Ivan

Evo nesto i za ljubitelje 1.6 traktorcica  .
Prvi restyle, tako da ce tesko biti 2016. nego godinu starija (verovatno standardna zvaka "AMSS vratio godiste"):
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/23818852/alfa-romeo-giulietta-16mjt-limit-sprint?attp=p9_pv0_pc0_pl11_plv0
 
    
 
     

Prica o sredjivanju i farbanju felni izdvojena je u odgovarajucu temu  :
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/39527-farbanje-felni-niklovanje-sređivanje…i-styling-takođe/&do=findComment&comment=1710316
 
 

Ako zelis, slobodno ostavi kontakt telefon coveka.
Politika foruma od starta je takva da nikada nismo "saplitali" licne preporuke. Naprotiv, forum i clanovi su samo bogatiji za takve korisne informacije.
Sve je OK dok se ne krene u neko stalno i otvoreno reklamiranje po temama.

Aj' sto je presvucen volan, vidi se iz aviona. Nego bar kad radis, gde da stavis perforiranu kozu gore na sredinu. A ne na bokove volana i rukohvate  .
Ima tu vise stvari kada bi bas krenulo da se picajzlise, ali treba imati u vidu da je to auto koji je star vec 9 godina. Kao celina deluje lepo, naravno ko bude kupovao ce proveravati jedno po jedno uzivo.
 
Ali na samom modelu fantasticno stoji ova boja, meni mozda i najbolja (uz reklamnu bordo i belu).
Jos kada je u kombinaciji sa tamnim staklima, pragovima, difuzorima i 18'' felnama, pun pogodak.

Ako zelis, slobodno ostavi kontakt telefon coveka.
Politika foruma od starta je takva da nikada nismo "saplitali" licne preporuke. Naprotiv, forum i clanovi su samo bogatiji za takve korisne informacije.
Sve je OK dok se ne krene u neko stalno i otvoreno reklamiranje po temama.

Evo nesto i za ljubitelje 1.6 traktorcica  .
Prvi restyle, tako da ce tesko biti 2016. nego godinu starija (verovatno standardna zvaka "AMSS vratio godiste"):
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/23818852/alfa-romeo-giulietta-16mjt-limit-sprint?attp=p9_pv0_pc0_pl11_plv0
 
    
 
     

Starija diskusija. Uzimajuci u obzir da se i velicina felne onda racuna od mesta naleganja gume, racunica bi trebala biti tacna za precnik, tj obim. Manje vise tacna, jer kao sto kazes 195 nije uvek 195. Tako i ja kazem da je 20cm... 
 
Farbao sam felne kod Vlade u Petrovaradinu (ako nekom treba broj nek pise).
Povoljna cena (ja sam preko drugara, pa ne znam koja je bas redovna, ali mislim da je dijapazon 120-140, samo lice)
Rezultat se vidi na slikama.
Smirlgaju se rucno, tako da se ne razvale peskiranjem.
Ima i CNC masinu, tako da radi i obradu felni po zelji musterije. Ja nisam zeleo nista spec za zimski set, iako radi i lakiranje nakon obrade.
I ono sto je moguce svima bitno, felne se bukvalno rade "danas za sutra". 
Tako da ima pohvale od mene.
 
  
 

Taki je co'ek - hoces, neces, moras  .
Posto je izdvojeno u zasebno predstavljanje, da se i ja pridruzim cestitkama i da vas lepo sluzi. Nisam ljubitelj crossovera generalno, ali bas lep autic, sa pravim zabarskim smekom i dizajnom.
Felnice su taman, pa detalji poput diskretnih pragova, crnog kacketa, delovi karoserije+poklopci retrovizora+kvake u verziji mis sive boje (kao na Sport Giuiettama)... Pretpostavljam da su pozadi duple cevke izduva sa desne strane, ne vidim sa slika? I ima li "carobno"  Sport dugmence kao na njihovim ranijim modelima?
Delovi enterijera takodje bas imaju smek, svidjaju mi se cajgeri u tunelcicima, a preko njih tabla presvucena alkantarom i crvenim stepom. Pa zasecen volan, uz sedista prostepan crvenim koncem, bas onako ima lepih detalja na koje u Fiatu nazalost sve vise zaboravljaju. Posto pominjes da fali crno nebo - kada vam dosadi, to se bar lako odradi, rade ljudi bas kvalitetno i povoljno. A verujem da lako kasnije mogu da se ubudze i alu pedale (ako su vam zelja).
Kao sto rekoh i za Djoletov 500X - pravo osvezenje u ovom nasem moru prelazaka u suprotnom smeru, u druge tabore.
GSE motor (komercijalni naziv FireFly), tj. direktno ubrizgavanje preko injektora sa 6 rupa pod pritiskom od 200 Bar.
Integrisan MultiAir sistem 3. generacije, koji na visim obrtajima redukuje kompresiju sa standardnih 10.5 na 9:1 (Late Valve opening). A na manjim obrtajima omogucava ranije otvaranje, sto rezultuje boljom TD efikasnoscu i samim tim manjom potrosnjom. Sam sistem ima jos 3 moda rada. Prava stvar je kada u ovoj kombinaciji dodatno postoji i Sport mode (imao sam ga na bivsem MA Bravo Sportu).
Baza ovih motora je 333 ccm, provrt 70x86.5 mm, znaci "long stroke". Blok i glava aluminijumski, razmak izmedju cilindara malo jace od 70 mm, tako da je T3 motor tezak samo 90-ak kg.
Turbo je mono-scroll, sa manjim krilcima kako bi se na motoru sa malom kubikazom brze zavrteo i pruzio bolju responzivnost u nizim obrtajima. Wastegate nije klasican pneumatski, nego elektromehanicki.
Interesantno je i da je Intercooler integrisan na samom motoru i hladjen je vodom (za razliku od prethodnih verzija IC na MultiAir motorima, koji su bili smesteni klasicno iza glavnog hladnjaka i hladjeni vazduhom).
Verzija T3 u 500X je prvobitna, sa 120 KS, 190 Njutna i sestobrzinskim menjacem. Dok su, recimo na Tipu, T3 zavrnuli na 100 KS i ostavili ga sa petobrzincem.
U T4 verzijama su iz GSE motora fabricki izvlacili 180 KS i 285 Nm, znaci lepih 136 KS po litru zapremine.
 

To pisem od 2015.  - kvalitetna AS i bukvalno par godina mozes da zaboravis na gume.
Zab*le te i za prognozu, menjaze, setove tockova, skladistenje, sezonske harace vulkanizerima (pa puta 2, ko nema uslove) i svo moguce smaranje u vezi sa istim...
Samo s vremena na vreme prekontorilises pritisak u gumama, izrotiras ih u nekom trenutku i teraj.
 

Lepo ja rekoh jos na pocetku balade, ne znam zasto uopste vise pala*udimo  :
 

Lepo ja rekoh jos na pocetku balade, ne znam zasto uopste vise pala*udimo  :
 

Ako mislis na pomenute modele iz iste klase, da.
Generalno, u B klasi je najcesce i instrument tabla od tvrde plastike, gornji delovi tapacira vrata takodje. Dok su donji delovi vrata, konzole i oplata oko nogu od najjeftinije zrnaste plastike...
Kako se ide u klase uvis, Compacti vec imaju instrument table i gornje delove tapacira vrata od gumiranog materijala, mekanog na dodir. Bolji materijali su namenjeni i za "taktilne" delove sa kojima je vozac u kontaktu, onda nasloni za ruke, gumirani dugmici raznoraznih komandi... Tu su vec skoro pa standard kozni volani, menjaci, rucne kocnice (ako nisu elektricne)... Opet, zavisi i od toga da li je u pitanju "narodni" ili neki od modela iz Premium Compact segmenta.
D klasa vec ima i delove od pravog aluminijuma, drveta, instrument table ili njene delove presvucene kozom... Kozna ili bar kombinovana sedista su skoro pa standard, bolji materijali se spustaju i u donje delove kabine (tj. donje delove vrata i prostora oko nogu). Pa onda filcom tapacirane pregrade u vratima, kaseti suvozaca... Itd., itd., mada u zadnje vreme je i tu pocelo da se stedi i osljari, pa se jeftinija plastika provlaci na mestima gde je nekada nije bilo.
Zato i pomenuh da u dimenzijama Merive moze da se pogleda vec i neki klasican C hatch. Generalno, ozbiljnije uradjeni, na naprednijim platformama, "vozackiji" modeli su i sa MultiLinkom pozadi (ako vec ima dosta vise voznje van grada), opremljeniji... Jednostavno kompletnija klasa iznad. A ako je zahtev iskljucivo MPV manjih dimenzija i poviseno sedenje, onda zaboravi  .

Ako mislis na pomenute modele iz iste klase, da.
Generalno, u B klasi je najcesce i instrument tabla od tvrde plastike, gornji delovi tapacira vrata takodje. Dok su donji delovi vrata, konzole i oplata oko nogu od najjeftinije zrnaste plastike...
Kako se ide u klase uvis, Compacti vec imaju instrument table i gornje delove tapacira vrata od gumiranog materijala, mekanog na dodir. Bolji materijali su namenjeni i za "taktilne" delove sa kojima je vozac u kontaktu, onda nasloni za ruke, gumirani dugmici raznoraznih komandi... Tu su vec skoro pa standard kozni volani, menjaci, rucne kocnice (ako nisu elektricne)... Opet, zavisi i od toga da li je u pitanju "narodni" ili neki od modela iz Premium Compact segmenta.
D klasa vec ima i delove od pravog aluminijuma, drveta, instrument table ili njene delove presvucene kozom... Kozna ili bar kombinovana sedista su skoro pa standard, bolji materijali se spustaju i u donje delove kabine (tj. donje delove vrata i prostora oko nogu). Pa onda filcom tapacirane pregrade u vratima, kaseti suvozaca... Itd., itd., mada u zadnje vreme je i tu pocelo da se stedi i osljari, pa se jeftinija plastika provlaci na mestima gde je nekada nije bilo.
Zato i pomenuh da u dimenzijama Merive moze da se pogleda vec i neki klasican C hatch. Generalno, ozbiljnije uradjeni, na naprednijim platformama, "vozackiji" modeli su i sa MultiLinkom pozadi (ako vec ima dosta vise voznje van grada), opremljeniji... Jednostavno kompletnija klasa iznad. A ako je zahtev iskljucivo MPV manjih dimenzija i poviseno sedenje, onda zaboravi  .