N.N.

Konkretno sa: http://www.italiaspeed.com/new_models/2008/lancia/delta/engines.html The detailed gearbox-emption matches are shown below: - M32: manual, 6-speed for the 120 bhp and 150 bhp 1.4 T- Jet units - C530: manual, 6-speed for the 1.6 Multijet 16v engine - M32: Robotised, 6-speed for the 1.6 Multijet 16v engine (available shortly) Ako naravno pričamo o Delti. Danas je situacija kud i kamo drugačija i gura se novi FIAT-ov C635 gdje god se može, a po isprobanom i po recenzijama taj je odličan. Ranije je za taj 1.6 JTD je ugrubo bilo F32 za Alfe, a C530 za ostale.

C530 ili F32, ovisi je li 290 ili 320 Nm.

Samo svi mu kriju jednu od većih mana, 320 Nm u prva dva stupnja prijenosa. Zato auta sa njim često ne ostvaruju puno potencijal 0-100 km/h koji motor pruža.

Lako je to, ako je 290 Nm Fiat je, a preko toga GM bilo F32 ili F40.

Plin u GDI motor i to za 800 eura? Ti Mazdini motori dobro vuku no zaboravi za plin i nadam se da sada imaju manje problema sa hrđom. Mazdu sam uvijek simpatizirao i nekako mi ima najeuropskiji štih od Japanaca.

To komentiraš čisto srpsko tržište ili općenito europsko? U Italiji recimo CX-3 Evolve dizelka 21.900 eura pa ti rođu kupuj. 500X ima jako atraktivno cijenu za zapadnu Europu ako se zna da je bliže premiumu nego masovnjačama.

Je li se uopće prodaje 1.3 JTD u tim zemljama ili je samo bio slovo u cjeniku? Mislim da je ovo potonje slučaj.

Je li HEMI došao kraju? Ameri kukaju da im neće više biti niti V8. Hemi cars to end after 2019? http://news.allpar.com/index.php/2015/09/hemi-cars-to-disappear-after-2019-29864 No ipak ide vjerojatno novi V8, no neće biti tako velik niti sa hemisferičnim glavama. A velika auta ipak uidu u 2018. kao MY 2019. Does twin-turbo V8 patent show the future? http://news.allpar.com/index.php/2015/09/does-twin-turbo-v8-patent-show-the-future-29867 Moja pretpostavka je da bi ovo mogao biti modularni V6/V8 90°.

Što sam zaboravio spomenuti je 12.9 s do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 172 km/h. Recimo 500L sa 1.3 od 85 KS se 100 km/h vuče za 14.9 s. Skroz OK performanse uz ovu malu potrošnju pogotovo ako se uzme u obzir da je mjenjač 5-brzinski, sa 6-brzinskim bi to sve bilo bolje, a mnogim kupcima u EU ništa skuplje zbog manjih trošarina na auta sa emisijom CO2 manjom od 100 g/km što bi vjerujem tada postigli. Ovako je ta službena potrošnja u rangu 500X sa 1.6 JTD-om od 120 KS.

http://www.fiatpress.com/press/article/117177 Tek sada službeni press materijal za FIAT 500X sa 1.3 Multijet II sa 95 KS. Znači tek sada ide za zapandu Europu. Meni najzanimljiviji dio: Mislim da ne treba previše prevoditi. Naravno isti neće biti sa Cross izgledom, svi ostali paketi opreme su tu.

Kompanija Fiat Chrysler Automobiles je za modelsku godinu najavila značajno unapređenje Pentastar V6 benzinskog motora. Svoj debi će ovaj revidirani motor imati u Jeepu Grand Cherokee modelske godine 2016, a radi se o 3,6 litraskom Pentastar V6 agregatu koji po fabričkim podacima ima do 14,9% veći obrtni moment nego ranije, dok je potrošnja goriva smanjena za više od 6%. Treba napomenuti i da u 2016 Jeepu Grand Cherokee ovaj motor ima 295KS, što je za 5KS više nego ranije. Takođe, tu je i unapređeni Variable Valve Timing (VVT) sistem, dok je težina motora smanjena na 148 kg (smanjenje od 1,8 kg). preuzeto sa - Auto Blog

Toledo wrangles Wrangler, pickups; Cherokee shuffled http://news.allpar.com/index.php/2015/09/flash-wrangler-to-stay-in-toledo-add-pickup-29851 Znam daleko više detalja oko ovoga, ne smijem više o tome javno jer se tiče budućih neprikazanih proizvoda, bilo dilerima, bilo planovima. Ako stvarno nekoga zanima može me pitati u privatnom razgovoru.

Evo što si stavio: Dok ne bude više službenih slike ne možemo ništa više od toga stavljati. Ja i da imam shematske slike ih nebi smio staviti. Bar se za prednji ovjes vidi iz aviona čiji je stil i to im nitko ne može ukrast. Nego evo se vozi Giulia sa automatikom:

Pa zar ti nisi stavio članak iz 4R? Jasno se vidi upotreba visokih dvostrukih ramena, gornje rame je jako visoko, više nego u Ghibliu, a posebice nego na Chrysleru 300. U biti to je Alfina klasika. Straga je multilink 4 1/2 spone. Naravno da se baš i neće koristit 5 spona na koje Daimler ima intelektualno vlasništvo, a sve mi izgleda sličnije Fordovom Control Bladeu, a takvim rješenjima i Ferrari pribjegava. Inače neki takva rješenja zovu H-link ili H-bar ako se ne varam.

Normalno da su maknuli rezultat kada nema službene potvrde. Onih 7:43 je procurilo od AVL-a. Kako kažu za sebe: Pretpostavljam da su oni dosta radili oko Giulie.

Inače svi su digli nos kada je Maglione rekao da bi za ove ne premium proizvođače ionako trebao za sve isti motor, da 10 ili 20 proizvođača troši novce na razvoj iste stvari. I onda je rekao da je premium druga stvar.

Zanimljivo. Muku mučim na engleskoj wikipediji da dokažem kako V6 u Giuliji nema veze sa Ghibliem, a bome i platforma. Neki još smatraju da je ovo reciklažni model.

Nije bit koliko će kupaca kupiti Giuliu QV nego koliko će ih zbog nje kupiti dizel Giuliu. Slična priča kao sa Dodge Hellcatima, oni dižu prodaju ostalim modelima.

Pa to je test i tip se u Alfi se uopće ne trudi nego testira. Za rekorde se zakupi staza, to je ako se ne varam do 17:00 u danu. Inače ovaj Seat ima pakleno vrijeme na 'ringu, ispod 8 minuta.

Mislim da ne treba vući bilo kakve paralele s Bravom. To je bilo jako, jako davno i prije politike da svaki FCA proizvod mora imati barem pristojan interijer. Meni zadnja vozila ulijevaju daleko više povjerenja nego ona ranije.

Dobro ti voziš PSA kojega radi mjenjača i cijene rezervnih dijelova nikada ne bih pogledao no ti si ga možda uzeo radi cijene i mekanog podešenog ovjesa. OK ti si ga možda uzeo radi toga no onda imaj razumijevanja da su se Alfe uvijek uzimale radi handlinga i da ostale verzije i ako nemaju ovako snažan motor imaju u osnovi identičan ovjes.

Hmh, ...ako je istina to je brutalno jer sa limitima brzina to još može oko 5 sekundi po krugu brže.

Naravno Nijemci su savršeni? Ma jesu kitu. Pa ja skro da ne znam Golf IV koji nakon 150k km nije bio rasklapaniji nego ova moja Brava na 365k km, a da ne govorim sindrom brava i propadanja suvozačkog prozora na suvozačevom prozoru. I uvijek ću kupiti Talijana ili Francuza (ajde bar Renault ako ne PSA) prije nego li Nijemca. P.S. Ako je na 500X onako dobra završna obrada onda na Giuliji hoće i mora biti još bolje, a onda stvarno nema problema.

Bilo i 'naših' marki. Dodge Barracuda convertible, next-gen Charger among surprises for FCA dealers in Las Vegas Up to 30 new or refreshed products coming within 2 years, they're told The next-generation Dodge Charger, which resembles the 1999 concept (pictured here), will be based on the flexible rear-wheel-drive platform designed for the return of the Alfa Romeo Giulia, company executives told dealers. http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca

To i je cilj budućih modela, da preklapanja ne bude ili da budu prividna jer su ipak u istoj klasi. Kao što sam rekao, Chrysler bi u SAD-u trebao imati pristup kao FIAT sa Aegeom u Europi. Znači 3-4 gotovo fiksna paketa opreme da kreće od super povoljne cijene pa do na koncu izrazito bogatog opremljenog, pomalo i luksuznog auta. To zadnje i sada rade sa C ili Platinum paketima opreme samo ne točno na taj način. Prisustvo u skoro svim klasama, većina vozila baziranih na FWD platformama, čak moguće da je taj veliki CUV samo karoserijska verzija novoga Town&Countrya(kod nas Voyager). Design language će se bazirati tj. biti sličan kao na ovom novom Chrysleru 200. Dodge sa druge strane ide na performance brand, mahom RWD platforme osim najmanjih. I to je to, vjerotjano im Journey otpada i u nekoj doglednoj budućnosti ide pod Chrysler ili će doći kao RWD. Jeep naravno ostaje kao vozilo više orijentirano terenu. I to je valjda to. E da sigurno neće biti onih situacija da bude samo rebadge Chryslera za Dodge i slično, da jedan bude samo luksuznija verzija drugoga. Pričam o stvarima kakve su ovdje radili sa FIAT-om i Lanciom.