Jump to content
FAS Goran

Ivan

Moderator
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    26881

  • Joined

  • Days Won

    316

Posts posted by Ivan

  1. Posted

    Aj' sto je presvucen volan, vidi se iz aviona. Nego bar kad radis, gde da stavis perforiranu kozu gore na sredinu. A ne na bokove volana i rukohvate :) .

    Ima tu vise stvari kada bi bas krenulo da se picajzlise, ali treba imati u vidu da je to auto koji je star vec 9 godina. Kao celina deluje lepo, naravno ko bude kupovao ce proveravati jedno po jedno uzivo.

     

    Ali na samom modelu fantasticno stoji ova boja, meni mozda i najbolja (uz reklamnu bordo i belu).

    Jos kada je u kombinaciji sa tamnim staklima, pragovima, difuzorima i 18'' felnama, pun pogodak.

    nemanja84bg reacted to this

  3. Posted

    3 hours ago, Bingodalton said:

    Farbao sam felne kod Vlade u Petrovaradinu (ako nekom treba broj nek pise)

    Ako zelis, slobodno ostavi kontakt telefon coveka.

    Politika foruma od starta je takva da nikada nismo "saplitali" licne preporuke. Naprotiv, forum i clanovi su samo bogatiji za takve korisne informacije.

    Sve je OK dok se ne krene u neko stalno i otvoreno reklamiranje po temama.

    Bingodalton and nemanja84bg reacted to this

  7. Posted

    7 hours ago, shuxx said:

    Izgleda da se lose izrazavam. U svim vozilima je zapravo plastika.

    Ako mislis na pomenute modele iz iste klase, da.

    Generalno, u B klasi je najcesce i instrument tabla od tvrde plastike, gornji delovi tapacira vrata takodje. Dok su donji delovi vrata, konzole i oplata oko nogu od najjeftinije zrnaste plastike...

    Kako se ide u klase uvis, Compacti vec imaju instrument table i gornje delove tapacira vrata od gumiranog materijala, mekanog na dodir. Bolji materijali su namenjeni i za "taktilne" delove sa kojima je vozac u kontaktu, onda nasloni za ruke, gumirani dugmici raznoraznih komandi... Tu su vec skoro pa standard kozni volani, menjaci, rucne kocnice (ako nisu elektricne)... Opet, zavisi i od toga da li je u pitanju "narodni" ili neki od modela iz Premium Compact segmenta.

    D klasa vec ima i delove od pravog aluminijuma, drveta, instrument table ili njene delove presvucene kozom... Kozna ili bar kombinovana sedista su skoro pa standard, bolji materijali se spustaju i u donje delove kabine (tj. donje delove vrata i prostora oko nogu). Pa onda filcom tapacirane pregrade u vratima, kaseti suvozaca... Itd., itd., mada u zadnje vreme je i tu pocelo da se stedi i osljari, pa se jeftinija plastika provlaci na mestima gde je nekada nije bilo.

    Zato i pomenuh da u dimenzijama Merive moze da se pogleda vec i neki klasican C hatch. Generalno, ozbiljnije uradjeni, na naprednijim platformama, "vozackiji" modeli su i sa MultiLinkom pozadi (ako vec ima dosta vise voznje van grada), opremljeniji... Jednostavno kompletnija klasa iznad. A ako je zahtev iskljucivo MPV manjih dimenzija i poviseno sedenje, onda zaboravi :D .

    italiano and shuxx reacted to this

  9. Posted · Edited by Ivan

    Nema potrebe toliko Ah i zbog amperaze, punjenja i zbog cene. Tih 72-77 Ah sam stavljao na 1.9 ili 2.0 dizelase.

    Drzi se tu oko fabrickih Ah ili sitno u plusu. I vece udarne struje.

     

    Na prethodnom 1.4 MultiAir Turbo (slicna osnova kao kod tebe), imao sam OEM Magnetijev od 63 Ah, u EFB varijanti.

    I o tome povedi racuna - ako auto ima Start&Stop (a nasi su mikro-hibrid 1), ne idu obicni akumulatori nego EFB (Enhanced Flooded Battery).

    Na mikro-hibrid 2 idu AGM, moze i na ove prve ali nema potrebe bacati pare.

    Tj. EFB moze da se menja sa EFB i AGM, a AGM samo sa AGM.

     

    Jim9 and nemanja84bg reacted to this

  12. Posted

    3 hours ago, Jim9 said:

    svakako ću morati da razmisljam o novom u narednom periodu, bar 60 Ah

    Obrati paznju na udarnu struju (u Amperima), to retko ko gleda, a vrlo bitan parametar je u pitanju. Pogotovo zimi za duze stajanje, niske temperature, hladne startove, verglanje posle ovakvih praznjenja elektronikom...

    Mada, bilo koji aftermarket ce obicno imati vecu udarnu struju od fabrickih, koji su vrlo tanki po tom pitanju.

  13. Posted

    Radapciger je i najpametnije resenje za skidanje, zbog stakla. Ima po radnjama onih malih, za 'ljadu dindzi.

    Posluzi i za druge stvari, skidanje zapeklih akumulatorskih klema, za po kuci, nije lose imati.

     

    radapciger-2.thumb.jpg.4c5948bc488a2eedd81caa985f3c8111.jpg 1978514909_Radapciger_za_brisae.thumb.jpg.f187a68590825c8f45b0606e68ed28ae.jpg

     

    Samo sto kolega ima problem da ne moze da odsrafi sam sraf, a ne da ne moze da svuce ruku brisaca sa osovine.

    I cisto da provucemo da je tema o kodiranju kljuceva :) .

    nemanja84bg and darkman14 reacted to this

  16. Posted · Edited by Ivan

    Upravo to i kazem i za Giuliettu i za TBi :) ... Dosta njih razgleda, a retko ko na kraju kupuje.

    1 hour ago, MiloshBg said:

    Svakakve racunice sam pravio i prosto 7l nafte po 206 din i sigurno 12l benzina 198

    Plus ne zaboravi da je razlika u ceni aditiviranog benzina dosta veca, nego cena aditiviranog dizela u odnosu na obicni ED. Ko trosi aditivirano.

    Digresija apropo cena goriva... Sa Bravom MultiAir sam u tih 5 god vlasnistva upao u onaj period od par godina primetno nizih cena benzina (cak i po par desetina dinara u nekim trenucima).

    Uz malo manju potrosnju tog motora, slatko sam se navozao.

    Po SpritMonitoru, u vlasnistvu je to bilo oko 9 EUR/100 km. A vec u drugoj godini sa 2.0 dizelom, to je oko 10.5 EUR/100 km.

    A dizel mi drzi nepun litar manji prosek potrosnje :D . Toliko o "ustedi" dizelasa sa nasim i cenama i odnosom cena benzina i dizela. Mada i cena benzina je sada maltene tu negde sa naftom.

    Benzinca u startu kupujes sa racunicom da ce i vise da trosi i da ce biti skuplje gorivo, s druge strane jeftinije odrzavanje i registracija, bar ovi kod nas najzastupljeniji modeli i motori. Samo, kod nas su cene goriva malo "drugacije" postavljene :) ...

     

    silenci and MiloshBg reacted to this

  18. Posted

    Apsolutno se slazem, visak opreme svakako ne moze da skodi, niti to dovodim u pitanje. Pogotovo na modernim vozilima, sa ovoliko opreme i ovako ludacki napumpanim cenama novih.

    Nego cisto pricam da prednji parking senzori ne bi bili nista za cim bih "patio" i jurio da kupusam i ugradjujem aftermarket na novom vozilu. Pogotovo gabarita Compact klase, koji su pregledni napred, lagani za motanje i snalazenje i po guzvi.

    Daleko pre ce se naci "strucnjak" ili mlada dama u tesko zaradjenom dJipu :) , koji ce se na tebe nasloniti tokom svog parkiranja.

    igor0511 and francuz69 reacted to this

  19. Posted · Edited by Ivan

    3 hours ago, shuxx said:

    ali nesto bi posle 2010...dosta mi je one monotone sive plastike

    Ako gledas iskljucivo B klasu (ili klasican Cubcompact ili B-MPV), moras da imas u vidu da je nizi segment u pitanju... I da budes spreman da si skoro pa osudjen na tvrdu plastiku i prilicno vise iste u enterijeru. Pogotovo u "narodnim" markama, cak i u taktilnim zonama, a ne samo u donjim zonama vrata ili konzole. Isto vazi i za kvalitet i profilisanost sedista, izolaciju, dodatnu opremu, itd...

    Sa Korejancima ti je slicna prica u tim godistima, jesu generacijski noviji (od Muse, Fusion i sl.), ne skripi - ali je opet svuda dosta tvrde plastike. Plus ix20 ima malo zastareo i (za nas Evropljane) cudan dizajn enterijera (kao npr. kod nas dosta cesci i30 tih godina), koliko se secam plavo osvetljenje konzole kao na Golfu IV iz proslog veka... Venga je tu negde slicna prica, doduse meni malo bolje odradjena unutra, a losije spolja u odnosu na ix20. Zato sam od "nasih" i pomenuo Musu sa kraja produkcije, u jakom paketu opreme, ipak je to bio "wannabe" premium brand FCA.

     

    Opet, malo si kontradiktoran ;) . U smislu da hoces laksi ulazak/izlazak, visoko sedenje, bolju preglednost - sto je sve neosporno lakse za voznju po gradu. S druge strane vidim da po forumu potenciras da imas gro voznje na otvorenom putu, bitna ti je i manja potrosnja... A gledas nesto poviseno, sa dosta vecim otporom vazduha, losijom voznom dinamikom, vecom potrosnjom, u sta ces u takvim uslovima opet redje ulaziti/izlaziti... Tu se apsolutno slazem sa @OMP - mozda ipak klasican oblik karoserije i samim tim daleko veci izbor modela. Pogotovo u B, a tek u tim godistima u najzastupljenijoj allrounder C klasi (sto opet sa poslednjim obicno vuce bolju voznju, opremu, izolaciju, kvalitetniji enterijer, itd.). A Meriva B svojim dimenzijama, medjuosovinskim i tezinom vec uveliko ulazi u taj rang i maltene se poklapa sa "etalonom Compact klase" svojih godina.

    Cisto drugarski caskamo kao i uvek ;) , da neko ne razume pogresno. I ja sam X puta trazio savete kada nisam toliko u materiji oko nekih meni interesantnih modela drugih proizvodjaca - uvek se tu izrodi neka nova ideja ili koristan savet od ljudi koji znaju vise od mene. Stavi ti to sve lepo na papir, razmisli i najpre PROBAJ da li ti u voznji ili uzivo u enterijeru pase bilo sta od pomenutog. Idealno svakako ne postoji.

     

    shuxx reacted to this

  20. Posted · Edited by Ivan

    Ista prica i za Giuliettu kao model generalno.

    Svi kao nesto razgledaju, interesuju se, uzimaju u razmatranje - ali vrlo retko ko na kraju kupuje. Jos smo ovde u pitanju entuzijasti i ljubitelji Zabara, a maltene na prste jedne ruke vlasnika.

    7 hours ago, MiloshBg said:

    Izvlacio sam negde cene delova redovnog odrzavanja, prelistajte. 

    Upravo tako, ispisali smo gomilu stvari i za benzinske i za dizelske motorizacije, a naravno i za sam model.

    Pise se vec 8 godina, na 66 strana, samo treba odvojiti malo vremena i procitati.

     

    silenci reacted to this

  25. Posted · Edited by Ivan

    4 hours ago, shuxx said:

    Da, teska ko tuč. Ostali su na oko 1200kg, a ona je na oko 1400kg.

    Opelove "cuvene" teske i trome platforme. Isto je u svojim klasama vazilo i za Astru J, Insigniu...

    Jedna od najvecih zamerki i AR 159/Brere je bila tromost (poredeci sa voznom dinamikom npr. prethodnika 156) - upravo zahvaljujuci preteskoj Premium platformi, razvijanoj zajedno sa GM.

    Izmozgaj ti jos malo sta ti tacno treba ;) , pogledaj i probaj konkretne primerke po klasama... Deluje mi da (sem trazene jednostavne benzinske motorizacije) jos uvek "lutas" izmedju segmenata. Pricam iskljucivo drugarski, sa tacno definisanim parametrima ces mnogo lakse pratiti ponudu, samim tim i brze i lakse i zabosti dobar/opremljeniji primerak.

     

    shuxx and italiano reacted to this

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...