N.N.

U novom broju talijanskog Quattroruote magazina ima usporedni test Škoda Karoq 1.5 TSI 150 KS i Jeep Compass 1.3 GSE T4 150 KS. Pogodite koji manje troši.

Evo malo sa proizvodne trake. Vidi se da je nova takozvana "skateboard" platforma. Tako slično i Tesla izgleda.

Radio sam neke kalkulacije čisto iz zabave. FCA ima sada 2 motora specifične snage 165 KS/l. Jedan od njih je GME. U startu su se GME i manji GSE pratili što se tiče specifične snage. Ako će to biti i dalje kod 1.5 bi to bilo blizu 250 KS, a 1.3(3) na 220 KS.

A jbg sad... Ja ću vjerojatno uzimati preko AC, uvoznika. Kao što sam rekao povrat rent a car (RAC). To je onako najrealnija opcija. Računam da bi zbog stanja sa koronom čine a mogla biti niža nego prošle godine. Moguće da sam u krivu.

Ne bih kupio sa toliko kilometara. Cca 50k km mi je negdje najviše što bih gledao.

@Ivan Koja je to kod vas cijena? Mislim naravno na polovni. Ja ću gledati 1.6 MJT krajem godine, hatch ili mrtvačka kola, poželjno Lounge. Mislim da neću proći jeftino. Rastegao bih se do oko 11 000 eura i nisam siguran što ću naći. Bio bih sretan sa 3-godišnjakom sa oko 50k kilometara. Ako je ikako moguće. Povrat RAC.

Pa duja nije dobivala usporednim testovima, a negdje šnjon je svršilo vrijeme kval'tete.

Evo poznate (nad)moći MQB platforme: I tako... Ima još lošijih ali i boljih rezultata za MQB vozila no činjenica ostaje da generalno nisu zadovoljni kako funkcionira ESP na VAG vozilima. Često su jako nesigurni ili zadnji kraj jako poskakuje i slično. Sa druge strane za jedan Jeep Compass koji nije podešen za brzu vožnju i ima jako velik klirens oni imaju dosta lijepe riječi i isti test prolazi sa 79 km/h:

Golf i VW već jako dugo žive na staroj slavi. Znam da se neki neće složiti ali to je baš tako. E da, žive od Kine. Sa njom su godinama financirali Europu u kojoj su bili na pozitivnoj nuli.

Sadnje već činjenično stanje da je MQB biiip... Barem na moose testu. Više je tu razloga. Jedan je podešenost ESP-a jer se to u stvari testira. Druga stvar bi mogao biti pretvrdo podešen ovjes i čini mi se da danas većina Golfova nema anti roll bar. Doduše danas većina auta C segmenta nemaju anti roll bar.

@neshaoct Ne mogu vjerovati. No ima ih još koji su pisali gluposti. Čini mi se da je britanski AutoJag pisao kako je ovo isti motor kao u Giuliji/Stelviu samo drugi ECU. Zanimljivo kako je talijanski Motor1 odlično odradio članak o novom motoru: https://it.motor1.com/news/433783/maserati-ghibli-my-2021-mild-hybrid-restyling/ No treba imati na umu da je autor Giuliano Daniele inženjer strojarstva, a ne obično novinsko piskaralo.

@neshaoct Odakle su informacije? Dosta je toga krivo. Prva stvar. U Europi mijenja dizel no redukcija CO2 od 25% je naspram V6 benzinca od 350 KS. Druga stvar, Maksimalni okretni moment od 450 Nm je već pri 1500 o/min pa ga drži sve do 4000 o/min. Nije tek na 4000 o/min. Treća stvar. E ovo je i najvažnije. Ovo je prvi serijski četverocilindrični motor sa električnim kompresorom. Ne vidim da je tu igdje spomenuto.

Nova grupacija će se zvati Stellantis: http://www.media.fcaemea.com/em-en/corporate-communications/press/stellantis-the-name-of-the-new-group-resulting-from-the-merger-of-fca-and-groupe-psa

@neshaoct To od AN je svojevrsni fake news. Prvo nije Mahle tehnologija nego je baš Maserati. Kao drugo, to neće imati 540 KS nego ima 630 KS. Kako znam da ima 630 KS? Jučer je motor službeno predstavljen: https://www.media.maserati.com/en-ww/releases/1575 Engine Specs Manufacturer: Maserati Engine Architecture: V6 90° Total displacement: 3.0 l Bore / Stroke: 88 x 82 mm Compression Ratio: 11: 1 Firing Order: 1-6-3-4-2-5 Max Power: 630CV @ 7500 rpm Max Torque: 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm Engine Max Revs: 8000 rpm Turbochargers: Twin Side Turbo with electronic actuated Waste Gate Ignition System: Twin Spark with passive prechamber Lubrication pump: Fully variable oil pump Lubrication system: Dry sump with scavenge pumps & external oil tank Fuel System: PDI (Direct Injection 350bar + Port Injection 6bar) Valvetrain & Timing: Double Over Head Camshaft with variable valve timing Engine Width: 1000 mm Engine Height: 650 mm Engine Length: 600 mm Engine Mass (as per DIN GZ): <220 kg Emission Level: EU6D/China 6B/Ulev 70 Evo i tekst kojem sam dijelom ja autor: https://moparinsiders.com/the-new-era-of-maserati-engines-is-here-meet-nettuno/ Kaže:

Francuski medij L'Argus tvrdi da je PSA grupacija odustala od plana po kojem je Opel trebao biti njihov R&D centar za LCV. To je sada Fiat.

@Ivan Taj dizajner je dao puno pogrešnih informacija. Ja u biti ne znam koliko oni komuniciraju ili su komunicirali među različitim odjelima. Sam interijer je došao iz Alfe Giulie. Naravno ne ove koju danas poznajemo nego koja je onako grubo rečeno bila produžena Giulietta. Naravno za Giuliettu su izabrali lošije materijale nego bi išli u Giuliu. Jednom sam čini mi se i na ovaj forum stavio sliku tog interijera. Što se tehničkog razvoja tiče tu je tada FGA imala dosta problema radi propalog braka sa GM-om. Razvoj platformi C i D segmenta je patio kao i razvoj benzinskih motora. Bila je pat pozicija tamo negdje do 2005. Onda se sve krenulo na brzinu. Recimo za GM Premium platformu je dosta posla bilo u Italiji ali nikad nisu usvojeni neki zahtjevi koje su Talijani tražili, za GM bi to bilo skupo. Tako da su proizvodi na GM Premium ispali teški. Onda razvoj benzinskih motora. Talijani su dosta toga odradili na 2.0 turbo Ecotecu da bi ispalo kako se isti ne može ugraditi na većinu postojećih GM platformi. No GM je poznat po ovakvim nebulozama. Tako da je originalno 149, kasnije poznata kao Giulietta, trebala biti na GM Premium platformi. No od toga se odustala zbog raznih razloga. Prevelika, preteška, preskupa, skučena. Paralelno je napokon počeo razvoj novih Fiatovih motora. Kao po običaju male FIRE motore u turbo verzijama je razvijao R&D Centar u Torinu. One veće tj. veći je razvijao Alfin R&D centar u Areseu. Naravno riječ je o 1750 TBi motoru. To je ujedno i zadnji motor razvijen u Areseu. Razvijani su i 2.7 V6 turbo te 2.3 V6 bi-turbo po Euro 5 normi. Planirana snaga je bila do 550 KS, ne znam ulaznu snagu. Planirana upotreba Alfa i Maserati. Kako su kupili Chrysler razvoj je ugašen. Jedna velika greška Giuliette je bio tajming. Izašla je malo prije Golfa 7, skroz novog Golfa. A oni je razvijali kontra Golfa 6 i tadašnjeg Audia A3. Koliko znam na test stazi se tu Giulietta pokazala jakom dobrom. To sam čitao na blogu od tipa koji je radio na scaveningu za 1750 TBi. Dobili su priliku provozati je u Baloccu kontra konkurenata. Što se tiče razvoja tu će uvijek biti različitih tumačenja i priča. Sve ovisi o tome gdje je tko radio i kako je vidio stvari u to vrijeme. Čak i među njima direktno umiješanima ima puno rekla-kazala.

@neshaoct Koliko znam nema tog motora u 500X.

@VladaG9 Koji je motor u pitanju?

@moron Moguće. Compass još nije dobio MCA model dok je Renegade MCA.

@VladaG9 Mislim da si pitao oko novih motora. Kao prvo moje isprike jer sam to preskočio. Moja je pretpostavka da će nove verzije dizela biti ponuđene sa Euro 6d Final standardom. Ovo Final ne treba biti u nazivu. Radi se o konačnim specifikacijama Euro 6d standarda. Već neko vrijeme je u EU na snazi Euro 6d Temp. Konačan datum kada u EU zva vozila moraju zadovoljavati Euro 6d Final je 1.1.2021. Za gospodarska vozila je 12 mjeseci kasnije. Tako da vjerujem kako će FCA predstaviti novu generaciju dizel motora prije tog datuma. Naime vozila sa starijim standardima moraju biti registrirana prije tog datuma. Što se tiče samih materijala kod Tipa ali samo kad je riječ od dodiru se slažem. Ne znam da ima puno ili uopće cvrčaka. Znam par ljudi što posjeduju Tipa. A baš sam nedavno bio u karavanu sa 1.6 dizelom i Lounge opremom. Meni je grozomorna tekstura plastike u Tipu. Samo kad bi to promijenilo bi bio veliki korak naprijed. Kad sam se raspitivao rekoše mi da je to bila odluka od strane Turaka, od Tofaša, a ne od samog Fiata. Mislim da je Compass dobar izbor. Najveća mana je prtljažnik ali sama ponuda prostora za noge i glavu je po mom mišljenju jako velika.

@VladaG9 Ne bih nazvao 308 II ozbiljnijim automobilom od Tipa. Izolacija, pa performanse dizel motora, kvaliteta infotainment sistema, ponuda prostora... Sve je to na strani Tipa. Ne znam je li za tu cijenu 308 II nudi išta više opreme. Čak što sam vidio u pravilu Tipo bolje drži cijenu. Ovdje bih se naravno ogradio jer ne znam kako je u Srbiji što se toga tiče. Nego daj mi reci koliko je Compass skuplji od Renegadea? Meni on iskreno bolje izgleda, a što se objektivnih/mjerljivih podataka tiče on sa istim motorom manje troši i ima bolje performanse nego Renegade.

@VladaG9 Ne znam što bih rekao. U biti oko Euro NCAP-a je vrlo jasno. Boduje sisteme aktivne sigurnosti. A i to je puno varki jer nisu bila jasna mjerenja, bodovalo se često i samo postojanje istih. Naravno boduje se po novom samo ako ima u serijskoj opremi. I tu ima prevara. Vjerojatno se u Srbiji u serijskoj opremi recimo ne nudi što se nudi u Njemačkoj i slično. Što se tiče kupnje FCA vozila oni su u fazi prelaska na Euro 6d Final more. Koliko sam upućen biti će značajnih promjena i za dizel što naravno uključuje i 1.6 JTD. Koliko znam biti će sada dvije verzije. Jedna će imati 100 KS, a druga više od 120, moguće oko 130 KS. Isto tako dolazi skroz novi infotainment sistem, zatim novi ADAS sistemi... Što se tiče Tipa ne znam što se toliko zazire od njega u jačim verzijama. Nije on ništa lošiji od slično opremljenih i motoriziranih vozila C segmenta. No valjda se predrasude teško ispravljaju.

[sarc]Evo PSA tehnika u R&D centru u Torinu[/sarc] Ajde bar znamo da je dobar handling cilj.