Ivan

Prvi sam uvek za fabriku, ali to ti i pricam - skini i videces vec i sam kako mozes da improvizujes. Treba samo da pricvrstis tu vestacku kozu nazad za cajgere, nikakva pamet. Pretpostavljam da imas set bitova, dokupis samo duzi nosac za bitove u obliku srafcigera. A valja ga uvek imati i uz onaj savitljivi nastavak, zavrsi posao za teze pristupacna mesta:

@ISV_01 Skini cajgere, lagano je. Treba prethodno samo skinuti donju i gornju plasticnu oplatu oko volana (par imbusa). A sami cajgeri se drze na 4 srafa (dva su bas pod tom kozom koja ti se otkacila, a dva gore). I sve ce ti se samo ka'sti, a i najlakse ce ti biti za rad (skidao sam kada sam ubacivao InstantNav i provlacio instalaciju, ali sam vec tu bio omatorio , pa sam batalio da slikam i pravim uputstva za forum kao za prethodni Stilo). Tu vestacku kozu mozes da pricvrstis za same cajgere i na neki drugi nacin, ako si pogubio kopce. PS: Kod skidanja gornje plasticne obloge, samo povedi racuna o ova dva "skrivena" srafcica. Pogotovo oni koji su imali Stila, krenu odmah da cupaju (citaj lome ), jer je na prethodniku odatle bilo samo na zabice:

Meyle HD su se meni lepo pokazali na JTD Stilu, robusniji je i taj deo oko kugle. Koliko se secam, najduze su trajali od svih upornih spona (stabilizatora) iz aftermarketa. A sto se amortizera tice, kako stvari stoje, i bar po nekim informacijama koje stignu do mene - verujem da bih isao na Sachs. Od Bilstein ce vecina gledati B4, koji su najniza kategorija i sa dosta bofla i kopija. B6 i B8 su vec ozbiljnija i skuplja prica. O Monroe je vec sve lepo receno. KYB sem tvrdoce, kod vise modela ima problem i sa visinom vozila posle zamene. Neko pomenu da u nekoj verziji pasuju i sa Stila MultiJet 16v (140). A secam se svojevremeno, bilo ko od Stilista da je menjao i stavljao KYB (Excel-G, Gas-A-Just), auto je postajao propet kao jarac. I svi su bili u fazonu spustice se visina vremenom i naravno da je ostajalo tako. Masa njih je sizela zbog toga. Davno je mislim i Kuvalja u njegovoj temi o Stilu (ako neko hoce da pogleda, moze da pretrazi), stavljao uporednu sliku OEM amortizera i KYB. Gde se lepo videlo koliko je "tacna" koja nosi oprugu podignuta u odnosu na OEM amortizer. Suludo, ali tako je bilo. Tako da po iskustvima koja stignu do mene, opet kad sve stavis na papir, verovatno bih se odlucio za pomenuti Sachs.

+1

@city U verziji "male navigacije", karte dolaze na fabrickom (ili krekovanom ) USB sa mapama. Navigacija se poziva ili preko tastera NAV na plafonjeri ili preko dugmica na volanu ili glasovnom komandom. Zadavanje destinacije je u kombinaciji glasovnih komandi i tastera na volanu. Navodjenje je, kao sto napisah, preko konfigurabilnog Matrix ekrancica u kombinaciji sa glasovnim. Evo kako to i izgleda sa sve plafonjerom na autu: A koga zanima detaljno, eventualno za svoj auto - ima i uputstvo okaceno na forumu, uz ostala uputstva za Bravo u odgovarajucoj sekciji: https://www.fiat-lancia.org.rs/Manuals/other/Nuova_Bravo/100012405.pdf https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/38953-uputstva-fiat-nuova-bravo/

Pa tako jeste , a kako se kome zalomi na konkretnom primerku. Niko nikada nije napisao "nemojte da kupujete", u tudje novcanike ne ulazim, samo caskamo o tehnici i bubicama modela. Slazem se, uz dopunu da najmladji pre-restyle modeli vec polako ulaze u 16. godinu starosti, a oni sa pocetka produkcije (koji se ovde i dalje najvise prodaju) uskoro ce vec biti punoletni. Da ga vozis par godina, treba to posle i prodati sa dve decenije i kusur starosti. Kada uzmem sve u obzir, zato i kazem da bih za nesrazmerno malu doplatu uvek gadjao kraj produkcije, konkretno za Nuova Bravo. I zbog tehnike, ispravljenih bubica, a i starosti.

Sve je otislo skoro duplo. Ranije se za element uzimalo obicno oko 70-80 EUR.

I ja "kontam", vece dimenzije auta, veci problem za parking... Ali da su takvi u pravu - nisu, zato i imamo sav ovaj haos od bahatosti po ulicama. Ima malo i do onoga naseg cuvenog, da sa dzipcinom ili limuzinom od 5m hoces da stanes bas pred kafic u centru. Ne daj Boze da pojedini izadju iz nekog gradskog autica, namenjenog upravo za te uslove. Ili da prosetaju du*e par stotina metara. Iako sam u trenutnoj iteraciji skocio samo klasu uvis (sa C na D), primetna je razlika prilikom pronalaska parking mesta. A to moze da razume samo neko ko se svaki dan cima ili gubi vreme sa tim. Zato smo i uzeli jos jedan mali ceger auto upravo za takve stvari. I koji je, za mene koji nemam kompleksa, cak uzivanje voziti i provlaciti kroz BG guzvu. Mali, pregledan, okretan, lagane komande, lako i brzo se provlaci izmedju kolona, lako parkira na petoparcu...

Dunlop Sport BluResponse? Bar iz mog iskustva, vrlo dobra guma, proverena i vec dugo na trzistu, kupovao sam ih jos davno za Stildzu. Mekana, udobna, tiha, bas mi se lepo pokazala. A od premiuma je uvek bila best-buy, tj. bar tada je imala lepu cenu, nizu od konkurencije. Od GY ces u 15'' dimenziji najcesce naci EfficientGrip, od Contija UltraGrip, sto mi bas i ne bi bili neki favoriti (mislim na konkretne modele, ne brendove). Mozda eventualno i Bridgestone Turanza, ali je jaca sa cenom.

Menjac + svilenije IHI turbine i grane + losiji materijali enterijera (pre svega koza volana/menjaca/rucne) + ispravljene bubice... Poenta je poredjenje Brava pre i posle restyle, a ne menjaca kao jedine stavke. Na restyle je sredjeno dosta vise stvari od tamnih farova i belih migavaca, koje vecina jedino vidi . Sto se mene tice, neka pazari ko sta misli da je pametnije, tu smo da se drugarski konsultujemo i razmenimo informacije.

Ako je auto 2015+ (za neke i 2014.), ne podrzava je verzija ePer okacena na Pekidiju.

Kao stvoreno za cackanje i laganu zanimaciju na nedeljnim FLCS okupljanjima. Pod uslovom da se jos uvek odrzavaju... PS: Mozes da pogledas u ePer, po svom VIN, serijski broj poklopca koji ide bas na tvoj auto. Pa taj SN ukucaj na netu i vidi sta ce ti izbaciti i uporedi da li su isti.

Imala je i verzija sa, kako je ja zovem, malom navigacijom. Komercijalnog naziva "Blue&Me Nav", lako se prepozna po dugmicima "Nav" i "SOS" na onoj prosirenoj plafonjeri, koje nema ni jedna druga verzija. Znaci bez velikog ekrana, navodjenje je islo preko konfigurabilnog Matrixa izmedju cajgera, uz standardno glasovno. A verzije sa multimedijom su bile ConnectNav+ i poslednja verzija InstantNav (iza toga krece uConnect, ali ne na Bravu). Gledaj imenjaka sto je poceo da se q***i sa svojom opremom .

SKF je uvek vazio za kvalitet, ali opet u zadnje vreme cujem svakakva iskustva. Slicna prica kao za ATE diskove koji se prodaju kod nas. Kako su zatvorili EuroAuto, nekako mi sledeci Delmax uliva najvise poverenja generalno. Evo da dodam i u slici, broj je onaj koji ti je i Milos okacio : Zavisi. Drugaciji su SN za 1.9 16v, 2.0 i 1.6 obicni i Carabinieri.

Kako moramo, borimo se, sve za lepotu . Prethodni auto fabricki spusten i na 17'', trenutni em fabricki tvrd em na 19''. Tako da se apsolutno slazem za stanje ulica, prosto se odusevis kada naidjes na normalnu deonicu bez rupa i zakrpa.

Otisao parocistac tetki po lek .

Kako se uvek uhvatis za te bas budz varijante . Ako nemas fabricki Blue&Me, a neces veci rashod za MP3 mjuzu ili multimediju - predlazem ti neki digitalni emulator CD sarzera. MicroLink (domaci proizvod, radio ih je Nenad iz NT Team), Yatour, xCarLink... Zicna konekcija, vezuje sa pozadi na Mini ISO konektor za CD sarzer, digitalni kvalitet zvuka. Ostaju u funkciji komande sa volana, ispis podataka sa radija ekranu instrument table, kao i sve opcije fabrickog CD playera i CD sarzera. Recimo, starije verzije MicroLink su bile po 30 EUR i imale samo podrsku za USB. Novije verzije su bile skuplje, ali su imale i podrsku za USB, SD kartice, AUX, a moglo je da se doplati i za Bluetooth adapter (muzika i handsfree telefoniranje). Mada i multimedije su danas dosta jeftinije i dostupne, zavisi samo koliko hoces da platis (onda bi ti ovo iznad bilo bacanje para). PS: Pretpostavljam da je do nacina rezanja diskova, pre 100 godina sam rezao CD-ove za Visteon i ConnectNav+ (Stilo) i Visteon i InstantNav (Nuova Bravo). Preporucljiva je bila sto manja brzina rezanja, a u Neru sam to drzao na samo par x. Ako hoces za probu (mada kazes da radi), ostali su mi neki stari audio i MP3 diskovi koje sam rezao bas za Stilo i Bravo. A imam jos iz davnih vremena i taj CD cistac sa metlicama, ali cisto sumnjam da ce ti nesto promeniti. Ako se vec cisti, lepo se to sve rasklopi po PS, ocisti laser, podmazu vodjice i zupcanici i to posle radi besumno, kao satic.

Toliki je promasaj, da vec u trecoj iteraciji sistema (kao MultiAir III) ide u FCA turbo benzince, od 1.0 T3 FireFly, preko 1.3 T4 od 150 ili 180 KS, do onih 2.0 sa po 280 KS u Alfama. Zavisi ko sta voli, ako se gleda iskljucivo jeftino odrzavanje, od T-Jet ti je jos bolji 1.4 FIRE atmosferac od 90 KS . Da opet kupujem Bravo, licno bih opet birao iskljucivo restyle, iskljucivo Sport verziju i bez trunke bojazni opet MultiAir sa novijom revizijom jedinice. A u nekoj Giulietti pogotovo, verziju od 170 KS. Za moje afinitete, primetno lepse se vozi od T-Jet (pogotovo na tezinu Brava), manje trosi, a apropo "famozne" MA jedinice, svojevremeno sam izneo svoju racunicu za nekoliko godina posedovanja. Samo na razlici u potrosnji u odnosu na npr. T-Jet 150 (1-1.5l na 100 km), ustedeo sam za MA jedinicu iz originala (plin nikako nisam uzimao u razmatranje ni u jednoj opciji motorizacije). A (potencijalni) problem moze da se resi i za daleko manje (ko je u prici), a moze i da se ne desi nikad - pri cemu si onda samo "u plusu". MA ne vozim vec drugu godinu, a iz skorijeg iskustva kolege, vidim da su cene jedinica kod ovlascenih otisle poprilicno uvis, kao i sve drugo. Ako se gleda restyle turbak, a da nije sa MA - kod Brava ostaje samo T-Jet 120. Sa resenim bubicama, boljim menjacima, itd... Apsolutno se slazem da je taj Euro 5 120 (najbolje sa kraja produkcije i zbog godista) neki best-buy u smislu odnosa performansi, potrosnje, redovnog odrzavanja, jednostavnosti i cena potencijalnih kvarova. O svemu je pisano detaljno i po vise puta, samo treba procitati.

Tema je namenjena za savete prilikom uvoza polovnjaka iz Evrope. @Bule222 Prica koja je od problematike uvoza, presla u savete za izbor motorizacije za Bravo, prebacena je u odgovarajucu temu. Svi detalji oko kupovine modela, tehnicki saveti, komentarisanje konkretnih primeraka... Sve sto te zanima do u sitna crevca, pisemo od 2009., na 184 strane: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/43370-fiat-nuova-bravo-savetimišljenjaiskustva-pre-kupovine/&do=findComment&comment=1708770 XYZ iteracija identicne polemike oko vracanja kilometraze, takodje je prebacena u postojecu temu: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/77151-prodavci-polovnjaka-vs-vraćanje-kilometraže/&do=findComment&comment=1708716

@root Imas dva miksera (za temperaturu, tj. toplo-hladno). Po jedan sa vozacke i suvozacke strane (posto je naravno klima dvozonska). Ako zadata temperatura na nekoj od strana ne prati komande, znaci da je mikser sa te strane u problemu. Posto pominjes da je u pitanju vozacka strana, onda je u pitanju prvi motoric (od tri sa leve strane) u nizu, da kazemo najblizi rucnoj kocnici. Drugi u nizu je smer duvanja, grudi/noge. A treci u nizu je defroster, tj. duvanje na soferku. (Ako je u pitanju suvozacka strana, postoji samo jedan jedini motoric, mikser suvozacke strane). Kompletan rad motorica, korake i uglove pomeranja mozes naravno da ispratis dijagnostikom. PS: Pored motorica, proveri da nije pukla osovinica koja povezuje aktuator i klapnu.

Pusti ti nas amatere. Lepo reci kako je bilo, da je forumski tester @Axic izvalio da to ne radi, a da jos nije ni prisao automobilu.

Da sad slucajno ne iscrtava Toyota logo i tu u kaseti ?

Nista, druze moj . Samo dodajem svoje skromno misljenje na zadatu temu.

Raniji termini trke, u kombinaciji sa nasim idealnim vremenom oba dana vikenda . Pogledah juce Q3 i danas mozda pola trke. Interesantna crtica mi je bila i istovremeni pit 5 bolida iz koje je Tsunoda izasao kao pobednik. Inace se borio kao lav pred domacim navijacima, za mene je on vozac dana. Suzuka kao i obicno lepa za gledanje. A uz par takvih pravih trkackih staza (ukljucujuci i meni najomiljeniju Spa Francorchamps), zamalo da ispadne iz kalendara. Najbolje da ih zamene sa jos nekom dosadnom, novokomponovanom, VSC ulicnom stazom u nizu.

Delim misljenje sa @YUgisa , visina pneumatika bi trebalo da se racuna od mesta naleganja na felnu do "vrha" sare. Izmerite bilo koju felnu, i od ruba do ruba precnik ce uvek biti veci od deklarisanog (na felni). A visina gume od ruba felne do "vrha" manja od deklarisane (na pneumatiku). Evo i ovo sto Yugisa pominje, mrzi me da slikam, a secam se napamet za trenutni auto, 235/40/19 guma je u pitanju: - precnik felne je 19'', znaci teoretski 48.26 cm. A u praksi je taj precnik 52 cm (znaci visina ruba felne je 2 cm); - guma je teoretski visine 0.4x235=9.4 cm. A u praksi, od ivice ruba felne je visoka malo jace od 7 cm. Znaci taman tih oko 2 cm je pod rubom felne. Odnosno, precnik felne (bez ruba)+visina gume je to sto i treba da bude u teoriji i sto je ispisano i na felni i na pneumatiku.