Ivan

Da je samo jedan ... Gomila je prituzbi na gluposti na tom motoru, PureTech je na losem glasu maltene od kako se pojavio. Pisao sam nedavno - fascinantno je kako je PSA od onako pouzdanih TU benzinaca na kojima su izgradili ime, dosao u situaciju da se ne zna koji im je benzinski motor gori. A lista "inovacija" je poprilicna, pocev od VTi, preko THP do PureTech. A jos mi je manje jasno zasto Zabari beze od verovatno boljih T3 i T4 benzinskih GSE motora koji su sami razvili. Sve je to lepo dok garancija pokriva, ali bih svakako zaobisao PureTech. Nije sigurno ni ta povoljna cena (ako jeste) tek tako. Kao sto sam, nazalost, zaobisao i njihov Prince motor u vidu THP 200 a koji sam zeleo da kupim u DS5. Motor godine 2014., odlican obrtni, lepo ide, mali potrosac za benzinca sa toliko snage, na papiru sve super. Dok radi i dok ne krene igranka sa svim mogucim biserima i komplikacijama na BMW+PSA cedu... Novi Fiat 600 takodje opcionalno nosi 1.2 PureTech.

RB definitivno ima najbolji bolid, ali itekako ima i do vozaca. Dovoljno je pogledati proslu sezonu, u istom tom RB, Max je izgazio klupskog kolegu Checa sa vise nego duplo poena na kraju sezone, oborio rekord u broju krugova u vodjstvu u toku jedne sezone (i to ne za par desetina krugova, nego za 50% vise od prethodnog rekorda)... Pri tome je Checo "na sve jade" zadrzao i to drugo mesto u poretku vozaca, za vratom mu je bio Hamilton u onakvom raspalom Mercedesu ili recimo Alonso u Astonu sa bodovnom rupom od letnje pauze naovamo. A cisto sumnjam da RB bas toliko diferencira bolide za svog prvog i drugog vozaca. Max je jednostavno sazreo i stasao u vrhunskog vozaca, sto @ortakov kaze vozi maltene bez greske i u kombinaciji sa takvim bolidom i analiticarem imaju trkacki tempo i menadzment guma kakav pozele, samim tim kontrolisu situaciju od pocetka do kraja trke. Sto se kaze, ubitacna kombinacija za niz titula, kao svojevremeno McLaren+Senna ili Scuderia+Schumi (neko ce reci i Merc+Hama ili RB+Vettel ). Ili uzmite kontra - u eri dominacije Mercedesa, koliko je Max cak i onako lud i neiskusan, sa evidentno losijim bolidom, uspevao da parira toliko boljem timu. Ko prati, setice se da je cak i u "Corona" sezoni 2020. bio zamalo vicesampion, ostao je samo par bodova iza Bottasa+Merca na drugom mestu. Sezona 2019. slicno, a sa onoliko losijim RB, pa dovoljno je pogledati gde su i sa koliko bodova obe te sezone zavrsavali klupske kolege Albon i Gasly. Ili uzmite Ferrarijeve vozace zadnjih godina - cak i tamo pre nekoliko sezona, kada se desavalo da pariraju Mercedesu u prvom delu sezone (koji je poznat da napreduje kako se sezona priblizava kraju) ili cak i vode u plasmanu... Uvek, ali uvek je falilo "nesto" da se sve kockice, zvezde i horoskop poklope. Uvek greska kada ne treba, setite se samo nesrecnog Vettela, sopstvene greske i izletanja sa 1. pozicije u Nemackoj. Od kada je i njegova karijera isla samo nizbrdo. Slicno je i sa Leclercom, neosporno dobar vozac ali dzaba ako puca pod pritiskom. Ili se taman gde ne treba nekako nadje zid ili barijera, vec je postao poznat po tome. Videcemo kako ce se Hama pokazati u Scuderiji, nisam njegov fan ali rekoh da cu navijati za tu kombinaciju. I zbog Ferrarija i zbog zanimljivosti sampionata, a licno sumnjam da ce Leclerc biti nesto drasticno bolji.

Gde mene nadje da pitas, kad opet motam djevrek u 2.0 traktorcini ? Salu na stranu, kao sto kolege vec rekose, normalno ponasanje. Za vreme jakih jutarnjih mrazeva, MultAir je znao da mi drzi obrtaje i do 1300 rpm prvih 10-15 sekundi i onda bi polako spustao na normalan idle speed od oko 750 rpm. Mislim da je to identicna vrednost i za ostale Fiatove 1.4, i atmo i turbo. Na visim temperaturama je to za prvo paljenje bilo daleko manje izrazeno.

Koliko se secam, 20-ak (najvise po 5 u sezoni, dva puta). A za Hamu je interesantno da 18 sezona i preko 350 trka (na kraju ove godine) u F1 vozi samo jednog jedinog proizvodjaca motora, tj. Mercedes. Vozeci za dva konstruktora, McLaren i fabricki Merc. Sto znaci da ce Ferrari biti prva promena motorizacije u njegovoj F1 karijeri.

Ako su u pitanju tri cilindra i kubikaza od 1199 ccm - odmah mi se slosi . Citaj PSA PureTech, sa svim svojim carima. Ne znam sta se desava sa zabarskim T3 i T4 GSE (FireFly) motorima.

Trunka realnosti u moru bajki o elektricnim automobilima. Putovanje Novi Sad-Portoroz sa Ioniq 5 - iskustva, trajanje puta, troskovi, punjaci, neophodne aplikacije, itd. Test by Miodrag Piroski (Vrele gume):

Kao sto rece @ostoja , u pitanju je neki moderni hibrid - tj. kombinacija vozaca i jednog auta.

Posto ponovo krecemo da pravimo "kupusaru" od teme za Savete pri kupovini, sa vec prepletenim i nepreglednim, citiranim postovima o vise tehnickih pitanja... 1. Prica o iTPMS (indirektnom TPMS) na Tipu, prebacena je u odgovarajucu tehnicku temu: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/81148-fiat-nuova-tipo-kako-mu-radi-tpms/&do=findComment&comment=1706162 2. Prica o Uconnect problematici, prebacena je takodje u postojecu tehnicku temu o uredjaju, konkretno za Tipo: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/79540-fiat-nuova-tipo-uconnect-iskustva-unapređenja/&do=findComment&comment=1706253 3. Postovi vezani za predstavljanje automobila kolege, izdvojeni su u zasebnu temu u odgovarajucem podforumu: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/86030-fiat-tipo-lounge-hb-16-multijet/ A post kolege @StalnivozacFiata je ostavljen i ovde, kao dragoceno iskustvo i saveti za kupovinu Fiat Tipa: "Hteo sam da podelim iskustva sa Tipom Hatch-om nakon nekih 15k km (relativno brzo pređenih za nekih 8 meseci - vozi se, ne stoji u garaži). Možda neko razmišlja da ga kupi. Kupio sam polovnog Tipa sa nekih 170k km na satu, 2016. godište, Lounge oprema, 1.6 multijet (120ks, bar oni kažu da je toliko). Generalni utisak je dobar, možda i odličan. Auto u ovoj opremi je spreman za sve. Oduševljenje je adaptivni tempomat koji jako lepo i tečno radi. Tipo izgleda prelepo u crvenoj boji iz doplate, mislim da se zove Rosso Amore, bordo, koja je svetla na suncu, tamna u senci (i Alfa koristi istu nijansu). Uz to idu fabričke 17-ke kombinacije crne i brušenog alumuminijuma odlično izgledaju. Tu je hrom paket, gde god su mogli nešto da hromiraju, to je i urađeno. Sasvim fino, spolja meni dosta bolje od nekog ranog klot Golfa 7 koji ima sličnu cenu za polovnjaka. Što se tiče mana, pa ima ih. Plastika na vratima je loša. Čuje se jako, zvrnda, brnda od vibracija hladnog motora. Kako se motor zagreje tako i to ode. Kao i da isto zveči i neka druga plastika napred, ali ne mogu da provalim koja je. Pretpostavljam da je ovo sve izraženije kako godine idu. Isto, šablon reljefne plastike koja je svuda korišćena je jako gadan. Baš deluje par generacija unazad. Da to u enterijeru sve bude malo bolje, doprinosi veći 7 inča displej u odnosu na manji u nižim paketima opreme. Isto tako, klima je automatska, a selektori su iz Alfe. To mu je verovatno nešto najkvalitetnije što ima u enterijeru. Isto, enterijer je za nijansu bolji sa drugim materijalom na sedištima. U višim paketima, polovina sedišta je klasičan štof, a polovina je kao neka lažna alkantara. Ali lepo izgleda i ne deluje jeftino. Meni to zvrndanje plastike i ne smeta toliko, koliko mi je ružan njen reljef. Šteta za relativno dobro osmišljen enterijer. Motor je gde priča ide na bolje. Povlači jako lepo iz svake brzine. Četvrtom se lako krene u obilaženje sa 65-70kmh a završi na 125kmh da se ne primeti. Obilazi on bez problema i iz pete sa 80kmh, pa i iz šest sa 95kmh. Vidi se da je obrtni momenat raskošan, zato i deluje kao da ima više od 120ks. Jednostavno ide jako lepo, svaki put prijatno iznenadi kada se pritisne gas do kraja. Prava potrošnja kombinovane vožnje gde je 70 odsto otvoreno, 30 odsto grad je leti 5l, a zimi 5.4l. I to nije nikakvo maženje i menjanje brzina na 2.000 rpm. Od kvarova, ima sam zamenu seta kvačila i zamajca zbog dotrajale lamele. Zapravo kažu da kvačilo u ranim modelima nije baš moglo da izdrži snagu motora. Redovne neke zamene, kao što su komplet kočnice, redovan mali servis. Ništa vanredno osim kvačila. Sve komplet sa zamajcem staje 70k dinara, tako da i nije tako strašno. Razgovarao sam drugim vlasnicima, sedeo u njihovom kolima. Zaključak je da 1.6mjet2 pravi motor za njega, a po meni, ako se kupuje polovan isključivo najviši paket opreme. Dobije se mnogo za malo para. Auto izgleda drastično drugačije u odnosu na neku klot varijantu. Ako nekog interesuje nešto konkretno oko auta neka pita. Ja nisam baš imao koga da pitam, pa sam ga opet kupio."

Kad vec pominjete A5, jedan od retkih novijih Nemaca koji mi koliko-toliko zadrzi paznju na ulici. Mislim na A5 F5, iskljucivo restyle (2019+, sa sacem napred, a ne resetkama), iskljucivo Sportback verzija, iskljucivo u beloj boji... Ima malo zivota u dizajnu, svidjaju mi se ovi "potopljeni" A stubovi, grbe na izdignutoj haubi, dinamican donji deo vrata i pragovi, padajuca linija krova... Tj. ovako nesto: Moze i RS5 naravno , ali to je vec redja kategorija kod nas.

Astra dugmetara GTC (s troje vrata) je npr. oko 5 cm duza od klasicne hatch dugmetare sa 5 vrata . I oko 3 cm sira. Kada se pojavila, Astra J GTC mi je bila prelep auto, ali sam se i iznenadio gabaritima (za 3v) kada sam je prvi put video uzivo.

A koji Bravo ima TPMS ? Sistem je postao obavezan za sva vozila koja se prodaju u EU cini mi se od kraja 2014. Kada je Bravo vec prestao da se proizvodi. Kod budzet modela, najlaksa i najjeftinija implementacija je preko vec postojecih senzora ABS. Koji ne detektuju nista vise od razlike u obrtajima tocka. Za razliku od direktnog TPMS, sa senzorima u tockovima, koji prate svaki tocak pojedinacno, daje tacnu vrednost pritiska u svakom, itd... Ali je i takav sistem komplikovaniji i skuplji.

Okaci slike gume ili sare ovde. Imamo cuvenog forumskog testera koji ce ti uraditi kompletan review vec na osnovu slika. Trudimo se svim silama da zadrzimo @Axic sa dosadasnjom platom, Youtuberi se trude da ga otmu svim silama.

Ja ti lepo napisah na prethodnoj strani : I lagano i logicno pitanje - sta pise na polisi kada neko tek kupi auto i krene od default stepena ? (U sredini je premijski stepen 4, a podaci gore desno (veza sa prethodnom polisom) je prazno).

Ferrari naciljao tri inženjera iz Red Bulla i pojačao kontakt sa Pierreom Wacheom? Italijanski tim želi da ojača svoje tehničko odeljenje. Nije tajna da svi timovi pokušavaju da iskoriste lošu atmosferu u ekipi Red Bulla, pa su tako na udaru određena odeljenja u timu iz Milton Kinsa. Kako piše Gazzetta dello Sport, Ferrari je zainteresovan za aerodinamički odeljak, a među prvima na listi nalazi se David Morgan koji je trenutno na poziciji razvojnog menadžera aerodinamike. Ovaj Britanac je u timu već šest godina, a pre je radio u Williamsu i odgovoran je za izbore aerodinamičke konfiguracije na bolidu kao i pretežno se fokusira na korelaciju između simulatora i bolida. Takođe, na spisku je Ben Waterhouse, a on je trenutno uposlen kao šef performansi Red Bulla. Treći čovek za koga se veruje da je u razmatranju tima iz Maranela je i jedan italijan Alessandro Germani koji je vođa aerodinamičkog razvojnog odelenja, a u Miton Kinsu je već devet godina. Sa druge strane sajt Nextgen-auto.com navodi da je italijanski tim pojačao svoje konatke sa tehničkim direktorom Red Bulla Pierom Wacheom, koji je već neko vreme velika želja Frederica Vasseura. Preuzeto sa: pole-position.rs

AMuS: Newey nezadovoljan razvojem trenutne situacije u Red Bullu Saga u ovom timu još uvek nije dobila konačan epilog. Još pre početka sezone šef tima Christian Horner bio je optužen za nedolično ponašanje prema jednom ženskom članu ekipe, da bi na kraju posle unutrašnje istrage bio oslobođen odgovornosti sa ovog slučaja. Kasnije, u celu ovu priču uključio se Jos Verstappen, a onda se povela istraga i protiv savetnika tima Helmuta Marka kojeg je javno branio Max Verstappen. Trenutno, prema nekim informacijama koje dolaze iz padoka, postoje navodi da bi ovaj ženski član koji je prijavio Christiana Hornera mogao da podnese tužbu sudu u Engleskoj. Kako navodi nemački Auto Motor und Sport, svim ovim dešavanjima nikako nije zadovoljan glavni dizajner tima Adrian Newey. Prema informacijama ovog lista, Christian Horner želi da legendarnog dizajnera preseli na projkeat pod oznakom RB17, odnosno da radi na daljem razvoju hiper automobila, pre svega zbog pravila ograničenja budžeta u Formuli 1. Za sada nema zvanične potvrde ovih informacija. Preuzeto sa: pole-position.rs

Zar Tipo nema iTPMS, tj. indirektni TPMS? Tj. onaj najjednostavniji sistem, koji nema ventile koji komuniciraju sa centralom i daju tacnu vrednost pritiska u svakom tocku, itd.? Vec se samo uporedjuje razlika sa senzora obrtaja tocka (ABS senzora)? Tj. radi tek kada se predje 15 km/h, samo indikuje problem sa jednim ili vise pneumatika zbog razlicite brzine obrtanja, na svaku promenu ga je potrebno resetovati (korigovanje pritiska, zamena tocka, rotiranje tockova), itd. S druge strane, prednost takvog sistema je jednostavnost i niska cena, lakoca implementacije, koriscenje obicnih ventila...

Zavisi i kako se pretraga koristi, uglavnom uvek pronadjem ono sto sam hteo pre nego sa Google. Postoji gomila input parametra, pretraga po kljucnoj reci, sentenci ili njenom delu, da li pretrazujes naslov teme ili njen sadrzaj ili oboje, vremenski interval u kom je pisano, ime autora... O bilo kojoj pretrazi da pricamo, taj koji nece da "srčuje" i na taj nacin nadje sta mu treba vrlo brzo (a za Fiate nema sta nije sazvakano, bar modeli koje sam licno vozio) - nekada moze da ceka i par dana ili doveka, ako ljude ovde mrzi da ponavljaju jedno te isto po 1000 puta. Da ne off-ujem vise, posto su i uprkos tome clanovi uglavnom uvek za toliko ljubazni da pomognu.

Za bilo sto za sta nisi siguran - uneses VIN u ePer i vidis kako je auto izasao iz fabrike, do poslednjeg srafa. Cak nema potrebe ni da "kupusas" komponente (motor, rezervoar), vec ce ti izbaciti u opcionalima vec na prvoj "Info" strani.

Slazem se u svemu, i bas u nekoj temi pisao o tim komplikacijama sa novim motorima. Da ne preterujemo bas sa 2005. , ima dobrih dizel motora i zadnjih 10 godina , ali su od Euro 6 dobili taj teret AdBlue, posle prethodnog DPF. Ima danas i dobrih benzinaca, a Japanci tu prednjace, eto npr. Mazda se odprla downsize-ingu i malim turbacima, imas njihove 2.0 Skyactiv G atmosferce... A problem sa tim starim, pouzdanim motorima je sto ih nose vec matore karoserije i ostale komponente. I treba lepo uloziti da bi to vremenom trajalo, neki vec i u trecoj deceniji. Dvadeset godina star auto je napravljen vec 2004.

Postoji i Search foruma , gde istu tu informaciju mogu da dobiju za par sekundi. Ali je generalno trend u zadnje vreme da ljudi gledaju samo svoje du*e. Registruju se kada imaju problem, pitaju i ocekuju momentalnu pomoc ili da neko pise po 100 puta istu stvar. Kada rese to sto ih je zuljalo, ne daj Boze da dopisu kako je reseno, koliko je kostalo, gde je zavrseno, a to su informacije koje kasnije koriste celoj zajednici. I obicno nestanu u vidu lastinog repa... Naravno do svog sledeceg problema . O nekom druzenju da ne pricamo. Nazalost, to je trend generalno zadnjih godina, nevezano samo za forum.

Daleko bilo da je bilo ko prozvan, druzimo se ovde i pomazemo i prakticno i sa informacijama. Daleko sam i ja od cveta mladosti , identicna prica kao kod tebe, jedino sto ne radim od kuce . "Problem" je samo sto sam inzenjer po struci i nesto moras debelo da mi obrazlozis zasto je tako, da bih te uopste uzeo za ozbiljno. Pricam generalno, a odnosi se i na ovakve stvari, jednostavno ne volim da me bilo ko pravi teletabisom. I to je sva poenta, a ne da li ce me kostati nesto vise. Pisemo na tu temu godinama unazad, samo treba procitati . I oko prebacivanja polise, tacnih troskova registracije, gde ima povoljnijih tehnickih pregleda i gomile drugih stvari.

Da. Abarth Grande Punto, iskljucivo T-Jet 155, u kombinaciji sa M32: