vujasin

Nije mi se dalo spavati kod majstora pa sam odlučio jutros sam pogledati di je problem. Problem je bio u donjem klizaču PK kaiša. Zamijenjen je i sad nema nikakvih zvukova.

Postoji i ovo: http://cgi.ebay.com/Fiat-Stilo-OCS-Occupant-classification-sensor-/130451966507?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e5f8b0a2b Samo uštekaš ovaj senzor i ne trebaš ništa lemiti.

Ja sam isto tako prije kupovine svoga čitao po forumima kako je to jako loš auto, kako se lampice pale samo od sebe. Skoro sam bio odustao i na kraju našao jednog povoljno od prvog vlasnika. Do sada nikakvih problema osim onog OCS senzora kojeg sam riješio sa otpornicima. Nisu ni drugi auti te klase ništa bolji. Prijatelj mi ima A3, kojeg je platio 3 puta više nego ja Stila. Auto je kvalitetan i utegnut u unutrašnjosti, ali ima 1.6 motor i skoro ništa od opreme. Stilo ima bolji jtd motor i brdo opreme.

Imeni je na 3v bila puknuta čim sa ga kupio. Ne bi bi znao nego mi majstor slučajno vidio. Auto je bio na opozivu i ugradili su onu zaštitu na amortizeru. Sva sreća da je to bilo ugrađeno. Pukao je samo pola zadnjeg kruga. Sad sam stavio neke zamjenske, valjda su bolje od originalnih.

^^^ Je li prestalo cvrkutanje? Meni samo ujutro malo cvrkuće, čim se malo ugrije ništa se ne čuje taj dan do sutra ujutro. Da krenem kod majstora, dok dođem do njega auto se ugrije i ne čuje se ništa pa će mi reći što sam dolazio kad sve radi.

Danas sam skidao natezač i kaiš. Svi roleri i natezač su ko novi. Remenica alternatora u jednu stranu ima prazan hod u drugu okreće osovinu alternatora, znači nije blokirala. Kad je okrećem u praznom hodu osjeti se malo ko da nije dobro podmazana, čak pomalo čujem i zvuk škripe, ali jedva čujan. Može li remenica biti u kvaru, a da nije blokirala?

Ja sam probao onu shemu slobodno sedista jer nisam imao tada ovu shemu. Ona shema meni radi dobro već par meseci. Za ovu ne znam.

Ja do sad nisam čuo da je nekom originalna pumpa blokirala. Obično zna procuriti, ali to neće načiniti nikakvu havariju ako se na vreme stane. Vidim da pumpu zupčasti okreće svojim leđima, a ne zupcima, pa ako slučajno i blokira možda remen prokliže preko nje a da ne prezupči.

Meni je isti ovakav zvuk kad se ujutro na hladno upali. Poslije jedne minute prestane i ne čuje se ništa. Je li to remenica alternatora pri kraju?

Tako i ja razmišljam, da je možda bolje ne dirati ako je original u pitanju. Ako bude zamjena ići će svakako original.

Bliži mi se 170tkm na Stilu pa bi napravio drugu promjenu zupčastog i natezača. E sad postavlja se vječito pitanje, da li mijenjati pumpu vode? Mislim da je još tvornička na njemu. Znam da mi nitko sa sigurnošću to ne može reći, ali kako su se pokazale? Na jednom forumu sam pročitao kako na jtd-u jako rijetko odlaze. Prijatelj mi ima mareu jtd sa 400tkm iz uvoza i još nikad nije mijenjao pumpu, a ne zna ni je li prije itko mijenjao.

Je li se može promijeniti remenica bez da se skida alternator?

Prijatelj mi ima isti takav problem. Kad pošpricanmo kontakt sprejem konektor koji ide na ABS pumpu onda radi par sati dok se sprej ne osuši, nakon toga se opet upali lampica i ABS ne radi. Na dijagnostici je javljao Low voltage, i u parametrima je bilo 0 V. Kad smo posprejali bilo je 12.4V. Ponekad javi grešku ABS lamp i kaže da je negdje problem u napajanju lampice i da se provjeri masa. Lampica ABS malo slabije svijetli nego ostale. Da li je netko imao sličan probel. Što prvo provjeriti? Gdje je masa ABS ECU-a?

Ma možeš ti staviti koji god akumulator želiš, pa može i kamionski samo ne bi s tim ništa dobio. Što veći akumulator to se duže puni samo kad je skroz prazan. Ja bi akumulator usporedio sa nekim bazenom. Ako npr. pri paljenju potrošiš 50L vode, onda će svi bazeni veći od 50L zadovoljiti tvoje potrebe. Kad se upali dopunit će se samo tih 50L. E sad imao ti bazen od 200L ili 500L uvijek ćeš potrošiti tih 50L pri paljenju i alternatorće samo njih puniti, samo ćeš u većem bazenu imati više rezerve.

Danas sam promijenio ulje i stavio neki zamjenski filter. Kaže mi prijatelj da mu je jedan majstor rekao kako mora biti originalan jer filtrira sitnije čestice do 4 mikrona.

Zanima me da li filter nafte mora biti originalan ili može i zamjenski? Ima senzor vode.

To je sad napravljeno i suh je ko barut. Majstor kaže da je promijenio nekakv čep na bloku iako mislim da takvo što ne postoji. Prvo je promijenio semering radilice, što nije pomoglo paje tada rekao da je promijenio taj čep.

Mislim da bi trebala da paše sa bilo kojeg auta. Sve je to 12V samo ako stane kučište.

Stavio sam malo diht mase i uštekao konektor. Sad ne curi ni kap.

Na stilu JTD 115 ima jedna plastčna posuda u koju se spajaju povrati sa dizna i sa filtera itd. Ima ukupno 4 crijeva. Tu malo bali naftu. Posudu sam skidao i ispitivao pod tlakom i ne propušta ništa. Mislim da pušta na ona 2 crijeva što imaju na sebi onu šelnu što se ukopča na klik. Da li se ona može mijenjati i što tu napraviti da bolje dihta i ne curi nafta?

Odšarafio sam to plastično crijevo sa usisa. Stavio malo diht mase i sad ne curi ni kap.

Vidim da je to crijevo rađeno od 2 dijela, i na ovom kolenu je spoj. Sad sam taj spoj malo premazao sikafleksom pa ćemo vidjeti.

Evo ovaj vakuum ventil mi je malo masan od ulja. Plastično crijevo povrh njega koje ide od interkulera do usisa sam ponovo zabrtvio diht masom i opet se ovaj ventil ispod masti. Ne ide valjda kroz njega ulja?

Evo već 3 dana poslije promjene semeringa auto stoji kod majstora. Kaže da nikako nije mogao otkriti gdje curi i na kraju je otkrio da curi na nekom čepu bloka kod mjenjača. Sad navodno tokar radi novi čep koji će on ponovo nabiti i ne bi smio tada puštati. Sad mene zanim postoji li uopće takav čep negdje na bloku ispod zvona mjenjača? Ne znam više da li vjerovati tom majstoru jer me par dana zavlači, a možda ništa i ne radi.

Ove gore sam ja radio i tada su bile to jedine sheme koje sam našao. Kasnije sam doznao da su to valjda za slobodno sedište. Za zauzeto ima par otpornika više i mislim da je ovo: