BaneAK74

U proteklom periodu stvorila mi se potreba za malim gradskim autom, kojim cu ici do posla, prodavnice, medjugradske relacije kratkog tipa i tome slicno. 
Imao sam razne ideje na umu, a prioritet su mi bili italijani (Grande Punto, Evo, Mito).
Pogledao sam 8 ili 9 auta dok se nisam odlucio za ovaj. Prvenstveno sam gledao u "komsiluku", cak i jednog Eva sa multiair 135 ks, medjutim nakon citanja i pretrazivanja foruma ipak sam se predomislio, i pretragu preselio samo na t-Jet
Cak i ovog Mita sam nasao i kupio daleko od kuce. "Sudbina, il ko zna sta li je" 
Buduci da imam drugi porodican auto, nije mi bilo presudno da li je auto sa dvoja ili vise vrata, jer se u Mitu 99% vremena vozim sam.
U ovom periodu ne prelazim velike kilometre, a pored toga sada vozim auto koji mi se svidja, koji je prezanimljiv za voznju i koji je definitivno pojava, obzirom na stanje i vizuelni izgled.

Elem,
Alfa Romeo MiTo, 1.4 t-Jet, 155 ks.
Meni poznat agregat od ranije iz Abarta, stoga sam i zeleo da ako gledam Mita, gledam samo ovaj motor.
Veoma lepo, gotovo idealno estetsko stanje, mehanicki takodje odlican, vidi se odrzavan lepo i na vreme. Imao sam srece jer deluje da ju je prethodni vlasnik bas mazio i pazio.
U voznji nema nikakvih nezeljenih zvukova, svako dugme na alfici radi. Veoma utegnut na trapu, pegla krivine neverovatno, jednom recju prava uzivancija.
 
Mito ima lepu opremu:
- Brembo sa 4 klipa i napred diskovi 305mm
- Metalne papucice
- Kozni volan i rucica menjaca
- Parking senzori pozadi sa grafickim prikazom
- bixenoni sa pracenjem puta
- tempomat
- profilisana sedista sa naslonom za ruku
- Blue&Me
- Blaupunkt ozvucenje skroz cisto i bez sumova
- 18ice felne na 215/40 gumama
- DNA modovi voznje, u D je poprilicno agresivan i startan
itd...
 
Iskreno govoreci, plan je da ga vozim odredjeni period, dok se ne steknu uslovi za jednu malo skuplju alfu. Buduci da sam bio alfista (a i dalje sam) dosta godina pre nego zapravo ljubitelj BMW-a, odlucio sam da prvi "upliv" u zivot zapravo vozaca alfe, bude sa ovom Miticom.  A dalje, ko to moze znati....
 
     
 

Kad vec radis toliki posao i sve si porasturao sto bar ne opra lepo ovaj motorni prostor i delove, ne ide da ostane ovako strokavo svuda

Da, tad je i ovom bilo najizrazenije. S tim sto je u njemu defintivno bila kila aditiva, na dnu kartera sam zatekao neki plavicast med... a i posle ispiranja naftom je tek krenuo da purnja ko u ko to tamo peva  
 
Elem, danas se vise radilo nego slikalo, ali u sustini ostao je jos nosac motora, turbina, tamo po koji ventil, crevo, senzor itd pa ce sutra valjda biti paljenje...
 
Glava je stigla sa obrade, pa sam joj ja onda promenio gumice, vodjice su dobre, ventili takodje, dosedi, tako da je sad tip top. Nije u sustini ni bila kriva kaze majstor, u granicama tolerancije, al bar je lepo ociscena... novi dihtung novi srafovi...
 

 
Da ubacim klip, shvatim da sam zaboravio selnu za karike u Cacku, e jbg sad ne da mi se da kupujem kad vec imam... odem i kupim selnu 60-80(klip je 72mm), i hvata taman sve tri karike knap, malo je muka nacentrirati je tako idealno ali uspeo... cekic, blago kuckanje, upade on... 
Dole mora da se pazi da lezajevi budu hiruski cisti, ali i klipnjace ispod lezajeva i sami lezajevi(jer ako ostane bilo kakva truncica prljavstine i ispod, moze da ga odigne taman toliko da ispadne iz tolerancije). Ja sam za to koristio veliko pakovanje vlaznih maramica i nisam stedeo  
 
Stezanje na kilazu po manuelu kod tih kljucnih delova je, naravno obavezno, ostalo kako ko hoce i misli da "oseca u rukama"  
 

 
Znaci 20nm + 40 stepeni.
 
Evo i za glavu i bregaste:
 

 
U manualu je npr 3kgm, na papiru od dihtunga 30nm, to je to, necemo ga sitnicariti u 9.81 njutna
 
I tu obavezno paziti i na onaj detalj, podmazati srafove gore kod glave i same navoje. Jer sraf na 30nm nije isto stegnut suv i podmazan, pa ako je proizvodjac predvideo da bude podmazan onda i mora biti
 
 
 
 
I to je manje- vise to, spakovan, uzupcen, kapiram sutra jos 2-3 sata posla, da se okrene kljuc pa ce biti sta ce biti   

 

Imao je taj cetvrti cilindar srece, s obzirom na izgled klipa, a inace i meni su cilindri indeticno izgeldali. I dalje se vide honovi.   Ja sam skoro radio isto sto i ti, samo je meni bacao plavcast dim kad se spustam niz brdo i iz vece ubacim u nizu brzinu i stisnem gas, . Gumice ventila kao kod tebe, uzas, a na klipovima se koks nakupio da ja ne znam kako se vetili i klipovi nisu sudarali   

Imao je taj cetvrti cilindar srece, s obzirom na izgled klipa, a inace i meni su cilindri indeticno izgeldali. I dalje se vide honovi.   Ja sam skoro radio isto sto i ti, samo je meni bacao plavcast dim kad se spustam niz brdo i iz vece ubacim u nizu brzinu i stisnem gas, . Gumice ventila kao kod tebe, uzas, a na klipovima se koks nakupio da ja ne znam kako se vetili i klipovi nisu sudarali   

Danas je bila akcija "potera za klipom"
 
Nisam imao pojma da ga je tako tesko naci, polovan neki nemaju, neki ce javiti pa se vise nisu ni oglasili, u prodavnicama eventualno da se naruci i stigne tek sl. nedelje... i mi na kraju zapalimo za Indjiju, predjemo 220km i uzmemo i jedan rezervni, nek se nadje, za vise nego korektnu cenu, od delte Mogao sam da biram od 4, vidi se da su svi u super stanju, i po samim klipovima a i lezajevima koji su ostali na njima, da su skinuti sa zdravog motora...
 
Glava je na masinskoj, cisto da se "lizne" za novi dihtung, pa joj pakujem sutra nove gumice, dihtung glave i novi srafovi glave cekaju u prodavnici, pa idemo polako na sklapanje... 
 
Svaka preporuka za delove kod Nese iz Indjije, sacekao nas je cak i malo da se dokotrljamo iz SDa posle radnog vremena, do duse sivim tjetom, autoputem bez naplate i prosecne dobrim delom, potrosnjom preko 8l pa vi racunajte koliko je jezdio u levoj traci kmh celim putem Nismo mnogo kasnili
 

Uz'i manometar pa izmeri kompresiju.
Ja sam ubeđen da su ventili na četvrtom kaput.
To im izgleda neka boljka.

Hvala druže 
 
Drago mi je da još ima ljudi koji cene entuzijazam 
 
Evo i slika montiranog catch can-a.
Za nekih 500km predjenih ovih dana tek tek na dnu ima par kapi tako da deluje sve ok.
 
Motorni prostor ne bih komentarisao, sirotinjski tuning na sve strane, plus prljavo/skrnavo.
Ali nikad nisam imao neku želju da se bavim estetikom ispod haube 
 
Eto i jedna lepša slika da malo unese balans 
 
 

Napokon završen rasplet oko mape. Pisao sam da je auto dan nakon mapiranja počeo da dimi na leru, rasklopili smo motor i urađena je glava, karike, leteći preventivno i sve predihtovano.
Mapom nisam bio zadovoljan jer je auto imao neku čudnu knedlu pri kretanju iz mesta i generalno se čudno ponašao. u vožnji.
Tražio sam od Raleta ispravku, malo je potrajalo čekanje ali nakon 2 meseca se javio i poslao.
Upisao sam tu mapu i sad auto radi savršeno, pali na zub, lepo radi, lepo se vozi, sve u svemu kao fabrika ali mnogo brže 
Kaže on da su dizne trebale korekcije, to je bio problem.
Šta je bilo s motorom nikad neču saznati jer mi neke vidljive defekte nismo našli kad smo rasklopili, ako ništa, sad je osvežen i samo gas 
 
U međuvremenu sam prodao multimediju i uzeo drugu, tipsku i jaču.
Radi ekstra, ima i CarPlay i Android Auto, sve u svemu prezadovoljan sam.
Kinez dao gratis i kameru jer me prvobitno ispalio za slanje, drugi put je stigla za 4 dana iz kine i poklon kamera 
Moram je samo ofarbati u crno, zbog sive plastike deluje ekrano maleno, ali meni je sasvim ok.
 
Presvukao sam i stubove i rep koji su bili ofucani, izabrao sam malo svetliju nijasnu nego što je fabrički, da se malo istakne taj deo.
 
I stigao mi je pcv delete sa alija, stigao mi je i catch can ovih dana ali nisam uslikao.
to treba da montiram danas ili sutra pa šaljem slike kad bude gotovo.
 
Aj uzdravlje 

Uradjen veliki servis, ali dzabe  Po pitanju servisa izgleda da se ipak postovalo, skinuo sam skoro nove delove al ajd sad, ko je mogao da zna, nisam morao toliko da zurim... ali mi je to stalno bilo na glavi, kad god ga stisnem
Uglavnom, sam agregat je maltene isti kao na bravu 1.2 16v, postupak zupcenja je potpuno isti, alat je isti, procedura je ukratko za one koji ne zele da citaju dalje: uvija se alat umesto prve i druge svecice, i dovode klipovi na vagu. Skida se cep(ili cepovi, ali za veliki servis je dovoljan samo jedan, oba ako se cupaju bregaste), i trazi prorez. Na svakom drugom krugu radilice se prorez pojavljuje i tu mu je "mera"  ostalo kao i na svakom, stavis kais, nategnes spaner, ima svoj reper za natezanje itd...
 
A kod mene je proteklo ovako: prvo skidam posudu antifriza. Zatim, poklopac motora nije samo poklopac, vec prolazi i nesto vazduha kroz njega... raskacinjem bobine(suve su kao barut, to je dobro, ne propusta dihtung kucista bregastih, inace umeju da plivaju u ulju), i skidam svecie. Naime, planirao sam da uzmem svecice kad legnu sledeca primanja, jer su kao pristupacne i brzo se menjaju(malo sutra, brzo na bravu, ali ovde je samo agregat isti, sve oko njega drugacije, pa ni zamena svecica nije 2min al ajde), ali kad sam video da su(izgleda) fabricke, iridijumske su koje bi trebalo dugo da traju, NGK su ali nemaju klasicnu oznaku vec neki kod, tako da kapiram da su OEM radjene samo za fabriku.
Odmah se predomislim i krenem da jurim svecice ali u 1 u sred subote su radile samo tri radnje, i niko nema na stanju, mogu da poruce. Uglavnom je boja svecica idealna, boja kafe, znaci odlicno sagorevanje. Ali da su za zamenu- jesu, potrosene lepo. Auto idealno radi, kao fen, ali cim stignu nove menjaju se. Evo, jos ne mogu da se nakajem sto ih nisam uzeo odmah.
 
    
 
Dalje, crevo usisa, sa ostalim crevima(gde su fabriske selne, mogu da se otkace i vrate bez problema ali sam ja na vecini mesta stavio klasicne na sraf- dok ne osetim ja pod rukom da sam to pritegao nemam poveranja u takve  sem na manzetnama, gde mora i slicnim mestima.
 
Tu se pojavljuje turbina. Aksijalnog lufta nema nista, koliko sam mogao prstima sam probao a i spic kljestima pazljivo, samo hvatajuci za tu maticu na njoj, bas ni najmanjeg klika nema, ali zato radijalnog lufta bogme ima sigurno ceo milimatar. Neke cike kazu da to tako treba i mora na svakom koji je presao iole kilometara, pa se nisam nesto strecnuo. Cak se i vidi da je kod tih peraja zagladjeno kuciste, kao da povremeno blago i zakaci. Ali za 2meseca sam presao oko 2000km, od izmedju minimuma i maximuma je za to vreme spustio na 1/3 a ulje je bilo crno i svakako za zamenu, ne znam ni koliko je bilo razbijeno ni nista, a ja nista nisam dolivao svakako. Kapiram da mu to dodje bar 7-8 pa cak i 10 od maximuma do minimuma bez dolivanja, sto je odlicno za turbaka s tom kilometrazom. Zvizdanje se ovako ne cuje, vrlooo blago kad se pritisne i bas u odredjenim okolnostima, cisto da se primeti da je tu. Tako da za sad ne diram, a kad dodje vreme bice zamena srca u mojoj radinosti, o tome cu se vec edukovati, lagano. Za sve postoji prvi put.
 

 
Polako izviruje zupcasti  
 

 
Dalje ide skidanje nosaca motora(mora, tacno je preko spanera). Ali prvo dobro potkajlovati mtoor odozdo. U mom slucaju je to bilo duple fosne koje su poklopac kanala, blok, i dizalicom sam nastelovao visinu tako da se samo lagano nasloni motor na sam blok
 
   
 
(suspleh je mokar od silnih tecnosti prolivenih odozgo pre skidanja, nigde inace auto nista ne pusta )
 
Kad se skine koruga, donja remenica je na izvolte... tri srafa brm brm i ona je dole...
 

 
Aj da skinem i cep bregastih da bih postavio alat... pa sa izduvne strane je turbina, previse posla za skidanje. Sa usisne, pa jbg, usis  I tu previse posla za skidanje... forica bit+ kljuc nije uspela. Iskrivo sam dva kljuca koliko je bilo stegnuto i 2 neka imbusa iz kompleta nepoznatog porekla dok nisam iskopao treci kompletic gde je izgleda bio malo kvalitetniji  Poluga, i cep dole.
 
      
 
Alat za zupcenje:
 

 
Ali, ni alat da se uvrene ne moze a da skidam turbinu ili usis, vec umoran, nije bilo sanse. Nista, bitno da znam gde je vaga a bregasta moze i na prst detektor. Okrenem jedan krug, pa malic u rupu- jos je oblo. Jos jedan krug do vage na svecicama- stigao zaravnjen, dakle stop. Obezelim marektom na glavi i remenici i nema vise pipanja. Skidam stari i on je u odlicnom stanju, nema nikakvih pukotina, mekan pod rukom, ma skoro menjan. Spaner se vrti onako utegnuto(svaki stari koji je zgazio nesto kilometara mozes da zavrtis pa natavi da se okrece i zuji, ovaj bukvalno kao i nov, tim otporom se okrece). Reper je za pola makrera krenuo ka opustanju, ali to je nista, tek nalegao.
 
   
 
Oko vodene pumpe nema neke dokumentacije, 4 srafa, zilet i skidanje starog silikona, sve do stanja sjaja, zatim ide nov, opet 4 srafa i to je to. Stara je takodje bila u savrsenom stanju, ma nova
 
Montaza novog zupcastog... remenicu bregaste nisam odvijao kako bi trebalo po proceduri, smatram da nema potrebe, na neki nacin kopiram zupcenje. Prvo ide dole na radilicu, preko vodene pumpe i natezem ga koliko mogu preko remenice bregaste, dok cale pridrzi namestim spaner i samo blago stegnem sraf koliko da drzi. Onda polako ide kljucic iz seta za zupcenje, i nategnem ga na reper.
 
Zatim okrenem radilicu za dva kruga i proverim gde je, vidim da se otpustio i opet otisao unazad(ali sam sad siguran da je kais nategnut kako treba i na svom mestu), zatim ga opet natezem malo preko mere, za pola kanala, i stezem finalno((jer smatram da cim malo odradi i nalegne kako treba, doci ce taman na projektovanu meru).
Provrtim opet dva kruga, a on je i dalje tu gde sam ga i ostavio, dakle to je to
 
 
 
 
PK spaner, stari ima imbus 6-icu, a novi je dosao sa srafom. Sto se mene tice, unapredjena varijanta, ne volim nesto te imbuse da vidim ni na slici
 
  
 
 
Polako poprima svoj prvobitni oblik, samo sto iznutra lepse sija i slova su belja
 

 
 
Filter vazduha... isto, ocigledno, skoro menjan, skoro nista zaprljan... kaze cale nemoj to da bacas, ko zna kad moze da ti zatreba, nov  
 

 
Posle sve obrnutim redosledom i to je to. Upalio na keca, zamenjeno i ulje, nov antifriz, radi kao fen, isproban, ide potpuno isto kao sto je isao... pa to je valjda to, sad mirnije mogu da spavam  

Nakon sto sam provalio da su mi gumice otisle na hladnjaku ulja bacam se u njihovu potragu, koja moram priznati nije bila laka Nailazim na podatak da novo kuciste kosta 260e sto je po meni jako skupo s' obzirom da su kod mene samo popustile gumice.
Gumicu koja ide izmedju hladnjaka ulja i kucista ulja sam narucio od poljaka koji je opste poznat na forumima. Jer je jedini koji je kopirao fabricku, odnosno po meni, napravio ju je boljom(fabricka je dosta tanja). 

Zamenska-Poljska

Fabrcka 
Inace ova gumica pase na Bavise do 2009 godista br. 55212027
I nije je moguce naci iz originala.
Dok za novije posle 2010 ide ova:
55236756

Sto se tice gumica na srafu izmenjivaca
 toplote(tako sam nasao da se zove), one mogu da se nadju iz originala br. 55211316, ali ih nema u Srbiji. Poslao sam mail u par Fiat kuca u Srbiji i niko mi nije odgovorio. Tako da sam cackajuci po netu naleteo na dimezije tih o-ring gumica. Neki mucenik nije mogao org. da nadje, pa je doznao dimezije  Rekoh sto da ne kad je ovom uspelo sto ne bi meni. Nadjem firmu koja se bavi izradom o-ringsa, posaljem dimezije, i za 3-4 dana ih dobijem. Naravno, trazio sam da budu otporne na toplotu, ulje, pritisak.
Naravno, mogu preko e-Bay da se naruce. Ja sam ih nalazio za 20-30e
 
Sam sraf ovako izgleda. 

 
Procitao sam da kad na njemu popuste gumice moze da dodje crkavanja turbine. Koliko je to tacno, ne znam. 
 
Sto se tice zamene ovih gumica ja sam to odradio bez skidanja celog kucista.Jer je lako prici kucistu sa donje strane auta. 
Sam hladnjak se drzi na sest srafova, a izmenjivac toplote ili ti sraf se odvije sa kljucem 20(ako se dobro secam). 
Ko bude hteo da se prihvati sam da menja nek pripremi 1l ulja i oko 2.5 antifriza.
Ako neko ima neko pitanje, tu sam da pomognem koliko mogu. Pozz

Pozdrav, nadovezujem se na temu i da podelim svoje iskustvo u potrazi za gumicama. 
 
Ceo hladnjak ulja mi je bio musav, došao je na red da i njega sredim, cenu novog već svi znaju tako da je rešenje detaljno brisanje kako bih video gde curi ulje, posle par dana sam video da pušta na izmenjivaču toplote kako je @BaneAK74 pronašao da se zove i napisao gore u tekstu. Potraga je počela prvo po internetu ali sve su bile zamenske, počeo sam da zovem po ovlašćenim servisima gde sam dobio informaciju od Annus-a iz Subotice, stvarno se tako zove, da mogu nabaviti zamensku za par dana i košta 200 din što naravno nisam hteo jer mi nije tolika frka za vreme ali možda nekom bude, većina servisa nije imala info ili mogućnost poručivanja ali onda od Ada Motors iz Beograda dobijem info da mogu poručiti original iz Italije i stiže za dve nedelje što je i bio slučaj, cena je 3,000.00 din. 

Nisam nikako stigao da napišem epilog prethodnog posta.
Auto je dan nakon mapiranja počeo da gura ulje u izduv, nisam imao živaca da vozim i pratim nego sam već sutradan skinuo turbinu i poslao na proveru jer je sumnja bila prvo na nju.
U servisu su rekli da je turbina u odličnom stanju i da problem potražim dalje.
Skinuo sam glavu, povadio klipove da se sve pregleda.
Ispostavilo se da su sva 4 klipa imala oštećenja iznad karika, sad da li je uzrok mapa ili je motor jednostavno bio potrošen za taj vid tuninga i nije mogao da izdrži opterećenje, ne znam.
Glava je bila u očajnom stanju po pitanju teflona i vođica ali na obradi kažu da to ne bi trebao biti uzrok mog problema, auto je dimio samo ugrejan na leru, na paljenju nije bilo dima.
Zamenio sam sva 4 klipa, leteće ležajeve preventivno, karike, glava urađena i sve predihtovano i sklopljeno.
Ono što se nastavilo dešavati nakon popravke motora je otežano paljenje ujutru, tek iz trećeg puta auto sastavi. I imao je neke čudne zadrške u vožnji, knedle pri kretanju sa semafora...
Vratio sam mapu koja je bila prethodno na autu i sa njom nema nijednog problema, auto radi savršeno, u vožnji se ponaša odlično.
Generalno, nisam bio oduševljen rezultatom na valjcima jer sa tim setapom niko ne izvlači ispod 240-250hp, ali to je sad druga tema.
Čekam da se malo oporavim pa pravac u Crnu Goru kod čoveka koji je prvu mapu radio, deluje mi jako ozbiljno i on, i radionica i automobili koji dolaze tamo.
Zaključak priče bi bio da ko nije spreman na ovakav vid troška i zajebancije, treba u širokom luku da obiđe bilo kakve prepravke na autu 
 
Par slika nakon poliranja i slika sa valjaka da malo razbiju roman od gore 
 
P.S. Stižu mi gewinde za vikend ako bog da 

Da bacim neki apdejt, nisam dugo 
 
U prethodnom periodu je namontiran turbo, kao i veće dizne i bregaste sa 1.4 16v N/A motora pa je danas došlo i merenje i mapiranje na red.
Auto je izbacio 219hp i 324Nm na valjcima.
Ja sam zadovoljan dobitkom, a naročito utiskom u vožnji.
Auto kad dohvati 3000rpm vuče jako i bez osećaja bilo kakvog gubitka snage sve do 7000rpm što mi je ogromna razlika u odnosu na fabriku pa čak i garrett 1446 gde nakon 5000rpm snaga drastično krene da opada.
Majstor Rale je isto prezadovoljan mapiranjem i samim autom, tako da mi je to dobar znak da je dobar posao urađen 

Ne pisah ništa od prošle godine 
Nisam ni imao šta, do sad...
Alfica pali,radi, ide...

 

 
. 
 

 

Ovako je izgledala do juče.
A od juče.... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 


Sad je ono pravo, baš kako sam hteo da izgleda 

PCV eliminisan.

I tako nakon punta 2 1.2 16v, pa grande punta 1.4 16v odlučio sam pre malo više od mesec dana da je vreme da se uzme najjača verzija tog istog motora u suštini
Abarth evo 2011 u campovolo sivoj ( svetla siva)
1.4 16v 170hp ( mada fiat ne moze sam sa sobom da se dogovori koliko ima konja, izvori variraju od 163 do 170)
Da kucnem u drvo sve radi savršeno osim što radio hvata stanice samo ako uđem kolima u studio ( pretpostavljam da je pojačivač antene)
Da li jos neko ovde ima evoa? 
 
  
 

Juče stigao konačno da zamenim ulje, kod čika-Bureta, naravno. A gde bi drugo.  Time je sad kompletiran mali servis, veliki čeka sledeću paltu pa će se i to rešiti. 
Moram priznati da sam iznenađen stanjem auta odozdo. I stanjem motora. Do sada nisam naišao na ovakvo stanje ni jednog auta koji sam posedovao. 
 
. 
 
. 
 
. 

E...ajd' sad da kažem nešto malo više o karavančini. 3.avgusta sam stigao sa mora, i odmah sutradan, 4.avgusta otišao da je pogledam, i eventualno kaparišem ako mi se dopadne. I dopala mi se, jako. Estetski u jako dobrom stanju, uvoz iz CH sa ni malo korozije, što me najviše i oduševilo. Znate da uvek pričam da mi je uvek bitno da auto limarijski bide zdrav, za mehaniku me zabole, mogu lako i jeftino da rešim šta god da je u pitanju. I ovaj primerak je baš ono...pun pogodak. Na kolima svaka žabica, svaka kopča, svaki konektor, sve fabrika, netaknuto. Ispod auta, osim površinske korozije na cevi auspuha, nigde tačkice nema. Piše na satu da je prešla 215xxx hiljada km, ali...ko još to gleda i veruje... I tako ja čoveku kaparišem auto, i kažem mu da ću doći po isti za otprilike mesec dana, možda malo manje.  Toliko vremena je trebalo ovom drugaru da spremi ostatak novca da mi isplati Breru.
I onda, tačno mesec dana kasnije, 4.septembra, ja odem po auto...
 

 

 

 

 

 

 

1.9jtdm 110w (150ks) klasika...
Proizvodnja oktobar ili novembar 2007, zaboravio sam tačno, navodno je MY2008, i trebalo bi da je restajling model, ali nije. Od restajlinga jedino ima zadnja bočna stakla, ona na gepeku, i plastičnu usisnu granu, ništa više. Sve ostalo je od pre-restyle. 

 

 

 

 

 
. 
 

Pozdrav sa Tasosa 
 
Delta odradila put tamo i nazad bez ijednog problema. 
Potrošnja oko 7.5l ali terao sam 110-120 kmh što zbog auspuha koji se dere što zbog komšije koji je išao za mnom sa 5 brzina golfom pa svakako nismo bili u elementu za brže od toga.
Išao sam preko Bugarske i put je stvarno odličan, i kod nas i kod njih, kod Grka standardno raspad sistema, očajan im je put.
Tasos prelep, lokacija nam bila top, na samom izlazu iz Limenarije, mir, tišina, pogled na more a plaža odlična na 200m od smeštaja. 
Išao sam jedan dan na Psili amos plažu a sve ostalo na tu lokalnu koja nam je baš legla. 
Plaža je ogromna pa je bilo skoro prazno i na ležaljkama i u vodi, sprijateljili se sa Jorgosom iz beach bara pa nam je sve bilo potaman 
Sve u svemu jedno od lepših letovanja i Tasos mi je svakako opcija za ponoviti.
 

Sve je otislo skoro duplo. Ranije se za element uzimalo obicno oko 70-80 EUR.

Bas sitnica, ali ako vec pakujes kljuc, imas bagatela na Aliju za 70 dindzi da zamenis te bezlicne, plasticne dugmice.
Uzimao sam sebi za bivsi Bravo:
 
I posle AllSeason gume nisu ni za sta  .

SREĆNA KUPOVINA,     
 
Naravno bolje fotke uskoroooo
 
 i brat moj, snimi neki zvuk auspuha, za one paćenike kojima je Abarth nedostupan, ali žele da ga čujuuuuuuu

Izvinjavam se na kašnjenju!
 
Dakle kupljen je ABARTH!!!
Odavno merkam  samo Grande Punto i prelomio sam.
Na početku BiH želeo da se zahvalim svima što su mi pomogli savetima u temi o Grande Punto. Posebno se zahvaljujem mom  prijatelju bratu @Lufti na velikoj pomoći i podršci,
Potraga se je svodila na celu Evropu međutim oni koji su u voznom stanju su bolesno skupi. Kod nas je ponuda siromašna ili da kažem skoro nikakva. Svodi se na ono koliko para toliko i muzike ali opisi automobila su priča za sebe.
Meni je beli Abarth najlepši i prvo smo gledali njih.
Da se razumemo nitko nije kupio takav auto da bi sa njime išao u pozorište ili vozio majku u banje. Kupuju ih klinci da im vade dušu i trkaju se po gradu, dakle naći nekog koji nije bio nigde lupan ili farban je nemoguće.
Jedan beli bez ulaganja otišao mu je menjač i radi na dva i po cilindra. Dosta polomljenih plastika... Drugi beli kilo gita na braniku, farban ceo valjkom I četkom ide dobro ali nesigurno u trapu.
Treći beli. Zapravo ceo je slonova kost dakle ceo farban. Otišao menjač i ima problem u radu naravno koji se kako vlasnik reče reši za 10e! Toga nismo ni gledali.
Jedan crni onako solidan, ceo je izgreban , spušten na 4 cm od asfalta auspuh fi 110 ili više, sve gume ćelestonke.  I nešto ne radi zaboravih...Ide odlično ali ispadaju plombe iz zuba. Taj nema šanse da prođe tehnički.
 
Od početka favorit za kupnju zbog odlične komunikacije sa vlasnikom ( delovao iskreno i kulturno što i jeste) crveni Abarth.
2008 godište dobro očuvan i utegnut za svoje godine. Vrlo uredan auto i  koliko sam iskopao vlasnik je bila neka frau iz Švice. Ima hrpa računa od servisa na njeno ime.
Auto odlično ide i leži u krivinama kao pegla. Nedostaci su crvena boja. Razlika u boji između lima i plastike što svi lakireri kažu da tako mora. Pre 20 dana urađen remont turba i usisa i napravljen mali servis. Prednji diskovi novi i sve pločice nove. Gume 2022 godište GY all season odlične. Siitna ogrebotina na zadnjem blatobranu.  Kao i svi samo jedan ključ ali obični...
 
        
 
Menjač je neverovatno ali odličan! Ulje u motoru žuto(sveže je) motorni prostor suv i uredan. Trag antifriza na prelivnom crevu na posudi za svaki slučaj kupljena nova boca, ulje i aditiv za menjač.