ISV_01

Loš materijal ili loša obrada, svodi se na isto.
Nakamura nije ni prošla pored "Japanca", to je Intersportov brend kao i još par njih, ne mogu sad da se setim ko je još tu. 

Evoluirace u kineza

Evoluirace u kineza

Zapalicemo ga! 

Kamo srece da su to gurali od pocetka, sa PureShit su vec napravili nenadoknadivu stetu za kompletan Stellantis.

Kako piše CA stranica, izleda da je definitivna odluka da FireFly motori zamijeni 1.2 sklop i u Evropi za narednu generaciju modela.

Mozda bi trebalo ugraditi siljke za busenje guma kada se vozi u pogresnom smeru 
To sam vidjao po centru Istanbula redovno, u svakoj jednosmernoj ulici ali imaju i sper ploce pored pa spuste preko siljaka kada hoce da prodju

Pre par godina sam prvi put posumnjao da je u pitanju nekakav ludacki challenge. Nemam ni potvrdu, ni demant za to, ali i dalje isto mislim. 
 
Istina da ima mesta na kojima su ukljucenja/iskljucenja mozda malo konfuzna i moze da se dogodi da neko udje u pogresnom smeru, ali to ne obrazlaze voznju 130 km/h. 
 
Koliko god barikadirali i oznacavali ta ukljucenja, auto uvek moze prosto da se okrene i krene da vozi u suprotnom smeru, ako je bas tako namerio, a meni se u onom primeru sa Fordom cini da jeste. 

Danas idem da sahranim dete koje sam poznavao od bebe, sa čijim ocem sam delio godinama dobro i zlo, a koje ubi kretenčina u Fordu vozeći u suprotnom smeru...

@Axic
Kolika je kvota da ce da ceka?
Iz keca u kec  .

Odma 300 konja dobijes kad ima taj nikl pa koza, pa taj ekran i ostala cuda  elem sto se tice ranije spomenutih stanica i rds imenovanja po recima prodavca ne dolazi u taj paket opreme tako da je to to. Ustedeli ga chajniz shit ljudi 

Moram i ja da turim bar 2 izduva na moj MG da ostanem u trendu sa 1.5 motorima, nema smisla ovako kada imam 'Hidden package' 

Moram i ja da turim bar 2 izduva na moj MG da ostanem u trendu sa 1.5 motorima, nema smisla ovako kada imam 'Hidden package' 

Moram i ja da turim bar 2 izduva na moj MG da ostanem u trendu sa 1.5 motorima, nema smisla ovako kada imam 'Hidden package' 

Samo za TNG kolegu @shuxx - 2.0 traktorce od 165 KS i skoro 1700 kg  :
 

 
Idealni uslovi, idealno ravno, magistrala 60-80 km/h, punih stomaka iz restorana Stanisic laganica po ogranicenju  .
U pitanju je povratak iz Bijeljine za BG, jeste po boardu i jeste mali uzorak - ali slican prosek se drzao do Kuzmina i ulaska na autoput (nekih 40 km). Iz mog iskustva, board mu laze oko 5% (u poredjenju sa cepom).
 
Evo i cele deonice do BG, do ispred kuce. Na ruku potrosnji su isli radovi na autoputu i smanjeno ogranicenje oko Sremske Mitrovice, pa opet oko Pecinaca. Mada sam na konto toga, muski produvao auto i DPF na ostatku autoputa  :
 

 
Koliko god voleo benzince i koliko god da cu insistirati na benzincu za iduci auto - dizeli iole vece kubikaze su bukvalno izmislili voznju na otvorenom putu.
Kruziraju na niskim obrtajima, mala potrosnja, odlicna autonomija...
I sto uvek volim da kazem - kod njih je nesrazmerno mala razlika izmedju ludacki stedljive i ludacke voznje  . U tim uslovima razlika kod benzinaca je ohoho, ove downsized turbake tek da ne pominjemo.
Steta sto su dizelase generalno upropastili sa ovim modernim eko sra*ima i padom kvaliteta.
 

Pa ok, to je negde ta cifra sa svim tim delovima, bar mi deluje korektno. Nisam siguran koliko bi meni bio servis sa sve rukama kod mog majstora na 1.9mjet, sem sto bi ruke platio verovatno na 'castim' jer nikad nije hteo da mi kaze nit da mi naplati.
Malo sam izgubio korak sa 'diy / moj majstor' jerbo ovlasceni znamo kakvi su po pitanju cena .

Extra, dignes ruke od posla,porodice,hobija, predas se 150,% Toyoti i kako upravljati istom i zivis zivot

Sent from my SM-A346B using Tapatalk

Evo našao sam te postove sa Toyota foruma, samo što je to bilo pre više od tri godine
Tema je "Toyota hibridi - skriveni problem, moguce resenje i jos neke ideje", otvorena 22.11.2022, autor "Popaj":
 
"Nakon predjenih 70+ hiljada km izneo sam svoje vidjenje problema koji se desava na Toyotinim hibridnim automobilima i sta bi jos moglo da se uradi u vezi 12V akumulatora, 200V baterije i benzinskog motora. 
Ukoliko vas to mozda interesuje mozete da kliknete ovde"
 
Pa kada kliknete pjavi se ovo ispod  
 
 
Ovo dole je Srpska verzija originalnog teksta koji sam postavio 3 novembra. Prvi tekst je napisan na Engleskom sa zeljom da ga eventualno procita i neko iz Toyote

----------------------------------------------------------------------------------


Prvo da vidimo o kakvom problemu i idejama pricamo, a potom sledi dodatno pojasnjenje.


1. Problem sa praznjenjem 12V akumulatora

Koren ovog problema lezi u nedostatku informacija i resenje istog moze biti veoma jednostavno.
Ukratko - vozaci ne znaju nista o nacinu na koji se puni 12V akumulator na hibridnom automobilu i ubedjeni su da je njihov akumulator 100% pun nakon sto su iskljucili auto, a sto uopste nije slucaj !
Resenje, kao sto rekoh, moze biti veoma jednostavno - Svaki put nakon gasenja auta, na instrument tabli bi trebala da se pojavi informacija sledeceg tipa:

12V AKUMULATOR JE PUN SAMO XX%, AKO JE POTREBNO PRITISNITE KOCNICU I 'START" DUGME, DA BI GA DOPUNILI!


2. Nadgledanje temperature u baterijskom prostoru (baterija od 200V)

Bilo bi dobro ukoliko bi se u taj prostor ubacio senzor, te da na instrument tabli moze da se vidi i taj podatak... ...i trece...


3. Svi Toyota hibridi, plug-in hybridi...


Pojasnjenja:


1 Praznjenje 12V akumulatora

Dok jos nisam preuzeo moju novu Toyotu, jedan kolega nakon duzeg stajanja na taksi stanici nije mogao da startuje svog Priusa. Pozvao je servis i ispostavilo se da je probelem do 12V akumulatora. Pored ostalih potrosaca, taksi vozila imaju i radio stanice koje su veliki potrosaci, pogotovo u predaji signala.

Upravo zbog toga sam ubacio voltmetar u moj auto, kako bih pratio napon na akumulatoru. Uz pomoc voltmetra sam odmah primetio neke interesantne stvari:

- Za razliku od ostalih automobila, 12V akumulator se ovde dopunjuje tek s vremena na vreme. Kao rezultat toga, sledeceg jutra sam primetio da je napon na akumulatoru (a to znaci i napunjenost istog), dosta nizi nego sto je bio na mom predhodnom autu. Na predhodnom autu napon bi bio 12,8 - 12,9V, sto znaci da je oko 95% pun, dok je napon na novom autu bio izmedju 12,2 i 12,5V, sto znaci da je mozda 55% - 75% napunjen

- Akumulator se dopunjuje tek s vremena na vreme i moze da se dogodi da vozac iskljuci auto bas u trenutku kada je napon na akumulatoru najnizi (u trenutku kada bi invertor trebao da se ukljuci da ga dopuni). Ampermetrom mozete da vidite da auto cak i kada je isklucen trosi oko 800mA i to bez dodatnih potrosaca (alarm, kamera i sl). Proracunajte sami za koliko vremena ce se akumulator dovoljno isprazniti da ne moze da startuje auto, ukoliko je nakon gasenja akumulator napunjen samo 65%

Ovaj problem se ne desava samo taksi vozacima!
Neko bi mogao da ode na zimski odmor, parkira auto ispred hotela (sa ukljucenim alarmom) i kada ponovo sedne u njega, nakon 7-14 dana, askumulator nece moci da pokrene hibridni sklop. Vozac nece imati predstave o cemu se radi a najblizi servis je mozda 50 km daleko.

Toyota nam je ponudila sledece resenje:

"We recommend you put the car in ‘Ready’ mode for about 60 minutes before switching it off again and repeat the process at least once a week"

"Preporucujemo vam da stavite auto u ‘Ready’ mod oko 60 minuta pre no sto ga iskljucite i taj proces ponavljate bar jednom nedeljno"

...ali cak i sa tim resenjem mi jos uvek imamo dva problema:

1. Mnogi vozaci ne znaju nista o tom problemu, niti su culi za taj savet.

2. Cak i da su culi za savet, mnogi od njih ce biti ubedjeni da im je akumulator 100% napunjen nakon sto su iskljucili auto i da su potpuno sigurni narednih mozda 7 dana.
Ali, mozda su iskljucili auto bas u trenutku kada je napon, odnosno napunjenost baterije na najnizem nivou, u trenutku kada treba da pocne proces punjenja. Akumulator je mozda samo 55% pun i alarm i jos neki potrosaci mogu isprazniti bateriju u narednih 7 dana.

Tako da,.. ...nakon gasenja auta, na instrument tabli bi trebala da se pojavi informacija da 12V akumulator nije pun 100% nego xx% (procesor bi trebao da proracuna i prikaze tacnu vrednost).

Dodatno punjenje akumulatora bi bilo potrebno ukoliko se auto nece voziti duzi vremenski period, ili ako ce u OFF modu biti ukljuceno dosta potrosaca.

Uzgred, to bi najverovatnije i smanjilo broj poziva za Toyota Euro Care sluzbu.



Zapravo, ukoliko ostavljate auto na duzi vremenski period, najsigurnije vam je da skinete jednu klemu sa akumulatora, autu to nece nista naskoditi.

Pored voltmetra ja u kolima imam i mali jump-starter (kupljen u Lidlu), koji mi do sada nije bio potreban, posto na voltmetru pratim pad napona i u slucaju potrebe stavim auto u "Ready" mod.



2 Nadgledanje temperature u baterijskom prostoru (baterija od 200V).
 

Pored voltmetra u auto sam takodje postavio i indikator temperature u prostoru gde stoji velika baterija (u taj prostor je ubacen odgovarajuci senzor). Pracenje temperature u tom prostoru je veoma vazno!
Dok nisam imao taj pokazivac, ja sam se upravljao uglavnom prema spoljnoj temperaturi i na osnovu toga bi podesavao rad klima uredjaja, a sto je velika greska.
Ukoliko je spoljna temperatura 20C i vi stojite u koloni po suncanom danu, temperatura u vozilu i baterijskom prostoru ce biti znatno veca nego u slucaju da vozite tokom noci pri istih 20C.

Uz to, od kada to pratim, ukoliko primetim da je temperatura odjednom naglo porasla, ja odmah znam da mi je neka musterija pozadi zatvorila ventilacioni otvor i da je to razlog za skok temperature.

Tako da na osnovu tog podatka ja odlucujem da li cu da ukljucim/pojacam klima uredjaj i da li treba da proverim, da li je zadnji ventilacioni otvor u funkciji.

Ukoliko se ta temperatura stalno prati i drzi pod kontrolom, zivotni vek baterije ce biti produzen, a takodje i njena efikasnost.


3 Svi Toyota hibridi, plug-in hybridi...

Bilo bi dobro ukoliko bi svi Toyota hibridni automobili (bar u oblastima gde je klima hladnija) imali mogucnost dopunjavanja velike baterije (recimo u garazi preko noci, obavezno pametnim punjacem koji ogranicava maksimalnu napunjenost!)

Sta bi se time dobilo ?

Teoretski, ujutro mozemo pokrenuti hibridni auto sa dopunjenom ili ispraznjenom baterijom. U prvom slucaju, napunjena baterija ce rasteretiti benzinski motor tokom zagrevanja, dok ce u drugom slucaju, motor biti dodatno opterecen punjenjem baterije tokom zagrevanja.

Poznato je da benzinski motori dok ne dostignu radnu temperaturu imaju znatno vecu potrosnju, tako da ce prva (a manje bitna) razlika biti u smanjenoj potrosnji goriva.

Ono sto je dosta vaznije - rasterecenje motora tokom zagrevanja ce mu produziti zivotni vek.

Takodje, ukoliko ispraznimo bateriju pre no sto stignemo kuci (pred kraj maksimalno vozeci u EV modu), smanjenje potrosnje ce biti znacajno.

Jos jedna ideja je - ugraditi u blok motora grejac na 230V, kako bi se zagrejao pre startovanja

Na kraju samo da spomenem da se moja prosecna potrosnja u periodu od aprila do kraja oktobra krece oko 3,4 l/100km (u maju i oktobru je bila 3,3 l/100km)
 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Edit 22.11.2022

interesantna stvar, nedugo nakon sto sam postavio ovaj tekst i meni se desilo da mi akumulator zakaze. U nedelju ujutro sam izvezao i parkirao auto ispred garaze. Nekih 8 sati nakon toga sedam u auto da ga uparkiram nazad, ali hibridni sklop nije mogao da se aktivira posto je napon na akumulatoru bio manji od 12V. Sa jump starterom, koji drzim u kolima, pokrenem auto, ubacim ga u garazu i prikljucim pametni punjac.

Pretpostavljam da je razlog u sledecem: verovatno da sam predhodnog dana auto iskljucio momenat pre no sto ce invertor poceti da dopunjava akumulator (kada je napon na njemu najnizi), samo startovanje je izvuklo iz njega malo vise struje, a za dva minuta koliko mi je trebalo da auto izvezem, akumulator nije mogao da se dovoljno dopuni.

To svoje iskustvo sam preneo i u jednoj viber grupi u kojoj se nalazi i gospodin iz Toyota Srbija. Obzirom da je pouzdanost prva asocijacija koja se vezuje uz Toyotu, prava je steta da postoji jedna ovako banalna stvar koja vrlo lako moze da se resi.

U grupi sam napisao ono sta mislim da bi Toyota trebala da uradi:

1 update na samom autu - nakon gasenja auta na instrument tabli da se pojavi informacija - koliko je baterija napunjena (recimo 74%) i u slučaju da je napunjenost niža (kao što rekosmo nije uvek ista), dodatno upozorenje da bi je trebalo dopuniti u ready modu

2 da podrobno to objasne i istaknu u knjizi koju smo svi dobili uz auto

3 da svim servisima i dilerima naloži da se svakom vozaču hibridnog auta skrene pažnja na to da 12V akumulator nakon gasenja auta nije 100% napunjen kao na ostalim automobilima i da ih upute da u knjizi (ili na netu) pažljivo pročitaju sva upustva u vezi toga.

Nakon toga gospodinu iz Toyote sam postavio sledeca pitanja:

- Šta mislite da li bi bilo neke koristi od toga da se na hibridnom autu nakon iskljucenja pojavi info o napunjenosti baterije, recimo 62% ili 78% i ako je 62%, onda jos i dodatno upozorenje da bi bateriju trebalo dopuniti?
Ja sam auto iskljucio i problem sa startovanjem sam imao vec nakon 8 sati, a ne nakon 8 dana. Da mi se na tabli pojavila informacija da bi akumulator morao da dopunim, do problema sa paljenjem ne bi ni došlo

- Šta mislite koliko bi to povecalo trošak proizvodnje jednog auta, samo da procesor na osnovu napona na akumulatoru proračuna koliko je isti napunjen i tu informaciju prikaže na tabli ?

- Trece pitanje je - ukoliko bi na vagu stavili sa jedne strane korist od toga, a sa druge strane štetu (trošak), šta mislite na koju stranu bi prevagnulo? (uzgred, korist bi bila bar u manjem broju poziva za Eurocare službu)

I poslednje pitanje - ukoliko bi slučajno korist bila veća od štete, mislite li da bi onda imalo nekog smisla da se Toyoti predoči ta ideja?

Dok Toyota eventualno ne uradi update, ima stvari koje bi i sami mogli da uradite:

1 Mozete da postavite instrument koji pokazuje trenutni napon i napunjenost baterije 2 Takodje mozete da postavite i monitor temperature u baterijskom prostoru. Ja sam u Okovu kupio pokazivac sobne i spoljne temperature i senzor za spoljnu temperaturu sam postavio pored baterije

3 malo bolji elektronicar bi mogao da vam napravi i pametan punjac za bateriju od 200V

4 U kabini i prtljaznom prostoru obavezno zamenite sve sijalice od 8 W sa LED sijalicama (to je tek potpuno nejasno, zbog cega je Toyota postavila sijalice koje problem mogu samo da amplifikuju???)     Žalim, za taj brend nisam stručan ...  A da si me pitao bilo šta u vezi sadržaja Dacia foruma, pa možda i za neke od sledećih tema:

1. servis - Gde, Šta, Kada...

2. servis - Gde, Šta, Kada...

3. servis - Gde, Šta, Kada...

4. servis - Gde, Šta, Kada ...
 
Veliki servis

5. i ostali "mali" servisi ...
 
možda bih mogao i da pomognem   Mada, ni na Dačija forumu nisu više sigurni za aktuelne Dačije u koju temu udenuti postove u situaciji kada je "Veliki servis" istovremeno postao i sastavni deo četvrtog redovnog servisa   

Jedino taj validator od ekrana iz GSPovog autobusa me podseca na onaj dal iz LynknCo ili Symbioz renoa..brt preveliko je. Cak i ovaj moj od 10-11inca ja non stop drzim ugasen (zamracen/ugasen ekran skroz) jer mi nekako tako ok. Cak i Nesa se cudi sto bar ne upalim navigaciju ili nesto drugo, ne znam tako sam navikao i manje odvraca paznju. I u Bravu mi je bilo skroz ok narandzasto osvetljenje, nekako nenametljivo i prijatno al da mi bleji toliki TV jos upaljen, to mi nekako odbojno. 
Zivo me interesuje da li kada te neko pozove iskoci ikona ko iz crkve u punoj rezoluciji na tom ekranu ili samo mali bar gore u notifikaciji.

Na menjac konacno stavljena tacka Ovog puta sam se provozao do Sapca, i radio ga je cuveni Dragan Paunovic.
 

 
On me je uputio na auto servis Mirovic, i stvarno sjajno iskustvo sa svima njima. Imali su obzira jer sam dosao iz Cacka, ne znam kako me nisu izbacili kako umem da budem naporan kad je mehanika u pitanju, nego pustili da se motam, kafica, rakijca, sve po PSu, domacinski
 
Kontakt:
+381642500035 Ivica
 
,
 
Onda odbacili mene i menjac do Dragana, a tamo kao na pokretnoj traci. Ja vise menjaca nisam video u zivotu, dok je meni odradio jedno 5-6 pikapova je stiglo, majstori jedan odnose dva donose
Kad je dosao na red covek ga bez mnogo filozofiranja rastavio na proste cinioce...
 
        
 
 
Posto sam ja bio specifican slucaj, remont posle remonta i to cak iz Cacka, i on me je pustio da mu se motam oko glave kao musica, sve delove ispipam, rastavio mi oba snopa jedan po jedan, stavljali smo ih u prazan menjac, dao srafcigercic da proveravam luft, okrecem da vidim koliki otpor pruzaju itd... kaze nije praksa ali vidi da sam dobar momak, sve me interesuje a i puno znam pa me gleda kao svoje dete
I on tvrdi da te neke vibracije od trece i cetvrte se na tom m32 ne resavaju nikako, jednostavno su takvi i to je to, sve idealno ali to ostaje, prenosi se ko zna kako i odakle. Ali s obzirom da je kod mene bilo dosta lufta i bas igranja, to je svedeno na minimum. Sad ne znam da li ljudi to kriju ili sta, retko ko o tome prica, ali sto se ovog tice samo cu reci da je m32 bio na stolu pre mene, sklopljen, covek je dosao i oterao ga, onda smo radili mog i pred kraj stize jos neki lik, doteruje jos jedan m32 Ja prekomentarisem kakvo su biiip menjaci, kaze odlicni su, nemas ti pojma koliko su mi para doneli
 
Na kraju su zamenjena dva lezaja, ova najpodloznija koja prvo crkavaju, kandza trece brzine i jos neki djavo, zaboravih... ponovo sam onda izrazio muzicku zelju da ubacujemo snopove da vidimo koliko sad ima lufta, sve utegnuto kao pracka
U drugoj sad lufta skoro i da nema, u trecoj sveo na minimum, cak sam mislio i da nema uopste kad sam tek probao auto.
Sad mi je glava konacno mirna, ja kazem Draganu, normalni ljudi iz dosade uzmu da gledaju film, ja citam o m32 menjacima Kaze sad si sve video, na kraj sveta mozes s njim, samo nemoj vise nista da citas
 
Dragan Paunovic kontakt: 063354959
 
Tako da je to to, topla preporuka za mehanicare sa pocetka, porodican servis je u pitanju gde rade otac, sin, unuk i kum, jako brzi, uigrani i gostoljubivi, a Dragan je vec opste poznat u celoj Srbiji  Pored toliko posla i guzve je na mene izgubio duplo vise vremena nego sto bi inace trajalo, davao da svaki klizac, zupcanik, viljusku itd licno pregledam pa i pokazivao sta uopste i da gledam, sta se nazubi, sta potrosi, sta usece itd...
 
A da, sto se ulja tice sipano je total 75w80 GL4 sinterika, 2,5l, ja sad razmisljam da u 300ml ubacim i onaj aditiv i dodam i to, da ima i malo vise a i aditiva, ne moze da skodi.

Pogotovo kod Euro 6 motora i ja preferiram benzince. Ali da ne izmisljam rupu na saksiji i da ti ne stajem na muku - ovo iznad su "jedan na jedan", bukvalno izmisljeni uslovi za dizela. Da ne razmisljas ni sekunde prilikom izbora.
Dominantno voznja na otvorenom (jos ako je dominantno autoput, to je plus vise), 40.000 km godisnje... Anemicnom malolitraznom atmosfercu ce pod opterecenjem uvek faliti snage, vozice se u obrtajima, trosice vise i goriva i ulja. Jos su ovi Euro 6 FIRE atmosferci "po default" poznati kao potrosaci ulja.
Dok bi neki pogotovo 2.0 dizel kruzirao na niskim obrtajima, uz smesnu potrosnju goriva i bez potrosnje ulja, uz uvek prisutnu rezervu snage i obrtnog. Primetno veca autonomija, cuvali bi se kvacilo i zamajac, DPF bi se redovno cistio i bio verovatno kao suza...
Ako si bas hteo Tipo, i manji Fiatov 1.6 MultiJet bi tu zavrsavao posao samo tako, odlicno su se pokazali.
1.4 FIRE su idealni sto se tice jednostavnosti i jeftinog odrzavanja, ali su u tezini Compact karoserije daleko pogodniji za pretezno gradsku voznju i magistralu, uz poneki godisnji izlet na dalje.
 
Sta je tu je, pisi sta se desava i rezultate, pratimo i drzimo palceve  .
 

Ma tako se i ja z***bao. Video "Reci YES za ZS" i ja reko slucajno, tiho, gotovo neprimetno i eto ga na parkingu a ja u kreditu. A nigde nije to pisalo u oglasu 

Zna se da ne moze ni jedan jedini proizvodjac u EU da u jednoj fabrici obori proizvodnju npr Omode iz Kine. Bilo je i u Sat+ a moze se potraziti i po netu, 1000 vozila. Ej. A tu pljuju kineze, kao kvalitet, kao losija tehnologija, carine, a unazad 50 godina svi pootvarali fabrike u Kini i mahom odatle izvlacili neku komponentu poput multimedije, cipova itd. A sad ih Kinezi deru po svim savovima jer je tamo sve jeftino...struja, radna snaga, a brojke koliko tamnosnji proizvodjac (bar jedan veci) prodaju vozila je ekvivalent pola Evropskog kontinenta. 
U trenutnim okolnostima nema trika da evropski proizvodjac moze da parira kinezima po ceni proizvodnje po bilo cemu, posebno u autoindustriji. Mozda po kvalitetu, ali mi se cini da ljudi kada sednu u auto od 30k u evropski i u kineza, pogledaju dobijeno/ulozeno, pre ce odabrati kineza, iako mu je potencijalno post prodaja ugrozena padom cene. Svako gleda gde se vise dobije, logicno je.
Slazem se sa imenjakom, ne zure Kinezi, a ovi u EU parlamentu i sa njihovim odlukama samo idu na stetu zemljama EU, a samim tim i njihovim industrijama. 
Da se razumemo, ne likujem niti sam sad neki kineski fanatik, samo su stvarno sisli s uma sa odlukama, propisima, a da ne zalazimo u neku dublju politiku. Em sahranise nekad dobre motore em vecina novih modela izgleda unutra bozemesacuvaj.

@Ender U sustini to je ta potrosnja za otvoreni put. 110-120 optimum za njega zbog visine, oko 3000-3200 obrtaja. Cim se ode na 80-90km/h, 5.ta je oko 2000-2200 obrtaja, onako za ravan put bez nekih uspona, mada tempomat hoce i da drzi na blazem usponu mada se naravno muci, dok u 4.toj lepo savladjuje. Tad na toj brzini ume da potrosnja bude iznenadjujuce niska obzirom da je visok (oko 5.2-5.6L, zavisno od konfiguracije i vetra) sto odgovara tvojoj potrosnji. Sto se tice pritiska u pneumaticima, ja ih drzim oko 2.2-2.3, zavisi. Kad dodje na 2.6 ume malo da skokne ali sam proveravao njegovo ocitavanje pritiska i u principu je dobro, s tim sto nema ocitavanje na trecu decimalu pa ne mogu 100% da kazem ali na prve dve decimale je dobar.