Jump to content
FAS Goran

Ivan

Moderator
  • Content Count

    26976
  • Joined

  • Days Won

    318

Everything posted by Ivan

  1. Cak su i simpaticni, ali sta sve neces da vidis kod nas... Jutros natrcah - covek zonglira na merdevinama , izmedju 4 trake, na ukrstanju 2 izuzetno prometna NBG bulevara (Treci i Omladinskih Brigada):
  2. Malo sire i sa malo visim bokom , oko pola cm. Odlican izbor , proslogodisnji pobednik AutoBild testa UHP letnjih guma. Mislim u dimenziji 225/45/18, ako me staracko secanje ne vara.
  3. Pa valjda kada kupujes, kupujes jedino za sebe i da tebi bude i lepo i funkcionalno . Ne vidim zasto bi jedno iskljucivalo drugo. Sto mi entuzijasti volimo da kazemo - i da se jos jednom okrenes na parkingu kada zakljucas i da ti enterijer/voznja budu uzitak i da bude funkcionalan za familiju. E sad, ima ljudi kojima je auto cisto za od A do B, ali takvi nisu ni medju ljubiteljima. I da smo vecinom takvi, mozda ne bi ni postajale ovakve teme .
  4. Pa Bembare 635 CSi, 850 CSi... To se vise ne pravi, nije ni cudo sto ljudi, bez obzira na godine, sve vise cene ta prava kola ili ulazu prilicne pare u restauraciju. Pogotovo kako ovi izbacuju sve vece i vece autonomne, plasticne, tablet/LED gluposti na baterije.
  5. Voznja po km ce ti svakako biti jeftinija. Dok se malo izdivljas i izgustiras, ocekuj da ti kombinovana bude bar litar manja (uz veliki rezervoar, keva za autonomiju). Plus su sada maltene izjednacili cene benzina i dizela. Slicno smo se prebacili , sa turbo benzinca C klase, na dizela D klase. Bravo mi je u vlasnistvu za 5 godina imao kombinovanu okruglo 7.0 l. A sa ovim 400 kg tezim i 30 KS jacim, kombinovana potrosnja je trenutno oko 6.1 l, u drugoj godini vlasnistva. A jos i konstantno pada kako se vracam na standardna podesavanja , jer zbog porodicnih obaveza nisam puno putovao i dosta sam vozikao u lokalu. Ali racunam da ce biti oko litar manja (a recimo identicna kao davno daleko laksi 1.9 8v Stilo 3v). Ovi iole moderniji dizeli smesno trose, tako da je to zanemariva stavka. Sto ti kazes, cisto da ispratis kako tehnologija radi. Licno bi me jedino "bolela" (najvise zato sto je budalastina i bukvalno iz*rkavanje, koje 3 decenije niko i ne planira da izmeni), registracija od skoro 90 soma. Kao i ekologija/DPF i je*ene regeneracije. Pogotovo ako ce auto provoditi dosta u lokalu. Srecom pa su Zabari kasnili sa AdBlue, pa si bar lisen te zamlate i gluposti. Ne znam samo kako, kada sam kupovao za sebe, 2.0 BlueHDi motori su uveliko krenuli jos 2015.
  6. TwinAir su skuplji jer cesto vuku sa sobom i malo bolju opremu, motor je moderniji, jaci, stedljiviji, itd. Vozio sam i ja slatko MultiAir Turbo lepih 5 godina. Varijacija iste te MultiAir tehnologije, samo na 4 cilindra. Koju bi retko ko kupio zbog potencijalnih troskova, cak su me i svi odgovarali, a mene je odusevio kako se lepo i lako vozi, snaga kroz pun raspon obrtaja, modovi voznje, mala potrosnja, redovno odrzavanje kao za atmosferca... Ali opet je taj "rizik" imao poente na jacem motoru, koji je imao blizu 50% otvorenog puta, bez greske je posluzio svo to vreme. Tada je samo za ustedu u gorivu za 5 godina mogla da se kupi nova MA jedinica npr. Sada su cene otisle primetno uvis, i goriva i delova, pa treba napraviti racunicu. A ovde je rec o uglavnom gradskoj zujalici, gde ce ti i 1.2 zavrsiti posao. Trenutno licno imam i DS5 sa 163 KS i mali C2 - 1.1 sa tricavih 44 kW ali to radi posao u gradu samo tako. Zato ti i kazem da su ovo samo nasi predlozi i iskustva - moras da sednes i provozas oba i vidis sta ti lezi u voznji. Znas koji su tvoji uslovi voznje grad/otvoreno, sta ti nece biti problem da iskesiras u slucaju neke skuplje verzije kvara, itd. 1.2 je peri-deri, prosta tehnologija maltene 4 decenije stara, jeftin za odrzavanje, delovi na trafici, klasicni atmosferac na 4 cilindra. Kao sto ti gore i napisah - MultiAir je znatno novija tehnologija sa pocetka prosle decenije, TwinAir je bio i motor godine, sa MultiAir jedinicom, nekoliko modova rada usisnih ventila, sa turbinom... Bolja medjuubrzanja, manja potrosnja, ali i dvocilindricni motor. Pa ko sta voli, dizel bi mi pogotovo za grad bio apsolutno zadnja opcija.
  7. A i kada se uz kocenje motorom koci dodatno pedalom kocnice, to se radi na intervale. Stisnes, pa pustis da se kocnice ohlade, pa tako u krug. U suprotnom, sa stalno stisnutom kocnicom nizbrdo, lako moze da se desi da se spale. A ako je na putu voda ili kisa, jos lakse se pokrive diskovi. Masu njih vidjam da nizbrdo idu sa stalno pritisnutom kocnicom. A jeza me uhvati kada vidim da se spustaju u leru. Po BG ih je takvih koliko hoces. Ili misle da tako "stede" gorivo (a upravo je suprotno) ili je u pitanju elementarno neznanje. Jer masa x ubrzanje moze skupo da te kosta na zahtevnom putu.
  8. Ja sam cisto dao neki svoj rezon, sa stanovista potreba, odrzavanja, jednostavnosti... Svakako da je najbolje da probas i vidis sta ti lezi od motorizacija. I sta ti nije problem da kasnije isfinansiras za eksploataciju i odrzavanje. Dzaba i da je neunistiv i jeftin, ako ti u tome neces uzivati. Apropo pregleda za kupovinu, da ne reklamiram nikoga, imas ovde temu o servisima. Pa ces lako naci par proverenih preporuka: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/5125-fiatlanciaalfa-romeo-servisi-dileri-pozitivna-i-negativna-iskustva/ Ako nadjes nesto interesantno po oglasima - slobodno u ovoj temi ostavi link i PrintScreen konkretnog primerka. Da zajedno procaskamo, mozda otkrijemo neke mane, itd. Ima ovde dosta ljudi sa ostrim okom, iskustvom, kolega koji i profesionalno rade sa kolima...
  9. Kao tehnologija od pre deceniju i po - Blue&Me je predvidjen da cita mp3, wav, wma i aac. I podrzava liste, wpl, m3u i sl. Ako se dobro secam , a u praksi se naravno dominantno koristio mp3.
  10. E ako si joj rekao . Imaj u vidu da se sa 500X dimenzijama spustas u klasu ispod (sa C u B klasu, a za vecinu slabije upucenih to je najcesce privid neke "satro" velicine, zbog visine i klirensa). Secam se kada smo pricali na FLCS druzenjima, da si pominjao da te je Giulietta razocarala ponudom prostora pozadi i u gepeku. A 500X je prvo za broj manja platforma, kraci auto, sa manjim medjuosovinskim, na papiru slicnim gepekom (mada meni uzivo ne deluje tako)... Kao i svaki SUV, vise za pokazivanje, nego sto je funkcionalan u bilo kom smislu. Koliko te znam, ako vec pikiras Zabare, deluje mi da bi ti vise legao Tipo. I ako se vec palis na malo klirensa i malo laksi ulazak, onda Cross verzija. Veci i komforniji auto, gepek kod HB je medju najvecim u klasi sa 440 l (sedan ima pecinu od 520l). I za te uslove voznje naravno benzinac. Mada, iako nije bilo nekih karakteristicnih zamerki za FireFly, pogotovo sa ovim modernijim downsized motorizacijama nekako najvise poverenja imam u benzinske Japance. S druge strane, 500X je primetno kvalitetnije odradjen auto, pravljen namenski za evropskog kupca, "od nule" projektovan kao pravi SUV (i jedini Fiatov). Generalno, jedan od najbolje odradjenih Fiata ikada. Za razliku od Tipa, koji je razvijen kao jeftini sedan za tursko trziste, na broj manjoj platformi, pa posle prepakovan kao HB/MW za Evropu. Sa svim sto to nosi. Moderne PSA benzince, kao sto je vec receno, zaobilazi u sirokom luku, polovne pogotovo. Od Francuza eventualno neke verzije TCe. Meni su i Korejanci skroz OK izbor u narodnoj klasi (xCeed i sl. od tih povisenih).
  11. Ako ti je gro voznje po gradu i nisi preterano zahtevan - klasicni 1.2 kao kuca . Peri-deri motor starije generacije, bagatela odrzavanje, nema skupih kvarova... Od benzinaca ti je alternativa jedino 0.9 TwinAir Turbo, kosacica na 2 cilindra. Jeste malo agilniji i manje trosi od 1.2, ali sa potencijalno problematicnim (i skupim) MultiAir sistemom usisa. I, bar meni, taj motor zvrci kao trimer, prepoznam ga po zvuku bez greske na ulici. Od dizelasa imas 1.3 MultiJet, sa svom svojom Euro 5 problematikom (dizne, nepravilan rad i dim pogotovo hladnog motora), sa DPF-om koji ce se zapusavati u gradu, itd.
  12. I u turbo benzincima su od restyle i Euro 5 motora bili iskljucivo zabarski C635 . I u MultiAir i u T-Jet 120 E5 (T-Jet 150 je izbacen u paketu sa M32 menjacima).
  13. E dobro savetujete ljude... Soferke na ogromnoj vecini modela imaju one crne tackice po obodu, na prelazu izmedju crnog okvira i vidljivog dela. Pa kad se zalepi cak i providna folija, maltene je nemoguce a da po tom tackastom obodu ne ostave cuveni forumski "milje", koga se gadimo . Tj. koliko god se neko trudio (a ne trude se), ostaju mehurici vazduha u delu gde folija ne moze lepo da uhvati preko tackastog dela. Taj milje se vidi sa kilometar i na prednjoj i na zadnjoj soferci (zato i ne volim aftermarket zatamnjenje, izuzetak znam da su neki Japanci koji nemaju te tackice po fiksnim staklima). Toga na pokretnim/bocnim staklima nema. A na zadnjih par tehnickih, na oba vozila koja su mi imala fabricko zatamnjenje pozadi - itekako zagledaju sva stakla. Cak i ako imaju pratecu "V" oznaku na staklima, ocitavaju transparentnost i gledaju ima li sta zalepljeno dodatno. Pa neka se svako igra kako hoce, a dovoljno je da natrcis na nekog na*rkanog van svoje parohije kada vidi "tudje" tablice ili na neku akciju provere folija. Ispred B stuba transparentnost mora da bude bar 70% (uz nalepnicu atesta), na soferci ne sme nista, po nasem zakonu. A licno bih iz vise razloga uvek isao na kvalitetniju soferku cak i na jeftinijim kolima, a kamoli na nekom premiumu.
  14. @OMP Bravo/Delta manuelci dizelke nikada nisu nosili M32. Samo T-Jet benzinci prve 3 godine, a i njih su brze-bolje izbacili od restyle. Po godistu (ako je pravo 2012., a ne "AMSS vratio godiste" ) - posto je u pitanju uveliko restyle verzija Delte, na Euro 5 dizele (i 1.6 i 2.0) morao bi da ide tada novi FPT-ov C635 menjac. Ako je Delta pre restyle, isao je GM F40 menjac (Fiatova oznaka C542), koji se za razliku od M32 (C544), pokazao kao vrlo robustan. Isti F40 su do kraja "gurali" i na 1.9 TwinTurbo.
  15. Ne postoji. Kacio sam 100 puta na forumu semu ozicenja pa pogledaj - linije prednjih pozicija i osvetljenja tablice su kod Brava/Delte vezane direktno na Body Comp. Pa pazite ako se igrate sa jeftinim LED Kinescicima, jer moze da se pretvori u zaje*anu, a i skupu igranku. Pogotovo ako je auto u nekoj retkoj i napucanijoj opremi, sa specificnim BC koji ce se tesko naci. Posto i licno znam za par slucajeva spaljivanja dela BC zbog kratkog spoja, jos od pre skoro 20 godina i Stila koji je imao identicnu instalaciju.
  16. Bar meni interesantan klip o restauraciji starih modela, radi ih nas covek u Rumuniji. Pored gomile DS, tu su i Porsche (restauracija od 50.000 EUR), RR, Cadillac Eldorado V8 (restauracija of 80.000 EUR), itd...
  17. Koliko videh u prolazu, ED 201 din (-2), BMB95 196 din (-3). Ovih par nedelja do 2.6., za ocekivati je tradicionalno snizavanje cena, bez obzira na bilo kakva kretanja na trzistu nafte .
  18. Da. Tako su i ovde cene po radnjama, oko 60, max 70 EUR po komadu. Prodaju se Xenarc Original, Xenarc Night Breaker/NB Laser (novija generacija), Xenarc Cool Blue/Cool Blue Intense i Xenarc Ultra Life. Imas po drugim oglasima i kopije Philips i Osram, za 20-ak EUR po komadu, npr.: Ja sam pitao sta ima najkvalitetnije, a Bojan mi rece da ima i neke zamenske kineske D1S, nisam se previse udubljivao (mislim, sve se to radi u Kini). One su 20-ak EUR po komadu. Vec par puta sam kupovao kod njega za sebe ili drugare, do sada bez i jedne zamerke. Za setove se dobija godinu dana garancije.
  19. Zvao sam upravo Bojana da proverim sta ima i cene. Ne drzi odavno "CN Light", ima neke koje mi je preporucio kao zamenu, cena je 20 EUR za par H1 4300K. Ako jos nekome za OEM varijantu zatrebaju D1S sijalice - Osram Xenarc su kod njega 100 EUR par.
  20. Probaj kod Bojana u Pariske komune, 065/2888889. Imao je ranije "CN Light", davno je par bio 30 EUR. Pa proveri kakva je situacija, ima li ih ili opet nesto drugo za preporuku. Naravno, balasti na Bravu su AC, sijalice znas da su H1, a sto se boje tice ne bih gledao nista preko 4300K. Cimaj ako zatreba pomoci/druzenja za zamenu . Trebao bih i ja na DS-u da zamenim ove fabricke D1S Osram Xenarc, pa sam planirao takodje da zovem Bojana ili Yuhicu (sa foruma) da vidim sta imaju u ponudi. Tako da mogu da ti pokupim.
  21. @SlaboStilo Kao prvo, pozdrav i dobrodoslica na forum. Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom. Od 2009., na 37 strana pisemo o problematici i gubitku snage na 1.9 , pa ako te zanima mozes da prelistas. Imas takodje i ovu jos stariju temu, vezano takodje za Check Engine problematiku i gubitak snage: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/57596-fiat-stilo-19-jtd-mjet-engine-fault-check-engine/ Savet No1 je da promenis majstora. Na JTD se to sve prilicno lako dijagnostikuje. Uz podrazumevano zatvoren EGR, pogleda se greska na dijagnostici. Sto kolega rece, uglavnom bude nesto izmedju zaprljanog MAF ili MAP senzora, zacepljene "T" racve (bas karakteristicno tera auto u Safe mode preko 3000 rpm, kao kod tebe), sistema usisa i turba (vakuum crevca, overboost ventil, zapekla osovina "pecurke" za rasterecenje na turbu, creva usisa vazduha pre i posle IC, ono od IC ka glavi potencijalno moze da cese o potkrilo, da se vremenom osteti i uvlaci fals vazduh). Itd., itd. Sa ovakvim pausalnim input podacima, mozemo samo da nagadjamo ovako preko tastature , iole dobar dijagnosticar ce naci uzrok cas posla.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...