ISV_01

Da, to sam isto cuo, osnova motora ista a Ford klepio bolji lanac. Pametan potez.

Jbga, zato gledati auto sa klirensom, makar i sa AAA tipom baterije  

U toku je sukob francuskih protiv italijanskih interesa. Ali Italijani su trenutno jači u organima odlučivanja.

FireFly motori će vjerovatno dobiti prednost ispred PureTech motora i u Evropi u Euro7 specifikaciji. To je jedna od tačaka industrijskog plana kojeg će Filosa saopštiti do kraja proljeća ove godine. Plan je trebao biti finaliziran do kraja februara, ali će dobiti još dva-tri mjeseca vremena.

Danas stigao set Eibach pro kit opruga,nigde u zemlji Srbiji nema,sve po oglasima,ovamo onamo,nema,možda bude.Nadjem u Ciaku,ima u Minhenu jedan set,pozovem ,jel može da se naruči kažu može,naručuj.Sad da ugrabim vreme da ih spakujem pa da vidimo kako to radi!

Jbg, imenjak @ISV_01 trendsetter, da ne kazem influencer  .

HS i ZS su najpopularniji od MG-a na trzistu. Retko koji MG3 (limuzina) da sam video kod nas. Cherry i Geely su od tih vecih kineza najzastupljeniji sa svim automobilima. Onaj Donfeng ne bih ni pogledao, prvo znak im je zasu, a pozadi na kolima imas pola latinicnog pisma ispisano DFNG pa oznaka motora. KGM od kineza izgleda kao da je neko od kontejner kucice pravio kola zbog izrazito kockastog oblika. 
 
Licno mislim da Cherry i Geely nude najvise po pitanju vecih vozila, sto se tice samih kineza.

Imas koju stranu unazad na temi neka dosadasnja iskustva, zamerke i pohvale KLIK
 
Sto se nekog dodatnog iskustva tice sad po zimi, nemam neke posebne primedbe. Verovatno nedostatak duvaljki na centralnom grebenu iza naslona za ruku i pozadi u podu iza sedista vozaca i suvozaca utice na neko brze magljenje stakala pozadi, tj njihovo brze zamagljivanje ali i to se resi sa sprejem protiv zamagljenja (a i sedim napred tako da me i ne dotice preterano). 
 
Za 11.500km je ostalo oko 1/4 ulja na Max-Min skali na sipci, potrosnja se drzi 7.1 i dalje po gradu (ne spicu) i za ono sto meni licno treba je sasvim odgovarajuci auto - visi klirens, benzinac zbog kracih relacija, pregledan, prostran unutra i prostran gepek a odrzavanje mi cenovno deluje u rangu nekih drugih automobila te konfiguracije tako da je ok.

OranDza registrovana, 31400 bez tehnickog ali sa zelenim kartonom, 1.premijski stepen. Malo il mnogo, ne znam, kako je tako je. Ofc, u agenciji i sigurno ima njihova usluga od 1-2k. 

Danas odrađen prvi servis. Je, baš to iz tabele održavanja je i urađeno. Cirka 16K dinara, znači jedno 500 RSD vise od predviđene sume. Dodatno, priloženi cenovnik je iz februara 2025te. 
Radni sat je 4500 bez PDV-a, a za pomenute stavke je iznosio 1,5h ukupno. Rekao bih da je vremenski i bilo tako (+/-) jer mi je baterija na laptopu bila pri izdisaju i bio je neki drugi auto ispred mene po redu. 
KM na servisu: 11.500, od prilike koliko je Bravo prelazio godišnje. 

@oktopod
 
Ja sam kupio isti auto, isti motor i iskreno, baš mi nekako žao bude kad pročitam ovakve utiske. Ne kažem da ti ne verujem, nego, imam neki utisak da si nezadovoljan ukupno uloženo / dobijeno.
Suštinski, to je najveći problem kod kupovine novog vozila. Jedan momak, koji radi za mene a dosta je mlađi, sad gleda nove automobile, razmišlja, čekam sajam, biće popusti itd. I ja mu lepo kažem, sine, polako. Lepo je imati nova kola, to ti daje izvesnu dozu sigurnosti, bezbednosti ali i košta prilično. A sa druge strane, planiraš da se ženiš, svadba, neplanirani troškovi, trudnoća itd a ti trebaš da izdvajaš 200 - 300 € mesečno za auto. Pritom, prelaziš 10 ak hiljada godišnje, praktično, imaćeš nov auto koji ti ničemu posebno ne služi. 
I onda, imaš nešto, novo, pouzdano, a tvoji drugari imaju nadrkane bmw, audi, golfove i šta ti ja znam, sa gomilom opreme i pređenih km. Registracija im je barem duplo skuplja, svaki kvar ili čak i redovno održavanje je izuvanje od para, ali, to se ne vidi, jer, guza ipak, na kraju, sedne u nešto što je, realno, bolje od 500L.
 
Opet, kada dođeš u neke godine, onda počne da te boli dugme za te neke fore koje ti daju ti ozbiljniji automobili, više ti bude važno da imaš da platiš infostan, dobre patike deci, privatne časove gitare itd. pa gledaš da te glupi auto ne košta mnogo i da radiš samo za to a najviše, da ne visiš po majstorima i da plaćaš registraciju na rate. Da ne pričamo o tome, da ako treba da menjaš koješta, da podižeš kredit.
 
Tu opet ima i faktor dosade. Posle 2 godine, taj auto, koji sad voziš, više ti nije zanimljiv. Meni to ne smeta, to dolazi sa godinama, a mlađi ljudi, vole da menjaju, ležajeve (na točkovima ali neke druge) i onda, za takve, nisu nova kola.
 
A kad pričamo o 500L i upotrebljivosti, recimo, baš taj motor, uparen sa ovim menjačem se vozi baš lepo. U smislu, ko vozi normalno (znači, do 50 u gradu, 30 oko škola itd tj onako kako bi trebalo) motor se ne čuje, prelazak preko ležećeg policajca, bukvano, usporiš skoro da staneš i u drugoj brzini ga pređeš, ne osetiš.  Trećom se vozikaš do 40 km/h nema buke, nema neke posebno izražene potrošnje goriva ... isto tako i do 70 u trećoj, kada hoćeš da budeš u skladu sa saobraćajem, na usponima itd. Imam utisak da, uz zamenu ulja jednom godišnje, ovaj motor može da pređe ko zna koliko km, da ne štucne. Pa šta očekuješ od najjeftinijeg vozila iz tog segmenta i motora koji je konstruisan pre 40 godina !? 
 
Ulje, pa to je normalna stvar da se pogleda, povremeno. I ne obraćaš pažnju, pogledaš, jednom u 2 - 3 meseca, ako treba, dospeš i to je to. Sipaš mu bukvalno prvo ulje koje ti padne pod ruku, ništa mu neće biti. Ne moraš baš da mešaš mineralno i sintetičko, mada mu ni to verovatno ne bi smetalo. Tako da, vrlo zahvlalan motor i ukupno, ceo automobil. 
 
Ja sam skoro na 80 000 km još su na vozilu fabrički diskovi i pločice !? Verovatno mogu da teraju još sigurno 15 - 20000 km. 
 
Samo lagano i po prioritetima... Vozilo se kupuje u skladu sa potrebama i mogućnostima.
 

Evo ga konačno, dovežen, prevod završen, saobraćajna gotova, tablice montirane. 500km za sada. Imam svašta da napišem. Samo me uputite, da li je bolje da otvaram temu i detaljno predstavim automobil i sve pozitivno i negativno za sada što bi značilo ljudima koji razmišljaju o kupovini?

Imaću i jedan kraći putopis uskoro od nekih 1000, 2000km u par dana pa mogu i to posebno napisati kao test-reportažu, videh da ima i tih tema.

Ja sam za sada zadovoljan, idem kod Gorana da zamenim pločice prednje, nude ATE i TRW, u zavisnosti šta bude na stanju. Da to rešim pred put. Jeftiniji su 50e od ovlačenog. 3 litra ulja u gepeku za svaki slučaj, zatekao sam suv merač kada sam uzeo auto, nije prijatno bilo. Bio u ovlašćenom, kažu sve u redu. Imao problem sa ubacivanjem u petu, zategnute sajle rešeno za 10 minuta. To je to nema više ništa mehanički da mu fali na osnovu detaljnog pregleda i provere. Malo je dimio kada sam ga uzeo na putu kući, u ovlašćenom kažu loše gorivo, ja sipao 100 oktana na OMV. Kako sam dopunio ulje ne dimi...
 
Evo i jedna slika, jedina za sada

Stavi litru u grepek i mirna glava. Ja sam u nov auto sa 0 km kupio ulje da ne razmisljam. Dal ce trositi vise jer je atmo i do stila voznje, briga me sve dok nije nesto preterano i bude mi sumnjivo. Radi servis ,10-12k godisnje, stavi ngk laser svecice po specifikaciji koju zadovoljava i mozes ih menjati i redje (40-50k recimo).
Veliki...pa posto je van garancije, ja bih ga odradio na 50-60k, nije od zlatnih dukata cifra, posebno sto ne znas koliko ce auto kod tebe ostati i na kraju prelaziti km. Da je u garanciji i da ga imas jos X godina pod istom (gde je X broj veci od 1), u ovlascenom bi a posle na 100-120k. Bar moje misljenje.
 
U zdravlje da te sluzi !
 

Meni niko nikada nije tražio za bilo kakvu "pripremu vozila", a svi su uz kola svakako sami dali i "obaveznu opremu", osim uvoznika Škode, kome sam to morao "da otmem" ( a čovek se ponašao kao da mu čupam zdrav zub ).
Uz polovan Jaris 2024. diler Toyote mi dao i sigurnosne šrafove za alu felne.
Ali, stvarno, niko me nije "zakitio" kao prodavac Honde kada sam uzimao CRV-a. Ja zaista jesam insistirao da u cenu kola udje i zimski set ( sa felnama i gumama po mom izboru ), ali je on sam dao sve ostalo ( krovne nosače, dodatne zimske patosnice, prostirku gepeka, sigurnosne šrafove i obaveznu opremu ).

Ja se ne secam da sam pripremu vozila ista placao. Mozda je bila uracunata u ukupnu cenu vozila, nemam pojma. Znam da od tog nekog placanja je bila rega, kasko i gumene patosnice.
 
Treba uvek biti spreman na to da, i kad se auto uzme po nekoj 'akciji' ili akciji, postoji verovatnoca da ce jos neki od dilera ili generalno cena da padne za neki %.
Proslog februara sam auto platio 18.5k, sad na oglasima 17.5k za istu konfiguraciju u nekim salonima. Oh well, to tako ide i ne moze se uticati. Ako negde ustedis, verovatno ce te neki baksuz poterati da ostatak platis na cupriji, bar sam takvog misljenja.

Glasao bih za pandu. I post prodaja ce sigurno biti bolja od UP-a, a i mala je i okretna, dobar klirens, generalno fin auto a sto je kockica ima i vise mesta. Za motore ne bih znao, generalno bih za gradski auto gledao atmosferca, nekako manje stvari moze da crkne (pricam za benzinac).

Zna li neko, da li ima naznaka da će u ZOBS-u da se menja ona odredba koja kaže da mladi vozač „ne sme da upravlja vozilom kategorije B čija snaga motora prelazi 80 kW“, kao i da li će biti neke izmene šta se upisuje u saobraćajnu dozvolu u polje „Snaga motora“, pri čemu se do sada kod automobila sa HEV pogonom upisivala samo snaga SUS motora, a nije se upisivala sinergijska snaga hibridnog sistema, niti možda snaga pogonskog elektromotora ?

Vidis istu dilemu sam imao pre tri godine i da sam nasao UP-a sa automatskim menjacem verovatno bi se odlucio za njega ali ipak je dosla Panda
Panda ce ti dati vise prostora i bolju preglednost UP je dosta nizi u odnosu na Pandu i ima manje prostora na zadnjim sedistima kao i manje pristupacan gepek
UP ima u dve tri  verzije motora sve benzinske od 60 do 75 ks koliko se secam ali u osnovi isti motor
Pandi ima 1.3 dizel i 1.2 , 1.0 i 0,9 benzin varijantama 
Broj cilindara je nebitan predrasude su da tri ili dva cilindra ne valjaju i da su samo motori sa 4 cilindra pouzdani
Iz mog iskustva mogu da kazem da cu uvek radije da izaberem Fiatov 0,9 twin air pre nego 1,2 8V a 1.0 hibrid cu da zaobidjem u sirokom luku

Felne uvek mozes da kupis i to bas one koje ti se svidjaju, kozni volan tj presvlacenje nije skupo, parking senzori su visak na Pandi posto je veoma pregledna i jako lako se parkira, auto pocinje sa grejanjem nakon 500m i grejaci sedista nisu potrebni, dok za tempomat ne znam, meni ne treba ja se vozim samo po gradu, u drugom (velikom) autu ga redovno koristim 

Ja sam jako zadovoljan Pandom i za moje potrebe je savrsen auto od mana bi naveo jako losu amortizaciju oseti svaku rupu i svakog lezeceg policajca 
Ja nisam obracao paznju na price kako 2 cilindra ne valjaju nego sam odlucio da "rizikujem" i kupio i mogu reci da sam veoma zadovoljan motor je pouzdan vuce ko blesav startan, i ima odlican zvuk koji te tera da ga gazis, jako zabavan motor koji te tera da uzivas u voznji

Nastavljeni radovi na ljubicastom. Posto regulator pritiska goriva takodje ima vakumsku referencu sa usisine grane, da bih stabilizovao variranje napravljen jedan reducir kao kod vakumske posude za MAP, jedino sada nije pravljena vakumska posuda jer i sam regulator pritiska je oblikovan kao posuda. To je pomoglo da uz zapusenu rupu na klapni gasa stabilizujem vakum regulatora na leru da varira samo do 0.05 bara umesto 0.1 bar, plus je blizu vakumu fabrickog motora, umesto da odstupa preko 0.2 bara:

 
 
Posto sam zapusio rupicu klapne koja je bila prethodni pokusaj stabilizacije lera, ler je opao na "fabricku vrednost" tj malo ispod nje sto je izazivalo gasenje motora ponekad pa sam modifikovao malo regulator lera da ima veci protok i bolji odziv (prethodno je klapna morala da se pomeri 2mm pre nego sto pocne da otvara, sad je momentalno), pa sad umesto prethodnih 1500 obrtaja plus minus 500 obrtaja (pre vakum posude) sam postigao da je ler relativno stabilan na 950 obrtaja plus minus 50 obrtaja. Nije bas fabricki nivo stabilnosti, ali prilicno ok za ovu sportsku bregastu. Ako na duze staze ne budem zadovoljan sa time, postoji sansa da aktiviram pin na ECU-u za klimu, to bi trebalo da podigne ler za dodatnih 100-200 obrtaja i pruzi stabilniji rad motoru koji je potreban za ovu bregastu, ovako secka ko neki chopper:

 
 
Tu je utvrdjeno i da sa izmestanjem MAP i IAT senzora je stabilizovano ubrizgavanje i da je osiromasena smesa, pa je dodat jedan otpornik za IAT da vidi malo tacniju temperaturu u usisnoj grani plus je dignut pritisak sa 2.5 na 2.75 bara, tj sa 134ccm je dignut protok dizni na 141ccm (fabricki 99). Trenutno je klapna prelepljena trakom preko rupice, to ceka da napravim novu klapnu da trajno resim taj problem:

 
 
Sta sve ovo na kraju znaci, motor trenutno funkcionise prilicno dobro sa ovim mojim elektronsko-mehanicki piggyback na fabrickom ECU-u da se razmisljam da li ima smisla prelaziti na standalone. Svakako cu jos o tome razmisliti kada potvrdim performanse posto trenutno jos nisam 100% siguran u svoja prva merenja, ali postoji potencijal da je ubrzanje 0-100km/h oko 9.5s, sto bi podrazumevalo da ovaj motor ima barem nekih 95-98ks i max brzinu od oko 172km/h (tehnicki bi trebalo oko 5km/h vise ali nije pogodjen prenos bas). Sad to nece biti potvrdjeno do nekog dyno merenja sledece godine ili ako ne kupim neki aparat za merenje ubrzanja u skorije vreme. Ono sto jeste definitivno sigurno je da su apdejt na prednjem vesanju od prosle godine plus novi sper omogucili autu da ima bolje ubrzanje do 50km/h  po mokrom i hladnom asfaltu nego sto je pre mogao u sred leta po suvom i pored cinjenice da motor ima vise snage. Takodje medjuubrzanja su odlicna od 2000 obrtaja, sto je prilicno dobar rezultat za ovako modifikovan motor jer se dosta slicnih motora muce do 3000-4000 obrtaja, rekao bih da su jednaka ili bolja od zelenog Yuga, a cak i ta su bolja od fabricke najjace verzije Yuga i za 40% u nekim situacijama. Koja slika:

 

Doduse sto sam nacuo (rekla/kazala/procitala) je da i taj lanac nije bas odgovarajuce debljine ali svakako je bolje resenje od remena u (b)ulju. Fazon, nesto slicno sto su uradili i sa 1.5 bluehdi kao problematicnim motorom sa istom boljkom (remen) i uradili konverziju na lanac koji opet nije bio debljine slicne poput onog iz 1.6 hdi starijeg brata. 

Ah, 24ti je poznat sa mestima za YUGO grupaciju velicine auta  Nista, sina na medicinski, smer hirurgija  
Naravoucenije, ako se neko parkira blizu i sa druge strane, sreca pa ima 5.ta vrata, a ti si, razume se, kompaktan covek

Gledam danas na Fruškaću, visibabe na sve strane ... Ma, "milion" ih ima
 
 
 

On je, kako sam kaze a imali smo priliku i na FLCS druzenjima da se uverimo to - covek sa telom jazavicara.
Kao stvoren za uska parking mesta, zaledjivanje brava vrata i sve druge opcionale ulaska kroz gepek.
Vidis da covek nikada nije kupio sedana  .

Ovde ispod ima spisak Stellantis modela ( od pre oko godinu dana ) sa 1,2 motorom, sve zavisno od toga da li koriste verziju sa zupčastim ili sa lancem.
 
Deluje da je 1,2 T od 100 ks sa 6MT bezbedan ( sa lancem ) u C3 i u Grande Pandi, ali ne i sa 100 ks u Avengeru, Corsi, Astri 208, 2008.
 
https://www.italpassion.fr/en/guides/stellantis-1-2-puretech-engine-list-of-belt-driven-and-chain-driven-models/

Ah, 24ti je poznat sa mestima za YUGO grupaciju velicine auta  Nista, sina na medicinski, smer hirurgija  
Naravoucenije, ako se neko parkira blizu i sa druge strane, sreca pa ima 5.ta vrata, a ti si, razume se, kompaktan covek