ISV_01

D je oznaka za dizel motor a T za benzinca , D2 je 1.6 motor, D3 je 2.0, za D6 nisam cuo
 
 
dobro izgleda je je napucan opremom i ocuvan, ali svakako zadnji kraj ne mogu da svarim kod njih

Sto je kolega OMP rekao, oznake snage za odredjeni motor.
 
Imas ovde uprosceno za prvu generaciju V60 i facelift do 2018g
Novije generacije Volvoa (one sto su bas dobrog i skupog izgleda) nemaju oznake T za benzince vec B, to su kao menjali. 
 
V60 technical data 

Kao nekadasnji fanatik za Volvo, mogu reci da su dizeli u njima od HDI, s tim da ih imas u 1.6, 2.0 (V4 motor) i redjoj 2.4 verziji, s tim da je 2.4 Volvoov motor V5 konfiguracije.
2.0 je u rasponu od 120 pa do skoro 190ks, 2.4 je nesto preko 220ks.
 
Benzinci su oznaka T3-T6, svi su turbo sa 4 cilindra, a samo je T2 sa oko 1.5L benzin. Taj se i dan danas ugradjuje samo sa B oznakom. R5 su izbacili odavno, steta
 
Po meni, najbolja konfiguracija je 2.0 dizel od 120-140ks, onaj jaci je malo nasviran.
 
E sad automatici su im Aisini pa sumnjam da ima neke kvarove ako se normalno voze.
 
Sto se tice bezbednosti, necu trositi reci, zna se sta je Volvo, a sigurnosna oprema na koju naletis. Svakako im je pasivna zastita mozda najjaca u svetu.
 
V60 I generacije i ja povremeno merkam, tipa do nekih 2018- 2019 mislim da se proizvodila. 
 
Sto se kupovine tice, obavezno razmotri kasko za njega ako uzimas iole noviji, delova ima ali cena....
Ovako je dosta izdrzljiv po pitanju eksploatacije i kvaliteta materijala, sto iz licnog iskustva sto iz prica.
 
Ako ti unutrasnje dimenzije ista znace, mislim da imas na volvoovom sajtu da iskopas.

Ijahahaha, po ravnom ti ne treba zvonce, cuje se sa 40m daljine ko Niva da ide 
Imao 2.4, znam sta pricam.
 
Tezina je bas dobra, mislim da je moj Inoc 29er oko doobrih 12kg i jace sa opremom, mozda do 15kg cak (Solar storm, alat i gume, ciklosvastanesto).
 
Cekam zavrsetak projekta 

Evo update-a mog projekta
1x12 micro spline OCD 135mm i sada ostaje jos menjac da se napakuje. Guma je Continental Monutain King 26 x 2.3
 
S obzirom koliko sam puta pogresio u izboru delova i koliko traje, mogao sam vec lagano da doplatim za onaj Capriolo MTB sa oba amortizera i 1x12 setupom i pride prodjem dosta jeftinije, ali kad sam vec krenuo da zavrsim ovo do kraja.
 
Ono sto me bas raduje je sto ce bicikl biti prelagan. Ocekujem do 10.5kg tezine (fabricki nesto preko 11kg)
 
 

Kao nekadasnji fanatik za Volvo, mogu reci da su dizeli u njima od HDI, s tim da ih imas u 1.6, 2.0 (V4 motor) i redjoj 2.4 verziji, s tim da je 2.4 Volvoov motor V5 konfiguracije.
2.0 je u rasponu od 120 pa do skoro 190ks, 2.4 je nesto preko 220ks.
 
Benzinci su oznaka T3-T6, svi su turbo sa 4 cilindra, a samo je T2 sa oko 1.5L benzin. Taj se i dan danas ugradjuje samo sa B oznakom. R5 su izbacili odavno, steta
 
Po meni, najbolja konfiguracija je 2.0 dizel od 120-140ks, onaj jaci je malo nasviran.
 
E sad automatici su im Aisini pa sumnjam da ima neke kvarove ako se normalno voze.
 
Sto se tice bezbednosti, necu trositi reci, zna se sta je Volvo, a sigurnosna oprema na koju naletis. Svakako im je pasivna zastita mozda najjaca u svetu.
 
V60 I generacije i ja povremeno merkam, tipa do nekih 2018- 2019 mislim da se proizvodila. 
 
Sto se kupovine tice, obavezno razmotri kasko za njega ako uzimas iole noviji, delova ima ali cena....
Ovako je dosta izdrzljiv po pitanju eksploatacije i kvaliteta materijala, sto iz licnog iskustva sto iz prica.
 
Ako ti unutrasnje dimenzije ista znace, mislim da imas na volvoovom sajtu da iskopas.

Drugari,šta mislite o Volvo V60?Lep auto,ali baš ništa ne znam o Volvou u zadnjih 20 godina,osim da neki nose Peugeot HDI motore...

Tako kazu, mada ja svaki sluzbeni vozim kao da je moj. Zato kolege isti ne stede 

Duster 1.5dci, uzorak 4700km, prosek 5.6l/100
 

Motori, sad i menjaci. Sledece je da isporucuju auta kao kod Forme Ideale ili Ikee.

Sad u ovlascenom Micubishi salonu preuzeo L200 sluzbeni posle 1.5 meseca dok su delovi stigli (set kvacila i zamajac).  Covek do mene uzima neki sprej cirka 15k dinara za ventile/sagorevanje/dizne/stagod za motor. 
 
Ja ga pitam, druze, pa sta mu to sipas, kosta ko da je od zlata. Sta vozis ti, onaj 1.2?
Kaze 1.5bluehdi motor, pukao lanac bregaste, neki jos problem. 'Opravili'. Problem neki sa navedenim pa da to kupi. 
 
Mislim se prodaj to djubre i kupi nesto sto nije PSA i sto nema te motore.

Sad u ovlascenom Micubishi salonu preuzeo L200 sluzbeni posle 1.5 meseca dok su delovi stigli (set kvacila i zamajac).  Covek do mene uzima neki sprej cirka 15k dinara za ventile/sagorevanje/dizne/stagod za motor. 
 
Ja ga pitam, druze, pa sta mu to sipas, kosta ko da je od zlata. Sta vozis ti, onaj 1.2?
Kaze 1.5bluehdi motor, pukao lanac bregaste, neki jos problem. 'Opravili'. Problem neki sa navedenim pa da to kupi. 
 
Mislim se prodaj to djubre i kupi nesto sto nije PSA i sto nema te motore.

Motori, sad i menjaci. Sledece je da isporucuju auta kao kod Forme Ideale ili Ikee.

Motori, sad i menjaci. Sledece je da isporucuju auta kao kod Forme Ideale ili Ikee.

Možda su grube reči ali  bi trebalo da dobro razmisle o svemu. Velika grupa a toliko grešaka u zadnjih par godina. Nema opoziva! Kupci prepušteni sami sebi!
Tržište ne prašta takve greške a sa istoka kucaju novi igrači sa 7 godina garancije. 
Kada se probije led evropska autoindustrija će postati prošlost ili će jeftino prodati imena.

"Problemi sa Stellantisovim e-DCS6 automatikom: Težak teret na plećima početnika"
 

 
Nakon dugogodišnje saradnje s japanskim specijalistom za razvoj i proizvodnju automatskih mjenjača kompanijom Aisin, automobilski gigant Stellantis odlučio je da posao razvoja i proizvodnje novog šestotepenog e-DCS6 automatskog prenosa povjeri novajliji, belgijskom Punch Powertrainu.
Punch Powertrain je belgijska kompanija koja se do sada kroz njenu istoriju poslovanja povezivala s holanskim proizvođačem kamiona DAF-om, a zatim i švedskim Volvom. Mada postoji i posluje od 1975. godine tek od 2019. se posvećuje razvoju i proizvodnji savremenih mjenjača.
Tako 2022. započinje proizvodnju automatika sa dva kvačila, a nakon toga i DCT mjenjača za lake hibridne sklopove, da bi kao vrhunac trenutnog tehnološkog razvoja bio ponuđen DT2 sklop namijenjen za plug-in hibride. Za vodeće ljude Stellantisa navedene kvalifikacije bile su dovoljne da Punch Powertrain povjeri proizvodnju novog automatskog mjenjača sa dva kvačila, koji je integrisan u složen hibridni sklop sa unaprijeđenim 1,2-litarskim benzincem (dobio lanac umjesto remena) i elektromotorom.
 

 
Oba motora u praksi imaju potrebu da rade pojedinačno, ali i zajedno, a da bi to bilo moguće neophodan je adekvatan i precizno usklađen prenos. Novi mjenjački sklop najavljen je kao svojevrsna revolucija kako u pogledu performansi tako i veoma male mase od samo 75 kg, u koju ulazi i integrisani elektromotor sa pogonskim potencijalom od 28 KS. 
Svečana promocija novog pogona i mjenjača održana je početkom 2023. godine u prošloj generaciji Peugeota 3008 i 5008, a prve reakcije kupaca bile su odlične i obećavajuće. 
Ono što kupci nisu znali jeste da je već pri prvom redovnom servisu njihov novi e-DCS6 automatik dobije set softverskih unaprijeđenja, čiji broj se konstantno i u neočekivano velikom broju uvećavao paralelno s rastom isporuka i sve većim brojem pritužbi na neadekvatan rad istog.
 


Nakon kupaca proizvođaču su počeli da se žale prodavci i serviseri, koji su takođe bili iznenađeni brojnim anomalijama novog pogonskog sklopa. Tako je nažalost još jednom potvrđeno pravilo da današnjih proizvođači ne ostavljaju inženjerima i testnim vozačima dovoljno prostora i vremena da praktično testiraju nove tehnologije i isprave njihove anomalije prije početka serijske proizvodnje, već očekuju da iste budu ispravljene u hodu i prvoj, eventualno drugoj godini proizvodnje. 
Velika očekivanja od novog automatskog mjenjača, koji je treba da istisne dokazano pouzdan Aisinov osmostepeni automatik, tako se se pretvorila u ogroman stres za sve koji posluju pod kapom Stellantisa, ali i njegove vjerne kupce koji su brzo shvatili da u praksi postoje izvjesni problemi s novim hibridima.
 


Tri najčešće problematične situacije vlasnici novih: Citroena, Peugeota i Opela s novim automatikom su aktiviranje upozorenja koji poziva vlasnika ili korisnika da vozilo hitno odveze u servis na dijagnostički pregled. Drugi problem predstavlja otežano mijenjanje brzina, a treći potpuna blokada pogonskog sklopa i nemogućnost pokretanja vozila. 
Zbog nedovoljne dinamike "ažuriranja softvera" u okviru prvog redovnog servisa Stellantis je u aprilu 2024. godine opozvao do tada isporučenih 14.000 novih hibridnih vozila. Međutim, novi softver nije donio napredak u praksi, jer su stari problemi s mjenjačam ostali, a pojavili su se neki novi i veći zbog čega već u augustu kompanija proglašava drugi krug opoziva.
 


U okviru dijagnostičke kontrole vozila zaključeno je da se mnogi mjenjači zbog oštećenja vitalnih sklopova ne mogu popraviti već se moraju zamijeniti s novim. Svi planovi o laganom i efikasnom mjenjaču, koji će u praksi donijeti ugodnu i ekonomičnu vožnju preko noći su počeli da izgledaju kao utopija. Proizvođač je zbog toga insistirao ne kompletnoj reviziji proizvodnog Punch Powertrainovog procesa automatskog mjenjača, ali i testiranju svih dijelova koji se ugrađuju u njega kako bi se otkrio uzrok problema.
Dodatni pritisak na Stellantis napravila je činjenica da je novi automatik već počeo da se nudi i u novim modelima Alfa Romea i Jeepa. Uprkos silnim pokušajima da se problemi smanje povjerenje kupaca u Stellantis je poljuljano, a negativan publicitet kojeg proizvode kvarovi i problemi na novim hibridnim vozilima postaje sve veći i veći, mada je plan bio da novi ovaj sklop bude svojevrsna prekretnica kada je riječ o pouzdanosti pogonskog sklopa. Možda bi i bio da je nastavljena saradnja s Aisinom, a ne nedovoljno iskusnim Punch Powertrainom. 
 
Izvor: https://www.garagepuls.com/magazin/aktuelnosti/problemi-sa-stellantisovim-e-dcs6-automatikom-tezak-teret-na-plecima-pocetnika

Na kraji cemo imati popust 100% na registraciju i jos platiti istu 50k 

Rece Ivan ? Neko me zvao ?
 
#chinagnostika likes this
#AliBravo_1.9_cumur likes this
 
Ma zablentavila mu elektronika i motorici povileneli, nista strasno. 

Na kraji cemo imati popust 100% na registraciju i jos platiti istu 50k 

Rece Ivan ? Neko me zvao ?
 
#chinagnostika likes this
#AliBravo_1.9_cumur likes this
 
Ma zablentavila mu elektronika i motorici povileneli, nista strasno. 

Ja platio 45k isto prvi premijski stepen 2.0, verovatno godista.
 
p.s. imam osecaj da svake godine sve skuplje placam registraciju, a imam sve veci popust   

Imajuci sve gore navedeno smatram da nisu uopste trebali da isti motor prave na benzin. 
 
Prosto, mogli su ga optimizovati da sagoreva proprzena ulja, a ima ih mnogo, pout:
Ulje od suncokreta
Ulje od uljane repice (generalno se i koristi kao gorivo)
Maslinovoulje (nije preporucljivo jer nije jeftino)
Palmino ulje (ako se doticni gospodin ne bude mnogo bunio, mislim treba pitati)
Ulje od kanabisa (svi srecni i zadovoljni, a love i zmajeve)
 
I lepo napuniti rezervoar time, napraviti otvoren sistem da se uzima 'gorivo' iz kartera i isto se dopunjava iz rezervoara.

Udari me covek pre dva tri dana na parkingu kamioncicem za razvoz hleba, sreca da je bio Fiat  Mislio sam da je lako naci gepek al nema nigde crni  Ako neko cuje za neki neka javi  
 

Pominjali smo to još davno na Forumu.
 
Veći zazori tj. veće tolerancije = manji frikcioni otpori = manja potrošnja motora = manja potrošnja goriva = manje izduvnih gasova na svakih 100 km.
Isto tako to znači i veću potrošnju ulja.
 
Za vlasnika je jeftinije dosuti 1 litar ulja na npr. 5k kilometara nego trošiti 1 litar više goriva na svakih 100 km.
Za fabriku je tako lakše ispuniti normu jer kad se manje goriva sagori na svakih 100 km manja će biti i emisija izduvnih gasova.
 
Problem:
1. ukorenjeno mišljenje u narodu da motor nije dobar kad troši ulje.
2. nepromenjena zapremina kartera u kombinaciji sa faktorom 1 (pa zato ljudi misle da ulje nema šta da se proverava kod novog auta)... i eto manjka ulja jer niko nije proveravao.
 
Nije fabrička greška (osim što nisu povećali kartere), već su motori namerno tako napravljeni zbog opisanih razloga.
 

Tako kazu, mada ja svaki sluzbeni vozim kao da je moj. Zato kolege isti ne stede