BaneAK74

Inacee, gledam na yt lika iz Engleske, koji se samo bavi zamenom seta kvacila. Dodje ti kombijem na kucnu adresu i odradi posao. Kevin Williams, mozda neko zna za njega, u 90% slucajeva ugradjuje Sachs ili LuK. Ne radi to za dzabe. Evoo, prvi put sam uzeo deo koji nije bas na glasu i zajeb godine. Sam sam kriv.  

Inacee, gledam na yt lika iz Engleske, koji se samo bavi zamenom seta kvacila. Dodje ti kombijem na kucnu adresu i odradi posao. Kevin Williams, mozda neko zna za njega, u 90% slucajeva ugradjuje Sachs ili LuK. Ne radi to za dzabe. Evoo, prvi put sam uzeo deo koji nije bas na glasu i zajeb godine. Sam sam kriv.  

Inacee, gledam na yt lika iz Engleske, koji se samo bavi zamenom seta kvacila. Dodje ti kombijem na kucnu adresu i odradi posao. Kevin Williams, mozda neko zna za njega, u 90% slucajeva ugradjuje Sachs ili LuK. Ne radi to za dzabe. Evoo, prvi put sam uzeo deo koji nije bas na glasu i zajeb godine. Sam sam kriv.  

Lično mislim da korpa ima najveću ulogu u odvajanju kvačila. Mnogi misle da peraja imaju najveću ulogu u odvajanju a zapravo tu ulogu imaju limovi koji su zapertlovani za samu korpu i peraja. Više puta sam proveravao, hod peraja je skroz korektan a konstrukciono spojena peraja sa korpom(limene pločice) su te koje malo odvajaju. Koga zanima, neka uporedi nekoliko korpi pa će biti jasnije. Postoji i varijanta gde se druk ukopava u korpu i tako smanjuje hod i otvrdnjava pedalu. Kod mene je sistem suprotan ali mu dođe na isto.

Poslato sa JSN-L21 pomoću Tapatoka

Verovao ili ne, uveliko sam u trecoj deceniji vozackog staza - a ni na jednom licnom ili sluzbenom autu do sada nije bilo potrebe da se menja kvacilo  . Hocu da kazem da nisam licno menjao, ali da kod ljudi koji jesu, samo mogu da se slozim sa navedenim. Opet, na osnovu iskustava drugih i svega sto citam i cujem - mislim da bih na nasem trzistu birao jedino Sachs.

Koliko sam citaoo, nema stelovanja 

Koliko su lepse fabricke 18. 

U subotu konacno kupljene nove letnje gume i montiran letnji set. Trazio sam Savu UHP2, ali posto je nije bilo nigde u dimenziji 205/45 R17 kupio sam 215/45 R17 i evo kako to izgleda:

 

Lepo. Primeti se razlika da je guma malo "mesnatija", ali verovatno samo zato sto znam kako izgleda sa fabrickom 205/45/17  . Fino je cucnulo.
Ta 17'' je znaci sirine (samo) 6.5''? Mislio sam da je bar 7'', za mene najlepsi model za Evo. Mada lepe su bile i one zvezdaste za GP, ove su malo svedenije.

Nemoj se brukati  .
Znam da vozis 150 "srkija" - ali drugarski savet, nemoj drzati rezervoar ni blizu trenutnom stanju od 3-4l , iz gomile razloga.
 

Drugari veliki pozdrav!!!Projekat skroz završen!Napokon nema šta više.Spakovan motor,menjač,trapovi,kočnice,enterijer.Otišao sam na tehnički.Javljam se uskoro sa novim tablicama i vidimo se na nekom od skupova na proleće!!!

Pozdrav ljudi! Da uradim mali update 
Posle uradjenog velikog servisa kupljene dve letnje gume Sava Intesa UHP za letnji set. Trenutno sam presao nekih 7k kilometara sa Bravisom i u poslednjih 2-3k pojavljuju se cudni zvukovi iz menjaca isti oni koje sam slusao na yt pre nego sto sam kupovao auto  Pocela rucica da se pomera pri polasku i kad se vozi u petoj i sestoj postaje jako bucan .Takoo da je pala zamena lezajeva. A kada je vec sve skinuto zamenjen set kvacila i druk lezej. Zamajac je u top stanju, nema lufra. Tako bar kaze majstor  
Remont menjaca - 38 000
Set kvacila Valeo - 12 500
Druk TRW - 10 500
Ruke - 8000
 

 
Posle zamene seta, kvacilo mi hvata jako visokoo . I to me jakoo, jakoo iritiraa... Majstor kaze moraa tako. A sa starim setom, kvacilo je hvatalo nisko. Taj set koji sam skinuo je bio LuK i sad se pojedoh sto nisam uzeo LuK. 
Najjace je, sluzbeni auto mi je Doblo i na njemu kvacilo hvata nisko, a na Bravisi visoko  Takoo da , taman se naviknem na jednoo, onda ponovo ucima da vozim drugi   Prava je borba.

Hahah, upravooo  Treba jos dve da kupimm, samo prvo da se oporavim finansijski do plate 

Au, nema nista sladje od nevinih dlacica na novim gumama  Fino odrzavanje... 

Pozdrav ljudi! Da uradim mali update 
Posle uradjenog velikog servisa kupljene dve letnje gume Sava Intesa UHP za letnji set. Trenutno sam presao nekih 7k kilometara sa Bravisom i u poslednjih 2-3k pojavljuju se cudni zvukovi iz menjaca isti oni koje sam slusao na yt pre nego sto sam kupovao auto  Pocela rucica da se pomera pri polasku i kad se vozi u petoj i sestoj postaje jako bucan .Takoo da je pala zamena lezajeva. A kada je vec sve skinuto zamenjen set kvacila i druk lezej. Zamajac je u top stanju, nema lufra. Tako bar kaze majstor  
Remont menjaca - 38 000
Set kvacila Valeo - 12 500
Druk TRW - 10 500
Ruke - 8000
 

 
Posle zamene seta, kvacilo mi hvata jako visokoo . I to me jakoo, jakoo iritiraa... Majstor kaze moraa tako. A sa starim setom, kvacilo je hvatalo nisko. Taj set koji sam skinuo je bio LuK i sad se pojedoh sto nisam uzeo LuK. 
Najjace je, sluzbeni auto mi je Doblo i na njemu kvacilo hvata nisko, a na Bravisi visoko  Takoo da , taman se naviknem na jednoo, onda ponovo ucima da vozim drugi   Prava je borba.

Poglavlje - 18+

Dugo vec imam zelju da namestim 18 felne i desila se dobra prilika i nisam smeo da propustim...
Da probamo pa cemo videti, sve je jos uvek u fabrickim dimenzijama - 225/40 r18...videcemo.
Inace - Ace Wheels Tension
 
Dao sam moje 17 felne i doplatio tako da me tamo negde oko septembra ceka potraga za 17 fabrickim za zimski set. Uzeo bih opet felne koje sam juce dao to bi bila win-win situacija...
 

 

 

 
 
 
Ps - jos jedna bitna stavka, celjusti se vide vise sada

Hm, pa i nije me baš nešto pogodilo ovo za jedinicu Multiaira.. meni je bitno da je to sve ispravno što je i bilo do pre 2 meseca. Pišem o tome malo kasnije.
 
Prodao fabrički letnji sivi set u fazonu nemam potrebe za setovima zima-leto, može to na zimskim da se tera cele sezone itd. Nisam ni izgovorio upadaju na oglasima 17 inca felne Abarth model kao na crnom što sam imao. Nikada se nisu pojavile u oglasima, šta više i ove je prodavac naveo kao 4x98 obzirom da je video 4 rupe i Fiat znak. 
Cena 130 evra sa nekim Run flat 5mm gumama koje su kasnije bačene jer ne volim da vozim lošu gumu. Čovek kamiondžija kreće upravo iz Berlina sa sve natovarenim točkovima negde između paleta. 
Dan kasnije dočekujem ga na isključenju auto puta, prebacujemo točkova i novi letnji set je tu.
 
Original Abarth Punto Evo felne (735451499) 4x100 56,6 centralna 17 inca 6.5J ET36. Dakle 1 cm izbačenije od prošlog fabričkog letnjeg seta, baš onako kako treba.
Stanje ništa posebno - izgrebane i krive sve 4 - obavezno ispravljanje i farbanje.
Sve odrađeno po PS-u sa novim UHP gumama DOT 0522. 

 
Stoji dobro, ali ništa sad wow. Na crnom su nekako bile atraktivnije u toj sivo-crnoj kombinaciji.

 
I sad na red dolazi najveći strah pored plivajućeg zamajca - Multiair.
Od momenta prvog sedanja u auto čulo se neko fino sitno kuckanje. Ne stalno, ali onako kada se zarurira pa u padu obrtaja izmedju 1500 i 1000 obrtaja uhvati na sekund-dva onako sitno kliktanje. Nikada nije pravilo problem pa sam vremenom i oguglao na to obzirom da se čuje tek tako nekad pa nekad.
Sve u svemu 15000km bez problema samo ključ u bravu i pali-vozi.
Do momenta u januaru dok nisam vozio lagano konstantnim gasom tipa 60-ak km/h i u momentu dok nije upalio Check Engine lampicu. Bez ikakvog trzaja, samo zvučni signal i lampica. Nastavljam da vozim, oseti se da ima manje obrtnog ali idee... izlazim iz mesta, vidim puni sat i preko 150, ali samo fali obrtnog.
Ne pridajem mnogo značaja, nastavljam da vozim. 3 paljenja i gašenja kasnije dok računar nije skontao da je greška privremena i da je više nema Check Engine se sam gasi i sve radi normalno. 
Skoro i da sam zaboravio na taj momenat čak do te mere da ga ni na poslu nisam zakačio na dijagnostiku da proverim šta je prijavio.
I tako do pre nedelju dana više nije bilo paljenja dok nije počeo da pokazuje gore znakove - uz ponovo paljenje Check Engine lampice sada već kreće lagano da varira i poskakuje u vožnji, čak u jednom momentu i da trokira.
Zakačim na dijagnostiku ono P1063-71 - SOLENOID VALVE CYL 3. ACTUATOR STUCK.
 
3 dana googlanja i Youtube snimaka, proverim po katalozima šta može da se nabavi od delova i tu su neke osnovne stvari ( set gumica poklopca ventila, dihtung ispod Multiair jedinice i nove klackalice čisto preventivno obzirom da nije neka velika para u igri i da ne znam kakvo stanje će me dočekati ispod kada skinem poklopac ventila).

 
Sve je na svom mestu i sve izlgeda baš kako treba, Solenoidi napred prema izduvnoj bregastoj nemaju luft, nema ni vidnih oštećenja.
Sve dobro produvano kompresorom, kako spolja tako i unutra produvane komore kroz rupice gore na samoj jedinici predviđene za prolaz ulja.

Tako na kraju odlučim da ne vadim napolje kompletnu jedinicu. Jednostavno mi je to sve izgledalo kako treba i da će sve to produvavanje doneti poboljšanje ili odčepljenje - šta god ga mučilo. Sve lepo očišćeno i sklopljeno nazad.
Novo ulje C3 obavezno.
 
Rezultati.. Auto kida. Dobio je neki blesavi ludački kik pri trzaju gasa da imam osečaj da ima 50nm više i da je odaziv na gas mnogo brži.
Ne verujem sad baš toliko da sam se utripovao, ali auto stvarno otkida. Za ovih par dana što se svakodnevno vozi greške više nema.
Koliko će to sve sada raditi videćemo, ali ukoliko se problem vrati demontaža jedinice je neizbežna. Tom prilikom će dobiti i nove klackalice koje se za sada ostavljaju po strani.

 
 

Konacno odradjen i remap!
Sve dizelske verzije Giulie su mehanicki (hardverske) iste sto se tice motora tj od 136ks do 210ks sve je isto sem sto najjaca verzija ima vodeno hladjenje interkulera. U najjacoj verziji takodje nema manuelnog menjaca pa samim tim ne moze ni dici snaga kao na verziji sa automatskim ZF menjacem (inace bi isla na 230ks i 550Nm).
 
Izvuceno je 192ks i 480Nm
 
 
Sto se tice utiska u voznji, potpuno je drugacija prica u odnosu na prednju vucu tj nema onog "podizanja" haube sto sam imao kod Stila/Brava/Giuliette nego kao da te neko gura.
Prilog o remapu: 11:50
 
Sto se tice voznje po snegu, veoma je zabavna (kada se skine dzek sa akumulatora na 10 sekundi - simulirani race mode). 
 
i dalje nisam nabavio spojler i zadnji difuzor, najjeftinije sto sam nasao je oko 500e u Italiji - u kopiji naravno. Pa samo da nadjem nekoga da mi dotera to..
 
Evo i nekoliko slika gospodje:

 
    
  

To je to. Trose ti motori, 1.2 otprilike isto po bg guzvi. Drugar u ns-u 1.4 160ks 10l/100km, al oni zive sporije...

Sent from my SM-A805F using Tapatalk

Ovaj motor 1.4 16v još nisam radio ali, kad je u pitanju 1.6 16v fiatov ja sam (fala Bogu živi ) dokaz da može bez alata za zupčenje...
Dvared sam ga radio i tako prodao a prešao mlooogo dok ga nisu polupali.
Jbg, bio zadnji u koloni i zabili mu se u gepek.
Otišao na otpad u BG, odakle je i došao. 
Dakle, verujem(šta više siguran sam) da je 1.4 jednostavniji i pristupačniji.
Naravno, treba se pridržavati propisanih postupaka i koliko toliko ispoštovati kvalitet delova.
 
p.s. Eo malo da se edukujete...
 
 

Pa u mom slucaju ja nisam imao neka nepredvidjene kvarove na autu niti se nesto kvarilo oko motora. Uzeo sam ga sa losim menjacim isao sam na to i eto amortizere nisam predvideo. U svakom slucaju godinu ipo dana sam se ja vozao bez problema i kvarova osim ovog sto ide u stranu. 20000 sam presao sa njim tako da ono sta znam ja sam zadovoljan sa autom posebno sad kad je utegnut do bola. 

Danas zamenjena oba remena i španeri , vodena pumpa + nosač motora , onaj sto se nalazi ispod motora 
Neverovatno kolika transformacija , koliko lepše radi u leru- samo prede  
 
 

Evo su konacno! Ne mogu da operem auto, zatvorio sam vodu u dvoristu da ne smrzne, a nemam tablice da bi ga oterao na puske. Uzasno je prljav