan. I da ces da castis za dugmetaru  .
 

Transponder modul (TRANSmitter + resPONDER), a deo je imobilajzer sistema.
Cisto da dopunimo  .
 

Transponder modul (TRANSmitter + resPONDER), a deo je imobilajzer sistema.
Cisto da dopunimo  .
 

Upravo to i kazem i za Giuliettu i za TBi  ... Dosta njih razgleda, a retko ko na kraju kupuje.
Plus ne zaboravi da je razlika u ceni aditiviranog benzina dosta veca, nego cena aditiviranog dizela u odnosu na obicni ED. Ko trosi aditivirano.
Digresija apropo cena goriva... Sa Bravom MultiAir sam u tih 5 god vlasnistva upao u onaj period od par godina primetno nizih cena benzina (cak i po par desetina dinara u nekim trenucima).
Uz malo manju potrosnju tog motora, slatko sam se navozao.
Po SpritMonitoru, u vlasnistvu je to bilo oko 9 EUR/100 km. A vec u drugoj godini sa 2.0 dizelom, to je oko 10.5 EUR/100 km.
A dizel mi drzi nepun litar manji prosek potrosnje  . Toliko o "ustedi" dizelasa sa nasim i cenama i odnosom cena benzina i dizela. Mada i cena benzina je sada maltene tu negde sa naftom.
Benzinca u startu kupujes sa racunicom da ce i vise da trosi i da ce biti skuplje gorivo, s druge strane jeftinije odrzavanje i registracija, bar ovi kod nas najzastupljeniji modeli i motori. Samo, kod nas su cene goriva malo "drugacije" postavljene  ...
 

Ako gledas iskljucivo B klasu (ili klasican Cubcompact ili B-MPV), moras da imas u vidu da je nizi segment u pitanju... I da budes spreman da si skoro pa osudjen na tvrdu plastiku i prilicno vise iste u enterijeru. Pogotovo u "narodnim" markama, cak i u taktilnim zonama, a ne samo u donjim zonama vrata ili konzole. Isto vazi i za kvalitet i profilisanost sedista, izolaciju, dodatnu opremu, itd...
Sa Korejancima ti je slicna prica u tim godistima, jesu generacijski noviji (od Muse, Fusion i sl.), ne skripi - ali je opet svuda dosta tvrde plastike. Plus ix20 ima malo zastareo i (za nas Evropljane) cudan dizajn enterijera (kao npr. kod nas dosta cesci i30 tih godina), koliko se secam plavo osvetljenje konzole kao na Golfu IV iz proslog veka... Venga je tu negde slicna prica, doduse meni malo bolje odradjena unutra, a losije spolja u odnosu na ix20. Zato sam od "nasih" i pomenuo Musu sa kraja produkcije, u jakom paketu opreme, ipak je to bio "wannabe" premium brand FCA.
 
Opet, malo si kontradiktoran  . U smislu da hoces laksi ulazak/izlazak, visoko sedenje, bolju preglednost - sto je sve neosporno lakse za voznju po gradu. S druge strane vidim da po forumu potenciras da imas gro voznje na otvorenom putu, bitna ti je i manja potrosnja... A gledas nesto poviseno, sa dosta vecim otporom vazduha, losijom voznom dinamikom, vecom potrosnjom, u sta ces u takvim uslovima opet redje ulaziti/izlaziti... Tu se apsolutno slazem sa @OMP - mozda ipak klasican oblik karoserije i samim tim daleko veci izbor modela. Pogotovo u B, a tek u tim godistima u najzastupljenijoj allrounder C klasi (sto opet sa poslednjim obicno vuce bolju voznju, opremu, izolaciju, kvalitetniji enterijer, itd.). A Meriva B svojim dimenzijama, medjuosovinskim i tezinom vec uveliko ulazi u taj rang i maltene se poklapa sa "etalonom Compact klase" svojih godina.
Cisto drugarski caskamo kao i uvek  , da neko ne razume pogresno. I ja sam X puta trazio savete kada nisam toliko u materiji oko nekih meni interesantnih modela drugih proizvodjaca - uvek se tu izrodi neka nova ideja ili koristan savet od ljudi koji znaju vise od mene. Stavi ti to sve lepo na papir, razmisli i najpre PROBAJ da li ti u voznji ili uzivo u enterijeru pase bilo sta od pomenutog. Idealno svakako ne postoji.
 

Transponder modul (TRANSmitter + resPONDER), a deo je imobilajzer sistema.
Cisto da dopunimo  .
 

Kljuc ima dva ili tri nezavisna sistema "bezbednosti
1. Mehanicki, toj sam metalni deo kljuca koji otkljucava vrata i volan
2. Elektronski Cip sa jedinstvenim fiksnim kodom koji otkljucava elektronsku blokadu motora
3. Elektronski deo koji sluzi za  daljinsko otkljucavanje/zakljucavanje i za kontrolu alarmnog sistema
 
U kucistu kljuca postoji jedan mali neprimetan cip nekad je zalepljen nekada slobodan pa moze lako da se izvadi tom cipu nije neophodna baterija da bi radio
Taj cip nosi informaciju koja dozvoljava startovanje automobila ili ako ga nema napise CODE na tabli i  motor nece da startuje
Cip je isti za kljuc sa daljniskim kao i za onaj bez daljinskog i potrebno ga je premestiti u novo kuciste u slucaju promene. Postoji varijanta da se cip izvadi i zalepi u blizini kontakt brave pa ce onda svi kljucevi mocu da startuju automobil
Elektronika za otkljucavanje/zakljucavanje nema veze sa cipom i potpuno su nezavisni sistemi

Apsolutno se slazem, visak opreme svakako ne moze da skodi, niti to dovodim u pitanje. Pogotovo na modernim vozilima, sa ovoliko opreme i ovako ludacki napumpanim cenama novih.
Nego cisto pricam da prednji parking senzori ne bi bili nista za cim bih "patio" i jurio da kupusam i ugradjujem aftermarket na novom vozilu. Pogotovo gabarita Compact klase, koji su pregledni napred, lagani za motanje i snalazenje i po guzvi.
Daleko pre ce se naci "strucnjak" ili mlada dama u tesko zaradjenom dJipu  , koji ce se na tebe nasloniti tokom svog parkiranja.

Po mom misljenju C klasa od 30000e navise mora to da ima pa makar ih nikad ne koristio. Jednostavno po meni takav prodavac nije konkurentan. Skroz neozbiljno od Seata.
 
Meni se desilo sa Leonom da stoje 2 bloka ukoso od prednjeg desnog branika kad sam parkirao. Naravno zid je bio daleko i nije bilo trika da primerim. Isao sam na kvacilu pa nije bilo stete, ali kamera i senzori bi ti pomogli.

Opelove "cuvene" teske i trome platforme. Isto je u svojim klasama vazilo i za Astru J, Insigniu...
Jedna od najvecih zamerki i AR 159/Brere je bila tromost (poredeci sa voznom dinamikom npr. prethodnika 156) - upravo zahvaljujuci preteskoj Premium platformi, razvijanoj zajedno sa GM.
Izmozgaj ti jos malo sta ti tacno treba , pogledaj i probaj konkretne primerke po klasama... Deluje mi da (sem trazene jednostavne benzinske motorizacije) jos uvek "lutas" izmedju segmenata. Pricam iskljucivo drugarski, sa tacno definisanim parametrima ces mnogo lakse pratiti ponudu, samim tim i brze i lakse i zabosti dobar/opremljeniji primerak.
 

Opelove "cuvene" teske i trome platforme. Isto je u svojim klasama vazilo i za Astru J, Insigniu...
Jedna od najvecih zamerki i AR 159/Brere je bila tromost (poredeci sa voznom dinamikom npr. prethodnika 156) - upravo zahvaljujuci preteskoj Premium platformi, razvijanoj zajedno sa GM.
Izmozgaj ti jos malo sta ti tacno treba , pogledaj i probaj konkretne primerke po klasama... Deluje mi da (sem trazene jednostavne benzinske motorizacije) jos uvek "lutas" izmedju segmenata. Pricam iskljucivo drugarski, sa tacno definisanim parametrima ces mnogo lakse pratiti ponudu, samim tim i brze i lakse i zabosti dobar/opremljeniji primerak.
 

Bas simpaticna Giulietta - prvi restyle (sa prepravljenim scudettom, kao drugi restyle ).
Odlicna QV-Line oprema: pragovi, difuzor, zasecen volan, sedista kombinacija alkantare i koze, alu pedale, tamna stakla, crno nebo...
Od opreme xenon farovi, tempomat, senzori za kisu i svetlo, grejaci sedista, 6.5'' Uconnect, digitalna klima, parking senzori, cetvoroklipni Brembo.
Ko voli malo slabiju motorizaciju, ali ipak siguricu (bez petljanja sa MultiAir, koji najcesce ide u Giuliette benzinke) - u pitanju je T-Jet 120.
Ako je stanje i kilometraza iole priblizna navedenom u oglasu, mislim da uz korekciju cene vredi.
Jeste par godina starija od godista koje sam pikirao za Compact, ali da mi je ovako nesto naletelo u trenutku kupovine - mozda bih se i pomirio sa manje mesta (za tih 15-20 puta godisnje) i nekim cudom ostao u FCA grupaciji jos neko vreme  . Mozda nekome ko trenutno gleda da pazari bude interesantno:
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/23767986/alfa-romeo-giulietta-14-t-jet-qv-line?attp=p1_pv0_pc1_pl1_plv0