Jump to content
FAS Euroauto Goran

N.N.

Members
  • Content Count

    2020
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. A Bog ti jadan što ovdje neću pročitati. Jedina Alfa koje je bila pod FIAT-om da je imala donekle Alfinu koncpeciju je bila 145/146, ovo sve ostalo čisti FIAT, ali čisti. Busso je čak išao u Lancie, stražnji McPherson debi na Lanci, itd. One prave zadnje Alfe su 33 i 75 i onda dugo niti jedna do ove Giulie i tu je cijela poanta priče. A mene zaboli kuki što netko vidi Audi, BMW ili neki treći kuki. Činjenica je da je jedan prije 40 godine bio smješniji od FIAT-a, a drugi je imao plan bavarske Alfe. Kada se stavi neki dio iz povijesti svoje u novi auto sa tim se treba dičiti, a ne sramiti. To pogotovo vrijedi ako imaš tako slavnu prošlost kao Alfa. Alfinu povijest svi bi rado kupili no ne mogu.
  2. Sam dizajn je mali Maserati i hommage raznim modelima Alfi. Bočna fluidna linija je za de Silivine Alfe. Sa druge strane prednji far ili stražnja svjetla su poskidana sa Maseratia, što sa Gran Turisma, što sa Ghibliem, naravno sa izmjenama. Izdignuti stražnji kraj sa spojlerom je design language poznat iz doba 33 i 75. U to isto vrijeme su ti modeli imali 'spuštajući' prednji dio, a to je osobina i Maseratia. Tako da sa detaljima to je pravi Talijan, sada kako će ko vidjeti je pitanje. Činjenica je da u dizajnu sa elementima svi kopiraju Talijane. Uostalom da je hommage u pitanju i nije čudno ako se zna da je za ovi model do zadnjega trena u opticaju bilo ime Arese. Na koncu ovo nije stilski smjelo biti iznad gospodskijeg Masera, a moralo je imati veze sa njim. Tako nema prozora bez okvira i sličnih shema, a neki elementi su jasni. Gdje je moglo ići iznad Masera je okrenutost sportu. Zato tu nije velika, teška izvedenica Chryslerova platforma nego skroz nova. Možda nema gospodski V8, no tehnika koja je tu sa tim V6 je dovedena do samih granica. Korišteno je jako puno karbona (sic, krov, hauba), jako puno aluminija (sa vrata) i još naprednih plastičnih materijala. I kočnice su nove koje rade u suradnju sa kontrolom stabilnosti. Maser se tu ograničava da ne uđe sa V8 previše u prostor Ferkanu, jednostavno guraju sa njim gopodskiji štih. Ono što svi vidim masu hvale je jako fluidan dizajn, nema tu oštrih linija kao kod BMW-a. Ljudi diljem svijeta kada pričaju o talijanskom dizajnu misle na fluidnost. Sa tim u vidu ovo je poput 156 puno više talijanski đir nego li je bila 159. A meni je dan danas od svih njemačkih auta top, nit je tup kao Audi nije iša na stilski seljakluk kao Mercedes. Godine angažiranja na dizajnu što bivših zaposlenika FIAT-a što samih Talijana je učinila svoje, a i guranje na sportsku notu sa davnom politikom bavarske Alfe. Evo i oni po BMW blogovima vide ovu Alfu kao jedinu ozbiljnu prijetnju. Samo ono gdje je ova Alfa 100% Alfa je tehnika. Ako gledate povijest onda je Alfa Ferrari prije Ferraria odnosno BMW prije BMW-a. Ona je bila pojam supersporta pa sportskih limuzina. Sa ovim modelom sve se to lagano vraća jer sa 1525 kg i 510 KS ovaj model je 70 kg lakši i 80 KS snažniji od BMW-a M3. Naravno zasluga u svemu tome je u rukama Ferrarievih i Maseratievih inženjera koji su bili na čelu projekta, što ovo više nije podgrijani FIAT. Novi V6, V6 90 stupnjeva koji nema veze sa onim u Maseru. Nova platforma, može se jasno vidjeti da nema veze sa Chryslerom. Gume 285/30 ZR 19. Čak je i volan kako mi se čini hommage originalnoj imjenjakinji, a okrugla ventilacija 33-ici. Vidi sa taj novi infotainment system koji je UNIX-oid na QNX ali nije touch. I video sa prezentacije sa simultanim prevoditeljom na engleski:
  3. Taj novi V6, V6 90 stupnjeva koji nema veze sa onim u Maseru. Ta nova platforma sa puno naprednih materijala. Gume 285/30 ZR 19.
  4. Česi već sve objavili u vezi Giulie QV koliko vidim... 510 KS, 1500 kg. http://www.autoforum.cz/predstaveni/alfa-romeo-giulia-2016-dalsi-unik-odhaluje-uplne-vse/
  5. Zadnjih 30 skoro godina je bio Alfiat u điru, a ne Alfa. Ona prava Alfa je dovele do projekta bavarske/njemačke Alfe. Pazite, oni su po vožnji tada bili debelo iza Alfe. Oni su tada počeli dovoditi i talijanske dizajnere da ih stilski dignu plus naravno taj bolestan novac za tehnički napredak. A tada kada je BMW sve to pokrenuo Alfa nije htjela dizati proizvodnju i sve što je ponudila Njemačkoj bi prodala. Zapravo je Alfa ranije u Njemačkoj uvijek bila obožavana, a Britanci su ti koji posprdno gledaju na nju. U biti ako je sve istina tj ako je priča oko tehnika istina onda se Alfa vraća svojim korijenima, a ne kopira BMW jer je svima koji znaju povijest jasno ko je tu kopirant. Valjda znate ako poznajete priču malo dublje zašto je Alfa napustila nekad davno I6 i krenila sa V6? Za prijenos: http://original.livestream.com/alfaromeoofficial
  6. Sve sličnosti su sasvim slučajne: Rekao sam davno da Alfa neće biti wow i da mora prije svega zadovoljiti Amere i Kineze. Pa što vi mislite da nisu zbog Kineza najavljeni tako snažni I4 i V6 motori, a ne V6 ili V8? Jbg, u njih i kubikaža puno igra, a dizel i je 2.2 jer je to njima nezanimljivo. Infotainment sistem je vjerojatno Magneti Marelli, isto kao i dobar dio BMW-ovih. Znači FCA proizvod.
  7. Evo novi infotainment sistem. Nije bilo ništa čudno kada Chrysler UConnect i BMW iDrive su oba na QNX-u, a za oba su isti dobavljači hardvera. Znači skidali su BMW, a to sam i najavio.
  8. 2/3 bočne linije je Infiniti Q50, jasno je i radi čega. Nekima će naravno biti BMW jer kao RWD kod nas najpoznatiji i u toj klasi i najpriznatiji na svjetskom nivou. Meni ipak bočna linija ovako na prvu daje jasan utisak evolucije 156 samo što je ovaj RWD pa uvodi neke svoje zakonitosti. Neki će za stražnja reći da je X ili pak Y. Ono što je bitno je tehnika. Gura li Alfa neke nove trendove ili ne. Ako gura to je prava Alfa.
  9. Evo Museo Storico Alfa Romeo objavio na FB da će imati 510 KS, ne znam jesu li u međuvremenu editirali post.
  10. Sada neki talijanski mediji pričaju kako će najjači dizel imati 270 KS. Radi se o kombinaciji novoga 2.2 sa 210 KS i Hy-KERS-a od 60 KS.
  11. Priča oko Alfieria je bila takva da je trebao biti blizanac Ferrari Calfornii ali sa V6 motorima. A ona koristi aluminijski spaceframe što je sve samo ne jednostavno za proizvodnju. https://www.youtube.com/watch?v=SvKDIByvEMY Naravno da se onda od toga odustalo. Ima daleko jeftinijih načina za dobiti auto zavidnih performansi, uz manju cijenu i uz prihvatljivu masu posebice ako ide kraći V6. I sada su tu opcije ili skraćena platforma Ghiblia/QP-a, a za koju ja nisam, ili Giorgio.
  12. Ovo mi je na razini žutila i ne vjerujem u to. No, 4R govori da se odustalo od Alfieria i da je ovo mula neke buduće Alfe:
  13. Iako će heraldičari dizati obrve zbog ovog novg loga, ja moram priznati da mi je odličan. BTW, otvorena test staza u Areseu, i muzej samo što nije.
  14. Evo i i mule za novi Jeep Compass. U biti u osnovi bi trebao biti long wheelbase Renegade sa baby Jeep Grand Cherokee stylingom, a očekuje se i FIAT blizanac koji ne bi trebao biti 500-nešto. http://www.worldcarfans.com/115052894505/2017-jeep-compass--patriot-successor-spied
  15. Nitko ne voli ovaj stupanj kompresije u dizelima nitko. No ovo otkriva neke možda buduće razvoje FPT dizela za poprečnu ugradnju. Veći provrt je moguće djelomično bio uvjetovan brizgaljkama na 2000 bara. Iz tog razloga povećanje sa 93 mm na 93.8 mm, slično kao nekada kod prelaska sa 1.9 na 2.0 i 82 mm na 83 mm. Sa tim u vidu vjerujem da će i 2.0 biti obnovljen i dobiti veći provrt te povećanje obujma sa 1956 ccm na 1994 ccm. Bosch sprema solenodine brizgaljke na 2200 bara pa treba i to očekivati. Da napomenem. Info koji imam kaže da ovo nije identičan motor 2.2 dizelu koji će ići u Alfe. Tamo se očekuje blok od aluminija, lanac te twin-turbo za top verzije. Inače ovaj Cherokee je čudo težak, djelom jer svaki Jeep mora imati ojačanu podnicu. A ono što nije za Europu je da je rađen za atmosferski V6 pa je tako motorni prostor prevelik i samo auto kakvih 10 cm predugačko i nešto teže nego bi trebalo biti.
  16. Mazda ima 14:1 i kod dizela i kod benzinaca. Mislim da je 15.5:1 kod novih BMW i VAG twin-turbo dizela sa CR-om na 2500 bara. Osobno mi se ne sviđa što je max moment kasno, a snaga rano. Svakako je to ideala za mjenjač sa puno brzina što ovaj je i on sa uskim ali efikasnim radnim područjem čuda radi. Ipak već ima info kako je oko 185 KS na 4000 o/min, a za moment ne znam. Ovo nije skroz novi motor nego evolucija zadnjeg 2.0 JTD sa balansicama. Znači u pitanju je remen i koliko znam gusani blok. E sada pitanje je hoće li ovo ići u Alfu. Koliko znam 2.2 u Alfi će ići do 220 KS i biti twin-turbo.
  17. Od danas se Jeep Cherokee u Italiji može naručiti sa 2.2 JTD-om od 185 odnosno 200 KS, a koji je zamjena za 2.0 JTD sa 170 KS. Ovi novi motori id isključivo sa automatskim 9-stupanjskim ZF 9HP mjenjačem. Za sada je press materijal na talijanskom no novost je CR sutav na 2000 bara naspram 1600 kod 2.0 verzije. Vrijednosti provrta je 93.8 mm, a hoda 99 mm. Moment sada iznosi 440 Nm (pri 2500 o/min)što je povećanje za oko 25% dok je max snaga sada 200 KS pri 3500 o/min. Novost su i lakši klipovi te radilica. Potrošnja je pala za 0.1 l i to sada iznosi 5.7 litara na 100 km, a ima značajno brže vrijeme od 0-100 km/h nego sa starim motorom (8.5 s, a prije je ako se ne varam bilo preko 10 s), te je maksimalna brzina porasla sa 192 km/h na 204 km/h. http://www.jeeppress-europe.com/press/article/116953
  18. Kažu da je ovaj sedan kakvih 500 funti lakši od Dodge Farta pa računajte koliko je težak.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...