Jump to content
FAS Euroauto Goran

Sheriff

Members
  • Content Count

    40
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Sheriff

  1. Vozio sam Škodu Feliciju i dva puta mi se desilo da termostat otkaže. Jednom je je ostao otvoren tj. kada sam ga skinuo utvrdio sam da se raspao tj. rashladna tečnost je konstantno cirkulisala i sva sreća ona opruga (bimetal) nije otišla dalje u sistem već je tu ostala kod kućišta. Drugi put, termostat je ostao u zatvorenom položaju i naravno temperatura se podigla i odmah sam zaustavio auto, drugar me odšlepao do kuće i sutradan sam zamenio termostat.
  2. Realno i manja je šansa da je do samog amortizera, a veća da je do šolje ili do same ugradnje. U svakom slučaju treba proveriti.
  3. Slično je i moje iskustvo. Kao u vašem slučaju, ja sam za Pandu 2010 godište imao samo originalni ključ sa daljinskim komandama i izrada običnog ključa za otvaranje i startovanje vozila je bilo oko 50 EUR koliko se sećam.
  4. Da li se kugla može menjati nezavisno od same viljuške (ramena), možete veoma lako videti ako bacite pogleda na samu viljušku i to na njen deo gde se nalazi kugla (to je deo viljuške do točka). Ako je kugla demonirajuća, obično ima tri šrafa kojim je pričvršćena za samu viljušku i u tom slučaju se kugla može promeniti nezavisno od viljuške. Ako nema tih šrafova, već je kugla integrisana, u tom slučaju se po pravilu menja cela viljuška. Inače dijagnostika kugle nije teška i proverava se natezanjem pajserom u cilju provere lufta ili tako što neko cima rasterećen točak, a neko sa druge strane gleda gde lupka, slično kao kod provere šolja amortizera, samo što se kod šolja točak cima po vertikali, a kod kugla obično po horizontali. U svakom slučaju luft u kugli ne spada u urgentna stanja, ali uvek je bolje istu zameniti što pre da bi se trap mogao korektno centrirati i da bi sam ugođaj vožnje bio bolji. Ukoliko se problem uporno ignoriše, može doći do kidanja kugle, a to je već ozbiljan problem, naročito ako se to desi u vožnji. Ovo se veoma retko dešava, ali je moguće. Čudi me da niste primetili baš nikakvo lupkanje, a kugla ima lufta, jer ona obično daje znakove i kod relativno malog lufta. Neki njen osnovni simptom je lupkanje prilikom skretanja na neravnom asfaltu pri menjim brzinama, naročito ako ima više manjih neravnina (izbočina, ulegnuća i sl.). Ako je loša leva kugla, lupkaće prilikom skretanja u desno i obrnuto. U slučaju zamene samo kugle (ako je to moguće), treba proveriti i silen blokove na viljušci za svaki slučaj, a ako se bude menjala cela viljuška, onda to naravno uključuje i kuglu i oba silen bloka.
  5. Ja bih rekao da je to realna cena. Izrada običnog rezervnog ključa (ne skakavca) koji otključava i startuje auto je oko 5-6.000 RSD, odnosno zavisi od auta do auta, ali mislim da je tu negde i to ako imate master ključ. Izrada skakavca sa daljinskim komandama je skuplja, tako da mislim da je to ok cena. U svakom slučaju, rezervni ključ treba obavezno imati, jer ako se izgubi jedini ključ, to sve značajno poskupljuje izradu.
  6. Lupanje je nekada bolje nego lupkanje ili krckanje, jer se lakše uradi dijagnostika, jedino treba voditi računa da se ne vozi tako ako se baš ne mora, barem dok se ne utvrdi u čemu je problem. Ako je sve ispravno i ako je ugrađeno kako treba, ne bi smelo biti nikakvih zvukova, a naročito ne lupanja. Ne bi bilo loše da se proveri da li je sve namontirano kako treba, da li su stegnuti svi šrafovi počev od samih šrafova točka, preko šrafova amortizera, šrafa gore na košu od šolje i svih ostalih koji su eventualno odvrtani (npr. od stabilizatora, ramena i sl.). Trebalo bi uraditi i standardnu proceduru koja se inače radi kod provere šolja, jer ne sme biti lufta. Ako se zvuk pojavio nakon zamene amortizera i šolja, izvesno je da je problem tu negde, osim ako u međuvremenu nešto drugo nije otišlo. Naravno može se desiti da i sam amortizer nije dobar, ali treba prvo proveriti ispravnost same ugradnje.
  7. To može da vam uradi svaki bravar koji radi auto ključeve. Ja sam menjao kućište na Pandi tj. promenjeno je kućište i sam metalni deo koji se gura u bravu, a elekronika se prebaci. Naravno posle ovoga sve radi kao i sa originalnim kućištem, mislim na dugmiće za otvaranje vrata i gepeka. Samo kućište u principu nije skupo. Tu se više naplaćuje rad. Koliko se sećam platio sam oko 2.000 RSD. Postoji i varijanta da kućište kupite sami ili preko AliExpress-a ili da nađete kod nas, pa da probate sam da prepakujete. Ja nisam hteo da se cimam, pa sam platio da mi to urade, jer sam tom prilikom svkakao radio i rezervni ključ.
  8. Baš mi prekjuče reče drugar koji radi u Rodi kod Zmaja da je neko njegovom kolegi odvalio branik na belom Puntu na Rodinom parkingu. Pretpostavljam da je to njegov branik, naročito ako je bio puknut. Reče mi da klinci imaju običaj da drftuju po parkingu kada je sneg, pa pretpostavljaju da mu je neko prilikom tih egzibicija odvalio branik.
  9. U vezi zamene ulja, proizvođač pored pređene kilometraže navodi i vremenski interval. Konkretno kod Fiat Pande 2 generacije koju vozim, ulje se menja na 20.000 km. Kod mene konkretno ide puna sintetika, jer se radi o 1.2 EURO 5 motoru od 69 KS (isti što se ugrađuje u novu Pandu i Fiat 500), ali je u uputstvu za upotrebu navedeno i da se ulje menja jednom godišnje tj. svakako ga treba zameniti jednom godišnje bez obzira što je pređeno npr. samo 10.000 km ili manje, naročito ako se automobil pretežno vozi po gradu. E sada da li je ovo opravdano ili ne, to ne znam, ali tako piše u uputstvu. U prilogu je i slika iz uputstva, gde sam zaokružio ovu napomenu.
  10. Ne znam koliko bi motor 1.2 bio adekvatan za Grande Punta. Naime, vozim Pandu sa tim motorom (1.2 69KS), a mislim da je u Grande Puntu isti taj motor. Za Pandu je ovaj motor stvarno adekvatan, naročito za grad, za šta je Panda prevashodno i namenjena. Takođe na auto putu se bez problema može održavati normalna puta brzina, ali problem je magistrala, odnosno preticanja. Tu se najviše oseća nedostatak snage, obrtnog momenta ili šta već. Grande Punto je ipak veći i teži autobobli od Pande, pa ne znam kako bi to sve kod njega išlo. Inače u Pandi, sa njenom težinom, ovaj motor je veoma ekonomičan i po meni najveća prednost tj. ono što se meni lično najviše sviđa je njegova elastičnost. Znači po gradu nikada ne dođete u situaciju da auto neće da ide, jer ste u previsokoj brzini, što je meni, koji inače vozim defanzivno, velika prednost.
  11. Lično uvek kupujem nove gume i polovne mi nisu alternativa. Do sada sa novim gumama nikada nisam imao nikakvih problema, a zamenio sam ih poprilično. Sa novom gumom pređem oko 40.000 km i tada ih menjam. Ako nemam dovoljno novca kupim neku novu gumu niže klase, a ako sam pri parama kupim neku srednju klasu. Lošije gume sam vozio jedino 90-ih, jer su nove gume bile skupe, a ni izbor nije bio baš kao danas. Tada sam sa letnjim vozio i na +40 i na -20, ali takva su vremena bila, mada letnje gume iz tog vremena nisu bile baš kao ove današnje prave letnje sa uzdužnim kanalima, već su više bile kao neke univerzalne. Trenutno na autu vozim Fuldu Multicontrol. To su inače univerzalne gume, ali sa njima nemam iskustva po zimskim uslovima, jer su kupljene pre 2-3 meseca.
  12. @Ticma Ja bih rekao da postoji jedna opcija da se kod nas pazari auto iz uvoza sa realnom malom kilometražom, a to je auto koji je bio havarisan. Naime, popravka havarija preko košta zaista mnogo, tako da se njima realno ne isplati popravka iole ozbiljnijih havarija. Čak havarija i ne mora biti ne znam koliko ozbiljna, ali cena ipak na kraju bude ogromna zbog visoke cene radnog sata, poštovanja svih normi i procedura rada, ugrađenih delova, garancije i sl. Naši prodavci često kupuje takve automobile, pa ih popravljaju za mnogo manji novac i nakon toga prodaju. Ovde je osnovni problem što popravka, zbog uštede, retko kada bude kako treba, u smislu da auto nije ofarban kvalitetno, ugrađeni su nekvalitetni delovi, skidani delovi nisu propisno vraćeni (polomljene žabice tapacirunga, farova i sl.), isključeni vazdušni jastuci, pa kupac misli da ima vazdušne jastuke, a realno ih nema itd. Ako je havarija bila ozbiljnija, pitanje je i da li je narušena geometrija vozila. Ako havarija nije bila ozbiljna tj. više je bila estetska, pa je auto sređen koliko-toliko korektno, kupovina takvog vozila može biti i relativno dobra tj. bolja od kupovine auta sa ogromnom, pa vaćenom kilometražom. Naime, velika kilometraža haba auto u celini od motora, menjača, trapova, enterijera, gumenih delova, elektronike, elektrike, limarije, tako da takav auto čak i da nikada nije bio predmet havarije, pitanje koliko je dobra kupovina. Kupovina polovnog automobila iz uvoza u Srbiji je zaista kocka i možete proći relativno dobro, a može se i desiti da se veoma brzo pokažu veliki problemi i nedostaci. Ono što sam siguran je da nema automobila sa malom kilometražom da nije bio havarisan za mali novac. Takvi automobili preko koštaju prilično i ne treba se zanosti da njima padaju pare sa neba, pa prodaju odlične automobile za male pare. Takav auto možete kupiti jedno ako sami odete preko i kupite auto, ali će na kraju cena tog auta biti solidna, ali opet ako kupujete za sebe, isplati se dati veći novac, naravno ako to možete priuštiti.
  13. Kod prenosa bonusa na novi automobil, ako ste ga naravno imali na starom automobilu, ono što je najvažnije da se prilikom prodaje starog automobila sve papirološki pokrije, da bi izbegli neke eventualne kasnije birokratske zavrzlame. Dakle treba overiti kupoprodajni ugovor kod notara i Vama kao prodavcu ostavite 2 primerka za svaki slučaj. Slikajte, odnosno skenirajte saobraćajnu dozvolu (obe strane) pre nego što je predate kupcu automobila. Slikajte, odnosno skenirajte polisu osiguranja pre predaje kupcu. Ono što strogo preporučujuem je prebacivanje polise na kupca, ako je vaš stari auto u registraciji. Dakle kada overite kupoprodajni ugovor i kada kupac dobije novu saobraćajnu dozvolu, obavezno idite u osiguravajuću kuću čija je polisa i tražite da se u skladu sa kupoprodajnim ugovorom i novom saobraćajnom koja je sada na kupca izmene podaci na polisi i udari korektivni pečat. Ovo je veoma jednostavno i lično sam to u Milenijum osiguranju završio za 5 minuta. Ovom prilikom opet uradite skeniranje saobraćajne dozole koja je sada na ime kupca i skeniranje polise osiguranja koja je takođe sada na ime kupca. Na ovaj način Vi praktično imate kompletan sled od ugovora, preko stare saobraćajne dozole i polise do nove saobraćajne dozole i polise. Prilikom sledeće registracije automobila koji ste kupili, priložite sve dokaze i niko Vam ne može osporiti prebacivanje bonusa. Ne kažem da se ovo ne može uraditi samo sa kupoprodajnim ugovorom, ali ovako ste potpuno sigurni. Ovo sa prebacivanjem polise je vaoma važno pre svega zbog toga da izbegavate rizik da kupac izazove štetu sa vozilom koji ste mu prodali i preda polisu koja je ostala na Vaše ime. Ovde se može desiti nezgodna situacija da se malus računa vama. Opet ne kažem da će se to sigurno desiti, ali postoji mogućnost i čisto da Vam se ne desi neka birokratska komplikacija, sve treba lepo papirološki srediti i mirno sačekati momenat registracije novog automobila.
  14. Da ne bi rizikovali, najpametnije je da ispustite taj višak. Pogledajte samo kakav je šraf na kateru tj. da li je onaj obični ili je neki tipa inbus i sl. i ispustite malo ulja. Ako ispustite previše, lako je posle dosuti. Inače treba voditi računa, jer mnogi pogreše npr. kada vide da im je ulje na sredini šipke, pa dospu previše, a od sredine do maksimuma je veoma retko više od pola litre, naročito kod ovih manjih motora.
  15. Relativno skoro sam promenio levu viljusku i uzeo sam je od Tejovića. Kod plavog mosta na Medaku ima radnja koja prodaje njihove viljuške. Princip je isti. Uzmete repariranu i platite cenu za nju + 1000 RSD depozita, dok ne donesete svoju. Kada donesete svoju, nakon zamene, oni vam vrate depozit od 1000 RSD. Dobijate Tejovićevu garanciju od godinu dana. Ne mogu reći za sada ništa, jer je skoro zamenjena. Inače ovo je prvi put da uzimam reparirani deo, jer sam ranije vozio auto kojem se mogla menjati samo kugla bez zamene kompletne viljuške i to je jednostavnije i jefinije. Tada sam kugle uzimao u radnji i to su uglavnom bile Ruville, Optimal, Meyle i trajela su od prilike 30-40.000 km, što je meni bilo ok, jer prelazim godišnje oko 10.000 km. Ako neko prelazi veliku kilometražu, ne znam ni sam koje delove da uzima, jer ako svake godine treba da menja viljuške, kugle, spone, ležajeve, amortizere, onda ne znam ni koliko je uopšte isplativo posedovanje automobila.
  16. Prednje amortizere sam relativno skoro menjao na autu Fiat Panda 1.2. Tada sam promenio i obe šolje amortizera i one zaštitne rebraste gume u gornjem delu amortizera. Za sada sam veoma zadovoljan. Amortizeri su menjani, jer je jedan bio procureo, a i drugi je polako počeo da curi. Za Monroe sam se odlučio malo zbog cene, a najviše zbog toga što sam od nekih relevantnih ljudi čuo da su Monroe originalni tj. nisu do sada viđali kopije na tržištu. Takođe za Monroe sam se odlučio iz razloga što sam na prethodnom automobilu koristio njihove šolje koje su trajale 7 godina meni i auto je prodat sa tim šoljama, a da se nisu trebale menjati. Inače garanciju sam dobio 2 godine i besplatnu ugradnju. Za dalje, videćemo kako će biti. Nadam se da neće biti problema, jer je Panda inače lagan automobil, pa ne razbija previše trap na ovim našim sjajnim putevima.
  17. Pozdrav svima. Ja sam Shaki sa Novog Beograda i od skoro sam vlasnik auta Fiat Panda 1.2 Dynamic. Ovo mi je prvi Fiat koji vozim, jer sam pre Pande vozio Golfa kockicu 6 godina i Škodu Feliciju celih 13 godina. Došlo vreme da se manja stara Škoda, pa je izbor pao Fiat Pandu, koja mi savršeno odgovora zbog malih gabarita i okretljivosti. Nadam se lepom druženju i razmeni saveta, mada moram priznati da sa ovim relativno modernijim automobilima nemama baš iskustva ni blizu kao sa Felicijom koju sam manje-više doktorirao za prethodnih 13 godina.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...