N.N.

Rossi je doslovno i krug ranije tako ušao u taj zavoj, lijepo ga išao zaokružiti, sličan stil ima i Lorenzo. Marquez uza sve rizike je u 2 od 3 trke imao lošiji tempo od starog jarca. Taj stari jarac je sve napravio da Yamahu prilagodi sebi i u tome je uspio, od kočenja pa do rada na tvrđim gumama što recimo Lorenzu nikako ne paše. I pogledajte koliko je Rossi napredovao u tempu svaku trku ove sezone pa će vam biti jasno da Marquez ako ovako nastavi nema što tražit. A ovo što je brz u kvalifikacijama je samo zato jer je mlad i lud i sve živo riskira. Taj status je jednom objasnio Kenny Jr. kada su ga pitali što misli o GOAT-u na Drkatiju. Rekao je da bi GOAT mogao i dosta brže ali što riskirati kada je njemu koji ima takve naslove isto bio 3. ili 5., da to samo ovi mladi tako riskiraju, da stari čekaju prilike za naslove. I to je to, Rossi zna da ima velike izglede za naslov i pritiskat će gdje treba, a to je kako trka ide kraju, a nikako ne kvalifikacije i slično, to mu ne treba.

Što znamo o Alfi je da će to biti debi sa stilom, doslovno ponovni početak. 4-cilindrični motori će definitvno biti nešto do sada neviđeno, bilo novi 2.0 turbo benzinac koji bi trebao donijeti po prvi puta kombinaciju DI + MA, bilo skroz novi 2.2 dizel sa aluminijskom blokom koji bi trebao donijeti premijeru MA kod dizela. Isto tako je nit vodilja centralizacija mase. Izabran je koncept da motor u potpunosti budu iza prednje osovine, a koliko znam u klasi to jedini 'gura' Infiniti sa Q50. No kvaka je hoće li uspjeti spustiti motore niže i sa tim dobiti i niže centar gravitacije. Sa ovim konceptom to itekako mogu ali je ograničenje u mjenjačima. Ako budu koristili klasičan ZF 8HP mislim da neće moći radi kućišta mjenjača. No FCA ima patent na određene modele ZF-a 8HP i mogli bi revidirati kućište tj. mjenjač da ga mogu 'prikačit' na motor koji je dole niže. Ono gdje će se isto vjerojatno dosta skidati masa su krov, vrata i slično. Tu će se ići aluminij, a vjerujem za korv i slično napredni plastični materijali, ala u 4C. Čak je i BMW najavio slične materijale. I sve je toliko bitno za FCA da cijeli projekt vode 2 inženjera iz Ferraria. Bitno je i radi voznih osobina auta, a i da se inkorporiraju sve uve napredne tehnologije proizvodnje. A ovo nizak nos, pa ima ih u FCA. Maserati Ghibli: I evo auta čije bi proporcije Giulia trebala pratiti, Infiniti Q50:

Ne bi trebali biti jeftiniji nego Nijemci, a i zašto bi. Samo kako je rekao šef marketinga da se neće direktno bosti sa Nijemcima. To ide sa onim što mnogi sumnjaju i pretpostavljaju. Prva stvar je tehničke prirode i da je vozač u centru, da izmame osmijeh na lice vozaču, od zvuka, preko ležanja na cesti, do samoga osjećaja na volanu. Naravno to će se potkrijepiti tehnikalijama, samom koncpecijom koja bi više trebala naginjati sportu, a i povoljnim omjerom snage i mase. Onaj dugi dio je to da iako će Giulia konkurirati Seriji 3 i Mercedesu C-klase ona bi ipak trebala biti dobrano veća od njih jer pričamo o mogućih ~4.75 m dužine. Slično bi trebalo biti za model iznad Giulie, biti će veća nego Nijemci. E sada sa tim u vidu će konkurirati Nijemcima. Problem 159 je što nije parirala tehnički.

Alfa's pitch will be luxury, Italian styleModels will compete with, not copy, German peers, FCA's Francois says DETROIT -- As they prepare to reintroduce Alfa Romeo to the U.S., Fiat Chrysler marketers are exploring the notion that shoppers are tired of look-alike German luxury cars. Olivier Francois, FCA US' chief marketing officer, says that American and European consumers have "started to get a little bit tired" of the sameness of German luxury cars and the "copying" of their attributes by Japanese and American luxury brands. "It's a little early to think about, but we've started our marketing reflection around Alfa," said Francois in an interview with Automotive News last week. He said people say about German cars "'Yeah, sure, the best cars, nice-looking, great' -- but they're kind of tired. They want something new." FCA executives have revealed few details about their plans for Alfa, which left the U.S. market 20 years ago. They have said the vehicles will be fully competitive with German luxury vehicles and will feature the brand's Italian styling and performance. The good news is that the Alfa brand still has solid awareness among U.S. consumers, Francois said. "When we started with Fiat, 8 percent of Americans before the reintroduction knew that Fiat was a car. That was our baseline. The baseline of Alfa is much higher," at about 30 or 40 percent, Francois said. The two-seat Alfa Romeo 4C sports coupe went on sale in the U.S. in November. A second vehicle, a sedan expected to carry the Giulia nameplate, is to be revealed June 24 in Milan, Italy. It is scheduled to arrive in U.S. showrooms in the first half of 2016. "I have the feeling that we might probably hit some nerve at some point if we deliver the right product," Francois said. In other news, Francois said: • Even though dealers have temporarily stopped taking orders for Hellcat versions of the Dodge Charger and Challenger, FCA is planning a TV commercial in July that will feature the high-performance cars as a halo for Dodge. Car enthusiasts crave the Hellcat cars' 707-hp engines. And videos of the cars have gone viral, creating a social-media phenomenon. Demand for the cars, which went on sale last fall, has ignited with no formal advertising. • He chose an original song by indie rock band X Ambassadors to appeal to millennial shoppers in the advertising campaign for the new Jeep Renegade subcompact SUV. The campaign launched April 17. Millennials are mainly in their 20s and 30s. Millennials "don't buy into advertising," Francois said. "They are more sophisticated. If you try to fool these people, you're dead. It's over. If they feel it's not totally organic, not real, not true, you're dead." • Celebrity endorsers quickly buy market awareness. But he added that it's a "lazy" method too, even though FCA has used them. "I'm not a big fan of endorsers." He said. "I would never do the Lincoln Matthew McConaughey commercial. I love him, by the way."

Što je to dobra prodaja? Ipak mislim da će u Europi FIAT bolje proći iako će SATA u Melfiu proizvoditi više Renegadea. No njih nije brige dok su blizu kombiniranih proizvodnih kapaciteta od 310 000.

Kada je već tema o novim motorima. Da se podsjetimo kako je Alfa sa 1.75 TBi po jednom parametru stajala naspram konkurenata. Rekao bih jako dobro pogotovo kada se u obzir uzme korištena tehnologija kod svakog pojedinog. I kako izgleda nova familija 2.0 I4 motora. Ovdje bi trebao debitirali MA uparen sa DI, prva takva kombinacija. Uvijek je do sada bilo za FPT benzinac ili SMPI + MA ili DI + VVT. Ali dragulj bi trebao biti V6. Čini se da će top verzije biti bazirane na Ferrai V8 bloku. Znači pričamo o V6 90o koji iskreno i nije najidealnija kombinacija ali to će dati kompaktniji i vjerojatno izdržljiviji blok nego što sada ima Maserati V6 60o. Ovi što su čuli zvuk nove Giulie QV imaju komentar: Sticazzi che sound! Inače to oko blokova. Staviti ću sada slike V6 i V8 blokova za Maserati, jedan ide iz Chrysler ljevaonica, drugi iz Ferrarievih. Lako je za primjetiti koliko je Ferrari blok kompaktniji. Kod oba je provrt od 86.5 mm. I naravno ostaje skroz novi dizel za Alfu. Radi se od 2.2 dizelu sa aluminijskim blokom. Trebao bi imati i MA.

To je jedna primjena ali da se čađa snižava uz pomoć EGR-a to isto stoji. Uostalom imaš i znanstvenih radova na tu temu. Ako ti se da traži ako ne reci da je samo radi eko normi.

Pitao sam za ovo. Kako to ? Vraćaš više plinova, motor se više grije. Ako EGR nije hlađen neće na dobro. To je čisto logički, nema velike filozofije. Zanimljivo je tek vidjeti nove kamionske motore...

Dobro što se ugrađivao tada ali ćemu služi kod benzinskih DI motora specijalno high pressure i water cooled EGR. Pa sjećaš se možda čega je sve bilo sa prvim EGR motorima.

EGR se hladi vodom da bude manje čađe. Ali to je samo jedna od primjena. Uostalom vidjet ćete skoro nove benzince kada prijeđu na DI pa će vam sve biti jasno.

Evo za cijeli press materijal FCA: http://www.fcagroup.com/en-US/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2015/april/MARCH_2015_FIAT_CHRYSLER_AUTOMOBILES_SALES_IN_EUROPE.pdf Ovdje sam izvukao podatke za Italiju: http://bestsellingcarsblog.com/2015/04/italy-march-2015-fiat-500x-now-inside-top-20/

FCA izvjestila da je u EU28+EFTA 500X u 3. mjesecu prodan u preko 5000 primjeraka. Kako je u Italiji u istom razdoblju prodan u 2149 primjeraka to daje odličnu brojku da ih je preko 57% prodano van Italije.

Dizajniran je i taj C635 za AWD ali pitanje je kako bi programski riješili za ovakav AWD. Plus Ameri toliko ne vole DCT, rađe će pravi HD automatik. Mene više svrbi zašto u nas nema C725 DCT-a, a u Kini ga ima.

Ma to uglavnom lansira onaj kvazi novinar Luca Ciferri koji se izdaje za nekog insajdera. Činjenica je pak da je informacije čak za Alfu Giuliu skupio sa raznih foruma više mjeseci nakon što su procurile.

Ma znam ja što ima. Nego napisao si da je DSG(ja pak volim naziv DCT jer je engleski univerzalniji) sa 9 brzina. Kvaka zašto je AWD sa HD automatikom je to da nisu htjeli riskirati probleme kao sa Cherokeeom gdje su sami pisali softver. Uzeli su AWD sustav proizvođača kojeg je ZF odobrio i gdje je sam ZF pisao softver za svoj mjenjać gdje je delikatna stvar sinkronizacija rada mjenjača i AWD sistema. Očito da su na greškama sa Cherokeem nešto naučili.

Ima i zanimljivih informacija. Mislio sam da se koristi ZF-ov AWD sistem kada ono... GKN AWD for Renegade an industry first Svakako bolje od konkurencije. Pa gledam oni švedski test AWD-a i većina njih je šaljivo, pogotovo ovi mali sa poprečnim motorima.

Pa rekao sam da je štednja bila bezglava. Pri tome mislim da su štedili na pogrešnim stvarima i onda na koncu ima ta plastika kakva je bila. Zato će sada sa 500X trebati vremena da se mišljenje o FIAT-ovoj plastici digne. Čak i da danas ima recenzenata koji će mirne duše reći neugledna je i nije dobra kao u Nijemaca iako to za one bolje verzije zasigurno nije istina. Naravno, najviše će ih popljuvati njemačke recenzije koja su najčešće plitke i usmjerene pisanju o njemačkoj tehničkoj nadmoći.

Torque sensing diferencijal nije nužno Torsen i Jeep tu ima iskustva još od Willysa, a kao modernog sljednika Willysa većina uzima Wranglera koji je htjeo ti ti priznati ili ne mnogima vrhunac ponude off road vozila.

Opet ti i Mercedes. Nije Mercedes taj koji je prvi krenuo sa uporabom Torsena ili koji ima vozilo sposobnosti jednog Wranglera.

500 i 500X su npr. vozila koja te vuku gore ako imaju ikakvu prođu. Naime ako prodaš istih kombinirano kakvih 250-300k godišnje to je kao da si onih jeftilen na koje imaš malu zaradu, a i Panda i Punto su bili tu, prodaš u 4-5 x većem broju primjeraka. Eto tipičnog primera kako se tehnologija u okviru grupacije Fiat-Chrysler deli međusobno. Šta misliš, hoće li taj motor koji će Ferrari da pravi za Alfu biti neki krš? Ma to možda neće ni biti Ferrari motor mada je super marketinški vidjeti engineered by Ferrari, isto kao u slučajeu Maserovog V6 60o. Doduše moguće da će to biti Ferrari V8-2 tj. V6 90o no to ništa nije sigurno ali što je sigurno je da ga neće raditi Ferrari za razliku od Maserovog V6. Ispod lima je FIAT jer je platforme u osnovi FIAT-ova. No Jeep je tu igrao ulogu da platformu prilagodi određenim terenskim uvjetima, a AWD pogon je ZF-ov. Pa taj Stilo je za jedan FIAT bio gabor. A što se tiče plastike pa u nekim pogledima je to bilo gore od Brava/Brave. Doduše to je doba FIAT-ove bezglave štednje pa milijun problema sa elektronikom i slično. Tako da je jedan novi Bravo kasnije prije izlaska na tržište već bio na lošem glasu mada je u boljim izvedbama recimo imao jako dobru plastiku. Ma uopće se ne ostavlja mjesta za to kada je Alfin segment totalno drugačiji. Što se tiče kvalitete unutrašnjosti teško da može dalje od onoga što je 500X osim varijacija na temu. Stvar je u tome da u branda kao što je Alfa mora biti veća mogućnost individualizacije, znači više kombinacija boja(mislim na kombiniranje odvojeno skoro da najsitnijeg detalja), opreme i slično. Onda Alfa mora imati više sigurnosnih elemenata. Doduše ovo zadnje nema sada ni Maser ali se sprema za MY2016. Ali povrh svega je Alfa test tehnologija. Ako si gledao kako je 4C izrađen to je to, a pri tome ne mislim na školjku od karbona. Znači plastični i ostali hibridni materijali te naravno veliki udio aluminija. I ove stvari za SUV sa linkova što su testirali. Završilo je kao Jeep i to Cherokee. To nije DCT nego klasičan HD automatik, finije i gospodskije rješenje. Teško da će FIAT to odovojiti kao brand, nema potrebe. Ali da će to biti brand unutar branda koji više naginje luksuzu(makar neko to nazivali lifestylom) to je jasno. Biti će Brava i sličnih, kao i Pande, no što točno ne znamo. Evo ni CUV veći od 500X nebi trebao biti iz 500 familije. Sve bi to bilo super da razvoj modela na novoj par platformi nije oko milijarde dolara, a onoga na postojećoj par stotina.

Ferrari.

Ducati je od ove utrke koristio 22 litre goriva i tako će biti do kraja sezone. A ako si gledao onu prije utrku u Kataru kada su koristili 24 litre (mada njihov glavni inženjer kaže da su i onda tokom utrke koristili njih 22) i sa tim su na pravcu bili 5 km/h u prosjeku sporiji od Honde.

Gledam malo prodajne rezultate 500X. Italija i zapadna Europa i to za 2. i 3. mjesec ove godine. U 2. mjesecu je u Italiji prodano njih 1612, a 3151 u Europi. Što se 3. mjeseca tiče u Italiji je prodani njih 2149 dok za Eurpu nemamo brojki no vjerujem da je to negdje oko 4000. Ovdje dvije stvari vesele. Jedna je da su brojke još jako ograničene dostupnosti i da će dosta radi, a druga je da je samo oko polovice prodanih u Italiji sa vrlo vjerojatnom mogućnošću da taj broj još raste u korist ostatka Europe gdje je u ovom trenutku još manje dostupan nego u Italiji.

Ma daj, nemoj me samo sa japanskim prevarama ovdje opterečivati. Pa njima AWD pogon ne radi kako treba (Nissan) ili ne radu uopće(Honda). I ne znam zašto bi Mokka bila ispred 500X? 500X je ista klasa, bolje izgleda, neovisni ovjes na sva 4 'kantuna', bolji materijali, bolji izbor motorizacije...

Prati Motomatters, ima svakakvih zanimljivh informacija. Ne postoji limiti na okretaje u MotoGP, ali ima pravilo da moraš odraditi sa 5 agregata sezonu. Honda je lani odradila to bez problema da je ograničila okretaja svojim agregatima na 16250 o/min. No oni su za ovu sezonu odlučili to dignuti na 17000 o/min računajući da će to moći podnijeti. To je rezultiralo sa tim da je u Katru na pravcu Honda bili vidljivo brža i od Ducatia (mada dobar dio ovog foruma misli suprotno), ali na žalost po njih i lošom pouzdanošću. Sve je rezultiralo sa tim da je za Marqueza već 1 agregat gotov (nema službene potvrde), a da koristi već 3. od predviđenih 5 (službeno potvrđeno).