Filip MK

Zdravo, promenio sam doljni drzac (reketa) na Grande Punto 1,3 mjet 66 KW 2007. Posle promene ima malo vece vibracie, koje osecam na volanu, a i poklopac motora kao da vise vibrira, pa cak i kao da motor vise brui. Ovo nije bilo pre promene rekete a ujedno je menjan PK kais za zategacem i vodna pumpa. Majstor koji je menjao kaze da je sve u redu, ali nije mi bas svejedno. Neko ideju? Hvala

Zdravo svima Pojavila mi se greska check engine i pri proverom untvrdjeno je da se radi od senzoru temperature goriva (greska -Fuel temperature senzor A circuit). Dali neko zna lokaciju ovog senzora, gde se tacno nalazi i kako izgleda, po mogucnost slika od samog senzora. U ovlascenom bi me sve kostalo oko 100 evra a probao pri prvo sa polovnim, samo ne znam kako izlgleda a i prodavci delova mi traze sliku kako ne bi pogresili. Hvala unapred

Na 190.100 km uradjen vtori (mali) servis otkako je auto u moje vlasnistvo, u ovlascenom servisu za Fiat u Kumanovo, servis Velinovski: Ulje 3 litra Shell 5-40 = 4.200 din Filter za ulje = 1400 din Filter za polen = 1200 din Filter za vazduh = 1400 din Radna ruka = 0 din ................................................................... Ukupno = 8200 din Kupio sam OBD dijagnostiku od Temu za nekih 1000 din, pokazalo mi gresku Fuel Temperature Sensor A circuit (Senzor za temperaturu goriva), sto su potvrdili i u ovlascenom servisu (dobro radi ova kineska dijagnostika :)). Rekli su mi da za sada ne diram, zato sto mi ne pravi nikakav problem, jer kosta nekih 100 eura.

Mali update, menjao sam neke stege (ne znam od koje crevo) i usput trazim od servisa da mi proveri dizne na original dijagnostici (ipak ovlaseceni servis) i rekao mi je da mi je jedan dizna na granici i da su ti simptomi koje sam ranije imao sigurno zbog te dizne. Rekao mi je da 2-3 put godisne sipam aditiv i tako produzim vek problematicne dizne. Dali je neko menjao samo jednu diznu, gde bi mogao u Srbiji da uzmem proverenu diznu, hvala

Samo da pisem, stavio sam aditiv Wynns Formula Gold i provozao auto na otvoreno jedno 400-500 km i sada skoro mesec dana nema te simtpome (da variraju obrtai), dali da preduzimam jos nesto ili da od vreme na vreme sipam aditiv?

Dali to nuzno znaci da je dizna ili ima sanse da je nesto poput MAF senzora, senzor za regulaciju goriva i sl? Jas sam poprilicno siguran da je povezano sa gorivom kako sto si reko zato sto ima povecane obrtaje i vecu potrosnju goriva (po bordu).

Primetio sam od pred nekoliko dana da od vreme na vreme, pocnu da variraju obrtaji, nezavisno hldan, zagrejan, od 800 do 1100 i tad ima svetlo-sivkasti dim iz izduva. Ugasim i odma upalim auto, sve normalno, obrtaji na 800 i nema nikakvog dima. Jednom kad mi se to desilo, ostavio sam tako auto u mesto da radi i posle 6-7 minuta sam se smirio i prestao da dimi. Neko ideju sta bi moglo da bude, bar dok svratim do servisa, hvala

Hvala svima na lepim recima, zivi bili. @FlexCuo sam samo lepe reci za servis Goran Zemun, ali nije mi bas blizu, kako sto je primetio @Reacher Giltiz Makedonije sam. Servis Goran, daleko ali ne i predaleko, ako bude potrebe za nesto specificno, ali nadam se da ce sve biti ok.

Ne znam dali je sa skupim brizgalicama, ipak je ovo stariji model 2007 godine, mislim da nije poznat po problemima sa brizgaljkama. Jeste ima plivajuci i taj sporni menjac

Zdravo svima Da pretstavim auto, vec dobro poznat na nasim prostorima. Fiat Grande Punto 1,3 mjet 90 ks 2007 godiste, model sa 6 brzina. Auto uvezen iz Svajcarske, ima servisnu knjizicu, za ovih mesec i po sve kao sto treba. Napravjen mali servis u ovlascenom Fiatovim servisom, ulje Shell 5-40 i svi filtri. Auto pregledan, nisu imali primedbu za dodatnu intervenciju. Na autu bile solidne letnje gume 185/60/15 (kineske no name), pa sam kupio all season BF Goodrich u dimenziji 185/65/15. Po servisnoj knjizici, ako je dobro tumacim posto je na francuski, veliki servis (lanac) radjen na 160.000 km (auto sada ima 180.XXX), ali treba proveriti za sigurno. lanac se ne cuje, dobro radi. Na pocetku nisam bio siguran dali auto ima DPF filter, ali u servisu su mi potvrdili da je ovo model bez tog filtra, jedna glavobolja manje. Pre ovoga modela, pred oko 6 godina imao sam model sa 75 ks i 5 brzina i mogu da kazem da ovaj sa 90 ks je dosta potentniji, i pri polasku i pri ubrzanju. Jedina nedoumica mi je menjac, znam za manu koji umaju. Kod mog menjaca ne buci lager, ne cuje se nikakav zvuk, jedino sto pri polasku u prvu brzinu i pri ubacivanja u sestu brzinu, trza rucica menjaca (isto jedan od simptoma). Dali da radim sada nesto preventivno, mislm da u mom slucaju lageri imaj luftu (lager na 1, 3 i 6 brzinu). Ako imate po neki savet slobodno pucajte. Dali je neko od vas radio menjac, gde ste radili u Srbiji, okvirno cena, hvala Evo i slike

Iskusniji mogu da kazu nesto vise, ja bi samo napomenuo da je to malo slozenije nego sto mislis da samo ubacis menjac sa 6 brzina. Najverovatnije imas GP sa 75 ks, koji ima turbo sa fiksnom geometrijom, dok taj sa 6 brzina ima turbo sa varijabilnom geometrijom, sto moze da zahteva i drugi turbo. Ti imas set za fiksnim zamajcem, dok taj sa 6 brzina ima varijabilni. Mislim da se ne isplati takva operacija.

Zdravo ljudi Auto je uzet pre neko vreme. Cak je kasnije primeceno da trosi ulje, otprilika 1 litar na predjenih 2000 km. Slucajno smo primetili u garazi fleku od ulja ispod auspuha i onda konstatirali da baca ulje kad das gas. Inace motor sasvim lepo radi, mirno, ne cuje se, ne trosi antifriz, sve drugo je u redu. Sta uraditi u ovoj situaciji, sto je najbezbolnije, sto je najbolje? Hvala na svakom savetu. Pozdrav iz Makedonije

Dali je problem staviti Valvoline all climate 10W-40 u Punto 2 sa 1,2 motor 8 v. Otac uzeo sad auto, napravljen servis u ovlascenom, Selenia Gold ulje ali pokazalo se da troskara ulje, oko 100 g na 1000 km. Za dopunu sta bi mi preporucili, nesto jeftinije ali ipak da ispunjava potrebne specifikacije. Hvala.

Moguce da zvuk dolazi od lagera na menjacu, obavezno proveri nivo ulja u menjacu a i nije lose da promenis ulje u svakom slucaju

Ista ili slicna tema, ima tu dosta informacija oko dimenzie semeringa, samo dali je bas taj ne znam

Kako mi je objasnio covek iz servisa, semering na salteru brzine menjaca, koji stoi negde gore i od njega klizi i kape dole. Ja sam prvo mislio da kape iz jednog semeringa dole levo (kad stois pred motor) koji je kao rebrast malo, ali kako ovaj kaze, ispada nesto drugo.

@shuxx Ovo je u Makedoniji, rekli su mi da zbog korone tesko iz Italije, da cekaju nesto iz Srbije ali bez uspeha a proslo godinu dana. Zato trazim kataloski broj tog semeringa da sam pocnem da trazim, dali u Srbiji a mozda ga ima cak i u MK, totalno neozbiljno

Radi se o Puntu mk 2 1,2 16 v 80 ks 2003 godiste, auto vozi otac, lani je menjan set kvacila i tad je promenjeno ulje u menjacu (u ovlascenom servisu Fiat). Posle nekog vremena primetio sam kapljice ispod auta, proverili u servisu i rekli su mi da kape iz semeringa na salteru za brzine koji se nalazi napred kod motora gore negde i da od njega sliva. Nisu imali takav semering a i nisu mogli da nabave od Italije zbog korone i sl. Prestalo da kape posle nekoliko meseca. Sad je praven mali servis i reako sam im da provere nivo ulja u menjacu i falilo oko 0,8 L, skoro pa 1 l. Kazu mi da jos uvek nisu nasli taj semering, da se tesko nalazi samo semering. vec ide u komplet za salterom i menjacem i rekli mi da redovno proveravam nivo ulja u menjacu dok ne nadjemo deo. Dali neko zna o kakvom se semerngu radi, koji je kataloski broj tog dela, dali moze da se nadje u Srbiji, hvala unapred

Prolistao sam temu i sad su mi jasnije neke stvari. Moji imaju Punto mk2 1,2 16 v 80 ks 2003 godiste i ovo je 5-ta godina kako ga imaju i odrzavaju u ovlascenom kod nas. Secam se da su ovi iz ovlasceni servis u pocetku sipali Seleniu 20 k a da zadnje 3 godine sipaju Seleniu Gold 10-40. Auto preko zime u pocetku dosta bucnije radi, slusaju se ventili (ili hidropodizaci) kako strakaju, sto nije bio slucaj ranije sa Seleniu 20 k. U prodaji u MK nema vise Selenie 20 k, a i kod nas se dosta forsira Shell u Fiatovim servisima. Kad vec nema Selenie 20 k, preporucite mi adekvatnu zamenu za ovo ulje koe najvise odgovara na ovo ulje (Selenia 20 k), hvala unapred

Dali je noviji 1,3 mjet sa 75 ks i Euro 5 slicniji/bliziji sa 1,3 75 ks Euro 4 ili sa 86 ks Euro 5? Znam da je 1,3 mjet 75 ks E4 (imao sam GP 2008) pouzdaniji, ali kad bi se biralo od E5 sa 75, 86 i 90 ks, koji odabrati, ima li razlike (u pouzdanosti)?

@Bojan1989 @gagi82 Ako ste u mogucnosti da nadjete zadnju generaciju GP-a 1,3 mjet za 75 ks Euro 4 (bez DPF-a), mislim 2009 godiste sa najvisim nivoa opreme, bilo bi prava stvar, osven ako ne trazite bas Evo i EURO 5 normu, tada mislim da je multiair bolja opcija (atmo ili turbo).

@neshaoct Hvala ti na trudu sto si nasao teme i slike. Nisam stigao ranije da pisem. Kod mene (caleta) problem je bio to sto se polomila osovina kod te kutije za parno (zato sto je pala tamo jedna plasticna kartica-flaer i od pritiska kad smo pustali grejanje se polomila), majstor je napravio neku improvizaciju koliko da radi, ali ipak mislim da nece to drzati mnogo i da cu morati da trazim komplet tu kutiju polovnu

@neshaoct

Imam problem na caletovom Puntu, pocela zima i kad sam probao da usmerim onaj kruzni prekidac (kao kod sporeta ) na toplo, primetio sam da ne ide glatko i kao da je zaglavljen, vrtis ali vraca se u prvobitnu poziciju. Trazio sam u temu isti ili slicni problem ali bez uspeha jer su linkovi stari a slike vise nema. Kako da se to elegantno sredi, a usput da se sredi i ono za recirkulaciju jer i to ne radi. Hvala unapred

@mudri Promenio si i filter za gorivo? Prednost GP je bas jeftino odrzavanje, mislim na servis.