ForrestGump

U najmanju ruku si promašio Forum. Dijagnostika od 20000 din (sa ili bez PDV-a?) ne vid računar AB-a (airbag-a) na A4 , bez obzira na boju automobila. Kakvo pitanje takav i odgovor... Pozdrav

Vek boce ne piše na boci, piše mesec i godina proizvodnje. Vek upotrebe boce u automobilu regulišu lokalna zakonodavstva. U regulativi 67R01 nigde be piše vek upotrebe boce već su propisana ispitivanja (erozija, korozija, dinamički testovi) koji garantuju prosečan vek upotrebe boce u periodu od 10 godina. Proizvođač rezervoara je u obavezi da čuva dokumentaciju o ispitivanju svake šarže boce 10 godina. Ispitne organizacije pre osnivanja ABS-a su imale obavezu čuvanja svakog zapisnika o atestu 10 godina. Samo da napomenem za one koji možda ne znaju: propisima pre 02/2013 u Srbiji je bilo moguće koristiti rezervoar 20 godina (10 god + 2 ispitivanja na po 5 godina) . Od 2013-te ta mogućnost je ukinuta zbog neusklađenosti metoda i opreme za ispitivanje sa novim standardima. Iz tih razloga boce se menjaju na 10god.

4. Zameni se to i sve oko toga što balavi i rešen problem; 3. Ako je staro ulje "odradilo svoje" sipanjem novog ulja će se smanjiti potrošnja. Ako je ne daj Bože u ulje sipan neki aditiv da bi se motor prodao - onda ne znam šta bih ti rekao... 2. Ja ni svojim očima ne verujem kad su u pitanju polovnjaci , a kamoli servisnim knjižicama Fiata, Citroena i sličnih; 1. Ako je km 100% tačna a za 2 dana je nivo ulja opao tako kako si opisao, onda mi to ne znači ništa jer ja za dva dana mogu da pređem i 20km i 2000km, pritom ne znajući koliko je zapremine ulja ekvivalentno broju kvadratića na BC-u. Jel' ostaju fleke od ulja ispod auta? Ako da - onda imaš spoljno curenje i to se relativno lako rešava. Ako ne- onda motor možda guta ulje. Mnogo više ćeš znati kada auto bude na dizalici pre servisa. Nek' te lepo služi auto i neka bude neka sitna glupost u pitanju !

U poslednje vreme me strašno nerviraju vozači(ce) koji svoju nepažnju, ne#ebavajući odnos prema drugima i nonšalantnost za upravljačem dodatno začinjavaju nepotrebno sporom vožnjom.

Titanijum je keva za to...samo malo zaje6an za sečenje

Ako hoće da te odrade - odradiće te. Meni su smešne fore u vezi plina tipa "sve je sakriveno, ništa se ne vidi" a u gepeku bojlerčina ili đevrek od 40Litara E, zato ću ja jednog lepog dana da kupim TwingoIII 0.9tce, da bućnem plin i da ga NEatestiram jer se kod njega ništa ne vidi

Kazna propisana zakonom za tehničku neispravnost u saobraćaju je od 6-20.000 dinara, + troškovi sudije za prekršaje, tako da mi je vrlo čudno da je neko kažnjen sa 60000 dinara samo zbog neatestiranog plina?

Gušćim uljem ćeš možda eliminisati delimično potrošnju ulja a rizikuješ druge probleme (ležajevi radilice, bregaste i hidropodizači). Da li se mogu zameniti gumice ventila bez skidanja glave? Hm... ne znam 100% sigurno. Znaćeš kada pokušaš da sabiješ opruge. Ako se ventil osloni na čelo klipa tako da je moguće sabiti oprugu i zvaditi i vratiti osigurače-onda može. Ako se desi da se pri sabijanju opruge ventil pomeri previše ka kompresionom prostoru - neće moći da se sabije opruga toliko da se izvade osigurači. Ja ti pričam teoretski jer nisam to nikad radio na tom motoru. Možda će temu pročitati neko ko jeste pa će ti napisati da ili ne. Ja sve što mogu je da sutra-prekosutra pokušam da saznam nešto više od poznanika koji popravljaju Fiat vozila pa da ti napišem. A ti u međuvremenu izmeri kompresiju pa ćeš eliminisati ili potvrditi problem u bloku motora... Vidi... ako imaš neku zaostalu kašikaru, daj im da provere dal' radi kad se izvuče osigurač i otpadne kašika pred noge... Mala šala. Ko pogrešno shvati sam je kriv

Samo nemojte da zaboravite da je ceo slučaj pokrenut tek kada je otac pokojnog Luke Jovanovića protestvovao na Brankovom mostu i kada se priča pojavila u medijima. Za to vreme ovaj je uspeo da se reši vozila i da napusti Srbiju. Nadzorne kamere nisu bile upotrebljive da se identifikuje vozilo?! O leptejebo, pa kom qrcu služe te kamere, osim da nam pišu kazne?! Slažem se. Isto bi bilo i da su prošli na zeleno. Ja bih ovog smestio na psihijatriju...doživotno.

Mislim da nije zbog težine filtera. Ima logike ako je filter oslonjen na neki deo u motorskom prostoru, "češe" se od neki deo ili deo instalacija pri vibracijama, da bude pričvršćen i da se izbegne taj efekat. Ako "visi" slobodno, tako da ni u kom slučaju ne može dodirnuti ništa u svom okruženju - nemaju pravo da to traže. Video sam da postoje i neki veliki filteri, kao čaša, i da na sebi imaju navoje ili vijke. Za njih mi je logično da se učvršćuju za karoseriju, Ali kao što si napisao, ovde je nekad i nenormalno-normalno...

Tako je , sad vidim da sam taj deo oko gumica ventila totalno izostavio. Hvala na dopuni i odličan savet Samo bih dodao da za skidanje opruga ventila treba specijalni alat. Mislim, poželjan je...

Dihtung moraš menjati, stari se nikada ne vraća. Znači, ili majstor menja dihtung ili ti menjaš majstora. Glava se ne mora ravnati ako je skinuta hladna, pravilno odvijani vijci i nije pregrevana. Ali se ravnost mora proveriti pre montaže. Pravilo je da kada je glava demontirana da se skinu ventili, provere sicevi i pečurke, očiste naslage sa ventila i iz kompresionog prostora i zamene gumice ventila. To sve košta minorno, a znači enormno. Mi možemo da mislimo i da vračamo a neko mora da radi, jel tako? Prva provera je skidanje svećica i pregled koja je masna. Gde su masne i zagaravljene svećice na tim cilindrima se troši ulje. Sledeći test je merenje kompresije sa hladnim pa sa zagrejanim motorom. Ako je kompresija ujednačena (hladan 7-9bar, zagrejan 11-13bar) problem je u glavi motora. Ako je kompresija neujednačena i niska na jednom ili više cilindara - ode glava i vade se klipovi sa klipnjačama napolje. Da bi se karike proverile moraju se specijalnim alatom skinuti sa klipova. Karike se prvo vizuelno provere pa onda gurnu u svoje cilindre i izmeri se zazor procepa. Ako je zazor veći od fabrički propisanog-ili su karike potrošene ili je oštećen cilindar. Onda se uzme unutrašnji mikromer pa se u dve ose na kotama cilindra koje propisuje proizvođač izvrši merenje i proceni stanje cilindara. Podrazumeva se da cilindar ne sme imati uzdužne riseve. Klipovi ne smeju imati oštećenja, poželjno ih je premeriti i obavezno se ležišta karika moraju dobro očistiti. Desi se nekada da su karike i cilindri u redu a da nema kompresije i da motor guta ulje jer su karike "zalepile" . Rešava se čišćenjem klipova i ponovnim sklapanjem bez zamene delova. Leteći ležajevi se ne menjaju ali se moraju vratiti tačno na mesta na kojima su bili i pesnice klipnjača se moraju stegnuti moment-ključem na tačno propisani moment. Podrazumeva se da leteći ležajevi i rukavci radilice nisu oštećeni. Teško je u par rečenica dati pravi savet. Ovo sve ti pišem iz najbolje namere, da znaš u šta se upuštaš kad kreneš sa otvaranjem motora. Pogotovo u tvom okruženju i gotovo nikakvim resursima koji su ti dostupni.Trebaju ti radionički podaci za taj motor i nešto specijalnih alata (moment ključ, alat za skidnje/montažu karika, alat za saijanje karika, možda alat za zupčenje, itd) uključujući i kvalitetne merne alate. Srećno...

I ja da ih pohvalim: preko telefona sam dobio info da imaju kompletan auspuh za 1,6 16V MW a tamo se ispostavilo da imaju samo od 1,9JTD MW. Tako da sad bar "zguza" moj Stilone liči na JTD . Seh je imao majstor koji ga je montirao jer nije isti promer cevi i mnogo kraći je bio srednji lonac. I ručicu tempomata sam tom prilikom dobio za 15E. Od Alfe, šta ima veze. Montirana i tempomat radi kao sat.

Da, zato što se saznalo da postoje "kartončići" izdavani na divlje, bez pregleda, bez zapisnika i bez predmeta vozila. Prošle sedmice je bila patrola na Novosadskom autoputu kod Europetrolove pumpe kod "Zmaja". Gledali su ko sipa plin i na silasku na autoput zaustavljali i kontrolisali atest. Razlog je kontrola fotografija posle postavljanja na server Agencije. Tamo (ABS) neko to pregleda detaljno i tek onda izdaje Uverenje. Zato atestirci traže dlaku u jajetu, nisu oni to izmislili. Tehnički pregledi, koji još uvek nemaju obavezu sačinjavanja foto-dokumentacije i video nadzora, mogu takođe imati problem od strane ABS-a ako se na fotografijama pojavi vozilo koje je tehnički očigledno neispravno (folije, pneumatici, karoserija, pojasevi, nasloni za glavu, itd,itd,itd) a napravili su zapisnik da je tehnički ispravno. Već dva vozila sam atestirao "po novom" a čeka me i atest još dva. Verujte ili ne - najmanje su gledali plinski uređaj i ugradnju , slikali su mi auta kao su ne daj Bože zaplenjeni u nekom zločinu. Primer1: odbili neku ženicu sa Puntićem zato što nije imala zadnje naslone za glavu. Na zadnjem sedištu bila dva sedišta za decu; bila ispred mene na redu u u leto 2014-te; Primer2: poznanika odbili sa atesta jer je imao naprslinu na šoferci dužune 15-ak cm u donjem delu, u onom crnom polju gde je šoferka zalepljena za karoseriju. Gotovo da se nije videla od ivice haube ali je morao da zameni šoferku. Primer3: kolegi odbili da rade atest jer je došao na atest sa letnjim gumama a dva dana pre toga pao jbni sneg; Primer4: meni su tražili na prvom autu da pričvrstim filter gasne faze za karoseriju,iako nije konstruisan za montažu na karoseriju i postavljen je bio tako da nigde ne dodiruje nijedan deo u motorskom prostoru. Pošto sam se svađao sa njima, jer u Pravilniku stoji da se na karoseriju montira samo filter koji je predviđen za takvu montažu, kompromis je bio da je momak iz servisa gde sam radio atest "nakalemio" neku improvizaciju koja je skinuta odmah posle slikanja; Mislim da je najbolje uraditi ugradnju u servisu koji ili ima organizovan atest u svom prostoru ili ima "dil" sa nekom ekipom koja pregleda.

Ako je pitanje da li je moguće ugraditi tempomat u model auta koji ga nikada nije imao, odgovor je po pravilu negativan. Razlog je taj što funkcijom tempomata upravlja kontroler motora (MCU, Motor Control Unit) koji mora imati odgovarajući hardware (pinove za ulazne komande tempomata) i odgovarajući program. Kod nekih proizvođača, model sa i model bez tempomata ima isti kontroler(MCU), isti hardware ali softver je za definiciju vozila bez tempomata i naknadnom ugradnjom tempomat ne radi. U tim slučajevima mora se reprogramirati MCU softverom sa funkcijom tempomata. Kod nekih opet, kao što je Stilo, sve je identično kod modela sa i bez tempomata i dovoljno je samo montirati potrebne komande i tempomat radi. Razlika je u softveru samo u tome da li se aktivira indikacija tempomata na instrument-tabli ili ne. Sreća pa se kod Fiata to može aktivirati "kućnom" dijagnostikom.

Ako ne troši antifriz , ne meša i ne duva u posudu - nemoj da otvaraš motor. Smeša je u redu i da nisi radio kalibraciju gasnog sistema jer nju koriguje benzinski komp. U prilog ovome govori i boja svećica. Nije normalno da na preko 60-70km/h pali ventilator, jer pri toj brzini strujanje vazduha je više nego dovoljno da ohladi vodu u hladnjaku. O brzinama 120-140km/h da ne komentarišem. U prilog tome govori tvoje iskustvo sa Temprom i moje iskustvo sa Citroenom C3, kod kojeg ECU ne pali ventilator hladnjaka na brzinama preko 60km/h kad je isključena klima. Pisao si da se isto dešava sa i bez termostata. Pisao si i da je hladnjak nov. Pitanje: da li se to počelo dešavati nakon zamene hladnjaka ili se dešavalo i pre toga? Pitam da iz nepoznatih isključiš nov hladnjak. Na žalost, danas novo ne znači i ispravno. Da podelim s tobom još jednu informaciju: prošli vikend sam išao van BG-a. Nakon vožnje autoputem 120-140km/h i vožnje regionalnim putem 50 km/h - sa otvorenim prozorom i isključenom klimom nisam čuo da mi zuji ventilator hladnjaka. Kad se vraćam s posla pri 50km/h i gnjavim kroz naselje do kuće pri 20-30km/h, kad parkiram - radi ventilator. I to mislim da je normalno. Još jedan komentar ako smem: ja sam sam sebi pre mesec i po dana ugradio plin i nisam luftirao sistem. Ako je isparivač povezan na crevo malog hladnjaka (radijatora) tako da su originalna creva pre sečenja stisnuta klještima - nema potrebe za odzračivanjem, dovoljno je dodati oko 0.3 - 0.4 L tečnosti, kolika je zapremina dva creva i regulatora pritiska/isparivača. Podrazumeva se da je isparivač niži od odzračnog vijka. Ja sam nakon ugradnje pustio motor da se polako ugreje, proverio da radi grejanje u kabini i da se greje isparivač, kad se motor ohladio dodao sam par decilitara antifriza i gotovo. Da je kod tebe bio neki vazdušni čep u sistemu, video bi oscilovanje kazaljke na instrument-tabli i video bi dizanje nivoa antifriza u ekspanzionoj posudi. Ako toga nije bilo - nisu krivci majstori koji su ugrađivali gas. Ako su pak bili toliko nemarni pa su ispustili preko creva između glave i radijatora toliko tečnosti da se napravio vazdušni čep u glavi i da nisu bar proverili nivo tečnosti i odzračili sistem- onda je svašta moguće. Ja bih im to naplatio, veruj mi. Ako se pali ventilator hladnjaka na većim brzinama - mislim da je problem u razmeni toplote u hladnjaku. Uzrok može biti loš protok vode koz hladnjak ili loš protok vazduha preko hladnjaka. Ispred hladnjaka je kondenzator klime (hladnjak klime). Ako je njegovo saće zaprljano, on može biti opstrukcija hlađenju antifriza i uzrok nepotrebnog paljenja ventilatora hladnjaka. Potvrdio si dijagnostikom ispravnost senzora temperature, a samim tim i ispravnost motorskog kontrolera jer on pali ventilator u skladu sa svojim programom. Skini prednji branik i masku kad se vratiš s odmora i pogledaj u kakvom je stanju i koliko je čisto saće kondenzatora. Ako je prljavo - operi ga nekako pomoću nekog jakog deterdženta i isperi vodom iz kućne instalacije, nipošto pod pritiskom. To mi trenutno pada na pamet...

To i mene interesuje. Ne poznajem Fiatovu dijagnostiku detaljno pa pitam: da li se možda dijagnostikom motorskog kompa može videti status komande ventilatora hladnjaka? FES, MES ili Egzaminer? Preko 100km/h ja ne znam ni dal' mi je motor upaljen a ne ventilator...

@tempra291: Imm isti motor na mom Stilu. I kod mene se ventilator uključuje identično (97-98C) i isključuje na 92-93C. Ne troši antifriz, temperatura je u svim režimima "zakucana" na sredini skale. Po svemu opisanom nemaš problem sa motorom. Nisi napisao da li se ventilator hladnjaka uključuje kada je uključena klima? Ako da - razlog je pritisak u klima-sistemu i to je normalna strategija računara ubrizgavanja. Ako ne - obzirom da je temperatura stabilna, nema po mom mišljenju potrebe da se bilo šta popravlja.

Fiat Stilo 1.6 16V MW, prvo merenje po gore opisanoj metodi ("prazan-prazan"): 30,25L/277km = 10.92 L/100km. Isključivo gradska vožnja i kratke relacije do 15km. U odnosu na 9,5 benzina u istim uslovima, mislim da je potrošnja plina OK...

Vidi, imamo danas dizelaše sa DPF-om kod kojih se na tabli prikazuje regularan servisni interval, tipa 20000km/2 god ali i kod kojih istovremeno računar ubrizgavanja kalkuliše svaku regeneraciju DPF-a i smanjuje taj interval. Razlog je to što se gruvanjem goriva za regeneraciju DPF-a smatra da se razređuje ulje i da ga treba ranije zameniti. Šta više, kad se u servisu radi prinudna regeneracija DPF-a kod nekih proizvođača je obavezno menjanje ulja i filtera ulja. Zato ono što je Kuvalja napisao da je moguće da je DPF zapušen ili ono što sam ja napisao da možda ima neki problem u vezi s DPF-om vrlo ima smisla. Da li predmetni Punto Evo ima ili nema DPF, da li ima ili nema tu strategiju u ubrizgavanju - napisaće možda neko ko sigurno zna. Možda se Alek1326 samo uplašio poruke koja se pojavila, iz razloga nepoznavanja sopstvenog automobila. Znam taj osećaj, stvarno gadan trip

Zato što konji koji imaju taj novac neće da kupe auto kao tvoj već bilo šta nemačko pa nek je i u raspad stanju. Gledam takve svakodnevno. Moj autoje, čisto radi ispitivanja interesovanja na tržištu, stajao u oglasu 4 meseca na 2400 a zvali su dvojica koji bi eventualno da ga dobiju na poklon. Tol'ko o tome. Citroen C3 1.4, sa atestiranim plinom, u ekstra stanju, sa malom i proverenom km, sa cenom koja je bila u proseku na "polovnim automobilima" sam prodavao skoro 8 meseci. Budi strpljiv, prodaće se. Čekaj pravog kupca.

A ako to ne reši problem ili se opet pojavi ista poruka pre isteka regularnog servisnog intervala - objasnio Kuvalja: moguće da je zapušen DPF. Ili je neki zaj*b u vezi suviše čestih regeneracija DPF-a pa se skraćuje interval zamene ulja. Ili...se samo nešto izbagovalo pa će biti sve OK. VIdećemo...

U pravu si. Moj previd, ispisao je "change oil soon" na tabli, a ne "low oil pressure" ili tako nešto. Znači - reset servisnog i to bi trebalo da bude OK.

Vozio sam pretprošle nedelje Passat B7 2.0tdi 120kW sa DSG-om i komandama menjača na volanu. I slažem se sa Tottijem: savršenstvo i u manuelnom i u automatskom modu. S tim što sam ga u manuelnom malo "prevrteo" dok se nisam navikao kad da šaltam. Vozio sam i Renoove modele sa tim DSG (EDC) menjačem (Captur 1,2 tCe, Megane4 RS, Espace5 i Talisman) i to je savršenstvo. Probao sam pre mnogo godina Nissan Primeru 2.0 a voleo bih da probam i Qashkai sa CVT-om. Na Primeri mi je bio totalni trip da obrtaji motora stoje na 1600/minutu a auto ubrzava, ubrzava, ubrzava... Ne volim klasične automatike sa konvertorom zbog zadrške koju svi imaju pri promeni brzina. Najgore iskustvo mi je bila CorsaC Z12XEP sa robotizovanim menjačem - mislio sam da ću povratiti od cimanja pri šaltanju.

@Ivan Veljkovic Promeniti ponovo nosač motora na košu pa videti šta će se dešavati. Ili ga bar skinuti i pregledati u kakvom je stanju...