ISV_01

Nedelja kod Intera?

Pa ja sam mislio da je najpoznatiji Bravo od Milutinca 

@Dule_021
No no no druze, nismo se razumeli. Ono sto mogu da kazem je za ono sto sam ja (aute sto sam hteo kupiti) probao i sto se u nekim situacijama, na veliku zalost, ispostavilo tako (da je lose stanje), jer da nije vozio bih nesto drugo, mozda i bolje.
Za auto postavljen sa tvoje strane ja licno ne mogu nista reci osim da mi se GP svidja bas (crni) i ima lepu opremu, a Corsa mi nikad nije bila nesto privlacan auto (moj licni stav i ukus) i to je sve. I ranije smo se susretali u pisanju na tvojim/slicnim temama ali isto tako bi ovo i napisao - ne video uzivo, ne probao, ne pogledao majstor, ne prikacio na dijagnostiku = ne mogu pricati, i tu se za mene prica zavrsava. Bar kod mene tako funkcionise, a da 'kudim i kumim' nesto ne volim na 'nevidjeno' jer nisam tog kova.

Da sad kupujem kola, Brava pre nekog vremena sto si imao bi me sigurno oborio sa nogu, tako da imas lepe primerke, imas ih, a sto se tice iskrenosti oko pisanja istih - ne znam, nismo poslovali Mozda nekad ako zapne nesto na oko, ali doci ce vreme i za tu pricu kada do nje dodje.

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Bez da ikog pravdam, cenjeni kolega, da vidis samo sta par klinki sa tonom bizuterije sa prstima uradi od novog megana (konkretno volan) ne bi verovao...
 Mislim da ja to ne bi uradio da sam juce poceo da glodjem isti pa do sada.. Sve je moguce.





Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Vi bar kas operete te Alfike imate iole lep auto, a kad imas kaka-nu boju auta, tu ne pomaze nista

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Bolje onaj rogati nosac za bajs da malo skrene paznju, inace ni alu naplatci ne pomazu Onako je rogato G

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Ali onda bi ga "izujedale" verovatno na jednom ili dva mesta. Ono odrano pola volana na slikama.
Ne znam, ja mislim da bi mi volan bio kao nov i posle 300k (da samo ja vozim).

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Bez da ikog pravdam, cenjeni kolega, da vidis samo sta par klinki sa tonom bizuterije sa prstima uradi od novog megana (konkretno volan) ne bi verovao...
 Mislim da ja to ne bi uradio da sam juce poceo da glodjem isti pa do sada.. Sve je moguce.





Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Vise perem kola nego sto se kupam

Oba solidno prase , za moje pojmove i vise nego dovoljno snage za jedan Compact, pogotovo za nase uslove na putevima. Cene posedovanja maltene identicne, jednu skuplju stvar kompenzuje druga jeftinija kada ih poredis. Pa u cemu se vise pronalazis i sta ti lezi.
Mada, da idem na dizela pre bih jurio upravo ovaj malo "slabiji" JTDm-2 150 (a i koji je verovatniji u novijim godistima). Novija generacija MultiJet, novi injektori, povecan broj ciklusa brizganja na 8, sa kracim taktom i vecim pritiscima ubrizgavanja oko 2 Bar... Sve to rezultuje primetno mirnijim radom, nesto manjom potrosnjom, najvise mi se svidja sto je motor vise "responsive" od starog 2.0 i 1.6 iz nizih obrtaja, a i max snaga je dostupna takodje na nesto nizim rpm.
Kako sam stariji sve manje obracam paznju na ekrane (dovoljan mi je i Blue&Me za mjuzu, handsfree i glasovne komande), tako da nisi jedini kome je lepa i prva verzija same kozole Giuliette , izuzetno je originalna. Najgora varijanta su mi ove novije, ali sa malim ekranom i ogromnim potenciometrima. Kod Dekija je ekran od 6.5'' i mnogo bolje izgleda.

Probaj da zamislis da je u crnoj boji.

Lepotica! Parkiram se ja da sacekam zakazano kad ima i sta da vidim pored mene

 
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
 
 
 
 

Doštelovani xenoni 
 
 

Zapravo, u praktičnoj primeni rotacione brzine idu i do 250k rpm za neke modele. Recimo Ford-ov trocilindrični EcoBoost motor od 1L i 125 HP koristi ovakvu turbinu. Ovo je jedino moguće za male turboe sa minimalnom inercijom i sa impelerom od max 40-50mm. Zavisno od scenarija upotrebe to može biti impeler izliven iz komada i dorađen i balansiran na CNC-u, od lakih materijala (tipa duraluminijum), ali može biti i od posebnih duktilnih high-temp shape memory legura, da izdrži užasne centrifugalne sile i ne razleti se.
 
Neke napredne varijante od posebnih keramičkih kompozita ojačanih ugljeničnim vlaknima su u upotrebi u trkačkim motorima i modifikacijama... Tamo idu i preko 250k, ali to zavisi od ležajeva i izbalansiranosti kompletnog sklopa turbina - osovina - kompresor. Uglavnom se koriste ne da direktno pune usis, već da izlaz sa njih ide na turbo od većeg, "glavnog" turboa, kako bi se brže prešao boost threshold (kritični RPM kompresora pri kome počinje stvarati nadpritisak) i skratio spool up time (vreme potrebno da se turbina/kompresor "zaleti" do boost threshold-a).
 
Kod aksijalnog toka, veći broj manjih lopatica će dati veći protok, a manji broj većih lopatica daje veći statički pritisak. Poenta je da je veća površina normalna na protok vazduha (fluida generalno) te ima manje prostora da fluid "curi" nazad zbog kontrapritiska (backpressure). Kod radijalnog toka, kakav je kod skoro svih turbo-kompresora, statički pritisak se može postići upravo visokim brojem obrtaja, jer u jedinici vremena više puta lopatica kompresora pogura vazduh, odnosno skraćuje se vreme u kome fluid može da se vrati u suprotnom smeru.
 
Kod trkačke implementacije, statički pritisak bi bio skoro pa beskoristan, i za forsiranu indukciju motora a i za spool-up veće turbine, ali to se rešava time što izvod sa kompresora manjeg turba ide pod velikim napadnim uglom na turbinu većeg turba, tako da se koristi pritisak x površina, radije nego "sirova" kinetička energija (brzina toka) fluida.

Vidjao sam Bravo sa Stilovim felnama i ono..bas su uvucene, bar za moj ukus. Mozes distancer 5mm cisto da malo 'ublazis' uvucenost ili 10mm da to totalno anuliras. Sa boka kada se gleda ne primeti se dok se ne iskosis a onda je bas vidljivo. Originalne 16-17 umeju da nalete kao jeftinije ali to je bas retko...

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk


https://www.wheel-size.com/calc/

Klik iznad da 'vidis' kako bi izgledalo.

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Koliko sam ja sklavirio, ovi 'podsticaji' idu taxijima za nabavku novijih vozila (polovnih, koliko sam procitao) uz uslov da su bele boje i mladjeg godista. Ono sto meni bode oci sada je...ko se 'spandjao' sa Taxi udruzenjem i ima najvise 'belih' vozila. A beneficije su tolike da bi u ovom slucaju trebali svi seljaci kombajnima da blokiraju grad, a u najblazem slucaju posalju po kombi u grad...sa sve sirokim bubnjem za psenicu (zahvata 2 trake) sto su im regres za gorivo i djubrivo ravno plakanju.

Ovo za 'nit kracu nit skuplju' voznju ni da se komentarise, ladno bi napustio vozilo pa nek me juri dok sam se 'otrgao kontroli'..

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Koliko sam ja sklavirio, ovi 'podsticaji' idu taxijima za nabavku novijih vozila (polovnih, koliko sam procitao) uz uslov da su bele boje i mladjeg godista. Ono sto meni bode oci sada je...ko se 'spandjao' sa Taxi udruzenjem i ima najvise 'belih' vozila. A beneficije su tolike da bi u ovom slucaju trebali svi seljaci kombajnima da blokiraju grad, a u najblazem slucaju posalju po kombi u grad...sa sve sirokim bubnjem za psenicu (zahvata 2 trake) sto su im regres za gorivo i djubrivo ravno plakanju.

Ovo za 'nit kracu nit skuplju' voznju ni da se komentarise, ladno bi napustio vozilo pa nek me juri dok sam se 'otrgao kontroli'..

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

znači, tamo gdje završava branik a počima zaštitna plastika, na kraj branika svakih 20 cm vijcima za lim sa širokom glavom debljine 4 mm dužine 15 mm, sve dobro sjedne, ništa se ekstra ne čuje...samo treba dobro odmjeriti polovinu na braniku i polovinu na spojleru, to poklopiti od sredine krenuti desno i lijevo i pratiti zakrivljenost branika....

Ako gledas koliko ce obod felne ici unutra - ovo ti pije vodu, ali samo ako poredis felne iste sirine  . I razlika u sirini felne bitno utice na krajnju racunicu, pa proveri i to.
@ISV_01
Stilo felne su jos uvucenije - 16'' i 17'' alu su sa istim offsetom od 41mm i istom sirinom od 7''. Dok su 15'' sa ET 43 i siroke 6.5''.

Sad kada @dekirs i @horvat vide ovo, neće niko smeti sa Stilom da dođe na okupljanje  Premda, možda ureknem pa im se degradira auto na JTD/1,6 16V Stila posle upgrade-a  
 
Odlična fora, posebno ako paše 1:1. Kako je pričvršćeno, jesi li udario šrafče ili neki tipl ? Ima li neko šuštanje usled brže vožnje ili slično ? 

Kako sam naslov kaže, na G sam natrkeljio spojler od Stila....malo mi to bilo ispod branika prazno...ono kao nešto ide a nema se.....kao većina Stila koje vidim na cesti.
Pošto sam jedan takav imao i samo je skupljao prašinu, uzeo metar u ruke sve dobro razmjerio, paše bez problema...i evo finalnog proizvoda...ja zadovoljan.
 

 
 

Da li se i prethodni vlasnik kisobrana 2x radovao?

Dje je Admir, zakljucavaj ovo aukurac. I give up. 

Bas ti se boja slaze sa autom.. Oh, wait...
Edit: Crven je da te lakse mehanicar raspozna u guzvi  

Eto igrom slucaja na polici mi se vuce Garrett turbo sa mog Granda 1.9 mutlijeta, pa reko ajde da se malo poigram i da vidim sta je taj famozni turbo.
Dakle motor je klasican 1.9 JTD, ali je multijet ubrizgavanjem i varijabilnom turbinom malo odskocio sa snagom u odnosu na starije unijet JTD. No to je sada manje bitno.. idemo redom.
Pre svega osnova:
 

 
Dakle izduvni gasovi kao i na svakom motoru izlaze iz glave motora i idu u izduvnu granu.. Ti gasovi prolaze kroz topli deo turbine gde pokrecu kompletnu osovinu sa impelerima (ili ti ga turbo propeler kako ga mi u narodu nazivamo). Kako se preko izduvnog impelera pokrece kompletna osovina i na drugoj strani impeler na hladnoj strani turba, odmah izbacite iz glave onu pricu "turbo mi se PALI na 2200 obrtaja". Znaci kako se motor upali tako se ceo sistem zavrti i tacka. Idemo dalje..
 
Po 5 srafova sa svake strane i eto ga turbo je vec prepolovljen.

 
Srce svakog turba.. Naravno od modela do modela se razlikuju velicine impelera, ali osnova je ovakva:
 

 
Kroz samo telo prolazi ulje, a na nekim drugim modelima turba i antifriz gde je naravno sistem povezan sa hladjenjem motora.
 

 
Sad dolazimo do famoznog sistema varijabilne geometrije. To su u stvari lopatice u toplom delu turba koje kontrolisu protok gasova, a samim tim i brzinu okretanja impelera. Sad da se ne ponavaljam sa wikipediom mozete prouciti o kojim obrtajima se radi. Dolazimo do jednostavnog logicnog resenja da sto vise obrtaja - dobijemo vise boosta ili ti ga pritiska.
Sistem lopatica pokrece mali pin pored toplog impelera (vidi se na poslednjoj slici gore), dok njega pomera aktuator koji je povezan vakumom. Dakle crevo krece gore sa vakum pumpe do razvodnika -> aktuator povlaci polugu -> krilca se zakrecu i to je to. Sad tu je taj problem sto kazu - glavi geometrija, turbo odlazi u overboost itd. Sasvim normalna stvar kod normalne voznje - vozite se do 3000 obrtaja, krilca tek jedva da se malo pomere, taman kad pocne da pravi boost vi ga opet saltate u sledecu brzinu i spustane obrtaja i naslage se vremenom samo skupljaju. Ako zaglavi u otvorenom položaju za cas moze da nastane haos jer sistem ne moze da se "zastiti" od overboosta, pa turbo moze da odleti u ogromne obrtaja i jednostavno sve da se razleti. U slucaju da glavi u zatvorenom polozu, jednostavno gasovi ne pokrecu dovoljno impeler da bi se ostvarila dovoljna brzina obrtanja za pravljenje pritiska i gasovi odlaze direktno u izduvnu granu.
 
Aj da ne davim vise mozda ce bolju sliku u glavi stvari koja slika:
 


 
Kod nekih turbo kompresoraa sistem zastite resen je wastagete-om. Posao koji se obavlja je isti, znaci aktuator povlaci polugu i otvara se dodatni kanal pored impelera gde izduvni gasovi odlaze direktno u auspuh i samim tim ne dolazi do teranja osovine turba u ne dozvoljene obrtaje. Ovde svaki drugi ima problem boost leak-a jer pregrada izmedju zna biti poprilicno tanka pa se naglim zagrevanjem i forsisanjem na hladno za cas naprave pukotine.
 

 
No sad sve ovo vise nema veze sa turbom sa Grande Punta tako da ode spavati
Nadam se da je nekom bilo zanimljivo ubiti 10 min zivota citajuci ovaj post.

PS - Nemojte se uhvatiti nekog termina ako se nisam dobro izrazio, ja sam ekonomista nisam turbo majstor