space2703

Evo šta sam ја kao logistiku sebi spremio. Korisno za voziti kroz Bugarsku, Grčku. Nadam se da nije problem "reklamiranje" pojedinih firmi, dobro je odštampati ovako nešto i imati sa sobom. Bugarska fiat servisi: dobar a nije ovlašćen, u sofiji, (zna i da čipuje ): LISAN SERVICE - сервиз и авто части, Местожителство: София 20 Връбница, ТЕЛЕФОНИ: 0899832271 0887732271 0878832271 Сашо (LISAN) 0879332271 служебен АДРЕС: София кв. Модерно предградие ул. Справедливост № 3 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- ovlašćen u sofiji: auto italia ead, vodeničarski put 4, 02 462 11 44 ----------------------------------------------------------------------------------------- Бугарска - Боми ауто - шлепање до Србије повољно и остало: http://www.bomiauto.com/bg/pg/auto-kuki-bugarske-sofija-170 Контакти: Град София, кв. Овча Купел 2, ул. Б. Бойчев 14A/околовр.път до разклона за Горна Баня/ Тел.:+359-2-855-5800 Тел.:+359-2-855-5085 +359-88-644-5222 +359-88-870-0306 +359-87-855-6062 +359-88-844-4553 +359-87-887-7009 +359-87-914-1918 Email: bomiauto@abv.bg, Skype:bomiauto. Web:http://www.bomiauto.com ---------------------------------------------------------------------------------------- Domaći šlep-okolina Niša: Adresa: 8. Mart 22Mesto: 18000 Niš Telefon: 063/400-335 Telefon 2: 062/591-519 Mobilni: 063/400-335, Radno vreme: 00-24h Šlepanje automobila, kamiona i autobusa na teritoriji Republike Srbije i u inostranstvu, kao i popravka istih vozila. Naš tim je Vam je dostupan 24h dnevno, 365 dan u godini. ------------------------------------------------------------- Adresa: Vojina Krajinovića 21 Mesto: 18000 Niš Telefon: 018/274-721 Mobilni: 063/410-115 Radno vreme: 00-24h Šlep služba kao i zbirni prevoz više automobila u zemlji i inostranstvu. --------------------------------------------------------------------------- MAKEDONIJA AMS: АМСМ Помош на пат 196 (ако вртите од Македонија и од фиксен и од мобилен телефон) +389 2 3181 196 --------------------------------------------------------------------------- Grčka AMS: ELPA / greece auto club: 104, 104 00 ? , 99 30 (1) 74 88 800 --------------------------------------------------------------------------- FIAT SERVISI U EVROPI (mnogo mnogo dobar PDF spisak): http://www.fiat.com/FIAT_COM/uploads/PB_TMPL_SERVICES/1074025995/20051123/europa.pdf

Dobro bi bilo da postoji zasebna tema o putnom osiguranju i/ili načinima snalaženja prilikom nezgode u inostranstvu (brojevi šlep službi, servisa...) Ja sam plaćao žutu karticu AMSS ali više neću. Ono što članstva pružaju je kozmetika za uzimanje para a ne rešenje problema popravke auta u inostranstvu. Ako se nezgoda dešava u npr Grčkoj gde su cene popravke, delova i šlepanja previsoke za nas to sitno pojeftinjenje AMSS/DDOR slabo šta znači. Ako se dešava npr u Bugarskoj, lepo se izguglaju linkovi njihovih privatnih autošlep službi i servisa pa se za normalnu cenu može završiti nezgoda. Najzgodnije za nas ako je u pitanju ozbiljniji kvar ispada jeftin šlep nazad do Srbije. AMSS šlepa za 90 din/km, a privatni šlepovi iz SRB za oko 60, Grčki šlep kažu da može da košta i 2,5 eur/km!. Inače, AMSS će vam "pomoći" i ako niste član, samo je cena veća. Lično iskustvo mog prijatelja koji radi u DDOR-u kao procenitelj štete: vozio je u Grčkoj i otkačio mu se šuspleh dole na Golfu IV. Imao je uplaćeno dodatno članstvo za auto (oko 3000 din valjda) i pozvao call centar. U razgovoru mu je kolega drugarski objasnio da je bolje da ih ne tera da mu šalju servisnu službu jer će ga to na kraju i pored članstva koštati previše. Drugar se snašao sam, dovukao do prvog servisa i vratio šuspleh za 20eur.

Ja već godinama čekam te benzinske snagatore da izmere i snime 80-120 u brzini koja im najviše odgovara, ali izgleda džaba čekam

Ako Rosiju kače doktorski mantil Fernando je zaslužio papinu odoru ove sezone. Komentatori na SK prime nemaju pojma, u kvalifikacijama su lupetali kako Alonso "i pored greške" po skroz mokrom krugu ostvaruje najboljla vremena - nije im jasno. Nije greška već čovek svesno vozi po ivici staze jednim točkom po izdignutom rubu i tako je iznad vodene bare, manje akvaplaninga. Druga fora je da je bolje zaleteti se na pravcu, probiti baru i imati kasno kočenje sa kontrolisanim izletanjem na betonskim površinama. Nema tu nikakve sreće više za njega, taktika ferarija u Q3 je bila perfektna, promena guma pred kraj, sa svežim kišnim gumama i svojim umećem Alonso je zadnji krug započeo 2 sekunde pre kraja isteka treninga. Sve proračunato i odrađeno perfektno. Na trci je vozače iza sebe navlačio kao mlade papane, čuva gume i pušta ih do oko sekunde da mu se približe i u tom forsažu potroše svoje pneumatike, da bi kasnije opet odmakao. Tajming pit stopa ferarija odličan, taktika maksimalno dobra, auto solidan, vozač br.1.

Pre par dana kumov Megan (2009. valjda) išao Zrenjanin-Pula, izmerio kilometražu i zapamtio. U povratku, isti put potpuno, 6 km više izmerio Megan

izbroj okretaje motora dok ne upali. Ako ti vruć pali na 4-5 okretaja ne vidim šta mu fali

HGT benz: 0-100km/h 8.6c Top Speed 205km/h Highway Fuel Consumption 6.4l/100km Urban Fuel Consumption 11.5l/100km Combined Fuel Consumption 8.3l/100km HGT DIZEL: 0-100km/h 9.6c Top Speed 185km/h Highway Fuel Consumption 4.1l/100km Urban Fuel Consumption 7.3l/100km Combined Fuel Consumption 5.3l/100km Na ovo dodaš možda pola litre

Ko je važio za vozača dobrog u trci za razliku od brzih "kvalifikatora" pokazao je. Fernando sa 11 na 1, Mark sa 19 na 4 !

Evo da guglamo kako Gus kaže: sa wikipedije:Leptiri (Lepidoptera) su red kukaca s dva para krila obraslih ljuskastim dlačicama koje se prekrivaju poput crjepova.

Ne mogu da kažem prosečnu brzinu pošto nemam taj vaš baba wanga šaljivi board. Bio je dobar odmor, chalkidiki je raj na zemlji, otkrio sam još nekoliko plaža na kasandri, pa sam doktorirao prvi prst (pet odlazaka i skoro 3000 km vozikanja samo po plažama kasandre) - možete me zvati Dr.Kassandras Moguće, ima i tu istine. Na kraju se smoriš - spava ti se od dosadne mape i daš ženi da vozi, namestiš joj igo i kažeš da sluša šta glas govori, jedno jedino skretanje treba da izvede a ona i to jedno promaši

Ajmo na sneg: kad voziš sa vrha na dole, zajeb je što ne možeš na leru da se spuštaš pošto je auto jako neupravljiv. A ovaj moj dizel brzo gubi temperaturu tada, padne skroz kazaljka na dno što mi se baš i ne sviđa ali liči da je cut off. Kako god, Gusar dobija poen

Chevy Aveo dizel 1.3 multijetta by FIAT! na realnom testu, izvor B92/AutoMagazin. Ima lepo remapiranu verziju "eco" sa kraćim menjaćem i 20Nm manje obrtnog. Hardver bi trebalo da je od GP2012, multijet II generacije. Fini rezultat. 1.3D sedan ..............................................................................................................1.3D ECO hečbek zapremina (ccm) 1248 ...............................................................................................1248 snaga (kW/KS) 70/95 pri 4000 o/min .......................................................................70/95 pri 4000 o/min obrtni moment (Nm) 210 pri 1750 o/min ..................................................................190 pri 1750 o/min menjač 6 stepeni .......................................................................................................5 stepeni dimenzije (mm) (d/š/v) 4399/1735/1517 ......................................................................4039/1735/1517 međuos. rastojanje (mm) 2525 ...................................................................................2525 prtljažnik (l) 502 ..........................................................................................................290/653 masa (kg) 1085-1149 ..............................................................................................1070-1134 maks. brzina (km/h) 174 ..........................................................................................174 ubrzanje 0-100 km/h 12,6 s ......................................................................................11,7s potrošnja (l/100 km) 3,6/4,1/4,8 ..............................................................................3,3/3,6/4,2 Ja sam se upravo vratio iz Grčke, Zr-Bg-autoput-Preševo-Gevgelija-Solun-Halkidiki, nisam ga štedeo-oborih lični rekord do dole, klima stalno, matori 1.3-69ks, maksimalno natovaren, fabrička mapa, 185-60-14 gume = 4,3 litara, metoda čep čep bez zabune (bordova)

Jesi li tražio po prodavnicama (Ap sport, Kit komerc, ...) ? Probaj i otpade koji su izlistani na forumu. Javi šta si uradio

Znam da su odstupanja realne potrošnje od fabrički prijavljenih velika. Nisam još video realan test novog GP 2012 85ks. Meni je bilo zanimljiv taj rat cifara u fabrikama između Pola i Punta. A zašto maleni Lancia Y sa 1.3mjtd ne bi trošio manje od stila?

Dellas, obećao si još davno da ćeš izmeriti 80-120 u nekoj brzini koja ti najviše odgovara pa nikad da vidimo rezultat. Fantomov smo videli, Fantomski je

Kada se pojavio mjtd 1.3 sa 69ks kružila je pošalica da punto sa tim motorom manje troši u gradu nego van. Oni testovi su bliski mojoj potrošnji, a ja ne pričam bajke sa borda pošto ga nemam, već stalno dolivam do čepa. Što se Grandea tiče, taj sa 90, 95, 85 ks sa većom turbinom i sa pokretnim krilcima zaista ima šanse da troši manje od 69ks. Ja sam se igrao sa mapiranjem i dobio neke rezultate: digneš malo turbinu, ostaviš brizganje goriva isto, auto bolje povlači i manje troši. FPT diktira nove standarde oko ovih stvari već 12-13 godina, pa čak i kada BOSCH razvije novi sistem ubrizgavanja najfinije izdanje dobija Fiat, pa onda ostali.

Fiat je prošle godine dao lep odgovor na trocilindrični tdi 1.2 koji je važio za najboljeg štedišu, nakon što je prijavio nešto manju potrošnju od multijeta 1.3 95/75ks. Titula im nije trajala drugo, motor od 95ks je uštrojen na 85ks (nije isti "hardver" 75 i 95 ks) i dobilo se na testu 2,9 litara van grada. Pssst, fau ve! 2,9 / 4,4 litara, 3,5 prosečno za auto sa 200Nm koji ubrzava 13,1 do 100 i nije baš mali (Grande Punto 2012): http://configurator.fiat.de/download/prospekte/Fiat_Punto_Evo_1996_PR.pdf

U tom krahu ferarijev kreator taktike opet ne reaguje. Alonso je pao sa sigurnog drugog na peto mesto. Red bull je uvideo grešku, poslao fetela u box i gubitak je bio pad sa trećeg na četvrto mesto.

korpa i lamela su mi stari manje od 3 godine, tj. nekih 40-50.000 km, još drži na fabričkoj konjaži bez klizanja (na tuniranih 65Nm više hoće malo da prokliza), znam da je pametno promeniti set čim je menjač dole ali jbg, fali mi i para i vremena da nađem set kakav želim (jači od ovog jeftinog iz AP sporta ako uopšte postoji, ili ojačan). Na pregledu sve što nije menjano deluje dobro. Menjao sam nosač motora donji zadnji (onaj ispod vozačeve desne noge) i zglob na poluosovini koji je imao lufta malo. Ali džaba transmisija, naučili smo da ga čujemo i u leru, problem je u motoru ili alternatoru ili pumpi vode , ako i postoji problem uopšte -> vicent: imam pumpu vode kod sebe ali se serviser namrštio kada je gledao ko je proizvođač i rekao da je bolje da ostavim onu iz italije. Možda sam trebao sad da je zamenim, bila je prilika

jbg, ja sam potražio mišljenje sa više strana, uglavnom su serviseri sumnjali na menjač i transmisiju pa sam tako nekako i dospeo do skidanja menjača. Možda sam ishitrio, rekoše da se javim ako se pojača ali ja sam malo toza nervoza pa sam požurio. Sad barem znam šta nije u igri

Kada imaš prazan stilo i skijašku opremu leba ti pozovi da ti pravim društvo, podelimo gorivo i potrošiš litru više

moguće. Dobra ideja za sledeći ciklus provera nakon GO

Debeli masni prljavi jtd u debelom teškom autu manje troši od mog mjeta, ne može to tako, pisaću serđu da mi vrati pare

Od jesenas (a možda i od ranije) imam duboki huk u motoru, kao da nešto češe, samo kada je motor zagrejan. U leru se čuje od nekih 2000 obrtaja pa naviše. U vožnji se čuje možda i na nižim obrtajima, što bi rekli, možda pre huči kada je motor opterećen. Nije previše glasno, nije se nešto značajno pojačalo ali me kopka šta je to. Do zaključka da je huk u motoru smo došli nakon višednevnog traganja i slušanja, skidanja menjača, poluosovina, nosača motora, hardijevog zgloba, pk kaiša, španera, probanja podignutog, spuštenog, rasterećenog i opterećenog vozila, sa i bez točkova. Ličilo je na menjač ili ležaj spojničke osovine pošto sa spojenim kvačilom zvuk dobije ritam točka nekako, ali je sve osim motora ispalo iz igre a i na kraju smo naučili prepoznati huk i u leru. Lanac razvoda sam menjao pre mesec dana a huk je bio i pre njega, znači ne bih rekao da je lanac i njegov komplet u pitanju. Ulje je nedavno menjano. Jedino što nisam promenio je stara vodena pumpa, može li ona da potmulo huči kada se motor zagreje? Ja sam mislio da je fiksni zamajac možda u nekoj "osmici" možda pa negde češe, majstori kažu da nije. Šta li još može hučati kada se motor zagreje, nešto oko radilice?

Jedino je još OMV na moje pismo odgovorio da mu je "sav ED u maloprodaji iz uvoza" ali pošto nije naveo iz koje rafinerije pretpostavka je da je kupio uveženi ED on NIS-a, koji je odmah po početku primene uredbe o skladištenju uvezao 120.000 tona ED za dalju trgovinu (pisao sam već na forumu o tom "istraživanju"). A tajna je ko je to još sposoban da uveze?