Irena HGT

Dmotion test: Citroen C5 Aircross
 

 
Citroen već više od 20 godina koketira sa rečima „Air“ i „Cross“, a po svemu sudeći, sada je svoje kovanice potpuno smestio u službu onoga što je proizveo. Kada je predstavila C5 Aircross, fabrika je saopštila da je formu karoserije podredila njenom enterijeru i funkcionalnosti, a rečima “Air” i “Cross” definisala udobnost koju donosi vazduh i crossover segment kojem vozilo pripada. Lakši deo posla u razvoju bila je odluka da se C5 Aircross postavi na postojeću i proverenu platformu koju koriste Peugeotovi crossoveri 3008 i 5008.
 

 
Međutim, nije napravljen još jedan klon pomenutih modela, nego je Citroen u već poznato dodao nekih 20-ak svojih patenata, i potrudio se da podari lični identitet svom SUV-u. I da ne bude mnogo diskusije da li je crossover, SUV ili SAV. Po nama, a ne mora biti prihvaćeno, visinom i formom karoserije jeste SUV, ali odsustvo 4×4 pogona, pak ga smešta u nešto između hatchbacka i SUV-a, odnosno crossover.
 
 

 
Ako bi se poveli oznakom C5, mogli bi pomisliti da deli i njegovu dužinu. Međutim, ne, C5 Aircross nije veliki, 4.8 metara dugi crossover. Šta više, sa svojih tačno 4,5 metara na platformi sa međuosovinskim razmakom od 2,7 metara, može da se smesti u klasu kompaktnog crossovera ili SUV-a, koji svojom dužinom ne zadaje glavobolju pri svakom parkiranju. Sa druge strane, ima i širinu i visinu koja mu donosi, ne samo ozbiljan nastup, nego i potencijalno dobru ponudu kabinskog prostora.
 

 
A i da do kraja odigra svoju SUV/crossover ulogu, ima i kratke prepuste preko točkova, i povećan klirens od tla. Ima i prepoznatljiv stil svih aktuelnih Citroena, sa izrazito tankim LED svetlima (koji i drugi sve više počinju da primenjuju), i masivni prednji odbojnik, koji se nadovezuje na ozbiljan stav na toškovima. Na kraju, uz Citroenove prepoznatljive štitnike na vratima C5 Aircross je vizuelno nepogrešivo Citroen, i ko voli ovakav stil, dobiće ono što traži.
 
 

 
Francuska marka ne preteruje kada za svoja sedišta tvrdi da su fotelje. Ne, nisu to fotelje iz salona švedske marke, koja bi trebala da bude jeftina, ali koja to kod nas nije, a “koja je donela prosperitet i napredak našoj zemlji”. Citroen je izborom posebnih penastih materijala pre svega postigao kontrolisanu mekoću, a formom podršku telu, sedištima koja ne izgledaju kao automobilska sedišta. Pa čak i materijal od kojeg su izrađena više podseća na trosed iz dnevne sobe nego na automobil. Ovom odlukom Francuzi su iz C5 Aircrossa oterali sve one koji žele sportske tvrde kadice, i poželeli dobrodošlicu onima koji na prvo mesto i iznad svega stavljaju udobnost.
 

 
 
Što se prednjih sedišta tiče, odlično su dimenzionisana, a Citroen je vešto izveo još jedan manevar. Između njih je visoka i debela centralna konzola, koja vozaču i suvozaču daje i oslonac za ruke i osećaj ušuškanosti, a ručicu menjača i komade dovodi na savršenu poziciju za opušten položaj u vožnji. I zaista je funkcionalnost u ovom vozilu stavljena na prvo mesto. Zadnja klupa su tri odvojena sedišta koja se nezavisno mogu pomerati i kombinovati prostor za noge ili smeštaj stvari. Ponuda protora i za noge i glave je odlična, a žrtvu nije podneo prtljažnik koji je sa 580 litara sasvim dovoljan, uz lagana preklapanja jednog, dva, ili sva tri naslona.
 

 
Citroen je sa C5 Aircross uradio još nešto suprotno od većine. Umesto da instrument tablu i infotejment zatrpa informacijama, sve je maksimalno pojednostavio i napravio “User friendly”. Digitalna instrumet tabla je prilagodljive grafike, ali sa uvek dominantnom najvažnijom informacijom – trenutnom brzinom.
 

 
Većina mlađih vozača rećiće da im fale informacije, i da taj ekran deluje prazno, da je, recimo, obrtomer mali, međutim, svi oni koji ne žele da idu na školovanje da bi shvatili šta piše na tabli, ili čak imaju problem sa vidom, biće prezadovoljni ovom jednostavnošću.
 

 
Isto važi i za višenamenski ekran od 8” osetljiv na dodir, sa jednostavnom organizacijom podataka i komandi, na koju se lako i brzo privikava. Čak i na upravljaču nema mnogo prekidača. Tu je samo ono što se najviše koristi. Jedino što odstupa od ove odlične funkcionalnosti je red mehaničkih prekidača grejanja prednjeg i zadnjeg stakla i unutrašnje cirkulacije vazduha, koji je zavučen ispod “tableta”, uvek je u polumraku i nije najpristupačniji. Nasuprot tome, velik rotacioni selektor modova vožnje je smešten uz ručicu menjača, i na dohvat ruke u svakom trenutku. Sve skupa, Citroen je uspeo da napravi automobil sa svim potrebnim funkcijama ali koji se brzo uči i jednostavno koristi.
 
 

 
Citroen C5 Aircross jeste postavljen na poznatu platformu PSA Grupe, uz jedno veliko “ali”. Za potrebe svog WRC programa, Citroen Sport je razvio poseban hidraulični sistem koji je dodao na ogibljenje. Ovaj svoj patent sada ugrađuje u putničke automobile, ali, razumljivo, sa sasvim drugačijom ulogom. Naime, “Progressive Hydraulic Cushions“ deo je standardne opreme i sistem koji, pojednostavljeno rečeno, amortizerima dozvoljava da u sredini svog radnog opsega (histerezisa) budu mekani, a da se u zonama krajnjeg sabijanja i izvlačenja automatski ukrućuju. U praksi, ovaj sistem bi trebao da donese mekoću i udobnost pri normalnoj vožnji, ali spreči preterana naginjanja u krivinama i pri velikim brzinama. A što se velikih brzina tiče, 1.5 BlueHDI sa svojih 130 KS u test vozilu, barem na papiru, nije obećavao previše sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na prednjim točkovima.
 
 

 
Da li je danas postala mana biti mekan i udoban, ili je imperativ biti oštar i dinamičan? Citroen C5 Aircross je ovo prvo po svim osnovama i to mu je vrlina, ni slučajno mana. Očigledno, proizvođač je tačno ciljao kupca/vozača, koji u saobraćaju nema ambiciju da bude najbrži, da najoštrije prođe kroz krivinu, i svima pokaže da je glavni. Ciljna grupa ovog SUV-a ima 50 i više godina, a pored mekih sedišta, isto očekuje i od ogibljenja i upravljača. U C5 Aircross sve je mekano. Upravljač je snažno pojačan, menjač lagan i mekan, a vozilo plovi po neravninama.
 

 
Da se razumemo, “Progressive Hydraulic Cushions“ nije čudotvoran, ali je efikasan. Vozilo se u krivinama definitivno naginje nešto više od većine aktuelnih pandana iz segmenta, ali ne do nivoa da neprijatno ljuljanje izaziva morsku bolest. Isto tako, mekana postavka ogibljenja odnela je i oštrinu u upravljanju, i donela blagu indirektnost upravljaču, ali ne i nepreciznost. Zapravo, ovo vozilo je svim svojim karakterima potpuno usklađeno i usmereno ka udobnosti i jednostavnom korišćenju. Jedina situacija u kojoj ova kombinacija nije najbolje rešenje je snažan bočni vetar, koji poprilično ljulja visoko vozilo. A u celu priču se uklapa i motor koji je sasvim dovoljan vozačima bez sportskih ambicija.
 

 
Očekuje da se menjač relativno često koristi, pogotovo prilikom preticanja, ali zato kao nagradu vraća potrošnju od 6 litara i autonomiju od preko 800 kilometara. Iako će dosta bučno zarežati tokom ubrzavanja, pri stalnoj brzini će se potpuno utišati, i pokazati da je C5 Aircross odlično zvučno izolovan. Razumljivo, što standardno, što opciono, na raspolaganju su i brojne vozačke asistencije, uključujući i sistem za pomoć u održavanju kolovozne trake, koji se na Dmotion testu pokazao kao veoma efikasan i dosledan u svojim intervencijama.
 
 

 
Citroenu je cilj bio da napravi specifičan automobil za određenu ciljnu grupu. I napravio je pun pogodak time što je po svim osnovama ostao dosledan osnovnim idejama, a to su udobnost, jednostavnost za korišćenje i ekonomičnost. Ovde “sportisti” u duši nemaju šta da traže, ali zato imaju svi oni koji žele nepretenciozan i udoban automobil. Na tržište Srbije upravo je stigao sa cenom od oko 19.900 evra za opciju sa benzinskim motorom i manuelnim menjačem, dok je cena za testirano vozilo sa veoma solidnom opremom oko 26.000 evra.
 
preuzeto sa - dmotion.rs

"Euro" je reč koja se koristi za opisivanje načina na koji se mnogi modifikovani automobili dizajniraju u određenim zemljama kao što su; Nemačka, Francuska i Italija. Široki točkovi, rubovi, gume.
Bilo koji automobil može biti modifikovan da ima "Euro" stil. Nema potrebe da imate automobil koji se stvarno proizvodi u Evropi. Međutim, automobil mora biti veoma spušten, sa širokim gumama i mora se obratiti pažnja na sve detalje na automobilu, posebno na npr. skidanje ručica i lzraženih inija na automobilu, farbanje auta u chrome/candy/pearl boje.
 


 

Euro style automobili izgrađeni su u skladu sa sledećim pravilima:
- Automobil treba da bude vrlo nizak, često sa vazdušnom suspenzijom.
- Originalne linije automobila treba "ublažiti".
- Automobil ne treba da ima ekstremne branike, spojlere, pragove.
- "Čista" karoserija (bez znakova, brava, prskalica za pranje, antene itd.)
- Što se tiče felni, postoji 3 mogućnosti:
Modifikovane, originalne felne drugih modela automobila ili drugih proizvođača. Male felne sa dosta dubokim falcom. Široke felne.   

 
Uz to često ide i luksuzni enterijer sa kadicama ili modifikovanim fabričkim sedištima, sve u Alcantari, koži.
 

 

 
 
 
 

Dacia Logan MCV proglašen evropskim automobilom godine za narednih 5 godina  

Stručni novinarski žiri sastavljen od vrsnih poznavaoca autoindustrije, ovoga puta nije imao težak posao. Na nikada, u novijoj istoriji, kraćoj zajedničkoj sednici, jednoglasno su odlučili da je Logan MCV evropski automobil godine. Ali, ne samo ove godine, nego ukupno narednih 5 godina uzastopno. Predsednik stručnog žirija ovako je obrazložio odluku: ''Jeste, tačno je da nikada do sada nismo jedan auto proglasili za evropski automobil godine za narednih 5 uzastopnih godina, ali nikada do sada nismo imali pred sobom ovako lagan posao. Dacia Logan MCV toliko odskače svojim kvalitetom, svojom bezbednošću, upravljivošću, a tokom sednice informisani smo i da je dobio maksimalnih 5 Logan zvezdica na novom, nikada strožijem EuroNCAP testu, tako da smo se prvi put u novijoj istoriji lako dogovorili. Kolege iz Nemačkih medija samo u početku nisu bili oduševljeni, ali kada smo im predočili podatke, ostali su zabezeknuti. Nagovestili su da će žestoko pritisnuti njihovu autoindustriju da u narednih 5 godina učini neophodan tehnički pomak, kako bi povratili tron barem za 6 godina od danas. Nadaju se da Dacia neće do tada postaviti novi nedostižni domaći zadatak  Mercedesu, BMW-u, i da će barem M ili AMG odeljenja ovih proizvođača uspeti da im odgovore svojim modelima za 6 godina, ako  to već ne budu mogli standardnim modelima u ponudi.'' Svojim kolegama uputio je pozdrav do 2023. godine. Preuzeto sa - FakeBlog.com  

EuroNCAP uvodi nov sistem bodovanja na testovima: Logan zvezdice  

Prošle godine navršilo se punih 20 godina kako EuroNCAP sprovodi testove autombila u cilju da oni postanu što bezbedniji. Proizvođači automobila su prihvatili ovaj sistem testiranja kao novi standard u industriji, i tako je do današnjeg dana. Procenjuje se da je zahvaljujući ovom sistemu spašeno skoro 80.000 ljudi od 1997. godine, a tokom tih 20 godina testirano je preko 1.800 različitih modela automobila. Međutim, proizvođači su vremenom počeli da prave svoje modele tako da lakše prolaze testove, odnosno u jednom trenutku skoro da nije bilo automobila koji nije dobijao 4 ili maksimalnih 5 zvezdica. Pokušavalo se stati na kraj tome uvođenjem novih, strožijih kriterijuma, ali sve je bilo kratkog daha. Trenutno EuroNCAP dosta pažnje pridaje opremi sa kojom dolazi testirani model, pa dosta poena donose aktivni i pasivni sistemi zaštite, kao i sistemi asistencije vozaču. Ipak, danas je EuroNCAP saopštio da uvode novi, superiorni kriterijum ocenjivanja preko uvođenja novih, najznačajnijih zvezdica do sada - Logan zvezdica. Marie Brasseur, zadužena ispred EuroNCAP za komunikaciju sa medijima, pojašnjava o čemu je reč: ''Želim da Vam predstavim inovativni, superiorni metod testiranja automobila - Logan zvezdice. Svaki auto će moći da dobije minimalno jednu, maksimalno pet Logan zvezdica. Standardni način ocenjivanja ostaje i dalje, standardne zvezdice na koje ste navikli su i dalje tu, ali sada uvodimo novi test. Na osnovu informacija o ponašanju na putu Dacie Logan MCV, zaključili smo da svi automobili danas moraju da imaju takav nivo upravljivosti. Logan MCV je svetionik, etalon kome svi ostali moraju težiti. U suprotnom, sa tim autima je nemoguće upravljati, nemoguće promeniti saobraćajnu traku, a o zimskim uslovima vožnje da Vam i ne pričam. Preliminarni rezultati na do sada testiranim automobilima su nas veoma iznenadili. Mnogi aktuelni modeli za koje smo smatrali da su izuzetno bezbedni na putevima, pokazali su se loše. Tu bih pre svega želela da istaknem npr.: 2017. Audi Q2 1.4 TFSI 150 KS S tronic - 1 Logan zvezdica 2017. Audi Q5 2.0 TDI 190 KS quattro S tronic - 1 Logan zvezdica 2017. Mercedes C 220d 7G-Tronic - 1 Logan zvezdica 2017. Mercedes GLC 220d 4Matic 9G-Tronic - 1 Logan zvezdica 2017. Škoda Superb 2.0 TDI 190 KS, 4×4 - 1 Logan zvezdica Nadam se da će proizvođači poput Mercedesa, Audija da se ugledaju na Daciju, i konačno naprave auto u skladu sa modernom tehnologijom. Preuzeto sa - FakeBlog.com  

Odložen novi Nissan GT-R  

Trenutna generacija modela GT-R je na tržištu prisutna celu deceniju pa je sasvim logično da joj se bliži kraj. Takođe, sasvim je logično da se u takvoj situaciji sve češće pojavljuju vesti o njenom nasledniku, a poslednja informacija je govorila da će nova generacija uskoro biti najavljena novim konceptnim modelom. Međutim, u svetlu Daciagate skandala, glavni čovek za razvoj novog GT-R modela Shiro Nakamura, i otac GT-R automobila Kazutoshi Mizuno (koji se odmah ponovo stavio na raspolaganje Nissan timu), na hitnom sastaku održanom rano jutros po našem vremenu, saglasili su se da svi trenutni radovi stanu, da se bace, i da se krene od nule, od praznog belog lista. Naime, nakon saznanja da je njihov aktuelni Nissan GT-R svega 1 Km/h brži od Dacie Logan MCV na testu upravljivosti, na testu ležanja na putu, odlučili su da ne mogu sebi opet da dopuste istu stvar, pa su zato pooštrili kriterijume koje novi Nissan GT-R treba da ispuni. Gospodin Shiro Nakamura je izjavio posle hitnog sastanka: ''Nismo mogli da dozvolimo mogućnost, opasnost da naš novi GT-R opet bude možđa samo  pišljivih 1 Km/h brži od Dacie Logan MCV kada je ležanje auta u pitanju.'' Gospodin Kazutoshi Mizuno je tom prilikom dodao: ''Kad god sam razmišljao o svakom novom Nissanu GT-R, uvek sam se vodio idejom da naš Nissan mora biti ubedljiv u odnosu na konkurenciju. Pitam ja vas, okupljene novinare ovde, kako je ubedljivo ako je samo 1 Km/h u pitanju, kako? Treba imati u vidu da će sigurno izaći i nova generacija Dacie Logan MCV, i da se zato mora napraviti znatno veća margina kako novi Logan MCV ne bi poništio celokupan trud tima koji radi na novom Nissanu GT-R.'' Gospodin Shiro Nakamura je dodao da će im ''sada rad biti otežan jer je jedan od dvojice glavnih ljudi zadužen za sistem oslanjanja Nissana GT-R izvršio harakiri kada je čuo rezultat Dacie Logan MCV''...ali je naglasio da ''ima u Japanu još kvalitetnih ljudi koji znaju kako se pravi dobar auto.'' preuzeto sa - FakeBlog.com  

Jesu pod istom kapom, ali su krili tajnu. Postoje, doduše za sada samo nezvanične informacije, da je nedavno uhapšeni Carlos Ghosn, bivši glavni čovek Nissan-a iz zatvora poručio:
 
''Jeste, priznajem, krao sam pare od Dacie Logan MCV i nisam hteo da podelim tajnu oslanjanja tog modela sa ljudima zaduženim za Nissan GT-R.  Ali, sve sam to uradio samo da bi japanci postali još bolji i još vredniji ljudi.''  

Kineske fabrike automobila najavile da će od sada kopirati i Dacia Logan MCV  

 
Da se dobar glas daleko čuje, najbolje pokazuje vest koja stiže iz daleke nam Kine. Naime, nije prošlo ni 2 dana od svojevrsnog Daciagate skandala, iz Kine stiže vest da nekoliko tamošnjih fabrika već radi na kopiji Dacie Logan MCV. Na pitanje zašto se do sada nisu bavili Daciom Logan MCV, već su im kao inspiracija poslužili tamo neki ''levi'' automobili, gospodin Li Wei kaže: ''Iskreno, u pitanju je naša velika greška. Slali smo ljude na sve evropske sajmove automobila, oni su odlično uradili svoj posao, ali smo nekako uvek zaobilazili štand Dacie. Sada tek uviđamo kolika je to greška bila. Umesto gledanja, merenja i izrade oslanjanja i upravljivosti po ugledu sa BMW, Alfa Romeo i Audi automobila, koja su nas i skupo koštala da budem skroz otvoren, imali smo tu pred nosom jeftino a bolje rešenje u Daciji Logan MCV. Ko zna koliko godina smo tako izgubili lutajući, ali bitno je da smo sada na pravom putu, i svih 17.249 radnika u prvoj smeni, i 18.976 radnika u drugoj smeni će bez prekida raditi na domaćoj verziji Dacie Logan MCV, i budite uvereni da ćemo zaostatak nadoknaditi.'' preuzeto sa - FakeBlog.com  

Dacia povećala prodaju preko noći za preko 600%  

Nema među poznavaocima autoindustrije ljudi koji pamte ovakav primer. Nema nikoga ko se seća da je jedan proizvođač ikada uspeo da poveća prodaju nekog svog modela za preko 600%, i to takoreći preko noći, ali eto...čuda se ipak dešavaju. Tragom ove informacije, posetili smo ovlašćenog prodavca Dacia Logan MCV modela u Beogradu, i tamo zatekli nesvakidašnju scenu: ljudi stoje u redu kao nedavno za piliće prilikom otvaranja Lidla. Atmosfera je na granici incidenta jer se prenela vest da neće biti dovoljno Logana MCV za sve, ali da će moći da se poruči. Razgovaramo sa Mikijem, on je trenutno prvi u redu: ''Znači, ja sam 'teo da kupim sebi novi auto. Svi moji ortaci imaju Audi, pa sam i ja 'teo da sebi kupim Audi...ono što se kaže da i ja postanem gospodar prstenova, haha, razumeš... I, tako ja malopre na placu polovnjaka, gledam jedan 2017. Audi A6 2.0 TDI sa 190 konja, ono znači koža, klima, u fullu skroz, miriše na nov, nov...i samo što nisam rek'o ''moj si'', kad eto ga prodavac i govori mi da to nije auto za mene. Tu sam ja mislio da ga iznabadam, jer kako on to misli da ja ne mogu da imam Audi dok svi moji ortaci imaju, ono brate što on misli da ja ne mogu da budem gospodar prstenova. Kad, objasni mi čovek da sa tim Audijem ne mogu cik-cak vožnju po gradu pri brzinama većim od 40 km/h jer postoji realna šansa da se Audi okrene. Ja ga gledam, pazi kad sam izneverov'o. Ali, kaže mi taj prodavac da se ne povodim prema drugim vozilima, tipa ''ako on to može, mogu i ja''. Znaaaači, pazi kad sam se smorio ono najstrašnije. Međutim, preporuči mi taj prodavac sa placa da kupim Logan MCV. Kaže mi da sa njim mogu cik-cak vožnju, da ću biti brži od svih ortaka u njihovim Audijima, da ću biti i 100 puta bezbedniji u njemu, i da je mnogo jeftiniji. Tu mu se ja zahvalim što mi oči otvorio, ono od sad mi je taj prodavac kao brat najrođeniji...i eto mene tako ovde u redu. Nisam bio prvi kad sam stig'o, ali znate već kako ide sa ovim miševima...haha, malo sam podvikn'o, malo iznabad'o jednog što se kao bunio, i sad sam tako prvi u redu da kupim Logan MCV.'' Tu, skoro odmah iza Mikija, je jedan mladi gospodin, pitaćemo njega zašto je došao da kupi Logan MCV: '''Mi svi u familiji već generacijama vozimo BMW. Moj otac trenutno ima BMW E60, to vam je onaj veliki BMW, limuzina serije 5 ako znate koji je...pre njega je imao BMW E39, isto petica. Moj pokojni stric, kojeg smo svi zvali čika-Kure, je još devedesetih kupio BMW E32...I tako sam i ja hteo da kupim BMW, i to F10 M5, kaparisao sam jedan da stigne iz Švajcarske, i danas sam trebao da odem da ga uzmem. Ali, saznam na internetu da je to ustvari jedna bulja od auta, da tako kažem. To ne može čovek da vozi sportski, ne može da se ide cik-cak, gubi se kontrola. Zamislite, saznam da je lošiji od Dacie Logan MCV. I, tako se ja oprostim od kapare koju sam dao, koga briga za kaparu ako treba da sednem u onaj krš, pa sam tako došao da kupim sada Logan MCV sa kojim mogu brže u krivine nego sa onim raspalim BMW M5 iz 2012. godine.'' Razgovaramo i sa direktorom salona, gospodinom Dačiavićem: ''Mi smo blago rečeno iznenađeni, ali i obradovani ovolikom potražnjom za našim Loganom MCV. Možda je trebalo malo više vremena da istina stigne do naroda, ali konačno je stigla. Mi smo imali 7 Dacia Logan MCV na stanju, ali telefon je počeo još sinoć da mi zvoni kao lud, tako da sam u nedelju uveče već prodao svih 7. Međutim, želim da uverim sve ljude, kako ovde prisutne, tako i one koji u svojim nebezbednim autima koji trenutno izbegavaju menjanje saobraćajnih traka u putu do nas, da sam razgovarao sa centralom u Rumuniji, tri šlepera kreću tokom prepodneva, još tri popodne, svi samo sa Daciom Logan MCV, tako da biće ih još.  Svakako, mogu da se poruče i mi već formiramo listu čekanja.'' preuzeto sa - FakeBlog.com  
=====
 
Tjuneri prepoznali potencijal Dacie Logan MCV  

 
Pomama za Dacia Logan MCV modelom se izgleda tek zahuktala, a tjuneri su već počeli da planiraju projekte kojima će ovaj, već skoro savršeni auto, napraviti još boljim. Prenosimo Vam izjavu jednog od njih. Medin iz Sarajeva kaže: ''Godinama sam lutao u nameri da napravim pravo sportsko auto. Bilo je tu raznih modela, da vam sad ne pričam. Ali, svakome je falilo ono nešto. Probao sam sa drugim felgama, raznim dijelovima koje sam kupovao kao npr. drugu karambolku, ali ništa nije bilo dovoljno dobro. I onda tako sinoć saznam na internetu za potencijal Dacie Logan MCV. Nisam mogao vijerovati šta vidim. Da tvornički auto ima onakve mogućnosti. Nisam gubio ni trena, znao sam da moram pohitati ako želim da budem prvi na Balkanu sa dorađenom Daciom Logan MCV. Nov u Sarajevu nema, ali sam preko jarana, preko brojnih prijatelja iz Evrope malopre poručio jedan polovni Logan MCV iz 2014. godine, a to su upravo serije godišta koje su najbolje. Stiže sutra i odmah krećem sa projektom. Planiram da ga naknadno ofarbam barem dva puta, da mu zatamnim stakla, stavim druge karambolke i pragove...'' - Da li ćete spuštati auto, staviti možda neke druge felge? ''Ne...Bože dragi ne! To se ne dira kada je Logan MCV u pitanju. Bilo šta da se pipne na viješanju samo bi narušilo savršeni tvornički balans cijelog automobila, tako da nema tog šejtana koji će me naterati da bilo šta mijenjam na oslanjanju tog auta. Doradiću motor i mijenjač kako bi Logan imao više snage i mogao bolje da je iskoristim, malo oko kočnica, i onda idem za Nijemačku, na Nurburgring Nordschleife. Tamo ću pokazati da onih 07:55, vrijeme koje je postavio 2012. BMW M5, je ustvari ništa u poređenju sa prvom na Balkanu Daciom Logan MCV.'' preuzeto sa - FakeBlog.com  

Da, da...zahvaljujući našem drugaru @totti-ju, i danas pokazanom podatku sa ove teme koji je velikodušno u svom postu podelio sa svima:
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/78064-najgori-trendovi-u-modernim-automobilima/&do=findComment&comment=1469311
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/78064-najgori-trendovi-u-modernim-automobilima/&do=findComment&comment=1469345
 
...sada konačno možemo ostvariti uvid u, sve do pre par sati, tajni, i od bogate autoindustrije sakrivani dokument koji pokazuje svu superiornost Dacia automobila.
Pogledajmo sami:
https://teknikensvarld.se/algtest/
 
2014. Dacia Logan MCV 0.9 Tce protiv 2017. Audi A4 2.0 TDI 190 - upravljiviji auto je Logan MCV jer isti slalom prolazi sa 73 Km/h, dok nemoćni Audi A4 samo sa 70 Km/h.
2014. Dacia Logan MCV 0.9 Tce protiv 2017. Audi A6 2.0 TDI ultra 190 - upravljiviji auto je Logan MCV. Da, daaa...ne samo A4, već par godina stariji Logan MCV šije i mlađi, noviji od njega Audi A6.
 
I vrhunac svega...poređenje sa Alfom 159 karavan:
 
2014. Dacia Logan MCV 0.9 Tce protiv 2008. Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.2 JTS - fuktig vagbana hastighet
 
Da je @totti samo iskoristio Google translate, video bi da je rezultat Alfe od 65 km/h ostvaren po mokrom (vlažnom) jer:
''fuktig vagbana hastighet'' = moist lane speed.
''ja'' = Yes
 
Neizmerno hvala @totti na ovom tvom postu koji je zlata vredan  
 
p.s. Kasnije još poređenja od kojih je to sve automobila Dacia Logan MCV upravljiviji... 

SAD: Imaš dve krave. Prodaš jednu i teraš drugu da pravi mleka za četiri krave. Kasnije, angažuješ konsultanta da ti objasni zašto je ta jedna krava umrla.
 
===
 

 
Grčka: Imaš dve krave pozajmljene od nemačkih i francuskih banaka. Pojedeš obe. Banke traže da im daš mleko od njihovih krava, ali ti to ne možeš da uradiš, pa zato pozoveš MMF. 
MMF ti pozajmi još dve krave. Pojedeš obe. Banke i MMF sada traže da im daš mleko od njihovih krava. Završiš ošišan.
 
===
 

 
Italija: Imaš dve krave, ali ne znaš gde se nalaze. Odeš na ručak. 
 
===
 

 
Francuska: Imaš dve krave. Organizuješ štrajk, proteste, blokiraš puteve jer želiš tri krave. 
 
===
 

 
Švajcarska: Imaš 5.000 krava, ali nijedna nije tvoja. Naplaćuješ njihovim vlasnicima za čuvanje krava. 
 
===
 

 
Irak: Svi misle da imaš mnogo krava. Kažeš im da nemaš nijednu. Niko ti ne veruje, i zato te bombarduju i izvrše invaziju na tvoju zemlju. I dalje nemaš krave, ali barem sada imaš demokratiju.
 
===
 

 
Holandija: Imaš dve krave koje odbijaju da budu mužene. Istupe slobodno i kažu da su gej. Odvedeš ih u kafić i popušite džoint. Mir krave!
 
===
 

 
Bugarskа: Imaš dve krave. Obe imaju Antrax. Zakolješ ih zbog mesa koje prodaš u lokalnim prodavnicama. Klanica je zvanično zatvorena i niko više ne zna gde je meso. Kupiš još nekoliko krava i nastaviš da radiš.
 
===
 

 
Srbija: Tvoja kompanija na Kipru je kupila dve krave od države po veoma niskoj ceni i to tako da skoro niko to nije znao. Iako si dobio, nisi nimalo platio zemlju na kojoj krave pasu. Otpustiš sve radnike koji su muzli krave, pa ih opet zaposliš uz podsticaje države. Radnici muzu krave, a ti sve šalješ na svoj račun na nekim egzotičnim ostrvima...i sve tako dok krave ne umru. Pošto više nemaju šta da muzu, otpustiš sve radnike kojima ionako nisi davao platu, a onda zemlju na kojoj su krave nekada pasle pretvoriš u privatno građevinsko zemljište i na njemu izgradiš supermarket.
 
===
 
Sve ostale krave možete pogledati klikom OVDE

Lancia Appia Coupe Pinin Farina
 

 
Italijanski automobili - a posebno Lancia automobili, oduvek su se isticali njihovom tehničkom preciznošću i elegancijom. Njihovom uspehu zaslužni su italijanski karoseristi, a naročito Battista "Pinin" Farina iz Torina. Poslovni saradnik i lični prijatelj Vincenza Lancie, Pinin Farina stvorio je neke od najpoznatijih automobila te marke, uključujući Appia Coupe. Izgrađena oko kompaktnog V4 motora, dizajna koji je bio omiljen proizvođaču automobila iz Torina, Lancia Appia je bazirana na svojoj velikoj sestri pod nazivom Aurelia, odakle je nasledila svoj stil i elegantan profil. Pored proizvodnje tri serije Appie u desetogodišnjem periodu od 1953. do 1963. godine, od 1956. godine Lancia je pripremila brojne šasije za italijanske karoseriste, kako bi oni izrađivali verzije sa posebnim karoserijama, od kupea i kabrioleta do luksuznih limuzina i "Giardinetta" (malih karavana).
 

 
Specijalna šasija namenjena za karoseriste opremljena je pojačanom verzijom motora od 1100 ccm koja je razvijala 53 konjskih snaga na 4800 obrtaja u minuti, spojena sa četvorobrzinskim menjačem. Kao i Appie koje su se masovno proizvodile, imale su nezavisno prednje oslanjanje, jaču suspenziju zadnje osovine i četiri doboš kočnice. Neki od ovih automobila bili su uključeni u katalog prodaje Lancia modela i plasirani preko svoje mreže prodavaca: Zagato je proizvodio lagane i aerodinamične kupe verzije sa tipično sportski orijentisanim osobinama, Viotti je stvorio "Giardinette" - male karavane, Vignale prostranu 2-vratnu "Lusso" (luksuznu) limuzinu i kabriolet, dok je Pinin Farina razvio elegantan 2+2 kupe.
 

 
Iako je masovno proizveden model Appia limuzine bio jasno modelovan po osnovi vrhunski elegantne Aurelie, kupe Pinin Farine inspirisan je Flaminia modelom, vodećim modelom Lancie.  Prednji deo koji karakteriše dugačka, dinamična hauba i krila koja se završavaju u okruglim farovima, podsećao je na linije Flaminia modela, dok je zadnja strana bila prepoznatljiva zbog klasično američkih peraja, što je zajednička karakteristika automobila proizvedenih tokom tog perioda. Originalni enterijer odlikuje i velika zastakljena površina. Krov je bio podržan od strane prepoznatljivih stubova u obliku slova V sa širokim hromiranim lajsnama, koji su nalik na tvrdi krov nekog kabrioleta. Elegantan i luksuzan enterijer je takođe posedovao i zadnju klupu sa dva sedišta za povremenu upotrebu. Više elegantan nego sportski, Appia Coupe Pinin Farina bio je prihvaćen od strane jet seta i ženskih vozača posebno. Glumica Silva Koscina pojavila se za volanom Appia kupea u komedijskom filmu "Il Vigile" iz 1960. godine Luigi Zampe, u kome je takođe glumio Alberto Sordi. Automobil je očigledno pripadao glumici, koja je tvrdila da je njena Appia Pinin Farina bila jedini automobil koji je mogla da vozi.
 

 
FCA Heritage izlaže retki primerak iz 1959. godine na Sajmu automobila ''Retromobile'' u Parizu.
 
 

 

U planu Alfa Romeo Castello
 

 
Po svemu sudeći u Alfi rade na razvoju novog, još većeg SUV modela koji će se smestiti na sam vrh Alfine ponude. Raniji izveštaji su upućivali na to da bi ovaj model mogao da nosi oznaku Castello. U prevodu ovo ime znači dvorac, ali postoji i poznati alpski prevoj Passo di Castello što odgovara načinu imenovanja modela Stelvio, koji je ime dobio po istoimenom prevoju. Castello bi se bazirao na doteranoj i posebno prilagođenoj verziji platforme Giorgio, koju inače koriste modeli Stelvio i Giulia. Njene izmene bi Castello učinile dugačkim oko 4,9 m, što je oko 22 cm duže od Stelvia. Kupcima će biti dostupne verzije sa pet i sedam sedišta.
O motorizaciji za sada nema konkretnijih informacija, ali se očekuje da će ponudu otvoriti 2.0 litarski 4-cilindrični turbo motor, a uslediće hibridna verzija s istim pogonskim agregatom. Naravno, u ponudi će se naći i bi-turbo 2.9 litarski V6 koji će se ugrađivati u verziju Quadrifoglio, a na kraju će na tržište stići i plug-in hibridna verzija. Budući da je Castello model sa kojim u Alfi nameravaju da najveće rezultate postignu na kineskom i američkom tržištu i da je prodaja dizela u Evropi u značajnom padu, trenutno nije poznato da li će Castello biti dostupan i sa dizel pogonom. U svakom slučaju Castello bi trebalo da bude dostupan i na evropskim tržištima uprkos svojim velikim dimenzijama. Premijera ovog automobila se očekuje krajem 2019, odnosno početkom 2020.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Bilo je vreme da ode...  Ali izgleda da mu ne troši kao 1.2 8v, pa mu ne odgovara  

CarAdvice video: Peugeot 508 SW na sajmu u Parizu
 
 
 
 CarsGuide video: 
 
 

Evo par primera domaćih prodavaca delova, tj. odakle uvoze delove.
 
Euroauto, cela 2017. godina, uvoz delova po državama porekla:
 
Nemačka - 602.916 evra
Italija - 624.946
Holandija - 173.445 
Belgija - 1.079.258
Velika Britanija - 1.337.889
Turska - 61.024
Švedska - 166.229
Španija - 46.916
Poljska - 99.986
 
-----
 
KitKomerc, cela 2017. godina, uvoz delova po državama porekla:
 
Nemačka - 8.673.949 evra
Mađarska - 122.555
Kina - 214.436
Italija - 3.014.641
Hrvatska - 410.102
Holandija - 115.100
Francuska - 141.908
Češka - 923.720
Bugarska - 44.650
BiH - 207.112
Belgija - 217.949
Španija - 142.249
Slovenija - 462.663
Slovačka - 213.516
Poljska - 1.127.762
 
-----
 
Euro07, cela 2017. godina, uvoz delova po državama porekla:
 
Bugarska - 5.307.115 evra
Belgija - 494.243
Španija - 432.819
Slovenija - 43.178
Slovačka - 12.159
Makedonija - 13.345
Poljska - 93.105
Nemačka - 684.898
Kina - 69.835
Italija - 1.362.802
Crna Gora - 64.598
Francuska - 9.889
 
-----
 
Beo-Car Beograd, cela 2017. godina, uvoz delova po državama porekla:
 
Kina - 15.174 evra
Argentina - 8.494
Tajvan - 6.656
Malezija - 10.613
 
-----
 
GBG-Lucas auto parts Beograd, cela 2017. godina, uvoz delova po državama porekla:
 
Tajvan - 1.750.396 evra
Španija - 100.934
Portugalija - 19.554
Poljska - 306.708
Kina - 405.943
Italija - 361.873
Indija - 12.382
Hongkong - 29.379
Holandija - 65.329
Grčka - 624.041
Danska - 65.088
Belgija - 44.714
Argentina - 40.162
Turska - 194.716
 
-----

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...  
 

 
 
 

Ono kad ti ne treba fensi tablica da bi privlačio pažnju...