Jump to content
FAS Goran

space2703

Members
  • Content Count

    315
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by space2703

  1. meni nije tesko da se igram posto imam dobru tuniranu mapu pravljenu za moj auto pa onda nju modifikujem poredeci je sa fabrickom. mareli na mom mjtd 1.3 nije bauk osim immo dela unutar dumpa. utukao sam vrednosti u tuniranoj mapi nanize gledajuci samo increments u odnosu na fabricku. od 700 do 2000rpm je skoro nepromenjeno fabricki, ako se ne stiska iznad 75 posto papucice gasa. od 2 do 3000 rpm se priblizava vrednostima tunirane mape da bi od 3k do 4.5k pljustalo po tunerski. imam vrlo malo dima pri poluagresivnoj voznji a kod maksimalnog cepanja je dim manji nego kod revochip mape. zanimljivo je da je medjuubrzanje 80 do 120 ostalo kao kod jake mape, 8,5 sec. (fabricka 69ks daje 10,5 sec), sto znaci da je ostao jak na visim obrtajima. nadam se da cu uspeti napipati onaj zlatni odnos gde dobijas dvasesetak konja vise, jednu sekundu na ubrzanju i dim kao na 69ks (nema nista dima). jeb je sto ce mi tada counter fleshovanja biti blizu 100 (sad je oko 50) Da, ono što smo provalili još BaneTV i ja greškom flešujući moj auto sa "flash tables" umesto "flash complete" varijantom - flash tables radi posao. Čini mi se da ne mora flash complete nikad da se radi, a i sa flash tables on ne prenosi onaj deo dumpa gde je upisan immo kod tako da sam bezbedan da ne doživim marelijev žuti ključ smrti na tabli. Da je Bane kojim slučajem flešnuo samo tables od mene verovatno se ne bi zaključao i onda bi se desile dve varijante: ili bi vozio na 100ks i uživao ili mu auto ne bi upalio, vratio bi svoje tabele nazad i ne bi išao do Gorana na oživljavanje
  2. Moram da se odmah pohvalim forumašima. Skuvao sam svoju prvu modifikaciju u mapi i izgleda da radi ok. Radio sam na smirivanju brizganja kod 100ks mape koja je davala previše dima, sad bi trebalo da je manje čađavo a sa istim performansama. Volju da čačkam dalje a i pomoć dao mi je BravoJTD.
  3. jbg, kad sam tupan. Uvek pomislim da znaju šta prodaju i šta ugrađuju ali se prevarim
  4. Opet iskustvo sa lokalnim majstorima u ZR isto: menjaža starih diskova, prodavnica Unicar daje nešto, pitam majstora koji menja da li je to valjana marka koju sam kupio, on kaže jeste, stavim te diskove i pločice, posle 2 meseca razrađivanja slabije koči i škripi kao svinjče na klanju
  5. Ima tu jeda problem, mehanički. Kada je egr neispravan, on je najčešće prosto čađav i njegova neispravnost ide na nedovoljno otvaranje ali i nedovoljno zatvaranje. Mislim da kod JTD-a često stoji prljav tako da neće ni da zatvara valjano već mu stalno ulaze gasovi na recirkulaciju pa onda dobijamo onu knedlu na gasu koju ne može da proguta itd. Kod takvog egr-a džaba nam komanda "budi zatvoren" kada je on zaglavljen negde u poluotvorenom stanju. Možda bi bilo dobro očistiti ga, proveriti da on hoće da zatvara 100 posto pa mu onda softverski reći "ostani zatvoren". Kod mjetova bi ovo sofverisanje leglo mnogo dobro, kada bi eliminisalo prijavljivanje greške i eventualno bacanje u safe mod. Ja sam imao malo iskustva sa tim i grešku na mom 1.3 mjetu. Mislim da je kod greške rekao "nedovoljna količina vazduha u delu od egra nazad ka motoru" što znači da tamo postoji senzor kojeg treba zeznuti. To mi se desilo pošto moj egr ne može da se otvori 100 posto na zadanih 100, već se otvori 70 posto, zaglavljen je u fazonu "nedovoljnog otvaranja". U svakom slučaju, bravo za BravoJTD na daljim pronalascima
  6. space2703

    13. Monza

    Evo skinutog razgovora između inženjera, Brona i Šumija u toku onih spornih krugova kada je matori držao Hamiltona iza sebe: Engineer: Michael, we're concerned you might get a penalty for blocking. Michael: Why? Engineer: Because Race Control just warned us you were blocking. Michael: Blocking? Why - it's my own team-mate? Engineer: No, it's Hamilton. That yellow helmet is Hamilton not Nico. Michael: Oh (pause) I can't see anything in my mirrors. Engineer: Are the mirrors broken? Michael: No, somebody has stuck a nice photo of Kobayashi in the left mirror and Petrov in the right mirror. Engineer: Can you repeat that? Michael: Only joking - hang on a second, we're coming up to Ascari ...Yes! And again he fails to take The Schum! Get in there mein Sohn! Engineer: Michael, you have to stop blocking. Michael: We are having a nice battle. Engineer: Charlie doesn't see it that way. Michael: You know I wonder if I can get him onto the grass this lap... Engineer: If you don't stop blocking I'm going to get Ross. Michael: Not listening! Ross: Michael, this is Ross. You have to leave room for Lewis at Ascari Michael: There is plenty of room. Ross: You need to leave a car's width of tarmac, not just a car's width between yours and the barrier. Michael: This really is a nice lot of fun. Ross: Michael, you have to leave Lewis room, if you collide- Michael: He'll get the blame. He always gets the blame for everything. It won't be a problem. Ross: We had enough trouble with Rubens last year. Michael: Schum, Schum, Schum Schum, Schuuuuuuuuuum! Ross: If you don't move over I'll tell people about 1994. Michael: Er...you know, I think my tyres are going off. [Ends]
  7. Pošto sam dosta razbijao glavu oko tih normi, da malo ponovimo gradivo (pa ako mu nije mesto ođe Neša će ga muvnuti dugde): - EN 590:1999—This standard reflected the sulfur (350 ppm) and cetane (51) specifications by Directive 98/70/EC. ("EURO 3") - EN 590:2004—Sulfur limits of 50 ppm (so called Euro 4) and 10 ppm (Euro 5) as regulated by Directive 2003/17/EC. FAME content of 5%. - EN 590:2009—FAME content of 7% as regulated by Directive 2009/30/EC. This directive also adopts mandatory biofuel requirements for refiners and introduces a 10 ppm S limit in nonroad fuels effective 2011. Na ovo dodajem da je D2 ili lož ulje nešto čiji ppm sumpora se meri hiljadama, znači mnogo više od euro 3 norme Evropa je negde 1999. ispisala EURO 3 normu, pa 2004. "EURO 4" , pa sad je "EURO 5". U EU već preko decenije postoji samo "DIESEL" na pumpi pošto se mora poštovati standard. Ne može se pronaći nigde ništa u prodaji ispod euro 5 danas. Ali, sa proizvodnjom i trgovinom je bilo malo drugačije. Pošto smo mi bili (i ostali) van svih tokova, delovi rafinerija iz EU koji su ostali u "starom" standardu ili je ostalo nagomilanog eurodizela po "starom" standardu su jedva čekali da prodaju nama ono što se tamo više nije moglo prodati. Treba znati da mi još uvek nemamo državnu laboratoriju za kontrolu goriva, već postoji samo NIS-ova koja je nekad uslovno rečeno bila državna a sad ne znam ni da li neko osim baćuške može da uđe u nju. Tako smo mi negde od 2000-2004. godine točili koješta, kome šta zapadne. "EURO DIZEL" kod nas je, uz božju pomoć (ako nije kršten sa D2 ili lož uljem) bio euro 3, iz uvoza, ili nešto iz domaće rafinerije vrlo nalik euro 3 normi. Verujem da su tada nanešene najveće štete novim CR dizelašima. Od 2004 do pre koju godinu kod nas se mogao kupiti i "EURO 4" dizel koji bi trebalo da odgovara EU normi ali i "jedan stariji unazad" standard, koji je ovde zvan i samo "EURO DIZEL" ali i "EKO 350" i sličnim imenima. Za EU dobro, eto načina da se kurtališe starih zaliha a našim trgovcima opet super. To je bilo najveće bunilo za vozače, "euro", "eko 3", "euro 4", "d2" .... Posebno sumnjivo zlo je dolazilo iz domaće rafinerije, njihov ppm tog "euro" ili "eko 3" ili "eko 350" dizela verovatno niko nikad van njihove laboratorije nije izmerio. O krštenju sa D2 smo već rekli. U tim godinama najbolje je prošao vozač koji je točio "najnoviji" eurodizel, odnosno EURO4 na Molu i Eko. Za NIS i njihove pogone, pumpe, cisterne, sve ogrezle u kriminalu nemam reči, kao i za nekontrolisane anonimne privatne pumpe koje toče šta im se prohte. Od nedavno je dosta dobra situacija za ove naše jadne CR mašine. EURO 5 je na snazi, pa ako su lopuže i uvezle stariji EURO4 dizel zaostao u rumunskim i mađarskim rafinerijama ništa strašno, mada više barem deklarativno ne postoji mogućnosti kupovine "starijeg" euro 4, 3 dizela, već je "EURODIZEL" jedan jedini koji toči i EU. NIS je mnogo bolji nego što je bio, ali među pumpama kojima najviše verujemo su i dalje MOL i EKO. S obzirom da je JTD izašao i kao euro 3 i kao euro2 motor verovatno spreman da radi i sa dosta PPM-a verujem da može na kraće staze da se vrti i uz D2. Mit da u VW TDI (2000-2007) može da se sipa šta hoćeš zato što gorivo priprema pumpa brizgaljka a ne CR je glupost. I on ima egr i štošta koji će se brzo zaprljati od D2, tj. projektovan je za euro dizele. Ipak je sigurnije D2 ostaviti za matore dizelaše iz pretprošle decenije
  8. space2703

    Boki dobio dete

    Čestitam, živeli!
  9. Sa jedne strane je vrlina a sa druge mana jer veoma je očito da treba napraviti čistku u vrhu ferarijevog tima a svi se pretvaraju da je sve ok. Alonso bi mogao da ubrza tu čistku govoreći šta stvarno misli. Glava žutog medveda odavno je visoko ucenjena kod ogromne armije crvenih navijača
  10. ajde prevodite sa ovog foruma žabari pošto znamo da ga gledate a niko kod vas ne sme da kaže: Domenicali je kreten. Domenicali is one jerk. Domenicali è uno stupido. Odnosno onaj koji je pod njim i ko određuje alonsovu taktiku, ali je žuti medved ipak glavnoodgovorni. Sramota za ferari da gaji ovako očigledno loš vrh tima, pored solidnog auta i najboljeg aktivnog vozača u f1. Dan njegovog otkaza slaviće se ravnopravno sa ujedinjenjem italije
  11. Pravilnik o registraciji vozila u jednoj verziji (koji se još uvek na sreću ne primenjuje) podrazumevao da auto koji je proizveden sa euro X motorom mora da izduva na tehničkom pregledu euro X vrednosti. Euro 5 ne može da izduva bez tog prokletog filtera, čak ni mjtd koji je najmanji zagađivač (drugi proizvođači su morali već i za euro4 normu da našrafe dpf da bi je izduvali). Eto mogućeg razloga za održavanje njega a možda i egr-a u ispravnom stanju. Dokle se stiglo sa izmenama u tom pravilniku ne znam, na snazi su stare norme
  12. space2703

    Pefkohori

    Hvala! bio sam danas tamo. Ok je za ljude bez dece a parkirati se moze i posle par stotina metara (gledano iduci od polihrona) sa leve strane kod nekog kampa, ako nema mesta kod hotela. Odatle se moze pesaka dole. Kasandra kao i obicno, klima fenomenalna, ljudi ima podosta, more toplo, cisto a hladno belo grcko vino uz suvlaki podmladjuje
  13. space2703

    Pefkohori

    Kako da dođem do tog lifta, gde da se parkiram, da uđem u hotel? - znam gde se nalazi ali nisam se zaustavljao ni silazio. Malo mesta ne znam na Kasandri, ovo je jedno od njih pa planiram da ga obiđem. Sutra uveče je pokret, Polihrono je stanica za spavanje a kupaćemo se kao i svaki put na svim pozicijama gde Fiat može da se parkira
  14. Onda si definitivno skinuo loš mapu ili zaključanu. Ovo kako opisuješ sad da ti radi je ok, ne može bolje pošto su 2 raznorodne mape u igri kojima fale spojevi. Zato sam i pomenuo europe 2012.20 mapu, ona rutira od kuće (zrenjanin) do polihrona bez greške. I još jedna zanimljiva stvar, europe city navigator 2011.xx i europe 2012.20 imaju više points of interests u sebi nego recimo zasebna autodrive hellas 1.97 koju sam probao. Dobro je da si se snašao, Lefkas ..... ....... blago tebi. Napiši jedan putopis po lefkadi ako te ne mrzi
  15. Ponekad se telefoni "inate", tj. garmin i prosto neće da vide neku mapu. Meni se učinilo da je najčešće to slučaj sa regularno (skupo!) kupljenim telefonima u paketnoj pretplati nekog operatera. Možda nisi ništa ni pogrešio, treba probati više mapa, eto, jedna ti je proradila. Moguće je da nevidljivost eu mape polazi i od konflikta sa mapsource varijantom koja je generisala onaj prvi gmapsupp. Ako ubacite recimo scg kao gmapprom, adriu kao gmapsup1 i europa2012.10 kao npr gmapsupp.img desiće se trostruko crtanje jedno preko drugog, što se izvršava jako sporo i može praviti i probleme u navigaciji. Najzdraviji fazon ukoliko imate živaca za minut-dva renejmovanja fajla je da držite samo jednu mapu u igri: držiš u telefonu evropu kao npr gmapsupp-evropa.img fajl u garmin folderu (garmin ga ne vidi) i koristiš lepo svoju adriu dok ne uđeš u grčku. Tada zastaneš na 1 minut, renajmuješ tvoj gmapsupp.img (adriu ili šta već) u npr gmapsupp-adria.img a onu evropu renajmuješ u gmapsupp.img. Dakle, ostane ti samo jedan fajl koji garmin može da čita i ne sme biti greške. Ako opet ne radi, onda mapa ne valja, zaključana je ili je telefon bogalj kupljen na ugovor. Kraj ovim našim istočnoevropskim mukama je ipak vidljiv. Nova evropa 2012 sadrži i srbiju detaljno i adriu. Ne ponaša se sjajno i nije toliko detaljna kao adria ali je lepo da su nas ubacili u igru pa će valjda sledeća verzija biti ispravna. Neke gradove (i većinu sela) neće da pronalazi u pretraživanju po imenu (npr, Kraljevo ima a Kragujevac nema iako je na mapi vidljiv, ulice su detaljne).
  16. space2703

    Pefkohori

    Uf, sad si me setila prošlog Septembra, Glarokavos pored Pefkohorija, hteo sam da se džiberišem i parkiram punta 3 metra od vode. Zaglavio sam se isto kao ovaj beli, samo što ja nisam imao pomoć. Auto je uspela izvesti moja ženica, dok sam ja kopao ispod rukama, podmetao peškire i gurao. Bolja je od mene i pametnija, pravilno je rekla da se ukopan nos izvlači u rikverc i ima bolju nogu od mene za gas, manje proklizava pa je na ljuljanje i osećaj uspela da ga izvuče. Ja sam samo šlajfovao, dimio i psovao, bez nje ne bih uradio ništa. To je prava Kasandra, kilometri nepreglednog sitnog šljunka (gde se lepo možeš zaglaviti) i raj za one koji žele zabosti svoj suncobran daleko od gužve
  17. Ja ovih dana trošim litar špricera dnevno, a čini mi se da multijet manje nafte troši uz to, možda ima veze sa kiselom
  18. Ok, onda se slažemo u većini stvari. Skroz ispravan JTD 115-154 sa renomiranom mapom nije problematičan.
  19. Ajde da svedemo činjenice: jako si navalio da dokazuješ svoje poznavanje tuninga. Činjenica br. 1: rekao si da ne znaš šta je virgin dump. , br. 2: ne znaš da ubiješ IMMO niti da iskopiraš iz jednog fajla u drugi, br. 3: nisi readio sa ecm titaniumom, br. 4. tvoja iskustva svode se na mrdanje mapa bez editovanja, br. 5: kada te neko pita za zapušeni egr ti odmah paranoično savetuješ čoveka kako mu je možda "auto čipovan" te da brže bolje dođe do tebe da mu preneseš originalni dump (nonsense zbog paranoje), tj. kada si naučio da mrdaš mapu nekažnjeno tamo-ovamo i da zabodeš elm postao si prepametan. a onda idemo na činjenice koje ću kao papagaj još jednom ponoviti a ne odnose se na tebe: - FIAT ovlašćeni servis će ti na zahtev podići tvoju mapu na 115ks za nešto konja, možda neće na 154 ali jesno je da prostora ima, ja sm lično razgovarao sa ovlašćenim servisom a i bila je i novinska reportaža u kojima se nezadovoljni vlasnici grande punta 1.3 mjtd žale fabrici i ova im premapira auto da ima mnogo manju turbo rupu. - Revochip mape su italijanski brend koji tamo košta 450eur, ovde za sirotinju 250 - SM chip tuning su isto toliko dobri ako ne i bolji, pratim ljude šta rade pa i kad komentarišu na drugim forumima, dobri su - Ne poznajemo nigde nijednog JTD vlasnika koji je doživeo problem sa JTD-om sa ovim tuningom na stopedesetak konja - Ja nisam pronašao ni na fiatforumu ni na drugim mestima takođe nezadovoljnog sa remapiranim jtd-om kod normalnih kuća - Koga interesuje ime vlasnika: Kole je zadovoljni vlasnik 115-154 revochip, auto vožen, prodat, prešao još stotinak hiljada kod sledećeg gazde, zabeležena manja potrošnja. Ako je Kole neozbiljan primer onda o čemu raspravljamo. kad saberemo činjenice prvog i drugog dela rezultat je druže da si pametniji od svih nas ovde, revochipa, sm-a i Fiata zajedno
  20. Veruj mi da tvoja turbina može da zvizne podosta vazduha više i da možeš lepo da se voziš na 115ks sa zaista nešto manjom potrošnjom, ako ti je egr čist. Vozili smo takav auto dosta, sjajno je išao, čipovan na blizu 300.000km, prešao blizu 400.000km, prodat dalje i svi zadovoljni. One sa promenljivom geometrijom racionalnije i efikasnije dodaju vazduh ali može se sa ovom uraditi podosta. Čelić je negde naveo koliko auta u stvari ima iste turbine, samo su iskorišćene ovako ili onako. Previše se bavimo turbinama, brizgaljke su dosta važan faktor. Što se tiče onog starog lucasa, nije to van granica njegovih mogućnosti. Tvoj jtd je najstrašnije zaklan na 80 zbog italijanskih zakona za klince, biznis proseravanja tipa "ponuda za svakog" itd. Tom motoru je bezobrazno oduzeto prskanje iznad 3000 rpm. Zašto fabrike rade na toj konjaži? Zato što moraju predvideti sve uslove ekploatacije i izduvati euro normu u raznim uslovima (mon blan, jug grčke na plus 50, ...). Moj egr se otvara samo do 70 posto (od zadatih 100) a sa fabričkih bednih 69ks on ima besprekoran izduv. Sa 88ks ima isto odličan izduv (to je fiat Doblo mapa , iste komponente u motoru a veća konjaža!) a na 100 vidiš da dimi. Lepo je rečeno kod tunera da je ta stotka za aute koji su u besprekornom stanju. Neće ih ubiti ali ćeš smrdeti unaokolo.
  21. Teoretski su se lepo remapirali klasični dizeli (lucas pumpe i slični) ... http://www.revochip.com/print.php?id=811
  22. Ajde izmeri Brava HGT 80-120 u III, naravno bez zaletanja, ravno voziš 80 pa pun gas. Nije teško meriti, zanima me rez

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...