Jump to content
FAS Euroauto Goran

N.N.

Members
  • Content Count

    2020
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. Ponovit ću se sa Autobloga. Kako se može od nečega odustati kada nije ni bilo u planu?
  2. Fluktuacija prodaje, a čak se i računalo sa tim. Plan je da se u 7. mjesec opet digne proizvodnja. Situacija je da je njima SAD iznimno jako tržište, a što se tiče velikih limuzina je cijelo tržište SAD-a dosta palo.
  3. 1. Ferrari 488 GTB 2. Maserati Levante 3. Alfa Romeo Giulia 4. Alfa Romeo D SUV 5. Fiat C hatch 6. Fiat C sedan 7. Fiat C SW 8. Fiat B hatch 9. Jeep C 10. Fiat C SUV/CUV? 11. Chrysler 100 ... Ima toga još, nešto sam garant preskočio što treba biti predstavljeno do konca 2016.
  4. Hahaha, sada tek vidim. Pa ove vijesti sa auto.blog.rs su postale rang žešćeg žutila. Nije 20 modela do 2016. nego 20 modela do kraja 2016. godine. Originalna je vijest 20 new models until the end of 2016.
  5. Bolje da ne izgleda kao Dart ili Viaggio jer smatram da može i mora stilski bolje od toga. Što se proporcija tiče izgleda da bi moglo probiti 4.6 m. Ono što mi se ne sviđa je što ne vidim 5. vrata nego je klasičan sedan. Možda u Turskoj ili drugim istočnim zemljama to prolazi, no primjer Škode Octavie je pokazao da Europejac traži praktičnost, da traži 5. vrata čak i na nečemu što je naizgled sedan. Pa eto, nadam se da će biti i verzija sa 5. vratima. I nadam se da neće imati polukrutu osovinu straga, a isto se tako nadam da to neće biti McPherson koji straga oduzme jako puno mjesta. Sam ovaj talijanski tekst je sa pogreškama. Kaže platforma je GM, a nije. To je ono davno kada je GM dao novac, a FIAT razvio platformu. Ne znam da samo GM ima intelektualno vlasništvo, štoviše FIAT je kasnije napravio daleko više verzija i na ovo trenutno stanje GM sigurno nema nikakva intelektualna prava. Isto tako je službeno potvrđeno da će sve verzije biti za zapadnu Europu, a oni ovdje pričaju kako je samo za istočnu Europu te u SAD-u kao Dodge. Ono što znam je da će na toj platformi u SAD-u biti Chrysler 100.
  6. Koliko je to (brojčano) prtljažnik manji u 500X u odnosu na 500L? Koliko točno manje mjesta ima 500X na stražnjoj klupi kada govorimo o verziji bez panoromskog krova?
  7. Jel može bez staklenog krova? Meni je u ovom trenutko iluzorno pričati o 500X jer ga nisam vidio. Ali eto zato me Renegade oduševio prostranošću, ja sa 186 bez problema sjeo iza vozača visokog 191. Naravno ovisi kako tko voli postaviti sjedalo, ali u Renagadeu ima mjesta za glavu na pretek i sjedalo vozača se podigne gore.
  8. A gdje su cijene za Cross Plus?
  9. Prva stvar. B92 je žutilo. Doduše danas je skoro sva štampa takva, senzacionalizam na kvadrat. Druga stvar. Motor 1.6 E.TorQ stvarno postoji. U Hrvatskoj se Renegade nudi sa njim. Stvar je što se sa 500X ne nudi, bar ne u ovom trenutku ali hoće.
  10. Nema veze atmo sa ugradnjom plina. Eno imaš sustave za 1.4 Turbo Multiair na 100% plin jer ima indirektno ubrizgavanje doduše ima najnapredniji takav tip. Ako Suzuki ima direktno ubrizgavanje zaboravi na takvu rabotu. Recimo što se tiče popravaka gledao sam da se Multiair iz Njemačke nabavi za 100 eura, ne znam koliko je ovdje. Jedini problem može biti što FIAT turbak ima dvomaseni zamašnjak.
  11. Ne vidim smisao CUV vozilo ako se ide na FWD varijantu, za to je tu 500L. Kod Suzukia su dosta problematični mjenjači, a i taj motor je za današnja vremena, kako je atmo, pothranjen. Al zato dizel je FIAT-ov i dizel koliko znam sada ide sa FIAT-ovim mjenjačom.
  12. Da, 1.6 je iz relativno nove familije E.TorQ koju čini i 1.8. Radi se o 4 ventila po cilindru sa 1 bregastom, a blok je aluminijski. Proizvodi se u Brazilu. Bilo je nekada planirano da se od njega napravi 1.2 I3.
  13. 500X je premium proizvod i to trebate imati na umu. Ja ga nažalost nisam vidio uživo ali sve što sam čuo je to kako je pola stepenice iznad Renegadea. Taj Renegade u opremi Limited je meni bolji unutra nego A3 Sportback S-Line. Samo ovdje se javlja problem što od FIAT-a većina očekuje da bude narodni auto, a on to u slučaju 500X nije. Ali zanimljive su prodajne statistike Renegadea i 500X u Italiji. Samo kakvih 1-2% prodanih su benzinci, sve ostalo dizel.
  14. Šuška se da za novi aluminijski 2.2 dizel ide 210 KS sa 1 turbinom, ciljani okretni moment je 450 ili 500 Nm, da vam točno kažem morao bi naći od ranije negdje. Oni koju su vidjeli glavu kažu da ima MultiAir. Ja u ovom trenutku točne informacije nemam, imam informacije na čemu se radilo, tj. kakve sve solucije su se testirale.
  15. Pa jel se prodaje kod vas Renagade il ne kada pričate o premijeri? Mene, a i prijatelja koji nema vozilo FCA, je taj Renegade oduševio.
  16. Tebi kao da još nije jasno da dobar dio masovnih proizvođača radi na pozitivnoj nuli ili u minusu. EDIT: Sergio je rekao riječ feasible. E sada to u tom kontekstu znači moguće. Nema priče o tome da je rekao da, surađivat ćemo, ili nešto tome slično.
  17. Činjenica je da FIAT iz tog braka tehnički nije dobio skoro ništa osim nekih mjenjača, na pamet mi padaju M32 i M40. Možemo reći da je FIAT dobio keš kod razvoda. Isto možemo reći da je to kod FIAT-a(mislim na grupu) usporilo ili do kraja umrtvilo razvoj novih tehnologija. Imam baš neke suhoparne brojke na primjeru Alfe 159 što je značio povratak na FIAT tehniku. Motor 2.2 JTS sa aluminijskim GM je imao 185 KS pri 6500 o/min i 230 Nm pri 4500 o/min. Kasnije ga je zamijenio FPT (FIAT Powetrain Technologies) 1.75 TBi (blok kao JTD motori) koji ima gusani blok, koji je 20-ak kg lakši, a koji je davao brojke od 200 KS pri 5000 o/min i dizelskih 320 Nm pri 1400 o/min. Nego da se vratim na priče o braku. Kada je riječ o GM-u i Fordu tu ne bi bio nikakav brak nego čista suradnje tipa ej treba nam mjenjač sa 10 brzina ajmo ga skupa razviti da podijelimo troškove. Inače taj primjer je suradnje samih Forda i GM-a iako osim toga veze jedni sa drugim nemaju. Apsurdni samo mogu biti zaključci koji se vade iz izjava. Ako je riječ o spajanju tj. pravom braku tu su kandidati Mazda i Suzuki. Molim moderatore da sve premjeste u neku odgovarajuću temu.
  18. U Indiji i J.Americi su ti auta kao Punto luksuz pa sigurno nije da je brojka velika, a za zapadnu Europu to nije nikakva tajna: http://left-lane.com/european-car-sales-data/fiat/fiat-punto/ Ako se ne varam njemu je tj. 3. generaciji 2006. prva puna godina.
  19. @ Laserb U debelom smo off-topicu. No je ti znaš da Lancia kao i Alfa nije nezavisna tj. da je dio FIAT-a i da financijska izvješća se prikazuju kroz FIAT? To je suprotno od recimo Ferraria i Maseratia. Tako da nema tu nikakve priče o prebacivanju novca sa jednih na druge, bar ne u slučaju Lancie. I isto tako svaka FCA tvornica u Europi je zasebno poduzeće, imaj i to na umu kada ovako pričaš.
  20. Nemam ništa kontra FIAT-a iz Srbije ali nije sve u novoj opremi. Mada je sve tu slična oprema. Npr. kod vas su bili iz VW-a da gledaju proces proizvodnje, ipak je tu Comau jedna od 4 najveće ribe. Stvar je što se na vozilima iz Burse i onima iz Tychya pokazalo da ima najmanje problema i da su najproduktivniji. Naravno to ne znači da FAS za 1, 2 ili 3 godine neće njih prestići. Npr. jug Italije je oduvijek na lošem glasu. Nije baš bezveze da je za Maserati odabran Torino ili da će jedna od dvije tvornice za Alfu biti Torino. Ako se ne varam u SAD-u ima tvornica gdje sa jedne trake izlazi preko 200k vozila godišnje. E to je strašno velika brojka. Ja računam da bi FAS na dvije trake i ako bude potražnje bez problema mogao prelaziti 400k, ali ne sada nego kada radnici budu još uhodaniji.
  21. To će za vas biti dobro ako dobijete proizvodnju no realno dvije najbolje europske tvornice u su Tychy i Bursa, najmanje problema uz top radnike. Novog Brava niste dobili ponajviše radi nasljednika Linee koji dolazi tu kao karoserijska izvedba. Jako bitan model za Tursku.
  22. Ako nešto možeš negdje staviti ne znači da je indentično. Niti tadašnja E-klasa(novija je otišla ka inferiornom McPhersonu) niti Chrysleri nemaju aluminijski ovjes, a bome niti SkyHook. I tu priča o ovjesu staje. Nego da imate dojam za Alfu, jedan shematski prikaz od pa dosta davno: Sa putem koji ide Alfa se dobije bolji raspored masa i niže težište.
  23. Ja ti kažem da ovjes na QP i Ghibliu veze nema sa Mercedesom, a ti možeš ali ne moraš vjerovati u to. Imaš na talijanskim forumima toga koliko ti srce želi. I rekao sam ti da takav prednji ovjes Nijemci nisu radili, zadnji ako je mutilink(5-link) svaki na slici slično izgleda pa to i teško možeš vidjet je li mijenjano ili ne. Ali to opet ne govori o platformi. Pa da, ta platforma je krenila još sa Tipom. Talijani su ti pioniri onoga što se danas zove modularnost i još tada je ta platforma bila u mali milijun verzija. Reci, gdje ti stavio model u tvornicu gdje možeš imati 4 proizvodne linije ili u onu gdje ih možeš imati 2, a imajući u vidu da se u obje tvornice radi automobil na izvedenici Small platforme? Iako čim je automobil nov treba određeno uhodavanje za njega i prilagođavanje, nije to samo plug&play.
  24. Znači Chrysler LX koristi ili je koristio rješenja ovjesa sa Mercedesovih vozila, napisao sam i kojih, ali ista nije Mercedesova platforma niti ju je sam Mercedes ikada koristio. Sam Maserati za svoja vozila ne koristi niti ta rješenja ovjesa kao Mercedes nego ima svoja koja su drugačije riješena. No možda ne razumiješ što je platforma. Platoformu ne određuje tip ovjesa. Npr. 500X i 500L, a to se ovdje brka, su ista platforma iako je tip stražnjeg ovjesa različit. Npr. FIAT Brava i Alfa Romeo 156 su ista platforma iako međuosovinski razmak nije isti, iako je prednji ovjes različit, iako je stranji ovjes različit. A pazi sada ovo, Golf Mk VII ima u nekim izdanjima multilink, u nekim polukrutu, te po nekim tumačenjima ovoga foruma dolazi na dvije različite platforme što je daleko od istine.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...