N.N.

Kao karavan i samo za Europu, u tome je kvaka.

Pa valjda je obični M3 konkurencija? Taj se čuje preočajno. Inače GTS bi trebala biti verzija bez zvučne izolacije unutra, nije baš mjerodavna usporedba. E da ona tablica gore je kriva. Npr. M3 nema 1530 kg nego 1580 kg, sa DCT-om još skoro 50 kg više.

Na Autonewsu izašla interaktivna mapa sa svim powertrain tvornicama u Europi. http://europe.autonews.com/article/20150703/ANE/307069984/vw-renault-maintain-powertrain-plant-lead-in-europe Nas naravno zanimaju one od FCA pa ću ići od sjevera ka jugu. - Bilelsko-Biala(Poljska)- 1.3 JTD, 0.9 TwinAir - Verrone - 6 stupanjski manualni i DCT mjenjači - Mirafiori - 5 i 6 stupanjski mjenjači - Cento(bivši VM Motori) - 425, 428 i 630 dizelski motori - Maranello - Maserati 3.0 V6, Ferrari/Maserati V8, Ferrari V12, i ono što ovdje nema i što je moja pretpostavka Alfa Romeo 2.9 V6 QV - Termoli - FIRE porodica motora, budući Alfa Romeo 2.0 I4 i 3.0 V6, 5 i 6-stupanjski ručni i automatizirani mjenjači - Pratola Serra - 1.6 JTD, 2.0 JTD, 2.2 JTD i 1.75 TBi

Kina je iznimno bitna i vjerujem da će u budućnosti tamo postojati mogućnosti za lokalnu proizvodnju. Sumnjam da će kod Alfe biti milijun verzija karoserije, ionako to toliko ne prolazi osim u EU i naravno njemački trio tu ima najbolju prođu s obzirom na veličinu tržišta no istodobno najmanje profite. Bitno je sada sudjelovati u svim klasama i biti strpljiv. Najveći problem su mediji koji su po običaju kupljeni. Ja se još danas čudim kako je FIAT Bravo 1.9 JTD u Auto Bildu uspio ući na top 10 najkvalitetnijih u hard testu. Oni po običaju talijanskim proizvodima nađu 'mane' kao nijedni drugi mediji osim možda engleskih. U biti Talijane osim Nijemaca manje vole samo Englezi.

Fobavljač turbina za Europu je zasigurni IHI, čak u SAD-u gdje je Garett/Honeywell je napravljen po IHI licenci. Za UConnect, ovdje nije Chryslerov nego FIAT verzija na Microsoft Embedded i hardver je Magneti Marelli. To sigurno znam, moguće da još ima netočnih podataka oko dobavljača, a naravno oni se znaju razlikovati i je li auto za EMEA ili NAFTA tržište. Npr. automatki za NAFTA-u proizvodi sam Chrysler po ZF licenci i nije identičan ZF-u, a dok je za EMEA-u baš ZF.

Pa ta klasa i je krizu doživjela negdje 2005,, tj. baš kada je izašla 159. Svima su najbolje brojke prije 2005. Općenito je neki đir kupnje manjih auta (koja su naravno narasla od tada) pa zatim i ovih CUV-ova iako su po meni ti CUV-ovi najveća prevara jerbo većina istih bude FWD, a ako i ima AWD isti je nedjelotvoran (pogledati Šveđane i test 4x4 pogona).

156 je prve 4 godine održavala prodaju na razini. Između 90 i 100 tisuća godišnje na europskom tržištu, a tada još nije bilo karavana.

Samo ću reći, ima ovdje i pogrešnih podataka za dobavljače.

Sada sam baš gledao i meni je definitvno Bravo-Ottimo-Aegea jasna evolucija dizajna plus što se išlo sa Aegeom napraviti to da se danas-sutra može lako rebrandirati kao Chrysler 100.

Što se FAS-a tiče. I ako ne dobijete neki budući model FAS ostaje atraktivan jer je osposobljen za SUSW. Npr. vjerujem da ako potražnja za Aegeom pređe 185k oni i nemaju puno kapaciteta iznad toga, a onda uskače FAS.

Jeep Renegade je za sobom povukao povećanu prodaju Jeep Wranglera i Jeep Grand Cherokeea na više eursopskih tržišta. Kada dođe novi Compass i facelift Cherokeea očekujem dodatni (rapidni) rast.

SAD ionako ima relativno zanemerivu prodaju. Ja sam očekivao da prodaja u EU nešto pasti sa dolaskom 500X, a bitno je da ne padne previše. Nisam ti baš siguran za Poljsku, pogotovo ako je SUSW. U Poljskoj im staje prodaja Ford Ka koji se proda bez problema u 50k primjeraka godišnje. Poljska ima i velike kapacitete i meni tu nebi bilo čudno da Pandu iz Pomigliana prebace natrag tamo. E onda bi bilo za taj neki FIAT 600 ili Pomigliano ili Kragujevac. Naravno ovo sve pišem pod hipotezom da je na SUSW i da će se proizvoditi u Europi.

Oni kažu da su jako zadovoljni FAS-om, a srpska Vlada također. Nasljednik Punta neće nastaviti u Melfiu, pitanje je gdje, a ako je na SUSW rješenje je logično.

Da, sa tim da bi unutra mogao i trebao čak biti prostraniji nego Cherokee jer ne bi trebao imati ništa kraći međuosovinski razmak nego isti, a ima kraći prednji prevjes tj. manji motorni prostor jer nema potrebe za V6 motorom. Dizajn će biti mini Grand Cherokee što je već više puta službeno potvrđeno. Ako ste gledali dokument vezan za tvornicu onda vidite da ona naklapanja, kako je Srbija omogućila sve sa FAS-om, padaju u vodu. Uvijek ima netko tko da još bolje uvjete.

Mogu potvrditi da je započela pilot proizvodnja u Brazilu. Za prvu ruku barem će se od tamo izvoziti i za EU i za NAFTA-u. Barem dok ne bude SUSW linija u SAD-u ili kada se 500X/Renegade ne prošire još u Melfiu kada ga Punto napusti dogodine. Evo malo i o toj ultra modernoj tvornici: http://www.fcagroup.com/investorday/PresentationList/Pernambuco_Project_in_Brazil.pdf Evo sada i slika ne mule nego predprodukcijskog modela. Po položaju kočionih kliješta vidi se da je srodan Renegadeu/500X i Aegei, kao i Toro pick-upu.

Znate zašto nema nikakvih opipljivih stvari o FIAT Aegei? Osim što će moguće u Frankfurtu biti predstavljanje barem još hatchbacka uz pravo tržišno ime, on će zavisno o tržištu jako varirat sa motorizacijom, mjenjačima i tipom stražnjeg ovjesa. Negdje je polukruta negdje neovisni. Više službenih detalja uskoro.

SATA u Melfiu radi punom parom. Od moga stalnog izvora imam info da čim prestane proizvodnja Punta da će na drugu liniju vjerojatno ići 500X/Renegade. To vam je onda samo tamo kombinirani kapacitet od preko 400 tisuća.

500 je subbrand unutar FIAT-a. Sa njim pokušaju više krenuti ka upsacaleu. Uostalom 500 i 500X su pravi primjer toga, 500L naravno ne, no on je trebao biti ona druga strana medalje, oni ostali modeli. Uostalom vidjet ćete kada dođe Aegea da će ona cijenama i ponudom biti onaj stari FIAT za mase. No cijelu tu opravdanost Aegei će po meni dati super prodaja na tržištima Italije i Turske, nigdje neće biti na blizu. Sa druge strane baš 500 i 500X su do sada pokazali da na dosta tržišta van Italije prodaja ide dosta dobro, u biti više kod njih pate ova istočna tržišta.

Kažu da se ovdje testira V6 za Ferrari: I ima i video, meni zvuk nije V8:

To je taj i mislim da ne bi trebao u temu sa Mitsubishiem. Inače za te slike od ranije kažu da su Photoshop. Baš me zanima hoće li do Europe. Proizvodnu liniju bi trebao dijeliti sa brazilskim Renegadeom. Baš se zadnji mjesec Renegade u Brazilu prodao u preko 4000 primjeraka.

Rekoše da je to novi Jeep Compatriot. Još jedan izdanak gore spomenute platforme. Naravno, na toj platformi ima raznih verzija, od međuosovinskog razmaka, tragova korača pa do tipova stražnjeg ovjesa. Sve to skupa je daleko od prepakiranja. Ovdje se vjerojatno radi o verziji za brazilsko tržište gdje će debitirati sa novim 2.0 Global Medium Engine (GME) i to u FlexFuel verziji.

Čini se kako od suradnje sa Mitsubishiem još nema ništa. U međuvremenu se okolo voza po Italiji i skoro što neće biti predstavljen FIAT Toro. Riječ je o manjem pick-upu dosta veliki nosivosti na svima poznatoj SUSW platformi i to na 4x4 verziji. Stražnji ovjes je neovisan i ima specifična rješenja, a čini se da je daljnja evolucija onoga sa FIAT Dobla.

Facelift se sprema.

Nisam sada na računalu. Imaju slike i video sa snimanja reklame za Giuliu QV u Barceloni.