Jump to content
FAS Goran

Ivan

Moderator
  • Content Count

    26764
  • Joined

  • Days Won

    314

Posts posted by Ivan


  1. 20 hours ago, oktopod said:

    Nego ne saznah zasto na polisi postoje dva polja premijski stepen, onaj koji preko kalkulatora da cenu koju sam platio je gore desno na polisi i kod mene je on 3, a u sredini polise pod terminom autoodgovornost pise premijski stepen 2, sta koji znaci kad placamo po ovom gore desno?

    Kako je moguce da sam ja premijski stepen 3 kada isti auto registrujem vec treci put? Ispada da sam 2 puta bio stepen 4

    Ja ti lepo napisah na prethodnoj strani :) :

    On 3/7/2024 at 4:24 PM, Ivan said:

    To gore desno bi trebalo da je veza sa prethodnom polisom (i u tvom slucaju tada default stepen 4).

    U sredini ti pise stepen trenutne polise, kod tebe je to 3.

    Sto znaci da sa ovom registracijom po automatizmu prelazis na stepen 2.

    I lagano i logicno pitanje - sta pise na polisi kada neko tek kupi auto i krene od default stepena :) ?

    (U sredini je premijski stepen 4, a podaci gore desno (veza sa prethodnom polisom) je prazno).


  2. Ferrari naciljao tri inženjera iz Red Bulla i pojačao kontakt sa Pierreom Wacheom?

     

    Red_Bull_Pitwall_VN_Singapura_2023.jpg

     

    Italijanski tim želi da ojača svoje tehničko odeljenje.


    Nije tajna da svi timovi pokušavaju da iskoriste lošu atmosferu u ekipi Red Bulla, pa su tako na udaru određena odeljenja u timu iz Milton Kinsa. Kako piše Gazzetta dello Sport, Ferrari je zainteresovan za aerodinamički odeljak, a među prvima na listi nalazi se David Morgan koji je trenutno na poziciji razvojnog menadžera aerodinamike. Ovaj Britanac je u timu već šest godina, a pre je radio u Williamsu i odgovoran je za izbore aerodinamičke konfiguracije na bolidu kao i pretežno se fokusira na korelaciju između simulatora i bolida.

    Takođe, na spisku je Ben Waterhouse, a on je trenutno uposlen kao šef performansi Red Bulla. Treći čovek za koga se veruje da je u razmatranju tima iz Maranela je i jedan italijan Alessandro Germani koji je vođa aerodinamičkog razvojnog odelenja, a u Miton Kinsu je već devet godina.

    Sa druge strane sajt Nextgen-auto.com navodi da je italijanski tim pojačao svoje konatke sa tehničkim direktorom Red Bulla Pierom Wacheom, koji je već neko vreme velika želja Frederica Vasseura.

     

    Preuzeto sa: pole-position.rs


  3. AMuS: Newey nezadovoljan razvojem trenutne situacije u Red Bullu

     

    Adrian_Newey_Red_Bull_VN_Meksika_2022_Garaza.jpg

     

    Saga u ovom timu još uvek nije dobila konačan epilog.


    Još pre početka sezone šef tima Christian Horner bio je optužen za nedolično ponašanje prema jednom ženskom članu ekipe, da bi na kraju posle unutrašnje istrage bio oslobođen odgovornosti sa ovog slučaja. Kasnije, u celu ovu priču uključio se Jos Verstappen, a onda se povela istraga i protiv savetnika tima Helmuta Marka kojeg je javno branio Max Verstappen. Trenutno, prema nekim informacijama koje dolaze iz padoka, postoje navodi da bi ovaj ženski član koji je prijavio Christiana Hornera mogao da podnese tužbu sudu u Engleskoj.

    Kako navodi nemački Auto Motor und Sport, svim ovim dešavanjima nikako nije zadovoljan glavni dizajner tima Adrian Newey. Prema informacijama ovog lista, Christian Horner želi da legendarnog dizajnera preseli na projkeat pod oznakom RB17, odnosno da radi na daljem razvoju hiper automobila, pre svega zbog pravila ograničenja budžeta u Formuli 1.

    Za sada nema zvanične potvrde ovih informacija.  

     

    Preuzeto sa: pole-position.rs


  4. On 3/12/2024 at 10:49 PM, samo_da_pitam said:

    Da li neko zna oznake originalnih ili proverenih senzora pritiska u gumama bio bih zahvalan da podeli.
    Vulkanizer proverio apsolutno sve u dva navrata i ostalo je fa je ventil problem. Kako je ventil zajedno sa senzorom pritiska

    Zar Tipo nema iTPMS, tj. indirektni TPMS?

    Tj. onaj najjednostavniji sistem, koji nema ventile koji komuniciraju sa centralom i daju tacnu vrednost pritiska u svakom tocku, itd.? Vec se samo uporedjuje razlika sa senzora obrtaja tocka (ABS senzora)? Tj. radi tek kada se predje 15 km/h, samo indikuje problem sa jednim ili vise pneumatika zbog razlicite brzine obrtanja, na svaku promenu ga je potrebno resetovati (korigovanje pritiska, zamena tocka, rotiranje tockova), itd. S druge strane, prednost takvog sistema je jednostavnost i niska cena, lakoca implementacije, koriscenje obicnih ventila...

     


  5. Zavisi i kako se pretraga koristi, uglavnom uvek pronadjem ono sto sam hteo pre nego sa Google. Postoji gomila input parametra, pretraga po kljucnoj reci, sentenci ili njenom delu, da li pretrazujes naslov teme ili njen sadrzaj ili oboje, vremenski interval u kom je pisano, ime autora...

    O bilo kojoj pretrazi da pricamo, taj koji nece da "srčuje" :) i na taj nacin nadje sta mu treba vrlo brzo (a za Fiate nema sta nije sazvakano, bar modeli koje sam licno vozio) - nekada moze da ceka i par dana ili doveka, ako ljude ovde mrzi da ponavljaju jedno te isto po 1000 puta. Da ne off-ujem vise, posto su i uprkos tome clanovi uglavnom uvek za toliko ljubazni da pomognu.

     


  6. 2 hours ago, Dash said:

    Auto ima LPG, ali mi se cini da nije fabricki sistem? Koliko znam, fabricki LPG je isao samo na 1.4 8v varijante.

    Za bilo sto za sta nisi siguran - uneses VIN u ePer i vidis kako je auto izasao iz fabrike, do poslednjeg srafa.

    Cak nema potrebe ni da "kupusas" komponente (motor, rezervoar), vec ce ti izbaciti u opcionalima vec na prvoj "Info" strani.


  7. Slazem se u svemu, i bas u nekoj temi pisao o tim komplikacijama sa novim motorima.

    Da ne preterujemo bas sa 2005. ;) , ima dobrih dizel motora i zadnjih 10 godina , ali su od Euro 6 dobili taj teret AdBlue, posle prethodnog DPF.

    Ima danas i dobrih benzinaca, a Japanci tu prednjace, eto npr. Mazda se odprla downsize-ingu i malim turbacima, imas njihove 2.0 Skyactiv G atmosferce...

    A problem sa tim starim, pouzdanim motorima je sto ih nose vec matore karoserije i ostale komponente. I treba lepo uloziti da bi to vremenom trajalo, neki vec i u trecoj deceniji. Dvadeset godina star auto je napravljen vec 2004.


  8. 12 hours ago, oktopod said:

    problem velikih tema na forumima je sto se mnogima ne cita po par sati mada ima kome je i to razonoda osim potrebe da dobije informaciju.

    Postoji i Search foruma :) , gde istu tu informaciju mogu da dobiju za par sekundi.

    Ali je generalno trend u zadnje vreme da ljudi gledaju samo svoje du*e. Registruju se kada imaju problem, pitaju i ocekuju momentalnu pomoc ili da neko pise po 100 puta istu stvar. Kada rese to sto ih je zuljalo, ne daj Boze da dopisu kako je reseno, koliko je kostalo, gde je zavrseno, a to su informacije koje kasnije koriste celoj zajednici.

    I obicno nestanu u vidu lastinog repa... Naravno do svog sledeceg problema :) . O nekom druzenju da ne pricamo. Nazalost, to je trend generalno zadnjih godina, nevezano samo za forum.


  9. Daleko bilo da je bilo ko prozvan, druzimo se ovde i pomazemo i prakticno i sa informacijama.

    Daleko sam i ja od cveta mladosti :D , identicna prica kao kod tebe, jedino sto ne radim od kuce :) .

    "Problem" je samo sto sam inzenjer po struci i nesto moras debelo da mi obrazlozis zasto je tako, da bih te uopste uzeo za ozbiljno. Pricam generalno, a odnosi se i na ovakve stvari, jednostavno ne volim da me bilo ko pravi teletabisom. I to je sva poenta, a ne da li ce me kostati nesto vise.

    51 minutes ago, oktopod said:

    tako da ne kukam nego informisem ostale koji zele da pristede i cisto me zanimalo sta sam to platio.

    Pisemo na tu temu godinama unazad, samo treba procitati ;) . I oko prebacivanja polise, tacnih troskova registracije, gde ima povoljnijih tehnickih pregleda i gomile drugih stvari.

     


  10. Ako si mozda radio preko agencije, onda dodaj i njihovu zaradu. Puta ko zna koliko neobavestenih za troskove, neobavestenih za prebacivanje premijskog stepena, pa ti racunaj...

     

    Meni godinama unazad, za vise vozila, uvek izlazi tacno toliko koliko izbaci taj kalkulator. Plus trosak tehnickog (gde natrcim povoljno te godine, uglavnom od 3.500 din do 5-6.000 din po BG), plus sitno bankarske provizije.

    Tako da i pre odlaska na zakazan termin na tehnickom, znam maltene u dinar koliko ce sve kostati. Doduse, u prvom sam stepenu vec celu deceniju (od kada je sistem uveden i od kada sam pregurao od default stepena), pa nemam nikakvih nedoumica.

     


  11. 1 hour ago, oktopod said:

    Dobio sam nizi premijski stepen i ustedeo 2 hiljade dinara, osiguranje je 15.5 umesto prosle godine 17.5 hiljada.
    Medjutim, sve ukupno me izaslo 34.4 hiljade. te nisam trazio da mi daju taksativno sta sam koliko platio a bas me zanima pozvacu ih mozda sutra.
    Racunam ako je razlika 5 hiljada skuplje, a osiguranje 2 hiljade manje, to je razlika od 7 hiljada. Cena tehnickog vidim da se krece i oko 5-6 hiljada, te je 1-2 hiljade upitna gde je otislo, mozda je tehnicki i jeftiniji a registracija poskupela.

    Ala volite da nabadate :) . Pre odlaska, sve mozes i sam da izracunas.

    Posto si napisao da je u pitanju 1.4 70kW, 2022. i da si ove godine 2. premijski stepen:

    1. premija osiguranja nije ni navedenih 15.500 din, nego bi trebalo da je 13.900 din

    2. porez je oko 7.700 din, komunalna taksa oko 2.200 din

    3. zahtev za registraciju i dve takse za tablicu nepunih 900 kinti

     

    Summa summarum, ukupna papirologija je okruglo 24.566 din, mozes i sam da izracunas ovde: https://registracija-vozila.rs/kalkulator-registracije-vozila

    I na to dodas uslugu tehnickog pregleda (plus sitno bankarske takse) i to ti je ukupna suma.

    Znaci, koji vec tehnicki nabodes, racunaj od malo jace od 28.000 do 30.500 kinti. Naravno, ako se "iscimas" celih pola sata do tehnickog na zakazan termin.

     


  12. Hvala, ne bi bilo lose da postavimo ovaj post kao "Recomended" za ovu sezonu, gore na vrhu svake strane teme.

    Moj komentar je - @Vule ubo :thumbup: .

     

    PS: Postoji i ceo tekst sa detaljima i grafikonima na linku: https://www.tyrereviews.com/Article/Best-All-Season-Tyres-2024.htm

    Ako nekoga koga mrzi da cita sve - okacicu i sumarnu eksportnu tabelu sa rezultatima testa:

     

    Untitled.png.e22021d301a53a4f5cc1e4c16791bc7c.png

     


  13. 2 hours ago, igor0511 said:

    Klima savrseno radi, ima neku foru za prepoznavanje ne znam tacno cega, ali kada naidje na dim napolju upali recirulaciju vazduha.

    Ako ti je jos "onomad" Stilo bio sa digitalnom klimom - imao si AQS ;) (Air Quality Sensor).

    A kad klikces na dugme recirkulacije imao si 3 mogucnosti - otvoreno, zatvoreno i regulisano putem automatike, tj AQS.

    1 hour ago, moron said:

    To sa nešto slabijom servo asistencijom kočnice zna da dosta kvari ugodjaj pri eventualnoj dinamičnijoj vožnji. A posebno zna biti nezgodno/neprijatno ako se paralelno koriste dva vozila sa bitno različitim nivoom servo asistencije.

    Apsolutno tacno :) , vozim svasta i sluzbeno ali mi je trenutno najveca razlika sa privatnim kolima, kada iz C2 momentalno sednem u DS. Recimo da preparkiram ili ako krenem da vozim odmah iza.

    Koliko god bio pripremljen, prvo kocenje sa DS je pobadanje :D . Malisa em ima dobose pozadi, a na ovome em komplet ATE kocnice, em prednji disk skoro popunio 19'' felnu, maltene kao tocak na C2 :) .


  14. @Vojvoda Vuk

    Sto kaze Vule, najmanje te kosta da prvo probas sam. Ako uspes, odlicno, ako ne onda razmatraj dalje opcije...

    Ja sam uspevao da vratim sinu nivelatora na kuglu na vise komada Stila - ali naravno sa skidanjem fara :) .

    Doduse, najvise zbog dobro poznate problematike na tom modelu, tj. vrlo problematicnom prilazu farovima. I bilo je malo "napinjanja" i obrade kugle da moze da se zakaci u sinu, a zatim ceo motoric zakrene i postavi u leziste. Pisi kako napredujes ;) .


  15. Pricah jos davno, da je cela prica zestoka utopija. Stoji i ovde crno na belo godinama unazad - pocev od sirovina, proizvodnje i odlaganja baterija, cene zamene istih, pa problema dostupnosti i kapaciteta mreze punjenja kada krene mas-produkcija, dostupnosti iste te mreze u razlicitim regionima... Na kraju krajeva i drugacijim zeljama ne malog procenta kupaca.

    Pisah vec, za moju logiku, pravi pristup razvoju ima npr. Toyota (a koja je jos i prva krenula sa hibridima). I koja shvata i drugacija trzista, njihovu razvijenost, navike i prilagodjava se tome sa svojim novim tehnologijama (i struja i vodonik i jos uvek klasicni ICE motori u kombinaciji sa prethodnim). Kapa dole.

    Nisam protivnik elektrifikacije, naprotiv, ali ne suludim nametanjem po svaku cenu, maltene iskljucivo politickim odlukama.

    Bilo je samo pitanje vremena kada ce evropski proizvodjaci udariti glavom u zid sa takvim pristupom, svako razuman je to video.

     


  16. Nemački mediji: Red Bull sprema otkaz Christijanu Horneru pre VN Australije?

     

    Christian_Horner_Red_Bull_VN_Singapura_Grid.jpg

     

    Izgleda da saga u timu iz Milton Kinsa je daleko od gotove.


    Red Bull je pre samo desetak dana okončao istragu protiv svoga šefa tima i tom prilikom oslobodio ga svih optužbi za nedolično ponašanje. Posle toga u javnosti su procurili detalji da je devojka koja je podnela prijavu suspendovana od strane tima, dok je za vreme VN Saudijske Arabije i Helmut Marko takođe bio pod istragom, ali je posle razgovora sa Olafom Mintzlaffom rešio da nastavio sa svojim radom.

     

    Christian_Horner_Red_Bull_VN_Saudijske_Arabije_Padok.jpg

     

    Kako navodi portal f1-insider.com, stvari u ovom slučaju dobijaju dramatičan zaokret. Prema njihovim navodima tajlandski vlasnici koji imaju većinski udeo u kompaniji rešili su da prihvate savet austrijskih manjinskih vlasnika i da se na kraju rastanu sa Christianom Hornerom. Za ovakav razvoj događaja postoje dva razloga, prvi je tržište u SAD koje je veoma važno za Red Bull u kome jedna veoma uticajna žena za ljudska prava poziva na bojkot proizvoda ove kompanije a ono je postalo sve veće od kada je ova kriza i počela. Drugi je da je ekipa zabrinuta da bi ovaj ženski član tima koji je prijavio Christiana Hornera i za koga se priča da je suspendovan mogao da u narednim danima izađe u javnost kao i da preuzme dalje korake. Pozadina priče mogla bi da bude i činjenica da je magazin BusinessF1 objavio identitet ove osobe, njeno tačno radno mesto u Red Bullu kao i fotografiju pa bi ona svoja prava želela da potraži pred sudom u Engleskoj.

    Za sada nema potvrde ove informacije.

     

    Preuzeto sa: pole-position.rs


  17. Verstappen pobedio na trci za VN Saudijske Arabije, Berman zvezda dana

     

    Max_Verstappen_Red_Bull_RB20_VN_Saudijske_Arabije_Trka.jpg

     

    Vozač Red Bulla uspeo je da dođe do svoje devete uzastopne pobede ali je Oliver Berman došao do svojih prvih poena.

     

    Reflektori su odavno bili upaljeni pred početak trke, što je značilo da su vremenski uslovi bili malo haldniji. Temperatua vazduha iznosila je 26 a staze 33 stepeni a do pred poečtka nije bilo promene u startnom rasporedu koji je izgledao ovako: Max Verstappen, Charles Leclerc, Sergio Perez, Fernando Alonso, Oscar Piastri, Lando Norris, George Russell, Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Lance Stroll, Oliver Berman, Alexander Albon, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo, Nico Huleknebrg, Valtteri Bottas, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Logan Sargean i Guanyu Zhou. U padoku se pojavio i Carlos Sainz koji je juče operisan posle upale slepog creva. Čak 18 vozača odlučilo se da u trku krene sa medijum komponentom dok su Oliver Berman i Valtteri Bottas imali meke pneumatike.

    Pierre Gasly je još u formacijskom krugu prijavio problem sa menjačem, ali je uspeo a startuje. Max Verstappen je poveo kolonu dok su odmah duel imali Charles Leclerc i Sergio Perez ali je vozač Ferrarija bio uspešniji u borbi za drugo mesto. Četvrti je bio Fernando Alonso, peti Oscar Piastri, šesti Lando Norris pa je usledio dvojac Mercedesa. Oliver Berman je odmah krenuo da napada ostale jer je imao mekšu komponentu, a ujeno je Oscar Piastri uspeo da preko Fernanda Alonso dođe do 4. pozicije. Max Verstappen je već posle drugog kruga upobegao više od jedne sekunde Charlesu Leclercu a Pierre Gasly je ipak morao da parkira svoj Alpin u garažu.

    U četvrtom krugu Sergio Perez je uz pomoć DRS-a uspeo da na prvoj krivini obiđe Charlesa Leclerca. Dva kruga kasnije u ogradi se našao Lance Stroll koji je izgubio kontrolu nad bolidom u 22. krivini posle kontakta sa zidom, zbog čega je direkcija trke izbacila sigurnosni auto.

     

     

    Vodeća petorka se odlučila da ode na zamenu guma, ali to nisu učinili Lando Norris, Lewis Hamilton, Nico Hulkenberg i Gunayu Zhou. Svi ostali vratili su se sa tvrdom komponentom. Tako je vozač McLarena predvodio kolonu ispred Maxa Verstappena, Lewis Hamilton je bio treći ispred Sergia Pereza i Charlesa Leclerca.

    Trka je ponovo puštena u 10. krugu, Lando Norris je vodio a ostali su ga pratili. Max Verstappen je iz kruga u krug smanjivao razliku za vozačem McLarena, pa je tako na prvoj krivinu u 13. krugu Holnađanin ponovo preuzeo vodeće mesto. Isto to i na istom mestu učinio je Sergio Perez posle čega se našao ispred Lewisa Hamiltona.  Dva kruga kasnije i Charles Leclerc obišao je Lewisa Hamiltona odmah posle startno-ciljnog prvaca koji se mučio sa medijum pneumaticima. U ovim momentima direkcija trke je objavila da je Sergio Perez dobio kaznu dodavanja od 5 sekundi, zbog nebezbednog puštanja prilikom zamene guma, dok je Kevin Magnussen kažnjen sa 10 sekundi zbog incidenta sa Alexanderom Albonom. Lando Norris nastavio je da pada u plasmanu jer je izgubio mesto od Meksikanca u Red Bullu.

    U duel su se upustili Lewis Hamilton i Oscar Piastri, kao i Oliver Barman koji je pokušavao da se nađe ispred Nica Hulknebrega. Mladom Britancu je to pošlo za rukom u 22. krugu koji je na glavnom pravcu došao do 9. mesta. Charles Leclerc je posle nekoliko krugova lova uspeo da na startno-ciljnom pravcu obiđe Landa Norrisa. Na začelju grida Kevin Magnussen je sa 12. mesta bio predvodnik kolone u kome su se nalazili Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Alexander Albon i Logan Sargeant.

    Tajlanđanin u Williamsu posle dosta posla obišao Yukija Tsunodu u 34. krugu ali je ispred njega i dalje bila gužva. Baš tada Nico Hulkenberg je otišao na servis i uzeo tvrdu komponentu i na stazu se vratio ispred svog timskog kolege koji je uspešno zadržavao ostatak karavana iza sebe. Oscar Piastri je ovoga puta na kratko bio ispred Lewisa Hamiltona ali je pogrešio na kočenju za prvu krivinu, posle čega se vratio iza sedmostrukog šampiona. U 37. krugu Lewis Hamilton ide po prvi put na servis i stavlja meku komponentu a krug kasnije istu stvar učinio je i Lando Norris.

    Britanac u Mercedesu je imao brže krugove u odnosu na svog sunarodnika u McLarenu, ali je Lando Norris dobio upozorenje jer se previše pomerao na pravcu i kočenju. Guanyu Zhou je u 42. krugu bio poslednji vozač koji je po prvi put otišao na servis koji nije prošao glatko, ali je uspeo da dobije meke pneumatike. Lewis Hamilton je pokušavao svo vreme da obiđe Landa Norrisa ali nije uspevao dok je to odgovaralo Oliveru Bermanu jer se na ovaj način on održavao na sedmom mestu.

    Max Verstappen je bez problema priveo trku kraju i došao do svoje nove pobede ispred Sergia Pereza i Charlesa Leclerca. Četvrti je bio Oscar Piastri peti Fernando Alonso a šesti George Russell. Zvezda dana je svakako bio Oliver Berman koji je uspeo da na sedmom mestu prođe kroz cilj i iza sebe ostavi Landa Norrisa, Lewis Hamiltona i Nica Hulkenberga.

    Rezultati trke za VN Saudijske Arabije: 

     

    Rezultati_VN_Saudijske-Arabije_Trka.jpg

     

    Preuzeto sa: pole-position.rs

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...