Ivan

Delim misljenje sa @YUgisa , visina pneumatika bi trebalo da se racuna od mesta naleganja na felnu do "vrha" sare. Izmerite bilo koju felnu, i od ruba do ruba precnik ce uvek biti veci od deklarisanog (na felni). A visina gume od ruba felne do "vrha" manja od deklarisane (na pneumatiku). Evo i ovo sto Yugisa pominje, mrzi me da slikam, a secam se napamet za trenutni auto, 235/40/19 guma je u pitanju: - precnik felne je 19'', znaci teoretski 48.26 cm. A u praksi je taj precnik 52 cm (znaci visina ruba felne je 2 cm); - guma je teoretski visine 0.4x235=9.4 cm. A u praksi, od ivice ruba felne je visoka malo jace od 7 cm. Znaci taman tih oko 2 cm je pod rubom felne. Odnosno, precnik felne (bez ruba)+visina gume je to sto i treba da bude u teoriji i sto je ispisano i na felni i na pneumatiku.

Sta si ovo met'o od guma napred? Po sari mi deluje neki AS? Pozadi i dalje prepoznajem Dunlopke.

Slazem se, na facelift Focus sam i mislio. A prica sa dugmicima je slicna kao i na Astri dugmetari. Mada, ja sam old school i vise volim i da ima fizickih dugmica i precica, nego da je sve napakovano na ekran multimedije. I da za svaku sitnicu i podesavanje treba da trkeljas po nekoliko nivoa menija, nepotrebno gubeci fokus sa puta. A konkretno sam mislio da vise volim te ususkane enterijere koji te "obgrle" sa svih strana, sa visokim centralnim tunelom... Koji imaju nekog dizajnerskog pecata, sa ulozenim trudom da se ekran originalno uklopi u tablu i ne sljasti puno. A sa ovim "nasadjenim" tabletom, u klasi su mi isti i Focus i i30 i Tipo, da ne nabrajam dalje... To mi je bas odvratan trend, jos od kad se pojavilo. Mozda su prvi u klasi krenuli stara Mazda 3 i Merc A klase pre 10-12 godina, izgledalo je kao neka zakacena aftermarket navigacija.

Kod BlueHDi uopste nije retka situacija da zvekne, pa im je najjeftinije da gase. Plus su sami, pogotovo 2.0, BlueHDi motori generalno svileniji, a i slabiji u verzijama sa manuelnim menjacem (zbog svega toga, na savet vise ljudi, uzeh izlazno godiste klasicnog 2.0 HDi 163 - proverena mrcina, u rangu Fiatovog 1.9 MultiJet). I ja s vremena na vreme rekreativno ispratim ponudu za Compact klasu, koja mi je uvek nekako najbliza mojim uslovima voznje, iako trenutno vozim D. Ovoj EcoBoost benzinjari u ST-line optici, cena je "iscurela" mozda i jace od 2.000 EUR. Jeste da mu je enterijer malo "oglodan" (onda je u pitanju i kilometraza), ali iako nisam ljubitelj karavana, bar meni vrlo lep auto eksterijerom. Solidna opremica, mada mi je enterijer u Mk4 standardni danasnji - genericki, bezlican, Copy/Paste sa "nasadjenim" tabletom, plastican... Mnogo lepse i ususkanije u enterijeru su mi bile Mk3 verzije u nekoj dobroj opremi. https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/22266517/ford-focus-st-line?attp=p9_pv0_pc0_pl11_plv0

+1, iskljucivo takav Mk4 mi je bio u kombinaciji kao jedna od opcija u ovoj zadnjoj iteraciji kupovine. Iako mi je licno Renault u enterijeru uvek bio "najsocijalniji" od Francuza, ovaj mi je sasvim korektno sastavljen. Jedino mi se ne svidja kako su dizajnirali (kako su i mene zaje*avali ) onaj BusPlus validator, u verziji sa ekranom vece dijagonale.

Sjajno, svaka cast . Prava vremenska masina, vraca me u detinjstvo i neke mnogo lepse dane za ljubitelje automobila.

Znam da je otislo uvis, kao i sve ostalo, a koliko ne pratim detaljno vec neko vreme, od zavrsene kupovine. Bas zato sam se i ogradio i napisao da je to bilo pre cca 2 godine. Mada i tada je Don Sped imao solidno jeftiniji dovoz automobila od nekoliko njih koje sam takodje pitao, a koji su se bavili uvozom na sitno. Organizuju turu i kupe redom, tako da moze da potraje i nekoliko dana, ali je i cena bila OK. Jedina "mana" je sto nisu zeleli na sebe da preuzimaju odgovornost pregleda auta. Znaci sve se dogovara sa vlasnikom, a oni idu, isplacuju i preuzimaju auto, dovoze ga i zavrsavaju kompletnu papirologiju. Svakako se slazemo, kao sto i napisah, da bi max gornje navedena cifra trebala da mu zavrsi posao za Bravo benzinca tog godista (papiri+dovoz).

@Bule222 Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o uvozu vozila iz Evrope. Ako placas dovoz, zavisi i iz koje zemlje auto stize. U principu ne bi trebalo da bude vise od tvoje gornje navedene cifre. Ako ti je od pomoci, sebi sam pre 2 godine gledao da uvezem DS5, posto je ovde izbor takodje bio slab. Dovoz iz Madjarske je bio 250 EUR, iz Svice izmedju 500 i 600 EUR, itd... A sto se tice papirologije, bila je oko 960 EUR (EUR1, PDV, skladište, ocitavanje brojeva i usluga agencije), plus 140 EUR za AMSS pregled. Znaci, oko 1100 EUR za nekoliko godina mladji 2.0 dizelas. Slobodno pusti pitanje i Don Spedu iz Subotice, iz mog iskustva su izuzetno ljubazni. Rade i komplet papirologiju i dovoz: https://don-sped.rs/ Ima i kolega ovde koji se bave uvozom, pa ce se pretpostavljam dopisati.

Po meni gre'ota lepiti stikere na relativno nov auto. Cisto estetski, jer stiker nikada ne moze da ima onaj lep 3D efekat slova, kao na fabrickom znaku. Plus ce ti plastificirani stikeri uvek da strce van ravni znaka, nema okvira oko slova, itd... A i u medjuvremenu smo provalili par jeftinih fora za sredjivanje tih bordo Fiatovih znakova, koji vremenom maltene svi podlupe, uvuku vlagu i prljavstinu i ne lice ni na sta (ili prednji razbije kamencic sa puta). Ako ode cela plastika, ima ova fora sa zamenskim znakovima (85 mm, 95 mm, 100 mm, 120 mm) - u ovom mom postu detaljno (tu se dodatno spasava i zadnji mikroprekidac, posto je takav znak 70 EUR): https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/76043-fiat-nuova-bravo-uputstvo-za-zamenu-zadnjeg-znakaprekidača-za-gepek/&do=findComment&comment=1645640 Ukratko i fotka, stiker vs znak: A ako je plastika cela i sredjuje se i menja boja - ima sve lepo objasnjeno u ovom Milutinovom postu. Upravo je i on menjao u crnu boju pozadine, umesto fabricke bordo: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/76043-fiat-nuova-bravo-uputstvo-za-zamenu-zadnjeg-znakaprekidača-za-gepek/&do=findComment&comment=1429036

Za Tipo su najveci deo stvari radili domaci, turski komponentasi. Logicno, s obzirom na onoliko ulaganje turske drzave u svoj model u Bursi (u saradnji sa FCA). Konkretno retrovizore za Tipo, radila je firma "Feka Otomotiv" takodje iz Burse. Pre neku godinu su otvorili pogon i kod nas u Cupriji koliko se secam: https://www.fekaautomotive.com/ Verovatno ces i sa donje strane svog retrovizora videti ugraviran njihov logo, naravno uz dodatni "Mopar" kao krovni. Farovi su npr. takodje turski "Mako", takodje pod "Mopar" znackom, itd... Najsigurnije je da pogledas po svom VIN u ePer. Ili skini retrovizor, pa ispod pogledaj nalepnicu. Posto imas vise verzija u zavisnosti od opreme (elektro podesavanje, grejanje, elektro sklapanje), sam konektor moze biti 5-pinac, 7-pinac... Za ovakva pitanja, od nastanka foruma imamo odgovarajucu temu "Gde mogu da kupim": https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/41777-gde-mogu-da-kupim Prebacicemo ili tu ili u novu temu u tehnickom Tipo podforumu (ako su vlasnici voljni da pisu detaljnije), posto je ovo tema za savete pri kupovini. Ako je polomljen sam nosac (kako sam razumeo), licno bih uzeo polovan iz originala, pa prepakovao. Ako je ostatak dobar, posto nema nikakve slike pa da pogledamo ostecenja (onda mozes i da kupis neki jeftiniji sa ostecenjem, tipa polomljene plasticne kalote ili stakla). Imas ovde temu sa otpadima, pogledaj zadnje strane za kontakte, probaj prvo kod snabdevenijih, tipa Maki Sabac (ima i nove delove), Pedja Indjija: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/5602-fiatlanciaalfa-romeo-otpadi/ Ili, kao sto Bane reci, neki jeftini aftermarket upitnog kvaliteta. Iz originala kod ovlascenih je verovatno ziska.

@ostoja Najlakse i najopustenije. Za Madjarsku i Bugarsku i iz licnog iskustva znam da je bilo i najjeftinije preko onih njihovih zvanicnih portala: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/59853-vinjeta-za-mađarsku-online/&do=findComment&comment=1665160 https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/65514-istanbul/&do=findComment&comment=1495053

Slobodno ga cimni radnim danom na taj telefon iz teme. Posto ga poznajem i licno - em je u poslu preko glave, em posle oko porodice. Tako da ne posecuje forum cesto, a i ovo sto stigne da okaci na Instagram je samo mali deo onoga sto uradi. Nema na cemu, naravno.

@toda81‚ Pozdrav i dobrodosao na FLCS forum. Cimni slobodno i naseg drugara Stevu, mozda ima neku soluciju: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/83503-tapaciranje-volana-neba/ https://www.instagram.com/tpcvolana/

Rumunija, Madjarska, Bugarska... - za sve te nama susedne zemlje moze da se kupi online. Za Madjarsku i Bugarsku se secam da je bilo stvarno bagatela za cca 10 dana - 2 nedelje.

Ovo i jeste poenta, ako vec imas skuplji/noviji auto, svaki sledeci put samo nesrazmerno malo dodajes. U odnosu na ukupnu cenu vozila, ako se vrtis u slicnoj klasi i ako je nekome vec hir da cesto menja ili nije zadovoljan.

Kao sto rekoh - probaj da zamenis na generaciji ispred (Stilo), pa se javi na raport. PS: Naravno, vozacki far .

I na Stilu i na Bravu su T10 pozicije na najjednostavnije cupanje sa sve plasticnim nosacima.

Sa eLearn nema "ako". Sve je do u zadnji sraf, mozes da iskopas do najbanalnije sitnice koja te zanima, opasno korisna stvar. Jedino ako ga u Melfiju nije sklapao neki Giancarlo, kao sto su nasi sklapali Yuga .

Tako mu kaze fabrika .

Uz napomenu da ovo ispod vazi samo za T-Jet modele proizvedene do oktobra 2008. Znaci ulazna godista. Iza toga svuda ide standardan ventilator sa 2 brzine.

Sta se zalis? Vidi se da nisi menjao sijalice oborenog svetla na Stilu . Citaj, odrane ruke - ili kroz potkrilo, kupusanjem kutije akumulatora, a nekima je cak bilo lakse da skidaju komplet branik i far. Posle toga, sve je pesma, a tek na Bravu su sva sijalicna mesta boza za pristup. Salu na stranu - verovatno Hvalitet sijalice , u kombinaciji sa stalno upaljenim svetlima. Bravo bar nije imao problema sa tim.

Pa to jedino ako su neke krs folije bile u pitanju . Sa Llumar 65% na Stildzi (bese tada aktuelna ATR serija, iza toga su krenule nano keramicke) - iznutra se videlo maltene kao kroz standardno staklo, vrlo mala razlika u tonu. A secam se kad sam ih skinuo sa prednjih stakala, koliko su mi nocu vise smetala svetla u bocnim retrovizorima. Navika je cudo. Bravo je fabricki bio zatamnjen kao noc, takodje nikakvih problema. Sa ovim zamrzivacem tek, posto je sa manjim fabrickim zatamnjenjem u odnosu na Bravo.

Zvanično ime: FORMULA 1 MSC CRUISES JAPANESE GRAND PRIX 2024 Lokacija: Suzuka Circuit, Mie, Japan Datum: 5.-7. April 2024. PETAK 5. april 2024. Prvi trening: 04:30 - 05:30 Drugi trening: 08:00 - 09:00 SUBOTA 6. april 2024. Treći trening: 04:30 - 05:30 Kvalifikacije: 08:00 - 09:00 NEDELJA 7. april 2024. Trka: 07:00 Broj krugova: 54 Dužina staze: 5.807 km Dužina trke: 307.471 km Broj trka: 36 Prva trka: 1976. Najviše pobeda: Michael Schumacher - 6 McLaren - 9 Suzuka, japanska staza koja je bila tradicionalno ili poslednja ili na samom začelju u kalednaru F1. Mnoge titule su odlučene na ovoj stazi. Od 35 trka koliko je odvoženo na ovoj stazi 12 godina su vidjene direktne borbe za titulu šampiona. Prve trke F1 u Japanu održane su davne 1976. i 1977. godine. a poprište im je bilo Fuji Speedway. Medjutim Japan je izgubio GP trke, sve do 1987. godine kada se vratio u šampionat sa novom stazom Suzuka. Tokiom 20 godina održavanja trka F1 na Suzuki, staza je izgradila reputaciju jedne od najzahtevnijih staza u kalendaru. 2007. godine Japanski GP se vratio na Fuji Speedway. Ali pomak na Fudži bio je kratkog veka, jer su se vozile samo dve trke (2007. i 2008.) da bi se 2009. ponovo vratila Suzuka. Japanski GP trebao je da nastavi da se održava podjednako na obe staze, koje su u posedu dve najveće japanske kompanije automobila, Honde i Toyote. Bilo je špekulacija da bi obe staze trebale biti domaćini F1 2009. godine. Toyota je najavila da više nije zainteresovana za trke F1 na Fuji Speedwayu posle 2010. godine, a kao glavni razlog navedena je globalna ekonomska kriza. Udaljena oko 80 km od Nagoje, stazu je dizajnirao holandski arhitekta John Hugenholtz, a staza je bila u posedu Honde, koja ju je koristila kao test stazu. Na svojoj prvoj trci u F1 Suzuka je bila mesto gde se titula odlučivala izmedju Nigela Mansela i Nelsona Piquea 1987. godine. Mansel je svoj Williams – Hondu slupao u kvalifikacijama i nije mogao da startuje u trci što je ostavilo otvorena vrata Piqueu da osvoji titulu svetskog šampiona. Trka je kasnije u više navrata bila poslednja runda šampionata, pa se na njoj često odlučivalo o tituli šampiona sveta. Ljudi najviše pamde udese Senne i Prosta kojima su se odlučivali šampioni 1989. 1990., kao i dueli Michaela Schumachera i Mike Hakinena krajem prethodnog milenijuma. Nažalost, ova staza će u modernoj istoriji ostati upamćena i po tragičnom udesu Julesa Bianchija koji je na trci 2014. po kišnom vremenu izleteo sa staze i udario u kamion koji je uklanjao Sauber koji je prethodno izleteo na istom mestu. Bianchi je nakon više meseci provedenih u komi, preminuo pošto su njegove povrede glave bile previše ozbiljne. Preuzeto sa: pole-position.rs

@ostoja Ako vas za neki model otera na LinkEntry, taj model nije "otvoren" za free pristup.