bojan_ejbrealobre

Pozdrav svima, od skoro sam kupio pomenuti auto, posto ostali forumi nisu toliko aktivni kao ovaj, resio sam da postavim pitanje vezano za uljnu pumpu, mozda je neko od clanova to resavao nekada. 
 
Dakle, ovi motori su poznati po tome da im uljna pumpa strada tako sto osovinica prokliza i auto ostaje bez podmazivanja. Cuo sam da mnogi ljudi prebacuju uljnu pumpu sa starog 1.9tdi motora, na 2.0tdi. Pa me zanima da li je neko od clanova to radio do sada. Nemam pojma koji majstor u Beogradu ima iskustva da to sredi, moze u PP neka preporuka Moj model ima pogon uljne pumpe na lanac, tako da je dzabe zameniti osovinicu kada se lanac istegne.
 
Hvala svima!
 
 

Uradicu ti jedan copy/paste na brzinu.Mozda ti pomogne  
 
 

Imas snimak neki, odakle si ? 

Flekovace , malo ce da ti podigne cenu, ne znam u tvom mestu koliko bi bilo, u mom uz krov jos nesto malo preko a samo ovo mozda i 50e

 

Drugari ja samo da javim da sam na kraju stavio Brembo zadnje plocice, 2600din su bile
Dolaze sa onim limicima ( savrseno pasuju na klesta) novim srafovima. Lepo koci nista ne cvili itd..
 

Pa nije mogao da ne obrati  Upalila mu se lampica od akumulatora.Kocnica postala kao kamen....Ako nemas cudne zvukove,tandrkanje,cukanje,ne diraj nista.Mozes je proveriti kod bilo kog majstora,elektricara,mehanicara obicnom srafciger metodom...U jednu stranu treba da vrti u drugu da blokira ako vrti u obe strane,menjaj.

Drugari ja samo da javim da sam na kraju stavio Brembo zadnje plocice, 2600din su bile
Dolaze sa onim limicima ( savrseno pasuju na klesta) novim srafovima. Lepo koci nista ne cvili itd..
 

Ako je klasicna onda nije bkokirala remenica nego lager u alternatoru
 

A kakav mu to umalo haos napravila?

Jer lamela bude za nijansu deblja nego inače, kad se remontuje. A ta nijansa mora da se uklopi na dodirnu površinu zamajca.

Poželjno je, da sve "uklope" jedno ka drugom.

 

Pozdrav drugari, na jednom ruskom forumu sam naleteo na zanimljiv post.
Naime, ljudi tvrde da zamajac od grande punta 1.3 66kw  odgovara na Astru H 1.3cdti 66kw kao i na alfu mito. Da li je to moguce, pitanje za iskusnije majstore ili ljude koji su to radili..
Razlika u ceni je dovoljno velika da se razmislja o ovom resenju.
Da li navedeni modeli automobila dele isti plivajuci zamajac?
 
 
 

Za grandea je zamajac 21.000 dok je za astru 40.000-42.000
LUK - LUK-415032910 iskljucivo su ovaj zamajac ljudi stavljali na te automobile uspesno jer trvde da su isti

Ide 44ah D+. 60ah ti je veliko čak i za 1.4 motor. U ostalom, ne moze da udje u kutiju koja je predviđena za akumulator. 

@bojan_ejbrealobre
 
Sad tacno gde dodju ne znam morao bi da vidim na vozilu,ali mozes i sam da proveris masa sa akumulator i odatle se grana dalje na menjac,motor itd.Cim se masa greje znaci da je nesto u problemu(kratak spoj).

Nema frke druže, sve najbolje!

5 godina ili 60.000 km za benzinske motore. Izgled kaiša može da proceni iskusan majstor. 

Hvala na tekstu, hvala i gagyns,  vozicu tako ali cu redovno proveravati crevo, hvala! 

Zapravo, iberlauf predstavlja odusak bloka motora i ima ga svaki SUS motor (motor sa unutrasnjim sagorevanjem). Unutar bloka motora desava se kretanje delova (klipova, radilice itd.) koje dovodi do promene zapremine unutrasnjosti i samim tim i do pojave vakuuma ili pritiska. Osim toga, usled zargevanja ulje, koje se tu nalazi, isparava, sto takodje dovodi do povecanja pritiska. Zbog toga je neophodno da blok motora ima odusak tj. vezu sa spoljnom sredinom, kako bi se pritisci izjednacili i motor nebi nepotrebno opterecivao. Ova oduska se majstorskim jezikom zove iberlauf. Ona je, fabricki, povezana gumenim crevom sa kucistem filtera vazduha, kako bi uljna isparenja i vruc vazduh koji otuda izlaze bili usisani natrag u motor i povoljno uticali na njegov rad (mada je ovaj efekat neznatan, ovo resenje se zapravo koristi zato sto je prakticno). Kada je motor ispravan, nema vidljivih gasova na izlazu iberlaufa, samo se moze osetiti blago strujanje vazduha. Tako to radi kad je sve u redu. Medjutim, kada motor "produva" tj. kada se potrose karike (zaptivni klipni prstenovi) i stubline (unutrasnji zidovi cilindara) onda dodje do prodiranja i zadrzavanja ulja iz bloka motora u kompresioni prostor (prostor iznad klipa gde se odvija sagorevanje) pa to ulje sagoreva, praveci mastan, plavkast dim, a sa druge strane izduvni gasovi (zajedno sa pomenutim uljnim dimom) prolaze iz kompresionog prostora pored karika (koje ne dihtuju) u blok motora, pa odatle izlaze kroz iberlauf i odlaze u kuciste filtera za vazduh. Ovo dovodi do veoma brzog prljanja i mascenja filtera za vazduh sa jedne strane, a sa druge gusi i onako dotrajao motor izduvnim gasovima koje sada tuda usisava, sto dovodi do jos goreg rada motora. Kada do ovoga dodje, to je prilicno siguran znak da je motor zreo za generalni remont. Medjutim, ljudi koji hoce da voze dokle god se kotrlja, jednostavno otkace crevo iberlaufa sa kucista filtera za vazduh i provuku ga dole ispod haube i na taj nacin svakako pomognu i sebi i motoru, ali to ipak nece resiti problem jer je iberlauf kroz koji izlazi dim znak da uskoro vise nece biti nikakvog dima, jer je motor pri kraju.

Ja sam crevce slomiom kao i ti i samo tu pipu (mada sam ja slomio i pipu) pa mi ostala rupa na usisnoj grani i tu rupicu zacepio silikonom a za iberlauf mi majstor stavio klasicno crevo koje nema tu racvu i to tako vozim vec tri cetiri godine...eto to je neko moje iskustvo ako ti nesto pomaze...koliko ja kapiram onako logicki deo uljnih para ide u motor na izgaranje a jedan deo se vraca kroz to crevce ponovo u usisnu granu, e sad zasto je bast to tako nisam siguran, vidim da kod ranijih verzija motora to nije postojalo, koliko se nesto secam...

domaci...odradi koja ngk pasuje///ocisti leptir gasa i uzivaj..
 

Za 1.2 16v idu ngk dcpr8e-N

U vecinu.Ipak,ima vise verzija...Kad su pogresne,zeza ih toplotna moc.Pocnu da brljave kad se motor ugreje.

Uradi ono što ti je Petar rekao. Proveri davač temperature. Verovatno ćeš njega menjati. I onda opet ozrači sistem.

Uradio sam kako je receno veliko hvala Vama momci, ali doslo je do problema sledeceg.. posto je termostat zamenjen, auto je lepo radio i krenuo da dize temperaturu cim je dostigao radnu temperaturu kazaljka je pocela da divlja, vratila se na  dno pa na sredinu i tako opada i raste svake sekunde.. da li je u pitanju davac temperature?