Jump to content
FAS Euroauto Goran

N.N.

Members
  • Content Count

    2020
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. Je Ivane, SW i hatch su u planu, a to su i službeno rekli na predstavljanju ovog modela.
  2. Rekao sam da idu još 2 karoserijske izvedenice koje su definitivno namjenjene i zapadnoj Europi. Isto takok su ovi 1.3 JTD sa 95 KS i 1.6 JTD sa 120 KS motori koji će biti dobavljivi u Turskoj na početku prodaje sa jasno napisanim dijelom da će biti još motora. U startu su i 2 benzinca no to ne znam koji su. Nijemci su jasno rekli da će se ovo prodavati i kod njih, a neki uspoređuju sa Octaviom. Altavilla je isto davno u intervjuu rekao da ovo dolazi u Italiju. Što se unutrašnjosti tiče tu su mućki ostavili mogučnost da ubace ako treba 6.5" ili čak 8" UConnect. Na koncu ovo će se auto sa nekim stilskim izmjenama vjerojatno prodavati kao Chrysler 100. Što se UConnecta tiče tu je na 5" o 6.5" baziran na Microsoft Windowsu ali embedeed systems verzija i opcionalnp ide sa TomTom navigacijom dok je hardver od strane Magneti Marellia. U 8" je UNIX-oid točnije na Backberryevom hvaljenom QNX-u dok je hardver Harman Kardon i navigacija Garmin. I evo zašto ovoga ima kod nas, ne onog FIAT Viaggia koji je prepakirani Dodge Fart. Ovo je auto je skoro jednako prostrano, ima vjerojatno veći prtljažnik, a ako se ne varam preko 200 kg lakši. Naravno ime modela nije konačno.
  3. Rapid je produžena stara Fabia, a Linea Punto. Ovdje to nije slučaj i proporcije su ala Jetta. E sada kako će ga cjenovno pozicionirati je pitanje no sedani ionako prolaze na istoku i to ono što je za ex-yu istok. Ali bočno je ovo je**** BMW 3. Evo sada imate predodžbu kakv će bočno biti 1 Sedan.
  4. Nisamo u mogućnosti a bih molio da netko stavi slike i link na press materijal od Fiat Ægeae.
  5. Problem što su i WRC i WTCC primarno europsko natjecanje, primamljivo Europi i jako slabo hvataju korijene u SAD-u i Aziji. Recimo na primjeru Alfe. Njima bi više značio DTM nego WTCC no ako se ne varam sada u DTM mogu samo Nijemci. Sam intervju sam stavio iz razloga što za razliku od 'intervjua' sa Westerom ima validne informacije. Harald je tip koji se ne razbacuje informacijama, pogotovo ne točnim tehničke prirode, no isto tako čovjek ne laže.
  6. Pokušati ću prevesti jedan po meni jako zanimljiv intervju sa dotičnim Nijemcom. Za one koji ne znaju isti je i CTO cijelog FCA. A evo i linka na original: http://www.superstreetonline.com/features/1504-an-interview-with-maseratialfa-romeo-ceo-harald-wester/ Malo poznata činjenica: dva ponajveća automobilska simbola Italije su vođena od strane mirnog i analitičkog industrijskog veterana Haralda Westera. Dajući dozu njemačkog ordnunga ovim romantičnim brandovima on pokušava povratiti njihovu staru slavu - nešto na što smo predugo čekali. Što Maserati znači za vas i koje su vaše ambicije u budućnosti? Nisam sa Maseratiem da mijenjam ijedan od njegovih ciljeva. Maserati je simbol talijanskog stila, uključujući performanse i eleganciju, nitko ne želi to mijenjati. Mi samo želimo da učinkovitije primijeniti te vrijednosti na naše aute. Ipak, Maserati trenutno prolazi kroz veliku preobrazbu. Od 2013. smo vidjeli premijere dva potpuno nova automobila - Ghiblia i QP-a - i skoro novog SUV-a. Vi također radite na oživljavanju drugog brande kojeg zastupate: Alfa Romeo. U kolikoj će mjeri razvoj Maseratia i Alfe biti zajednički? Moja uloga u Maseratiu je drugačija nego ona u Alfi pošto je Alfa je integrirana u Fiat Grupu. Moj posao tamo kao globalnog lidera branda je nadgledanje tehničkog razvoja novih automobila, od kojih će prvi biti predstavljen ovoga lipnja i to u potpuno obonovljenom Muzeju Alfa Romea u Areseu. No novi automobil neće dijeliti dijelove sa ijednim trenutnim Maserati modelom. Ne planiram tehničko spajanje ove dvije marke. Je li vidite mogućnost repozicioniranja Alfe ili Maseratia u Fiat Grupi, sada kada će brandovi imati potpuno novu ponudu modela sa različitim tipom proizvoda? Kada mislimo na Fiat Grupu trebamo uzeti u razmatranje da je prije 10 godina naša pozicija bila potpuno drugačija nego danas. Mi nismo imali novca iako smo imali pristojan status u Europi no slabi u SAD-u i Aziji. Danas zahvaljujući Chrysler Grupi je situacija u potpunosti različita u ova dva slučaja. U Europi je problem prekapaciteta tvornica, rat cijena i ekstremna konkurencija. Nitko trenutno ne zarađuje prodajući kompaktne automobile, a to je bila osnovna djelatnost Fiat Grupe. Svi su u Europi u tom segmentu izgubila ogroman novac, uključujući Fiat. Potpuno je opravdano uložiti novac u potpuno novu ponudu koja će također biti profitabilna i u Europi. Zahvaljujući tome, Maserati, Alfa Romeo i Jeep su postali strateški važni za cijelu Fiat Grupu. Uspjeh će nam donijeti dvije stvari: radnike koji su na čekanju u Italiji, a isto tako imamo različite proizvode u različitim segmentima, sa nadamo se značajnom zaradom. U 2012. Maserati je proizveo oko 6000 vozila, prvi cilj je prijeći 50000 godišnje. Kako to napreduje i koji je budući cilj? To je samo bio prolazni korak na našem putovanju u kojemu ćemo imati 6 modela i 70000 prodanih automobila na globalnoj razini u 2018. Naš cilj trenutno zavisi o dostupnosti trećeg modela, SUV-a, koji smo predstavili 2011. Od prvog izlaska sve je bilo ispremiješano: maknuli smo proizvodnju iz SAD-a u Italiju gdje će započeti početkom sljedeće godine. Naša je prognoza da će se trenutno naša prodaja zadržati na 36500 kolika je bila i prošle godine i to dok SUV Levante kada bi trebala ostvariti sljedeći prodajni cilj. Jeste li u iskušenju da nakon toga pomaknete cilj na iznad 70000, pretvarajući Maserati u jednog od glavnih premium proizvođača? Ne, Maserati nije i neće biti Mercedes ili BMW. Mi smo dio grupe koja ima 14 brandova tako da svaki od njih ima ograničeno mjesto na tržištu. Npr. Maserati ne može napraviti SUV veličine Audia Q5, takvo nešto je za Alfa Romeo i Jeep. Čak i nakon izlaska Levantea će vidjeti Maserati na ulici biti događaj. Koja je prednost Maseratia nad američkim ili njemačkim brandovima? On pobuđuje emocije! On je puno više vrsta auta koja budi osjećaj da stvarno vozite auto. Vi ste sastavni dio sustava, vi ste u kontroli. To čak možete vidjeti kada uspoređujete slogane gdje neki od brandova reklamiraju njihov napredak kroz tehnologiju. Ali neke od trendova je nemoguće izbjeći. Ima li mjesta hibridu kod Maseratia? To je tehnologija koja nam je dobro poznata i smatram da je neizbježno njeno korištenje. Zbog raznih razloga će postati jako važna korz sljedećih 5 do 10 godina. U segmentima gdje su Ghibli, QP i Levante je prognoza da će 40-50% vozila biti hibridi. Radimo na plug-in-hibridu kojega ćemo ponuditi u drugoj polovici 2017. kod Levantea, te zatim i na drugim vozilima. Cilj za naše hibride je da mogu prijeći 20-30 milja samo na električni motor. Koje je vaša osobno viđenje trenda? Pogledajte brojeve. Ne temelju emisije CO2 se tvrdi da SUV-ovi od dvije tone imaju manji utjecaj na okoliš od malih gradskih automobila. U mnogim zemljama će vlasnik potonjeg veći porez na ceste, a na nekim mjestima će vozači velikih čudovišta biti oslobođeni od plaćanja iste. Sve to dolazi iz činjenice da pretpostavljamo kako električna energija dolazi iz utičnice i proizvodi CO2, što naravno nije točno. Hibridi neće spasiti svijet, ali trenutno su pravila takva kakva jesu. Ponestaje nam vremena, hajmo na brza da ili ne pitanja: Je li vidite prostora za sportsko auto pozicionirano iznad Alfieria: Da. Je li vidite prostor za Ghibli karavan? Ne. To je niša, nemoguće za prodaju van Europe. Što kažete na Ghibli i QP sa produženim međuosovinskim razmakom? Ne, auta su dovoljna velika. One-off sa karoseristima tipa Touringa ili Zagata? Potencijalno da. Moto-sport aktivnosti? Ne. Jedino te veste što trenutno imamo je Trofeo Maserati za naše klijente, ali to nema nikakvog marketinškog učinka. Jedini moto-sport sa globalnim utjecajem je F1 i četiri ili pet 24-satnih utrka. Ostalo je možda zanimljivo entuzijastima, ali nema nikakve koristi za naš biznis.
  7. Eh da ima 5. vrata pa bi i mogli pričati o napadu na Octaviu, a ovako je ipak za istočna tržišta koja naginju klasičnim sedanima.
  8. Neki uspoređuju mulu projekta 949 sa BMW-om X3. Mada ja mislim da je teško tako što jer ne znamo ni međuosovinski razmak, a i kut slikanja dosta igra. Usporedba je da se dobije dojam proporcija.
  9. Mislim da je prošli mjesec 500X u Europi prodan u preko 6700 primjeraka. Ako se ne varam sutra il' 20. su službeni rezultati.
  10. Kažu dužina 4.5 m, širina 1.78 m, visina 1.48 m, međuosovinski razmak 2.63 m, a prtljažnik 510 litara. Je li sve to istina ćemo vidjeti za tjedan dana.
  11. Počeo se voziti: Alfa Romeo D-Suv Le prime foto della crossover su base Giorgio Kaže, iako su sve oči uprte u novi sedan koji se neće zvati Giulia, napokon je vani SUV. Iako djeluje kao 500L koji je proširen i produžen, pričamo o 949 tj. D-SUV Alfa Romeu. Zatim naravno ide priča o Girogiu(modularna RWD platforma) o kojem sam vam pričao. Znači ne radi se o platformi kao za Jeep Cherokee. Naravno off-road nije na pameti nego performanse za cestu i sklapat će se pored Giulie u Cassinu. Zatim je priča o V6 dizelu visokih performansi od strane VM-a. Pretpostavlja se (po zvuku) da je u ovoj muli bio novi 2.2 dizel(inače priča se o 220 KS sada). I onda za kraj priča o novom 3-cilindarskom dizelu negdje u rangu 1.6-1.7 litara koji bi bio izvedenica novoga 2.2 jer imaju mišljenje kao i ja da trenutni 1.6 JTD nije jednostavno prilagoditi za uzdužnu ugradnju.
  12. Pa valjda je tu onda odgovor Jeep Renegade?
  13. Talijani se sa njim rugaju Dodge Fart. Svakako koliko sam upoznat ne bi trebala biti CUSW platforma na kojoj je on, a koja u njegovom slučaju i tragom kotača i međuosovinskim razmakom praktički više zalazi u europski D-segment(čak i po američkim mjerilima je taman na rubu compact i midsize segmenta). To je inače i Giuliettina platforma, je li ipak pričamo o modularnoj platformi. Pazi, tebi jedan Chrysler 200 na toj istoj platformi(ali sa naprednijim stražnjim ovjesom), ima samo 4 cm duži međuosovinski razmak dok ostatak dužine ode na prednji (radi V6 motora) i stražnji (radi prtljažnika) prevjes. U ovom slučaju bi trebala biti SUSW platforma koja je evolucija SCSS platforme i koja je modularna. Primjeri novi Doblo, 500L, 500X/Renegade. Ne treba se brinuti da auto dimenzijama neće biti C-segment. Sam FCA drži da će još određeno vrijeme biti na SUSW i CUSW platformama jer obje zadovoljavaju uvjete modularnosti i mogu sa tim pokriti veliki broj različiti vozila, a svaka se može prilagoditi primjeni sa posebnim tipom ovjesa ako je potrebno. Isto tako u planu stoji mogućnost updatea lakšim čelikom i slično.
  14. Misliš na CUSW? Ovdje se nebi trebala koristiti nego SUSW.
  15. Ona druga je slika facelift Y, oni su zakenjali. Zato 1. i 2. je novi sedan. Evo ga i po Njemačkoj:
  16. Na carpassion.it izašle neke slike unutrašnjosti:
  17. Nema se tu što nagađati, sve se skoro zna. Platforma je modularna i to SUSW i imati će sve dimenzija C-segmenta uključujući međuosovinski razmak i trag kotača, a ovo zadnje je Linei nedostajalo. Ako ne vjeruješ meni imaš članak iz 4R-a sa slikom rane mule gdje je sve objašnjeno, doduše na talijanskom. Evo ti link na post gdje sam to stavio: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/65323-novi-fiat-c-segmenta/?p=1188615 Kasnije nas još čekaju SW i hatch verzija ovog vozila. Tip ovjesa i motorizaciju ne znam no ovdje je moguć i neovisni stražnji ovjes no ne znam koliko to ima smisle pogotovo kada je pola europske konkurencije na polukrutoj osovini, uključujući slabije Golfove i Octavie osim vRS modela.
  18. Ima ih što misle da prodaja Maseratia pada. Evo gledam prodajne rezultate u SAD-u i sada 2. mjesec za redom raste u odnosu na isti mjesec prošle godine. Zastoj prodaje je bio radi zime u SAD-u i radi problema u proizvdenji zbog nedostatka komponenti. No zato je problematično tržište Kina gdje svi ultraluksuzni lagano padaju poradi gospodarskog stanja. http://www.thetruthaboutcars.com/2015/05/u-s-auto-brand-sales-results-april-2015-ytd-almost-good-expected/ Pa stoji za Maserati: Maserati 1,060 964 10.0% http://www.thetruthaboutcars.com/2015/04/u-s-auto-brand-sales-results-march-2015-ytd-not-bad-expected/ Maserati 996 963 3.4%
  19. Malo teaseju u svezi novog sedana prije predstavljanja:
  20. Žabari su veliki kontrast. Puno ovisi i koji je dio Italije. No jedno je sigurno, a to si ti imenjače rekao. U njih će karoserija mahom biti u dobrom stanju jer nema sipanja soli.
  21. Ja tako dobro ne poznajem talijanski. Mahom mi je problem cim izadje iz tehničkog riječnika, a pogotov kada već zađe u sleng. A bome na forum.hr ima ljudi koji su i živili u Italiji. Nego ako se smije znat koji si ti ako sudjeluješ tamo?
  22. Ukratko: 10 karoserija je već prošlo montažu, krov i hauba od karbona (!), branik i hauba s agresivnim otvorima za zrak, ostatak karoserije od aluminija... 20 primjeraka koji će biti na raspolaganju na Expu su zapravo polu-ručno rađeni u Cassinu.
  23. Imam ovdje kod sebe na računalu digitalno izdanje zadnjeg broja 4R, a to je od prije 10-ak dana. Kaže 2.0 I4 od 180 do 330 KS. Za snažnije tu je V6. Naime V6 će biti za QV verziju. Inače kod 147 i 156 je GTA oznaka pogrešno korištena jer A znači olakšana. No da ne duljim. Sve to govori da 1.8 neće biti korišten.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...