etibor

Nije to za haubu, to je za gepek...

Ja sam imao problem sa kontakt bravom na Stilu 1.9mjet . Probaj kada ubodeš ključ i daš kontakt da malo pomeraš ključ levo-desno-gore-dole, ako je problem u kontakt bravi počeće da se pali i gasi tabla tj. da treperi. A probaj ti o sa upaljenim motorom, ako se ugasi onda je to. Pronadji moju temu ns forumu, ima sve detaljno. P.S. Tema se zove 1.9 JTD 16V Pad napona i rikverc. Čuveni prijatelj foruma Dejica je upravo podogao iz mrtvih tj. 2009g. Alcatel one touch 6040X

Ne mora da znači da bi se čuo. Ima previše buke da bi pri maloj brzini čuo ležaj. Nije teško da proveriš sam.

1.9mjet 140KS i 2.4 abarth imaju iste diskove. Za 120ks mislim da nisu isti.

Nema to na benzincu. A nema nikakve veze sa EGR-om, samo se nalazi ispod njega.

Na kućištu menjača sa gornje strane , ismeđu kabine i motora, tačno ispod EGR ventila, ali skroz dole. Pazi kako je vadiš, mislim da ima navoj.

Ležaj točka treba proveriti. Podigni auto na dizalicu i zavrti točak rukom, čućeš ako je ležaj stradao. Probaj oba prednja točka. Sent from my ALCATEL ONE TOUCH 6040X

Nema to veze sa pedalom i senzorom. Sve ponovo raskači, proveri konektore da li imaju dobar spoj tj. kontakt.

Ako sam ja dobro zapamtio automobili NEMAJU merač protoka i potrošnje goriva, nego je to proračun na osnovu: temperatura, pritisak goriva i vreme otvaranja dizni tj. vreme ubrizgavanja. Po mapi ECU-a se tačno zna koju količinu goriva dozira za koji režim rada. @DuleNS Što se tiče poređenja merenja (za kolege koji se nerazumeju, da pojasnimo) sa vortex, ultrasonic, massmeter, magnetic, anubar, merna blenda i dr. merilima protoka, to ne postoji u automobilu. Da postoji, auto bi koštao minimum 1000e više. Između ostalog skoro svim tim merilima protoka smetaju vibracije tako da se ne mogu ugrađivati u auto. Njihova tačnost je od 0,1-0,05% opsega merenja a cena bi bila od 1000-10000e. Auto troši više nego što board pokazuje tu si u pravu. I Stilo mi je trošio više nego što je pisalo na tabli za nekih 5-10%, tako da mislim da je to normalno. Nije pošteno, ali je normalno ;-)

@nine Isti je postupak zamene ulja. I da, ima šipku za merenje nivoa ali je jako teško prići.

Reaguju posle otprilike 5-10mm pritiskanja...

Prosto mi je nemoguće da radio blokira bravu... Ali taj problem se ponekad javi dok je potpuno nov auto, dok se brava malo ne "razgazi". Probao sam ja i sa automatskim paljenjem radija, i bez paljenja i da ga ja upalim pre verglanja, posle verglanja... Radio nema veze sa bravom.

Nema problema i drugi put. Bitno da odradi pos'o.

Još ivek mi se ne daje 200e... Al' ja bih hteo jako...

Ono što sam uspeo da "dešifrujem" glasi ovako. Uklanja neprijatne mirise, naslage, neutrališe alergijske reakcije. Protresti bocu. Ugasiti motor. Ugurati crevo u otvore za ventilaciju i obezbediti da sva tečnist ulazi u ventilaciju (da ne prska napolje, što je i logično, jel' ) Efekat se može poboljšati dodavanjem kruće cevi kao produžetak na postojeću cev. Prskati 1-2 sekunde u sve otvore. Ostaviti nekoliko sati. Posle postepeno uključivati ventilator i pustiti da radi nekoliko minuta sa otvorenim prozorima. Za bolje delovanje izvaditi polen filter, upaliti motor i klimu staviti na hladno i isključiti cirkulaciju vazduha (verovatno se misli da se zatvori dovod svežeg vazduha od spolja tzv. recirkulacija). Usmeriti duvanje klime na sve pravce. tj. otvore ventilacije. Poprskati kućište polen filtera i ventilator kabine (prskati oko 6 sekundi). Vratiti polen filter i ostaviti 15-20 minuta da radi. Po potrebi ponoviti ceo postupak. Za svaki slučaj pustiti svež vazduh u kabinu vozila. Ovo bi trebalo da "radi pos'o" narednih 20.000 km, a polen filter čistite ili menjajte po preporuci proizvođača vozila. Figyelem: Ova boca je pod pritiskom, nemojte je paliti, izlagati suncu... To je otprilike to. Bogami ovaj "original" mađarski ima neke reči koje sam morao preko translatora da prevedem... Đe' smo mi, a đe' je evropa... P.S. ne piše nigde da li se boca drži uspravno ili naopako, tako da pretpostavljam da se drži normalno.

Map senzor... Skoro sigurno. A greška automatski nestaje ako posle tri paljenja nema problem... Imao sam problem 2 godine, a rešio ga čovek kome sam prodao auto, samo zamenuo MAP. Nexus 7

Senzor radilice... Nema šanse, ne bi radio auto, ili se varam??? Ostalo se slažem. Još bih dodao kontakt brava...

Slikaj uputstvo, pa da pokušamo da ga prevedemo ili barem protumačimo...

Ja sam imao problem pri prvom paljenju dok sam vozio 1.9 mjtd 140ks Stila. Kada je temperatura oko nule osetno teže pali, kada je -10 nikakav problem... Palio je i na -27 doduše slabije vergla što je normalno, alu posle 5,6,7 sekundi upali. Probao sam i da dam kontakt 2-3 puta pa onda da palim, nekada je bolje, nekad je isto... 4godine sam tako vozio... Bilo je reči o tome već na forumu... Sređivao sam anlaser, kupovao nov akumulator exide 74Ah, čistio egr, maf, map, sipao aditiv nekoliko puta i uvek isto... Jedino što nisam uradio, a verovatno je trebalo a to su dizne na ultrazvuk i pumpa visokog pritiska na remont, ali bi to koštalo najmanje 300e... Nexus 7

I ja sam vozio Punta mk1 3 godine na plin i nikada nisam imao problema. Kao što reče Gusar, verovatno nije zatvorio usisne ventile "kako treba" tj. na vreme, i dogodila se detonacija u usisnoj grani. Kažeš da je varijator bio raskačen, da li varijator određuje vreme paljenja smeše?

Da li ima ugrađen plin?

Najavi se servisu, i pitaj kada možeš da dođeš a da to i tebi odgovara... Ja bih išao u servis... Prijatelj na Sparku sipao loše gorivo, i posle 10-tak km mu upali lampicu, oterao u servis i oni mu rekli: "nemojte više da sipate gorivo na toj pumpi"... I to je to...

Ako stoji duže isprazniće se, a to ne sme da se dozvoli. Recimo jednom u 4-5 meseci bi trebalo da se izmeri napon i da se dopuni. Napon ne bi smeo da padne ako se ne varam ispod 9,5V. Jer onda ne može da se napuni običnim kućnim punjačem jer ne može da se pokrene hemijska reakcija između olova i kiseline...

Ne bi trebalo da imaš problema sa grejanjem. Ja sam veoma zadovoljan. Posle svega par minuta počinje da duva topao vazduh, a za manje od 10 minuta je već na radnoj temperaturi i duva baš toplo. Probaj ovako: 1. Stavi na najjaču toplotu (prvi točkić sroz na crveno) 2. Jačinu duvanja na 2, dok temperatura motora ne krene da se podiže. Posle možeš i na jače. Ako stojiš u mestu i čekaš da se ugreje auto i odma si uključila duvanje na najjače, treba mu baš dosta vremena da se zagreje. Ja kada upalim auto zatvorim dovod tj. recirkulaciju vazduha (što u principu nije baš dobro zbog vlage) i pustim duvanje na 2-ku. Dok otvorim kapiju i isteram auto iz dvorišta i zatvorim kapiju treba mi oko 3-4 minuta. Onda isključim recirkulaciju vazduha i po potrebi pojačam grejanje da otopi stakla do kraja. Posle ukupno 10-tak minuta rada motora on je na radnoj temperaturi i greje super. P.S. @ Igor0511 Kada bi samo znao kolika je razlika u grejanju između Stila sa 1.9mJTD i ovog 500L sa 1.4 Benzincem,. Stilo nisam mogao da ugrejem dobrih 20-tak minuta, a o grejanju u mestu (dok ogrebeš stakla) nema ni govora.

Jedan lik koga sam upoznao na poslu koji trenutno vozi BMW 525d (ako se ne varam, ili 530d) nov, kaže... Ovo je već 5. ili 6. nov BMW koji je kupio. Vozi ih 2-3 godine i menja za nov. Ali barem 6 meseci godišnje radi u inostranstvu, i naravno auto stoji u garaži, ponekad ga njegova supruga provoza. Polovan BMW neće nikada kupovati baš iz razloga koji se navode u iskrenom postu, a i tako je u mogućnosti Naravoučenije: ko nema para neka vozi Fiat-e Nexus 7