Jump to content
FAS Goran

Ivan

Moderator
  • Content Count

    26764
  • Joined

  • Days Won

    314

Everything posted by Ivan

  1. @automenr1 @Đurađ @Zoran 7 Pozdrav svima, dobrodosli na FLCS forum.
  2. @djole_995 Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom.
  3. @MarkoPan013 @milosss90 Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o "Check engine" gresci na GP 1.3 .
  4. @mlnmnc Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o TPMS senzorima.
  5. @kizza03 Pozdrav i dobrodoslica na FLCS forum. Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o dijagnostici.
  6. Puna Turska upravo tih malih 1.3 dizela u belim Tipo sedanima. Samo biju, ko zna koliko stotina hiljada komada je prodato tamo, ta kombinacija im je jedino i drzala kompletnu prodaju modela do sada. Benzinci (atmo/turbo), hatch, MW, Cross verzije Tipa - svi na nivou statisticke greske. Kacio sam fotke...
  7. Poredis atmosferski i turbo motor iste kubikaze, pa naravno da nisu ni za u istu recenicu . Opet, mozda poredis auto sa raskantanim i mekanim vesanjem, sa novijim na kome je to bilo u boljem stanju? Takva poredjenja su vrlo diskutabilna na automobilima starim po 15-20 godina, zavise od stanja, kvaliteta aftermarket delova... Pravo poredjenje bi bilo da se nesto proba novo .
  8. Nesto ih neces ni vidjati, jer ne postoje . Pisali smo vec X puta - uke*ali su ponudu motora u Puntu, kako se preslo na Euro 5 (tj. od Eva). I benzinskih i dizelskih. Pogledaj ponudu i novijeg Punta MY12. Mada je meni eksterijer starijeg Punta Evo lepsi, sa tamnim umetcima na prednjim/zadnjim branicima. A enterijer Eva i MY12 takodje daleko lepsi i moderniji nego onaj na Grandeu.
  9. 1.4 16v (95) i T-Jet (120) ne postoje u Puntu Evo (koji covek trazi). Izbaceni su iz produkcije u tom modelu, direktne zamene su bili noviji Euro 5 motori, tj. MA 105 i MA Turbo 135. Tako da od tih jednostavnih benzinskih motora ostaju samo nejaki 1.2 i 1.4 8v (77). Imaj samo u vidu da se u ovim uslovima 1.4 8v vrti i dere kao jarac (samim tim i vise trosi). Posto ima samo 5. brzina (1.4 16v u Grandeu je imao 6), a prenosni odnos je i u tom najvisem stepenu maltene direktan (0.92 cini mi se). I brzine su krace naslagane, kako bi se nadoknadio mali obrtni od 115 Njutna. Fiat je tu brljao sa imenom istog modela, tako da u pretragu slobodno ukljuci i Punto (MY12). Mozda za te slabije motorizacije uspes da iskopas neki mladji primerak u slicnoj ceni. Lako ih mozes razlikovati jer Evo ima tamne umetke na prednjim i zadnjim branicima, a Punto MY12 ih nema. A vrlo cesto i prodavci ne znaju i brljaju sa imenima, pa im je isto Grande Punto (do 2009.), Punto Evo (2009-2011, Euro 5 motori) i Punto (2012+). U principu nije, ali obicno bolja motorizacija vuce i bolji paket opreme. Pogotovo vazi za Puntice iz Svice, pogotovo za MultiAir verzije, budu cesto bas lepo nasvirani opremom.
  10. Upravo to, ti moderni mali benzinski agregati imaju od 90 kila pa navise, cesto trocilindrasi, alu glave ili komplet blokovi, razmaci izmedju cilindara bukvalno samo po par mm, imaju gomilu dodatnih sistema i komplikacija, GPF, varijabilni usisi (u raznoraznim izvedbama), sa direktnim su ubrizgavanjima cime vec fabricki imaju problematiku talozenja garezi na ventilima, itd., itd... A na kraju krajeva, ocigledno su i pravljeni da potencijalno pokupe titulu motora godine i ubrzo krenu da zaje*avaju kroz praksu i eksploataciju... Sa nekim suludim resenjima, namerno oslabljenim delovima, stvarima preskupim, neretko i neisplativim za popravku na polovnjacima... A licno mi se svo to karabudzenje sa plinom ogadilo krajem 90-ih... Doduse i drugo je vreme bilo - sankcije, pretakanje iz kuhinjskih boca, krpljenje za delove i membrane, isparivace (tada bili Lovato i Landi), svaki cas nesto podesavaj, trokira zbog krs plina... Pa, doduse kasnije, nakrcase i boce, ateste. Bukvalno sam progledao kada su masovnije krenuli Common Rail dizeli pocetkom 2000-ih (i novi sluzbeni HDi, pa moj prvi JTD), a nekoliko godina iza toga masovije krecu i turbo benzinci.
  11. @city Pa dobro bre, nismo bas tolike picajzle, zaokruzi na pun sat.
  12. Iako su zime zadnjih 10 godina nikakve, bar je u februaru znao da grune neki hladni talas sa ledenim danima i snegom. Ove godine, cak su i jutarnje temperature iznad onih "cuvenih" 7C, o dnevnim da ne pricamo. Sto opet ne znaci da nece naleteti neki talas, ali s obzirom da vec polako ulazimo u mart sa najavljenim jutarnjim od 10C... Februar 2024., Beograd, poredjenje sa prosekom sve govori. Najnize temperature su bile oko ili iznad proseka najvisih dnevnih :
  13. Taman htedoh da pitam, da ti nije decko sa Sportom onomad vrsio inspekciju i tog elementa ? Izvinjavam se za off, po tom pitanju me bas odusevio mali C2 koji smo kupili. Iskreno nisam ni znao sta sve moze, dok nisam uzeo da ga detaljno usisam prvi put. 1. zadnja klupa iz dva dela, svaki deo se zasebno pomera napred-nazad (cinculiras izmedju prostora za noge/decije sediste i velicine gepeka, pa puta dva). U onolicnom auticu od 3.7 m i 2.3 m medjuosovinskog, sa 192 cm mogu da sednem na suvozacko mesto, a da opet sednem "iza sebe" ili da stavim decije sediste. A u gepek kolica, nesto sto si pokupovao, itd... 2. podesavanje nagiba zadnjih sedista 3. na klik se vrsi preklapanje naslona zadnjih sedista, a zatim sklopljena kompletna sedista gasnim AMORTIZERIMA priljubljuju uz prednja sedista. Tako da na klik dobijes prilican tovarni prostor od 880 l (opet u tako malom autu), sa maltene idealno ravnim dnom. 4. Vrata gepeka iz dva dela. Gornji deo je za ubacivanje stvari. A kada otvoris donja vrata poravnavas gepek za laksi utovar krupnijih stvari, plus je taj donji deo ojacan i moze da sluzi kao stocic od 100 kg nosivosti, moze da posluzi i da se sedne, ima zatvorenu policu u sebi... 5. na sve to, ima i pravi rezervni tocak, doduse spolja sa donje strane, klasicna francuska fora Poenta - danasnja stednja, stednja, stednja... Odusevilo me koliko je autic modularan, zamisli to isto na bilo kom vecem modelu i koji bi to benefit bio. Izmislio funkcionalnost za sve ostale modele iz klase koje smo gledali, kao i za 3 broja veceg brata koga naravno vade gabariti.
  14. @mlnmnc Ako bas volis da kacis te aftermarket zaje*ancije kao nas drugar @ISV_01 - pogledaj kod brace. Imas za 15-20$ setove upravo sa tim kapicama na baterije (za koje je, bar kod nas, samo pitanje do kog bi parkinga prezivele ). I npr. centralnom na solarno napajanje, koja se kaci na tablu ili za vetrobran. Ili za 20-40 $ varijante sa ugradjenim TMPS senzorima/ventilima.
  15. Ne kleveTJi ! Od predstavnika predmeta foruma (tj. Fiata/Lancie), moderatorski cuvar plamena nam ostade jedino u Novom Sadu. Lepo ja rekoh i za okupljanja - kako je krenulo, prerascemo u Fiat-Lancia klub, bez Fiata i Lancia . Sa srecom Mico, da lepo sluzi .
  16. Trazis logiku kod Zabara ? Isto kao sto im je na Body direktno povezana i masa sijalica (pozicije, osvetljenje tablice, suncobrana, itd...). Pa se desavalo da u najgorem slucaju ljudi spaljuju delove BC, igranjem sa jeftinim kineskim boflukom od sijalica.
  17. Jer uputstvo je za domacice (N016 je zadnji brisac): Interesantno da pumpa za tecnost brisaca ima svoj osigurac, a zadnji bricas prima signal aktivacije direktno sa Body Compa.
  18. @Gavrilo011 Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom. Pa mozes da procitas i dosadasnja iskustva.
  19. Nije stigao do 130 km/h , za drugi brzinski opseg u kom se obicno rezonancija javlja.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...