Jump to content
FAS Euroauto Goran

Ivan

Moderator
  • Content Count

    22542
  • Joined

  • Days Won

    144

Everything posted by Ivan

  1. Kako Scuderia voli da puca sebi u kolena na domacim stazama, pa to je neverovatno. Stalno se setim jedne od prethodnih sezona kada su bili barabar sa Meckom, koja ih je prelomila u septembru na Monzi i iza toga uzela obe titule. Takodje lepo rekoh da tesko da Red Bull i Mecka mogu gore od ovakvog starta i da svi ostali treba da koriste priliku da odmaknu. Pogotovo sto je Red Bull poznat kao tim koji mozda i najbolje razvija bolid kroz sezonu, a pehovi kao sa pocetka sezone tesko da ce im se ponavljati. I da je Ferrari na samo 2 kiksa prednosti, od 20 i kusur vikenda koji ce se voziti. Bukvalno im je nedostajao samo Checov bod iz sprinta, da pokupe sve maksimalne poene ovog vikenda. Max najbolji u sprintu, 8 bodova. Najbolji danas uz najbrzi krug, 26 poena, ukupno 34. Uz ocajan vikend Ferrarija, kao rezultat imamo da je prednost u konkurenciji konstruktora maltene istopljena, samo 11 poena. Dok je Max sada "na kiks" razlike iza Leclerca, koji je popustio i na startu i u finisu trke, ali opet koliko-toliko limitirao stetu. Takodje prosle godine lepo prognozirah kako ce se u Mercedesu pozicionirati Russell, koji je sjajan vozac. Uprkos ocajnoj formi tima i ponasanju bolida, odbranio je 4. mesto, dok je Hamilton celu trku ostao zaglavljen iza Gaslyja. Maltene bez sanse da ga obidje i zavrsava na 14. mestu. McLaren deluje da se polako budi i pocinje da otima po koji bod najboljima, Lando odlican, na podijumu. Najbolji Ferrari, ko se tome nadao - u rukama bivseg vodonose Bottasa.
  2. Apsolutno se slazem za enterijere, pogotovo za one plave sa pocetka produkcije. Odlicno odradjena je bila sama instrument tabla. S druge strane, losija sedista sa kratkim sedalnim delovima i losom bocnom potporom, tapaciri i nebo koji su se odlepljivali, lose plastike u donjem delu kokpita, gumirani sloj koji se topio... Ali opet tu u pricu ukljucujemo i XX godina starosti (neosporno i kvalitet upotrebljenih materijala). Jer je sve to delovalo dosta drugacije kada se kupovalo kao maltene novo (moj slucaj). I bilo je u skladu sa tim vremenom, u toj klasi. Mozda zato i drugacije gledam (kada se mogao na prste nabrojati po BG), nego vecina kojima je Stilo poznat od kada je poceo masovno da se uvozi, urnise neodrzavanjem, itd... Dosta stvari su ispravili kasnije u MY04, tj. od restyle. A pogotovo su solidne poslednje MY06 verzije (sa onom sivom maskom) i mnogo boljim kvalitetom materijala u enterijeru. Druga stvar, u iducoj generaciji su svi proizvodjaci podigli kvalitet enterijera. Tako da 308 Mk1 nije uopste za poredjenje sa Stilom, jer je celu generaciju mladji. Nego sa Nuova Bravom i Deltom iz grupacije, a to je vec druga prica. Stilo je u generaciji sa 307, koja je neosporno za svoje vreme imala jedan od najboljih enterijera, komotan, sa velikim vetrobranom, lepo sklopljen, sa boljim materijalima. Secam se odlicno, jer sam pre 16-17 godina birao upravo izmedju Stila, 147, 307, Megane kacketa i Focusa. Koji su tada svi bili par godina stari i aktuelni modeli koji su se jos uvek proizvodili. Megane je takodje bio teski plastikaner.
  3. 308 Mk1 ili Mk2, koja motorizacija? Mk1 je za mene imao bolji enterijer, jedino mi je uvek bila odbojna ona niska linija table ispred suvozaca, maltene u nivou kolena . Posto volim ususkan osecaj, visoke linije prozora i table, nize sedenje, jednostavno da te enterijer "obgrli"... A Mk1 je totalno suprotno koncipiran, dok mi je 308 Mk2 i njegov i-Cockpit tek posebna prica . Takodje bivsi decenijski vlasnik 3 Porte JTD verzije. Sa ove vremenske distance od nekoliko godina, najvece mane tog auta su bili materijali i izrada pojedinih delova enterijera i izolacija. Ali opet sve u skladu sa standardima Compact klase tog vremena, setimo se samo koji je Megane kacket bio plastikaner unutra. Naravno, pod uslovom da nije kupljena neka "bip-bip-bip" lomina od Stila. Sjajan dizajn za to vreme, dobra oprema cak i u najnizim nivoima i mogucnost njene nadogradnje, odlicni dizeli, jednostavna mehanika jeftina za odrzavanje, puno sitnih a korisnih detalja... Nesto sto naravno nije bio problem, ali lepse se voze automobili sa laksim motorima u nosu.
  4. Dopisi ako ti ne bude smor da pogledas . Deluje mi slicno izbaceno, uporedi sa situacijom kod mene. Fabricka 17'' koja je poprilicno uska sa 7'', na njoj standardno 225 guma. Ono sto je dobro je da ove Sport 17'' iz restyle nemaju ET 31 kao na starim, nego su jos malo izbacenije sa ET od 26 mm. Imaj u vidu da je tu i prag: A kod tebe je 18'', koja je sira minimum pola cola, a verovatnije cak i ceo col (+2.54 cm). Zato sam mislio da ce izaci vise napolje, a pitao sam za ET jer mi odokativno deluje da onda imaju oko 40 mm. Pa sam cisto hteo da vidim kako cenim i koliko gresim . Jesi li se na kraju izborio sa snopom projektora?
  5. SZR "Mikroprekidac" radi punom parom - ako jos nekome treba, javljate se dok sam u pogonu i dokon na odmoru . Sredjen jos jedan, zezao je sam mikroprekidac (crna "kutijica" u dnu slike) i naravno novi zamenski amblem jer je stari podlupio. Evo ga rasturen na sastavne delove , mozda nekome fotka bude od koristi :
  6. Bas ocajan kvalitet laka generalno u FIAT grupaciji u to vreme, krajem 90-ih i pocetkom 2000-ih. A limovi odlicni i bez korozije . Nazalost, prilicno cesta pojava, isto mi se desilo na bivsem Stilu, iako sam ga kupio par godina starog i bio je svo vreme mazen i pazen. Takodje na slicnom mestu na krovu napred, verovatno je tu vise i na udaru od kamencica sa puta. Samo sto sam ja pi*ajzla i nema sanse da gledam tako nesto, pa mi je to drugar sredio odmah u startu. Srecom se nije dalje sirilo ni pojavljivalo, tako je i ostalo sve dok nisam prodao auto. Kasnije generacije su evidentno bolje uradjene i po ovom i po ostalim pitanjima. Najvise se to vidi u enterijerima i pogotovo u njihovim restyle verzijama. Koje su sa daleko boljim materijalima, bolje sklopljene i ususkane, konkretno u ovim klasama Punto Evo i Bravo MY10.
  7. Ma salim se naravno za cascavanje, to najbolje zna tvoj kolega po 500L @Dzimbo . Ne znam koju lokaciju iz tog doba pamtis . Imas standardna vikend druzenja forumasa kod Intera, nedeljom od 18h. Samo smo se pre neku godinu mrdnuli od ispred Genex apartmana, do Gazele: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/27773-redovno-fiat-lancia-okupljanje-beograd/&do=findComment&comment=1645043 Nadamo se konacno opet i nekom velikom, godisnjem skupu i celodnevnom rostilju i druzenju. Zbog Corone, zadnji takav skup je nazalost bio u junu 2019.
  8. @fuhke Nepotrebno otvorena tema, spojena je sa postojecom o naknadnoj ugradnji maglenki na Nuova Bravo. I cisto pitanje - da li je nalog @fuhke ista osoba kao i @HainY (mada su registrovani sa razlicitim eMail adresama, koliko vidim)? Ili je samo iskoriscen tekst pitanja koje je postavljeno pre skoro 5 godina i nepotrebno otvorena nova tema sa istim sadrzajem. Bukvalno u rec isto pitanje: Ovo iznad cemo naknadno obrisati, ako postoji dupliranje korisnickih naloga koje je zabranjeno Pravilnikom foruma. Apropo teme - sve smo vec napisali iznad i samo treba procitati . Ostavio sam fabricke seme iz eLearn, tj. detaljno opisano ozicenje, opis i lokaciju komponenti. Prvo treba proveriti ima li auto bilo kakvu fabricku pripremu za instalaciju maglenki, to bi znatno olaksalo posao. U suprotnom, cela instalacija bi morala fizicki da se provlaci, dodaju osiguraci F09 i F30 od 7.5A, relei T14 i T17 (sve u motornom prostoru), prekidac... Sto se tice automatskog paljenja pri skretanju (Corner Lights), ta komanda se okida preko BodyCompa. Fabricki je doduse isto i za manuelno paljenje na prekidac, jer BodyComp samo pusta signal na relee, koji onda propustaju struju ka maglenkama: Tako da ako se trazi i Corner Lights funkcija, sve bi se moralo povezati po fabrickoj semi i pitanje je da li je podrzano u BodyCompu (jer je ocigledno neki najnizi nivo opreme u pitanju). Ako jeste, verovatno ce Fog Light opcija morati da se aktivira dijagnostikom. Na seme koje sam ranije postavio iz eLearn, dodacu samo CAN Adjustment u MES-u. Kada se maglenke Enable-uju (klikom na Execute dugme), potrebno je iza toga naravno odraditi Proxy Alignment:
  9. Moze, da castis . Plus sto se pominje da MIN-MAX na sipci nije 1l kao sto je normalno . Prica je za 1.4 FIRE u Tipu doduse, ali cuo sam vise takvih. Deluje da je situacija slicna kao kod tebe:
  10. Apsolutno se slazem. Ideja im je bila da interesovanje drze sva 3 dana (umesto samo treninga petkom). Nije mi se svidjalo ni inicijalno, a ni kako se pokazalo u praksi. Srecom pa su ove godine sprint planirali samo jos za Red Bull Ring i Interlagos (ako vec mora da se vozi). Verstappen uz dosta sreće došao do pol-pozicije u Imoli Haotične kvalifikacije u Imoli su trajale skoro dva sata zbog brojnih incidenata. Vozače je dočekala prosušena staza na početku kvalifikacija i dobar deo njih je odlučio da odmah koristi meke gume za suvo, ali je bilo i onih na komponenti za promenjive uslove. Međutim, već nakon pet minuta smo imali prvi prekid kvalifikacija pošto se Albonu prvo zapalila, a onda i eksplodirala zadnja desna kočnica. Sličan incident sa iste strane je Williams imao još na testu u Bahreinu i čudno je bilo što su se kočnice pregrejale i u znatno hladnijim uslovima u Imoli. Redari su morali da čiste dobar deo staze pošto je Albon odlučio da se vrati do boksa. Sesija je nastavljena nakon desetak minuta pauze i tada su svi izašli na gumama za suvo. Najbolje vreme u Q1 je na kraju imao Leclerc sa vremenom 1m18.796s. To je bilo pola sekunde bolje od Verstappena i Sainza koje je razdvajala svega jedna stotinka, a sjajan utisak je ostavio Zhou koji je bio samo četiri desetinke iza njih dvojice i čak ispred Pereza. Na začelju se u finišu vodila velika borba za prolaz u Q2, a na ivici su između ostalih visili Hamilton, Perez i Russell. Mercedesovi vozači su nekako zahvaljujući novom setu guma uspeli da se probiju u Q2, a ispod crte su ostali Tsunoda, Gasly, Latifi, Ocon i Albon i to u velikoj meri komplikuje nastavak njihovog vikenda. Kiša je ponovo prišla blizu. Staze na početku Q2. Svi su odmah pojurili na stazu, a procena je bila da će biti vremena samo za jedan mereni krug po suvom. Svi su pritiskali do maksimuma, a onda novi prekid na deset minuta pre kraja kada se Sainz izvrteo i udario u zid u krivini Rivazza. To je bio kraj sesije za njega i to u trenutku kada je imao drugo vreme. Do nastavka sesije je počela da pada i kiša tako da niko nije mogao da unapredi svoje vreme. Vozači koji nisu imali sreće i ostali izvan prvih deset su bili Russell, Schumacher, Hamilton, Zhou i Stroll. Najbolje vreme od 1m18.793s po suvom je imao Verstappen, a nekoliko vozača koji su imali prolaz je odlučilo da u samom finišu izašlo na stazu kako bi osetili prijanjanje. Kako je počeo Q3 i prvi krugovi, tako smo dobili novi prekid kada je Magnussen izleteo u krivini Aqua Minerale. Ipak, on je kao i Norris na prvom treningu uspeo da se izvuče i vrati do pit-lane-a, pa je sesija veoma brzo nastavljena. Naravno, na čelu se odmah vodila borba između Leclerca i Verstappena. Monačanin je imao prednost od dve stotinke posle prve runde krugova, ali je onda ponovo istaknuta crvena zastava pošto je Bottas parkirao bolid pored staze. U trenutku kada su bile istaknute žute zastave Verstappen je popravio svoje vreme i došao do prve pozicije. On je međutim usporio na vreme u problematičnoj zoni i zadržao je najbolje vreme. Na satu je ostalo još samo tri minuta, što je značilo da će svi imati priliku za samo jedan brzi krug pre kraja. Sesija je konačno poslednji put nastavljena nakon nešto duže pauze, a blaga kiša je nastavila da pada u međuvremenu. Vozači nisu uspevali da poprave vremena pošto su uslovi bili lošiji, a sve je začinio Norris koji je ponovo izleteo u krivini Aqua Minerale i izazvao još jedan prekid, što je ujedno bio i kraj sesije. Verstappen je tako uz dosta sreće osvojio prvu pol-poziciju u sezoni ispred Leclerca i Norrisa, koji je takođe imao dosta sreće sa vremenskim uslovima. Četvrti sutra na sprint trci kreće Magnussen, pa potom slede Alonso i Ricciardo. Perez je završio tek kao sedmi, dok su prvih deset kompletirali Bottas, Vettel i Sainz. Preuzeto sa: pole-position.rs
  11. Tu smo da se pomognemo . Imas ovde vec gomilu tehnickih tema za Bravo, pisemo godinama unazad... Tu su i teme o sredjivanju, stylingu, elektronici, predstavljanja vozila... A na druzenjima ces svakako pokupiti gomilu korisnih informacija iz prve ruke. Sredimo sitno sto mozemo u tim uslovima, odradimo dijagnostiku, update-ujemo navigacije, mape, Blue&Me (imam sve to na laptopu). Naravno, sve drugarski...
  12. Prezvakano jos od kada su krenuli prvi 500L pre skoro deceniju. Izvol'te : https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/61043-fiat-500l-potrošnja-ulja/ https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/78774-fiat-nuova-tipo-14-16v-povećana-potrošnja-ulja/
  13. U svakom prvom postu u najavi vikenda, ostavim i termine za treninge/kvalifikacije/trku . Sutra u 12:30 je poslednji trening, a od 16:30 je sprint trka:
  14. Koliko postoji forum i druzenja (deceniju i kusur), Vama postovani kolega na cast . Ili da sam se poslao zajedno sa onim delovima za digitalnu klimu iz Bogunovica . Ne mogu da se pohvalim da sam cest, ali vidimo se onda svakako nekom prilikom . Tu je uvek alat, tu je dijagnostika, ako nesto bude zatrebalo da se pogleda ili sredi ako si tek pazario...
  15. Ako je cista benzinjara u pitanju - unapred moje saucesce za potrosnju po BG . Salu na stranu, @Boki Bugiboy pozdrav i dobrodoslica od kolege sa turbo benzinom. Takodje je Sport verzija u pitanju ili ne? Nadam se da se druzimo i na nekom skupu uzivo, cim se vreme prolepsa .
  16. Ivan

    Put za Trebinje

    Evo iskopah nesto bas starih slika, bajate su ali neka stoji... Put preko Cemernog, moguce da je ovo neka iteracija dok se tunel radio, pa se obilazilo. Deluje mi jer je put losiji (a deluje mi i po okacenoj navigaciji koju sam inace bas retko koristio): Trebinje, Trebinje, kad me vidis... Fotka pred spustanje u grad, levo se vidi brdo i park Crkvina u istocnom delu Trebinja, panorama grada... A moj bivsi Stildza iz davnog perioda sa Dynamic felnama , dok se kod nas jos nisu nakotile pa sam ih menjao za GT model: Pogled na Trebinje sa Crkvina. Treca slika Arslanagica most, cetvrta pogled na stadion Leotara i dalje duz toka Trebisnjice: Prelepa Hercegovacka Gracanica i ceo prostor uredjen oko nje, amfiteatar... : Ko hoce da skokne do mora, na 20 i kusur km se (kao sto rekoh) preko Brgata spusta pravo u Kupare. Tu su i Mlini, Srebreno, blizu su i Dubrovnik (severno) i Cavtat (juzno). A preko drugog prelaza Sitnica, na 40-ak km je Herceg Novi (racvanje je odmah posle Trebinja). Neka stoji i par fotki ako neko hoce da protegne noge do mora - Mlini i Srebreno: Dubrovnik, klasika fotke, al' ajde:
  17. Pisao sam ukratko kada sam sredjivao kod sebe - ali sam bio u stvaralackom zanosu , pa nisam ni slikao, a samim tim ni napisao detalje. S obzirom na koliko Bravaca i GP sa mikroprekidacima gepeka sve cesce vidjam ovaj problem, iako je banalna akcija u pitanju - neka ostane par fotki ovde u "Uradi sam", koristice sigurno nekome. Pogotovo ako se ostane bez kompletne plastike, jer je ceo zamenski mikroprekidac 30 EUR, a iz originala oko 70 EUR (znam ljude koji su bespotrebno menjali ispravan mikroprekidac). Elem, ispravljeno jos jedno "crno" resenje fabrickog mikroprekidaca gepeka, na jos jednom crnom Bravu , kod poznanika iz komsiluka kome se svidela moja ideja. Covek je nasao za 900 kinti zamenski prednji znak. Bitno je samo da bude precnika 95 mm (kao mikroprekidac gepeka). Imate verziju znaka sa srafom i verziju na lepljenje - mozete komotno uzeti onu na lepljenje jer je jeftinija, ionako koristite samo srce. Slike sa neta iz oglasa: Sam srebrni okvir sa zadnje strane ima 3 rupe ispod obostrano lepljive trake. Kroz njih se pazljivo pogura srce napolje, da se ne osteti. Cisto dok ne krene da se odlepljuje, iza toga se odvaja lakse sa prednje strane. Kao rezultat dobijemo ovo: Deluje mi da je zadnji deo bolje resen nego na OEM znaku. Jer sa zadnje strane ima sivu zastitu koja mi deluje da vremenom nece popustiti kao na fabrickom. Isti znak sam ranije montirao i kod sebe na mikroprekidac, pa ce svakako biti ispraceno. Fotke zadnje strane su dok jos nisam skinuo ostatak lepka: Iza toga, treba lepo ocistiti leziste mikroprekidaca gepeka, od ostataka stare trake i one bordo, tj. vremenom ljubicaste boje. Kod coveka su ostali samo dugmici , tj. samo neki ostaci trake: Leziste ocisceno i odmasceno alkoholom da se cakli : Ako se pazljivo odlepi srce novog znaka, moguce je mozda sacuvati i iskoristiti njegovu traku. Ali posto u gepeku nosim Outdoor obostrano lepljivu traku, stavio sam coveku novu. Ta koju imam sirine je 3 cm, tako da taman leze na amblem iz 2 prolaza: I na kraju, slag na tortu, lepljenje novog znaka. Rezultat danasnje akcije, sada se plastika drzi da mozes da se kešaš na nju - ceh 900 kinti, a ideja, materijal i ruke "majstora" gratis : Cisto kao dodatak, moja stara slika koju sam vec negde kacio - poredjenje ovakvog aftermarket znaka i Petrovog stikera za mikroprekidac od 95 mm:
  18. Jes' da je nazalost sa slabasnim motorizacijama, najobicnijim vesanjem, bez Sport moda, sa obicnim sedistima bez ikakve bocne potpore... Ali eto bar vizuelno, meni ubedljivo najatraktivnija i najlepsa verzija Tipa - Sport varijanta (mada je od "sporta" tu samo optika spolja i 18'' felne). Lepa fotka generalno, a i najbolji ugao za slikanje HB verzije:
  19. Ma dobro, ne pricam za konkretno ovaj slucaj, niti sam upucen gde je ko bio. Nego cisto dobronamerna sugestija, jer se bar meni nekoliko puta desavalo da kada sam neke ljude zvao da dodju po prvi put - zvrckali su da pitaju gde smo i da u delu na mapi nema nikog . A da smo mi samo 150-200 m dalje, ali nas ne vide od parkiranih automobila i onih kombija izmedju. Desavalo se da u tom ocrtanom budu i neki organizovani polasci, pa i to moze da zbuni. Vikendom nije naravno ovakva guzva, ali jedino se tuda ulazi na parking - dovoljno da neko ne zna tacno mesto i da ima par kombija da nas ne vidi, a do Gazele ima prilicno :
  20. Presaltao sam se pre par godina na turbo benzinca, pa ne pratim bas detaljno kao ranije. Ali ovo koliko pratim, za njih i dalje ne postoji opcija reparacije, a set polovnih "kao novih" dizni se krece 400-500 EUR. Pisali smo na temema o Punticu i 1.3 MultiJet prilicno oko problematike sa Euro 5 pa pogledaj da se ne ponavljamo. Evo bas juce smo caskali na tu temu i o opstoj temi o kupovini, pa pogledaj odavde: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/64016-kupovina-automobila-do-xxxxx-eura/&do=findComment&comment=1645340
  21. @Malmsteen Nisi napisao, a glavno je pitanje - imas li fabricke ksenone? Autonivelacija postoji samo na toj vrsti farova, a manuelna (iz kabine) na ostalim. Ako je odgovor da - naravno da se jedna viljuska razlikuje, jer vezuje za sebe osovinicu za autonivelaciju. Opcional 230 oznacen na slici (Gas Discharge farovi). Vidjao sam da "kasapi" nemaju takvu viljusku, pa pokusaju da poture obicnu . Ako je odgovor ne - treba da se sredi (najverovatnije) potenciometar motorica za stelovanje farova. Redje se desava da sistem za stelovanje spadne sa navoja. Treca varijanta je da imas fabricki xenon, sve je montirano kako treba a postoji problem iz stavke iznad (potenciometar u problemu). Meni najpre deluje da je problem sa potenciometrom, ako samo jedan motoric vrti u prazno.
  22. Ja odavno rekoh da lokacija na mapi nije dobra . Nisi prvi koji dolazi po prvi put, a da je promasio ili da zove telefonom da pita gde smo. Tacno mesto je skoro 200 m odatle ka Gazeli, maltene pod samim mostom. Nije problem toliko u tih 200 m, nego sto obicno izmedju bude kola i kombija na parkingu pa se ne vidi, pogotovo ako se dolazi sa gradske strane sa prvog iskljucenja. Sa NBG vec prolazis ispod Gazele pored alamana, pa ih i vidis. Tako da mislim da je umesto stare lokacije: Bolje staviti malo precizniju , za buduce najave:

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...