Sheriff

Ja ipak mislim da ti nećeš da shvatiš, ali evo pokušaću da ti objasnim. Ako uspem uspeo sam ako ne ti ćeš i dalje da tvrdiš da se spuštanjem kilometraže ne povećava zarada.
 
Ako ti taj auto sa 460k km ne možeš da prodaš za 7699€ znači da on ne vredi toliko i ne možeš dobiti te pare za njega, kada spustiš kilometražu na 160k km auto sad vredi 7699€ i on se proda za taj novac. Hm šta misliš da li si više zaradio sa spuštanjem kilometraže na tom autu? Naravno da jesi.
Sa 460k km je vredeo 7000€ a sa 160k km vredi 7699€
 
Eto mislim da ti ni iz ovog primera nećeš priznati da se spuštanjem kilometraže povećava zarada i po vrednosti jednog auta i po većem obrtu kao što je već napisano.
 
 

Svi su to i znali, razumeli su. 
Na automobilima prešlim dooosta kilometara se ne spušta kilometraža kako bi prodajna cena tog auta u SRB onda porasla sa npr. 2.700 evra na 3.000 evra.
Ali, kao što su ljudi već više puta rekli, dodatna zarada spuštanjem kilometara kod takvih automobila se ne dobija tako što auto poskupi, već što se uopšte uspe prodati. Na obrtu (prodaji više automobila u jedinici vremena) se ostvaruje taj dodatni profit, a ne u pojedinačnom poskupljivanju tog automobila kome je kilometraža vraćena. 
Postoji i varijanta sa dodatnom zaradom kroz pojedinačno poskupljivanje automobila nakon što mu se skinu kilometri, ali to nije slučaj za najveći broj automobila koji se prodaju u SRB (stariji auti sa cenom od par hiljada evra), već sa onim mladim. Nemaju istu cenu npr. VW Passat sa 200k i 30k kilometara, iako su oba stara npr. 2 godine. Tu se spušta kilometraža da bi se zaista dodatno zaradilo preko povećanja njegove prodajne cene.
 
Svejedno, u obe varijante se ostvaruje dodatna zarada spuštanjem kilometraže.
- Kod starijih automobila (dominantni na našem tržištu polovnjaka), dodatna zarada se ne ogleda u poskupljivanju auta sa spuštenom kilometražom (jer kao što kažeš njemu će cena biti ista i pre i posle toga), nego u povećanju obrta (broja prodatih). Veća je zarada prodati 3 auta u jedinici vremena i na svakom zaraditi po 700 evra, nego u istoj jedinici vremena prodati 1 auto i na njemu zaraditi istih tih 700 evra...a prodat je samo jedan jer prodaja ide teško (sporo) pošto im svima na satu piše npr. 350k-400k kilometara. Zato se obori na oko 200k kilometara, cena ostane ista, pojedinačna zarada po autu ostane ista...ali se prodaju sva 3...i otuda veći profit u toj istoj jedinici vremena jer on više nije 1x700, nego je 3x700 evra.
- Kod mladih automobila dodatna zarada jeste u povećanju cene konkretnog auta nakon što mu se obore kilometri. 
 
Lično, kilometražu nisam gledao, servisnu knjigu koju auto ima nisam ni pogledao pre kupovine. Pogledam auto, pogledaju ga onda još bolje u servisu na pregledu pre kupovine, i to je to - znam na čemu sam. 

Isti problem sam uvek rešavao blagim rotiranjem same ručice brisača, jer ako ona nije uštelovana kako treba nema tih brisača koji pre ili kasnije (a obično pre) neće početi da škripe ili još gore skaču po vetrobranu. Znači ako do škripanja ili skakanja dolazi kada brisač ide na gore, u tom slučaju sam ručicu rotirao u smeru kazaljke na satu i obrnuto ako škripi ili skače kada ide na dole, u tom slučaju sam je rotirao u smeru obrnutom od smera kazaljke na satu. Kako se ovo rašteluje ne znam ili možda ni fabrički nije namešteno idealno, ali znam da mi je ovo uvek rešavalo problem dugoročno. Ako je sve namešteno kako treba, brisači ne smeju da škripe, osim eventualno na veoma hladnom vremenu kada se guma ukruti, ali i tada čim se auto, odnosno vetrobran zagreje, ne sme biti škripanja. Inače prilikom rotiranja najbolje je koristiti francuski ključ ili eventualno neke papagajke i obavezno prvo neka jača krpa na ručicu da se ne ošteti boja, a onda rotiranje. Nakon završetka operacije nećete vizuleno moći ni da vidite efekat rotiranja, jer vi praktično natežete ručicu brisača u određenom smeru, a ona se vraća nazad, ali tim natezanjem milimetarski menjate ugao na koji brisač nalaže na vetrobran što je dovoljno da prestane da škripi. 

Isti problem sam uvek rešavao blagim rotiranjem same ručice brisača, jer ako ona nije uštelovana kako treba nema tih brisača koji pre ili kasnije (a obično pre) neće početi da škripe ili još gore skaču po vetrobranu. Znači ako do škripanja ili skakanja dolazi kada brisač ide na gore, u tom slučaju sam ručicu rotirao u smeru kazaljke na satu i obrnuto ako škripi ili skače kada ide na dole, u tom slučaju sam je rotirao u smeru obrnutom od smera kazaljke na satu. Kako se ovo rašteluje ne znam ili možda ni fabrički nije namešteno idealno, ali znam da mi je ovo uvek rešavalo problem dugoročno. Ako je sve namešteno kako treba, brisači ne smeju da škripe, osim eventualno na veoma hladnom vremenu kada se guma ukruti, ali i tada čim se auto, odnosno vetrobran zagreje, ne sme biti škripanja. Inače prilikom rotiranja najbolje je koristiti francuski ključ ili eventualno neke papagajke i obavezno prvo neka jača krpa na ručicu da se ne ošteti boja, a onda rotiranje. Nakon završetka operacije nećete vizuleno moći ni da vidite efekat rotiranja, jer vi praktično natežete ručicu brisača u određenom smeru, a ona se vraća nazad, ali tim natezanjem milimetarski menjate ugao na koji brisač nalaže na vetrobran što je dovoljno da prestane da škripi. 

Dok sam vozio Feliciju, karburator sam radio u karburator servisu Weber u Zemunu. Istina, nikada nisam imao problem sa potrošnjom, već sam imao problem sa radom automatskog sauha ili sa curenjem benzina na membranama (zadnjoj ili bočnoj), jer sam uglavnom vozio na auto gas, pa membrane brže propadaju. Kod curenja na membrani, stvar je jednostavna, jer se ista zemeni za pola sata i to košta oko 10 eur. Kod kompletnog servisa koji sam radio kada sam imao problem sa automatskim sauhom, radi se skidanje karburatora, komplet čišćenje i kontrola, zamena svih membrana, dihtunga i ostalih delova koji su za zamenu. Ja sam konkretno morao menjati i neku vakum pumpicu ili tako nešto. Kompletan servis je oko 50-60 EUR, mada krajnja cena zavisi i od toga koji se delovi trebaju menjati. Membrane i dihtunzi su u osnovnoj ceni, ali ostali delovi se plaćaju posebno. Ne znam zaista kakve su sada cene u drugim servisima, ali posle nekih ne baš dobrih ranijih iskustava sa drugim servisima, uvek sam išao u ovaj i sve je bilo urađeno kako treba. Meni je konkretno radio majstor Miša. 

Prvo ne znam zasto se uvek ti nadjes prozvanim kad god ja nesto napisem, drugo ja ne mogu da znam koliko je taj automobil placen u Sloveniji ali sigurno nije placen 7000 ako ga je tamo prodavac cenio 5500. Mozda sam ja po tebi glup ili ispadam glup ili vec kako ti to definises ali meni prosta logika i razum nalazu da zakljucim da je mogao biti placen samo manje od 5500. 
 
U svakom slucaju sa kilometrazom od 461.000 njegova cena ovde je 0 dinara jer kako sam kazes takav auto niko (osim prevaranta koji ce da mu skine km )nece da kupi.
 
Opusti se covece, ne vrti se svet oko tebe. Ni svet, ni trgovina kolima, ni ovaj forum. Radi svoj posao kako ga radis nemoj da branis prevarante ako vec i sam nisi prevarant. Ne prilici ti. 

Ja ne mogu da shvatim da postoji takav "čovek" kao ti. 
Ko tebe i druge prevarante preprodavce bije po ušima da se bavite tim poslom na taj način. Aaaa, znam, pa za drugo niste sposobni. 
Ajde, ko ga tera da uveze auto sa 461.000km? 

Jel piše da je preko cena za ovaj primerak 5500€ sa pravom kilometražom!?
Piše! Eto toliko košta preko!
Koji deo nije jasan?
Ovaj ga ceni 7700€ sa lažnom kilometražom!
Da ne treba možda i da mu se zahvalimo što nam čini uslugu?

Ajde bre više, ovo radi 99% preprodavaca automobila u srbiji, neko laže više, neko manje, ali SVI LAŽU!
Ali opravdavati takve postupke je u najmanju ruku bezobrazluk.
Ma da imam vremena za bacanje i da sam neka vlast, tužio bih svakog ko napiše na oglasu za auto koji nije izašao tek iz fabrike NOV NOV NOV!
Za dalje da ne pričam.

Moram još jednom da podvučem ovu svoju izjavu odozgo.  Ne mogu da verujem koliko bolje leži auto ! Da sam znao da toliko utiču amortizeri, zamenio bi ih odavno ... Ja mislio to je to, punto je takav, gnjecav i lelujav po difoltu. Neverovatno ... 

I onda kad kazes da je to uradio da bi mu uvecao vrednost ispadnes lud. 
 
 

Moguće se da zvuk dolazi od same platike, naročito ako nije konstantan već se pojavljuje povremeno npr. kada je hladnije i sl. Ono što možete pokušati je da na svim spojevima plastičnih delova gde vam je pristupačno naprskate malo silikon spreja, pa da vidite da li se nešto promenilo. Inače plastika je veoma podložna temperaturnim diletacijama, naročito ako nije nekog premium kvaliteta i krckanja iste nisu neuobičajena pojava.

Ne znam samo šta dokazuješ time što si jurio za njim i "ulazio mu malo u guzu" kako kažeš ? Ako je to da se i matorci ponekad ponašaju kao balavci, onda si uspeo ... Iskuliraš, izbrojiš do deset, i pustiš budalu da ide svojim putem, eventualno zatrubiš i malo mu "blicaš" dugim svetlima ... sve ostalo po meni nema nikakvog opravdanja.
 
Da se tebi nešto ne daj Bože desi, misliš da tvoji ne bi plakali za tobom ? 

S' obzirom da si kupio vec neispravan telefon, a nije se pokvario kasnije, trebao si da trazis odma da ti daju drugi ili vrate pare. Zakon je bio na tvojoj strani i to je tvoja greska, tacnije neznanje.
WinWin je samo retailer, kao i vecina drugih maloprodaja. Oni nemaju svoju robu, vec prodaju robu wholesalera (mislim da je Alti, ali nemojte me drzati za rec) i sve ti se to vrti oko iste ekipe. Isti problem bi imao da si kupio i kod nekog drugog retailera.
Kontaktiraj Udruženje za zaštitu potrošača, cuo sam da se zaista trude da pomognu.

@werp690
Nisam mislio konkretno na ovo oduzimanje vozila, već na celu priču.
I vlast i vlasnici cargo se natežu preko sirotinje.
Čoveče, pa tri inspektora angažuju da oduzmu jedno vozilo nekog tamo lika... Da je u ovoj državi med i mleko, razumeo bih, ovako, ne da ne razumem, nego mi je muka od celog smrdljivog sistema.
Onog momenta kad država zabrani taksistima da prave javašluk blokirajući grad kad god im se digne i kad među njima napravi red, od čišćenja divljaka sa ulica do pljačkanja turista od strane legalnih tzv profi vozača aka taxista, e tad bi mi ova cela priča sa cargo, uber i ostalima bila smislena.
Ne sećam se nešto oduzimanja taxi vozila kad su ti isti, legalni, taksisti vozili tzv linijski taksi bez uključenog taksimetra, bez izdavanja računa, formirajući cene kako im se ćefne.

Moguće se da zvuk dolazi od same platike, naročito ako nije konstantan već se pojavljuje povremeno npr. kada je hladnije i sl. Ono što možete pokušati je da na svim spojevima plastičnih delova gde vam je pristupačno naprskate malo silikon spreja, pa da vidite da li se nešto promenilo. Inače plastika je veoma podložna temperaturnim diletacijama, naročito ako nije nekog premium kvaliteta i krckanja iste nisu neuobičajena pojava.

Moguće se da zvuk dolazi od same platike, naročito ako nije konstantan već se pojavljuje povremeno npr. kada je hladnije i sl. Ono što možete pokušati je da na svim spojevima plastičnih delova gde vam je pristupačno naprskate malo silikon spreja, pa da vidite da li se nešto promenilo. Inače plastika je veoma podložna temperaturnim diletacijama, naročito ako nije nekog premium kvaliteta i krckanja iste nisu neuobičajena pojava.

Lupanje je nekada bolje nego lupkanje ili krckanje, jer se lakše uradi dijagnostika, jedino treba voditi računa da se ne vozi tako ako se baš ne mora, barem dok se ne utvrdi u čemu je problem. Ako je sve ispravno i ako je ugrađeno kako treba, ne bi smelo biti nikakvih zvukova, a naročito ne lupanja. Ne bi bilo loše da se proveri da li je sve namontirano kako treba, da li su stegnuti svi šrafovi počev od samih šrafova točka, preko šrafova amortizera, šrafa gore na košu od šolje i svih ostalih koji su eventualno odvrtani (npr. od stabilizatora, ramena i sl.).  Trebalo bi uraditi i standardnu proceduru koja se inače radi kod provere šolja, jer ne sme biti lufta. Ako se zvuk pojavio nakon zamene amortizera i šolja, izvesno je da je problem tu negde, osim ako u međuvremenu nešto drugo nije otišlo. Naravno može se desiti da i sam amortizer nije dobar, ali treba prvo proveriti ispravnost same ugradnje.

To može da vam uradi svaki bravar koji radi auto ključeve. Ja sam menjao kućište na Pandi tj. promenjeno je kućište i sam metalni deo koji se gura u bravu, a elekronika se prebaci. Naravno posle ovoga sve radi kao i sa originalnim kućištem, mislim na dugmiće za otvaranje vrata i gepeka. Samo kućište u principu nije skupo. Tu se više naplaćuje rad. Koliko se sećam platio sam oko 2.000 RSD. Postoji i varijanta da kućište kupite sami ili preko AliExpress-a ili da nađete kod nas, pa da probate sam da prepakujete. Ja nisam hteo da se cimam, pa sam platio da mi to urade, jer sam tom prilikom svkakao radio i rezervni ključ. 

Lupanje je nekada bolje nego lupkanje ili krckanje, jer se lakše uradi dijagnostika, jedino treba voditi računa da se ne vozi tako ako se baš ne mora, barem dok se ne utvrdi u čemu je problem. Ako je sve ispravno i ako je ugrađeno kako treba, ne bi smelo biti nikakvih zvukova, a naročito ne lupanja. Ne bi bilo loše da se proveri da li je sve namontirano kako treba, da li su stegnuti svi šrafovi počev od samih šrafova točka, preko šrafova amortizera, šrafa gore na košu od šolje i svih ostalih koji su eventualno odvrtani (npr. od stabilizatora, ramena i sl.).  Trebalo bi uraditi i standardnu proceduru koja se inače radi kod provere šolja, jer ne sme biti lufta. Ako se zvuk pojavio nakon zamene amortizera i šolja, izvesno je da je problem tu negde, osim ako u međuvremenu nešto drugo nije otišlo. Naravno može se desiti da i sam amortizer nije dobar, ali treba prvo proveriti ispravnost same ugradnje.

Ja bih rekao da je to realna cena. Izrada običnog rezervnog ključa (ne skakavca) koji otključava i startuje auto je oko 5-6.000 RSD, odnosno zavisi od auta do auta, ali mislim da je tu negde i to ako imate master ključ. Izrada skakavca sa daljinskim komandama je skuplja, tako da mislim da je to ok cena. U svakom slučaju, rezervni ključ treba obavezno imati, jer ako se izgubi jedini ključ, to sve značajno poskupljuje izradu.

Lupanje je nekada bolje nego lupkanje ili krckanje, jer se lakše uradi dijagnostika, jedino treba voditi računa da se ne vozi tako ako se baš ne mora, barem dok se ne utvrdi u čemu je problem. Ako je sve ispravno i ako je ugrađeno kako treba, ne bi smelo biti nikakvih zvukova, a naročito ne lupanja. Ne bi bilo loše da se proveri da li je sve namontirano kako treba, da li su stegnuti svi šrafovi počev od samih šrafova točka, preko šrafova amortizera, šrafa gore na košu od šolje i svih ostalih koji su eventualno odvrtani (npr. od stabilizatora, ramena i sl.).  Trebalo bi uraditi i standardnu proceduru koja se inače radi kod provere šolja, jer ne sme biti lufta. Ako se zvuk pojavio nakon zamene amortizera i šolja, izvesno je da je problem tu negde, osim ako u međuvremenu nešto drugo nije otišlo. Naravno može se desiti da i sam amortizer nije dobar, ali treba prvo proveriti ispravnost same ugradnje.

Ja bih rekao da je to realna cena. Izrada običnog rezervnog ključa (ne skakavca) koji otključava i startuje auto je oko 5-6.000 RSD, odnosno zavisi od auta do auta, ali mislim da je tu negde i to ako imate master ključ. Izrada skakavca sa daljinskim komandama je skuplja, tako da mislim da je to ok cena. U svakom slučaju, rezervni ključ treba obavezno imati, jer ako se izgubi jedini ključ, to sve značajno poskupljuje izradu.

To može da vam uradi svaki bravar koji radi auto ključeve. Ja sam menjao kućište na Pandi tj. promenjeno je kućište i sam metalni deo koji se gura u bravu, a elekronika se prebaci. Naravno posle ovoga sve radi kao i sa originalnim kućištem, mislim na dugmiće za otvaranje vrata i gepeka. Samo kućište u principu nije skupo. Tu se više naplaćuje rad. Koliko se sećam platio sam oko 2.000 RSD. Postoji i varijanta da kućište kupite sami ili preko AliExpress-a ili da nađete kod nas, pa da probate sam da prepakujete. Ja nisam hteo da se cimam, pa sam platio da mi to urade, jer sam tom prilikom svkakao radio i rezervni ključ. 

Baš mi prekjuče reče drugar koji radi u Rodi kod Zmaja da je neko njegovom kolegi odvalio branik na belom Puntu na Rodinom parkingu. Pretpostavljam da je to njegov branik, naročito ako je bio puknut. Reče mi da klinci imaju običaj da drftuju po parkingu kada je sneg, pa pretpostavljaju da mu je neko prilikom tih egzibicija odvalio branik.

Da ne bi rizikovali, najpametnije je da ispustite taj višak. Pogledajte samo kakav je šraf na kateru tj. da li je onaj obični ili je neki tipa inbus i sl. i ispustite malo ulja. Ako ispustite previše, lako je posle dosuti. Inače treba voditi računa, jer mnogi pogreše npr. kada vide da im je ulje na sredini šipke, pa dospu previše, a od sredine do maksimuma je veoma retko više od pola litre, naročito kod ovih manjih motora.