Ivan

Lepo ja rekoh jos na pocetku balade, ne znam zasto uopste vise pala*udimo :

Ako mislis na pomenute modele iz iste klase, da. Generalno, u B klasi je najcesce i instrument tabla od tvrde plastike, gornji delovi tapacira vrata takodje. Dok su donji delovi vrata, konzole i oplata oko nogu od najjeftinije zrnaste plastike... Kako se ide u klase uvis, Compacti vec imaju instrument table i gornje delove tapacira vrata od gumiranog materijala, mekanog na dodir. Bolji materijali su namenjeni i za "taktilne" delove sa kojima je vozac u kontaktu, onda nasloni za ruke, gumirani dugmici raznoraznih komandi... Tu su vec skoro pa standard kozni volani, menjaci, rucne kocnice (ako nisu elektricne)... Opet, zavisi i od toga da li je u pitanju "narodni" ili neki od modela iz Premium Compact segmenta. D klasa vec ima i delove od pravog aluminijuma, drveta, instrument table ili njene delove presvucene kozom... Kozna ili bar kombinovana sedista su skoro pa standard, bolji materijali se spustaju i u donje delove kabine (tj. donje delove vrata i prostora oko nogu). Pa onda filcom tapacirane pregrade u vratima, kaseti suvozaca... Itd., itd., mada u zadnje vreme je i tu pocelo da se stedi i osljari, pa se jeftinija plastika provlaci na mestima gde je nekada nije bilo. Zato i pomenuh da u dimenzijama Merive moze da se pogleda vec i neki klasican C hatch. Generalno, ozbiljnije uradjeni, na naprednijim platformama, "vozackiji" modeli su i sa MultiLinkom pozadi (ako vec ima dosta vise voznje van grada), opremljeniji... Jednostavno kompletnija klasa iznad. A ako je zahtev iskljucivo MPV manjih dimenzija i poviseno sedenje, onda zaboravi .

Nema potrebe toliko Ah i zbog amperaze, punjenja i zbog cene. Tih 72-77 Ah sam stavljao na 1.9 ili 2.0 dizelase. Drzi se tu oko fabrickih Ah ili sitno u plusu. I vece udarne struje. Na prethodnom 1.4 MultiAir Turbo (slicna osnova kao kod tebe), imao sam OEM Magnetijev od 63 Ah, u EFB varijanti. I o tome povedi racuna - ako auto ima Start&Stop (a nasi su mikro-hibrid 1), ne idu obicni akumulatori nego EFB (Enhanced Flooded Battery). Na mikro-hibrid 2 idu AGM, moze i na ove prve ali nema potrebe bacati pare. Tj. EFB moze da se menja sa EFB i AGM, a AGM samo sa AGM.

Pa to ti i pricam, uporedi udarnu struju fabrickog i tih aftermarketa. Zime su nam sve blaze, ali razlika je ogromna u situaciji kad zatreba.

Upravo ovo sto Nidza kaze... Pitanje cak nije ni za ovu temu (o cipovanju), vec za neku tehnicku o gubljenju snage, u Croma podforumu. Verovatno cemo spojiti pitanje sa odgovarajucom temom.

Obrati paznju na udarnu struju (u Amperima), to retko ko gleda, a vrlo bitan parametar je u pitanju. Pogotovo zimi za duze stajanje, niske temperature, hladne startove, verglanje posle ovakvih praznjenja elektronikom... Mada, bilo koji aftermarket ce obicno imati vecu udarnu struju od fabrickih, koji su vrlo tanki po tom pitanju.

Radapciger je i najpametnije resenje za skidanje, zbog stakla. Ima po radnjama onih malih, za 'ljadu dindzi. Posluzi i za druge stvari, skidanje zapeklih akumulatorskih klema, za po kuci, nije lose imati. Samo sto kolega ima problem da ne moze da odsrafi sam sraf, a ne da ne moze da svuce ruku brisaca sa osovine. I cisto da provucemo da je tema o kodiranju kljuceva .

Cene Crossovera su direktno srazmerne ovoj (duboko se nadam samo trenutnoj) maniji za istim. Vidim ja da si ti vec odlucio, a da nisi ni svestan. I da ces da castis za dugmetaru .

Upravo to i kazem i za Giuliettu i za TBi ... Dosta njih razgleda, a retko ko na kraju kupuje. Plus ne zaboravi da je razlika u ceni aditiviranog benzina dosta veca, nego cena aditiviranog dizela u odnosu na obicni ED. Ko trosi aditivirano. Digresija apropo cena goriva... Sa Bravom MultiAir sam u tih 5 god vlasnistva upao u onaj period od par godina primetno nizih cena benzina (cak i po par desetina dinara u nekim trenucima). Uz malo manju potrosnju tog motora, slatko sam se navozao. Po SpritMonitoru, u vlasnistvu je to bilo oko 9 EUR/100 km. A vec u drugoj godini sa 2.0 dizelom, to je oko 10.5 EUR/100 km. A dizel mi drzi nepun litar manji prosek potrosnje . Toliko o "ustedi" dizelasa sa nasim i cenama i odnosom cena benzina i dizela. Mada i cena benzina je sada maltene tu negde sa naftom. Benzinca u startu kupujes sa racunicom da ce i vise da trosi i da ce biti skuplje gorivo, s druge strane jeftinije odrzavanje i registracija, bar ovi kod nas najzastupljeniji modeli i motori. Samo, kod nas su cene goriva malo "drugacije" postavljene ...

Transponder modul (TRANSmitter + resPONDER), a deo je imobilajzer sistema. Cisto da dopunimo .

Apsolutno se slazem, visak opreme svakako ne moze da skodi, niti to dovodim u pitanje. Pogotovo na modernim vozilima, sa ovoliko opreme i ovako ludacki napumpanim cenama novih. Nego cisto pricam da prednji parking senzori ne bi bili nista za cim bih "patio" i jurio da kupusam i ugradjujem aftermarket na novom vozilu. Pogotovo gabarita Compact klase, koji su pregledni napred, lagani za motanje i snalazenje i po guzvi. Daleko pre ce se naci "strucnjak" ili mlada dama u tesko zaradjenom dJipu , koji ce se na tebe nasloniti tokom svog parkiranja.

Ako gledas iskljucivo B klasu (ili klasican Cubcompact ili B-MPV), moras da imas u vidu da je nizi segment u pitanju... I da budes spreman da si skoro pa osudjen na tvrdu plastiku i prilicno vise iste u enterijeru. Pogotovo u "narodnim" markama, cak i u taktilnim zonama, a ne samo u donjim zonama vrata ili konzole. Isto vazi i za kvalitet i profilisanost sedista, izolaciju, dodatnu opremu, itd... Sa Korejancima ti je slicna prica u tim godistima, jesu generacijski noviji (od Muse, Fusion i sl.), ne skripi - ali je opet svuda dosta tvrde plastike. Plus ix20 ima malo zastareo i (za nas Evropljane) cudan dizajn enterijera (kao npr. kod nas dosta cesci i30 tih godina), koliko se secam plavo osvetljenje konzole kao na Golfu IV iz proslog veka... Venga je tu negde slicna prica, doduse meni malo bolje odradjena unutra, a losije spolja u odnosu na ix20. Zato sam od "nasih" i pomenuo Musu sa kraja produkcije, u jakom paketu opreme, ipak je to bio "wannabe" premium brand FCA. Opet, malo si kontradiktoran . U smislu da hoces laksi ulazak/izlazak, visoko sedenje, bolju preglednost - sto je sve neosporno lakse za voznju po gradu. S druge strane vidim da po forumu potenciras da imas gro voznje na otvorenom putu, bitna ti je i manja potrosnja... A gledas nesto poviseno, sa dosta vecim otporom vazduha, losijom voznom dinamikom, vecom potrosnjom, u sta ces u takvim uslovima opet redje ulaziti/izlaziti... Tu se apsolutno slazem sa @OMP - mozda ipak klasican oblik karoserije i samim tim daleko veci izbor modela. Pogotovo u B, a tek u tim godistima u najzastupljenijoj allrounder C klasi (sto opet sa poslednjim obicno vuce bolju voznju, opremu, izolaciju, kvalitetniji enterijer, itd.). A Meriva B svojim dimenzijama, medjuosovinskim i tezinom vec uveliko ulazi u taj rang i maltene se poklapa sa "etalonom Compact klase" svojih godina. Cisto drugarski caskamo kao i uvek , da neko ne razume pogresno. I ja sam X puta trazio savete kada nisam toliko u materiji oko nekih meni interesantnih modela drugih proizvodjaca - uvek se tu izrodi neka nova ideja ili koristan savet od ljudi koji znaju vise od mene. Stavi ti to sve lepo na papir, razmisli i najpre PROBAJ da li ti u voznji ili uzivo u enterijeru pase bilo sta od pomenutog. Idealno svakako ne postoji.

Ista prica i za Giuliettu kao model generalno. Svi kao nesto razgledaju, interesuju se, uzimaju u razmatranje - ali vrlo retko ko na kraju kupuje. Jos smo ovde u pitanju entuzijasti i ljubitelji Zabara, a maltene na prste jedne ruke vlasnika. Upravo tako, ispisali smo gomilu stvari i za benzinske i za dizelske motorizacije, a naravno i za sam model. Pise se vec 8 godina, na 66 strana, samo treba odvojiti malo vremena i procitati.

@Strike 500x Pozdrav Predraze, dobrodosao na FLCS forum.

@Fiorino A Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o preporukama za remont turbina. Mozes da pogledas par solucija, koje su i danas aktuelne.

Hazard lights (4 migavca) takodje?

Nisi precizirao, bocni migavci ne rade uopste ili ne rade samo kada zakljucavas? Evo ti kompletne seme. F20 je vozacki, F21 suvozacki migavac u krilu. Koliko vidim, oba kontrolise direktno Body Comp (M001) sa svojih pinova 11 i 9, respektivno:

Opelove "cuvene" teske i trome platforme. Isto je u svojim klasama vazilo i za Astru J, Insigniu... Jedna od najvecih zamerki i AR 159/Brere je bila tromost (poredeci sa voznom dinamikom npr. prethodnika 156) - upravo zahvaljujuci preteskoj Premium platformi, razvijanoj zajedno sa GM. Izmozgaj ti jos malo sta ti tacno treba , pogledaj i probaj konkretne primerke po klasama... Deluje mi da (sem trazene jednostavne benzinske motorizacije) jos uvek "lutas" izmedju segmenata. Pricam iskljucivo drugarski, sa tacno definisanim parametrima ces mnogo lakse pratiti ponudu, samim tim i brze i lakse i zabosti dobar/opremljeniji primerak.

A i koji ce vam prednji senzori , tek na Compact klasi koja je vrlo pregledna... Imao sam/imam prednje parking senzore na svoja dva zadnja privatna vozila, imam na sluzbenjacima... Za mene funkcionalno nemaju poentu ni na ovoj vecoj D klasi, eto cisto da kazem da postoje kao deo opreme. Kada se uparkiravam na zilet, nista mi ne znaci sto je pun signal pistanja na prilicnih 30 cm razdaljine, tako da se opet sve svodi na vozacki osecaj dimenzija vozila. Zadnji parking senzori/kamera na modernim, nepreglednim vozilima su vec dijametralno suprotna prica. Ogromni C stubovi, podignuti bokovi, mali zadnji prozori i zadnja soferka - tu su vec od znantno vece pomoci.

Ako hoces da ostanes u grupaciji te klase, Musa ti zadovoljava sve navedeno. Daleko kvalitetniji, ususkaniji (a u napucanijim verzijama i ekskluzivniji) enterijer nego kod Idee, jeftina za odrzavanje, ima ih i po otpadima... Naravno iskljucivo restyle varijante, najbolje pred kraj produkcije (a radila se do 2012.). One verzije sa uspravnim LED pozicijama pozadi. Pa jos u nekoj dobroj opremi, recimo Platino, sa panoramom, fabrickom navigacijom, koznim ili kombinovanim sedistima... Meni skroz OK autic. I sto je najbolje, ako gledas benzince i ne zanimaju te toliko performanse - cak i u Platino verzijama, cak i do kraja produkcije, mogu da se nadju sa 1.4 FIRE 16v. Tj. peri-deri verzija sa 95 KS (za razliku od npr. Punta Evo gde su bas debilno izbacili tu motorizaciju iz ponude). Opet, ako gledas Picasso trojku i iskljucivo benzince, licno bih preskocio model u toj kombinaciji. Jer je iskljucivo u VTi verzijama, 95 i 120. Svacega sam se i naslusao i nagledao sa tim generacijama motora (ukljucujuci i njihove naredne THP i PureTech, sve biser do bisera inzenjerstva). Bukvalno je PSA upropastila svoju reputaciju benzinaca sa svima njima, a maltene su izgradili ime na benzincima i cuvenim prethodnim TU serijama. Slazem se, ali C-Max je ceo segment iznad, C-MPV. Samim tim naravno kompletniji auto. Skoro 4.4 m duzine, primetno vece medjuosovinsko, itd. Pandan pomenutima (ako se gleda konkretno ta velicina) bio bi B-Max.

Total Trade, izlaz iz Bijeljine ka Brckom: https://total-trade.ba/sr/

Znaci i dalje isto. Uz napomenu da gume naravno ne smeju da budu monitrane na vozilu (ako se radi povrat).

Bese i dalje max 100 EUR po vugli (da kod nas ne bi placao carinu i PDV)?