Jump to content
FAS Euroauto Goran

N.N.

Members
  • Content Count

    2015
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. Vidim da mnogi još ne znaju što znači platforma u današnjem automobilskom svijetu pa tako vlada mišljenje da je auto iz 2005. jednako onome iz 2015. Čisto za primjer. Pug 308 II i 3008 II nisu na istoj verziji EMP2 platforme. Dosta toga je izmijenjeno. Od materijala pa do same zone gužvanja u slučaju sudara. Tako mi je smiješno kada netko kaže da je Tipo na platformi B segmenta. Malo morgen. Uostalom najmanji automobili na Small Wide imaju međuosovinski razmak od 2.57 metara, minimalnu širinu od otprilike 1.8 metara i prilagođeni su ako treba za 4x4 pogon kao i neovisni stražnji ovjes. Ja baš ne znam takve platforme B segmenta. Nek me netko prosvijetli. Uostalom jedan Jeep Renegade ima torzijsku krutost od oko 28000 Nm/deg. https://www.sae.org/news/2015/01/jeeps-b-segment-renegade-us-developed-built-in-italy
  2. Hmh... Ne postoji hibridna ili ne hibridna platforma. Ti hoćeš reći da je Honda maksimalno štedjela što se tiče izvedbe hibrida. Njima na dušu. Ja kod Toyote ne vidim nište spektakularno. Na raj način je napravljena većina ako ne i svi hibridni modeli koji su trenutno u ponudi na europskom tržištu. No to nije ništa specijalno. Pravi korak će biti kada baterije budu u podnici. Puno ti fala šta si ga spomenija. Ono, baš ti puno fala. Imali smo više puta mjerene brojke Tipo kontra konkurencije pa se lipo vidilo kako jedna Octavia III ili 308 II su bolji u onako negdje jednoj ili nijednoj metrici. Živija ti meni rođo.
  3. @neshaoct eVMP je ništa drugo nego EMP2 v4. Marketing odjel PSA odlično radi. Mislim da im je to daleko jača strana od inženjerskog za razliku od recimo FCA. Što se tiče nosivosti tu je po veća stvar ovjesa i osovina nego li platforme. Bar je tako već duže vrijeme.
  4. To bi onda kos nas bio Ivan, a ne Juraj. Mislim da je Đorđe ili Đurađ. Genova je sveca zaštitnika mijenjala više puta.
  5. Zastava sa križem svetog Jurja je zastava grada Genove.
  6. U novom broju talijanskog Quattroruote magazina ima usporedni test Škoda Karoq 1.5 TSI 150 KS i Jeep Compass 1.3 GSE T4 150 KS. Pogodite koji manje troši.
  7. Evo malo sa proizvodne trake. Vidi se da je nova takozvana "skateboard" platforma. Tako slično i Tesla izgleda.
  8. Radio sam neke kalkulacije čisto iz zabave. FCA ima sada 2 motora specifične snage 165 KS/l. Jedan od njih je GME. U startu su se GME i manji GSE pratili što se tiče specifične snage. Ako će to biti i dalje kod 1.5 bi to bilo blizu 250 KS, a 1.3(3) na 220 KS.
  9. A jbg sad... Ja ću vjerojatno uzimati preko AC, uvoznika. Kao što sam rekao povrat rent a car (RAC). To je onako najrealnija opcija. Računam da bi zbog stanja sa koronom čine a mogla biti niža nego prošle godine. Moguće da sam u krivu.
  10. Ne bih kupio sa toliko kilometara. Cca 50k km mi je negdje najviše što bih gledao.
  11. @Ivan Koja je to kod vas cijena? Mislim naravno na polovni. Ja ću gledati 1.6 MJT krajem godine, hatch ili mrtvačka kola, poželjno Lounge. Mislim da neću proći jeftino. Rastegao bih se do oko 11 000 eura i nisam siguran što ću naći. Bio bih sretan sa 3-godišnjakom sa oko 50k kilometara. Ako je ikako moguće. Povrat RAC.
  12. Pa duja nije dobivala usporednim testovima, a negdje šnjon je svršilo vrijeme kval'tete.
  13. Evo poznate (nad)moći MQB platforme: I tako... Ima još lošijih ali i boljih rezultata za MQB vozila no činjenica ostaje da generalno nisu zadovoljni kako funkcionira ESP na VAG vozilima. Često su jako nesigurni ili zadnji kraj jako poskakuje i slično. Sa druge strane za jedan Jeep Compass koji nije podešen za brzu vožnju i ima jako velik klirens oni imaju dosta lijepe riječi i isti test prolazi sa 79 km/h:
  14. Golf i VW već jako dugo žive na staroj slavi. Znam da se neki neće složiti ali to je baš tako. E da, žive od Kine. Sa njom su godinama financirali Europu u kojoj su bili na pozitivnoj nuli.
  15. Sadnje već činjenično stanje da je MQB biiip... Barem na moose testu. Više je tu razloga. Jedan je podešenost ESP-a jer se to u stvari testira. Druga stvar bi mogao biti pretvrdo podešen ovjes i čini mi se da danas većina Golfova nema anti roll bar. Doduše danas većina auta C segmenta nemaju anti roll bar.
  16. @neshaoct Ne mogu vjerovati. No ima ih još koji su pisali gluposti. Čini mi se da je britanski AutoJag pisao kako je ovo isti motor kao u Giuliji/Stelviu samo drugi ECU. Zanimljivo kako je talijanski Motor1 odlično odradio članak o novom motoru: https://it.motor1.com/news/433783/maserati-ghibli-my-2021-mild-hybrid-restyling/ No treba imati na umu da je autor Giuliano Daniele inženjer strojarstva, a ne obično novinsko piskaralo.
  17. @neshaoct Odakle su informacije? Dosta je toga krivo. Prva stvar. U Europi mijenja dizel no redukcija CO2 od 25% je naspram V6 benzinca od 350 KS. Druga stvar, Maksimalni okretni moment od 450 Nm je već pri 1500 o/min pa ga drži sve do 4000 o/min. Nije tek na 4000 o/min. Treća stvar. E ovo je i najvažnije. Ovo je prvi serijski četverocilindrični motor sa električnim kompresorom. Ne vidim da je tu igdje spomenuto.
  18. Nova grupacija će se zvati Stellantis: http://www.media.fcaemea.com/em-en/corporate-communications/press/stellantis-the-name-of-the-new-group-resulting-from-the-merger-of-fca-and-groupe-psa
  19. @neshaoct To od AN je svojevrsni fake news. Prvo nije Mahle tehnologija nego je baš Maserati. Kao drugo, to neće imati 540 KS nego ima 630 KS. Kako znam da ima 630 KS? Jučer je motor službeno predstavljen: https://www.media.maserati.com/en-ww/releases/1575 Engine Specs Manufacturer: Maserati Engine Architecture: V6 90° Total displacement: 3.0 l Bore / Stroke: 88 x 82 mm Compression Ratio: 11: 1 Firing Order: 1-6-3-4-2-5 Max Power: 630CV @ 7500 rpm Max Torque: 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm Engine Max Revs: 8000 rpm Turbochargers: Twin Side Turbo with electronic actuated Waste Gate Ignition System: Twin Spark with passive prechamber Lubrication pump: Fully variable oil pump Lubrication system: Dry sump with scavenge pumps & external oil tank Fuel System: PDI (Direct Injection 350bar + Port Injection 6bar) Valvetrain & Timing: Double Over Head Camshaft with variable valve timing Engine Width: 1000 mm Engine Height: 650 mm Engine Length: 600 mm Engine Mass (as per DIN GZ): <220 kg Emission Level: EU6D/China 6B/Ulev 70 Evo i tekst kojem sam dijelom ja autor: https://moparinsiders.com/the-new-era-of-maserati-engines-is-here-meet-nettuno/ Kaže:
  20. Francuski medij L'Argus tvrdi da je PSA grupacija odustala od plana po kojem je Opel trebao biti njihov R&D centar za LCV. To je sada Fiat.
  21. @Ivan Taj dizajner je dao puno pogrešnih informacija. Ja u biti ne znam koliko oni komuniciraju ili su komunicirali među različitim odjelima. Sam interijer je došao iz Alfe Giulie. Naravno ne ove koju danas poznajemo nego koja je onako grubo rečeno bila produžena Giulietta. Naravno za Giuliettu su izabrali lošije materijale nego bi išli u Giuliu. Jednom sam čini mi se i na ovaj forum stavio sliku tog interijera. Što se tehničkog razvoja tiče tu je tada FGA imala dosta problema radi propalog braka sa GM-om. Razvoj platformi C i D segmenta je patio kao i razvoj benzinskih motora. Bila je pat pozicija tamo negdje do 2005. Onda se sve krenulo na brzinu. Recimo za GM Premium platformu je dosta posla bilo u Italiji ali nikad nisu usvojeni neki zahtjevi koje su Talijani tražili, za GM bi to bilo skupo. Tako da su proizvodi na GM Premium ispali teški. Onda razvoj benzinskih motora. Talijani su dosta toga odradili na 2.0 turbo Ecotecu da bi ispalo kako se isti ne može ugraditi na većinu postojećih GM platformi. No GM je poznat po ovakvim nebulozama. Tako da je originalno 149, kasnije poznata kao Giulietta, trebala biti na GM Premium platformi. No od toga se odustala zbog raznih razloga. Prevelika, preteška, preskupa, skučena. Paralelno je napokon počeo razvoj novih Fiatovih motora. Kao po običaju male FIRE motore u turbo verzijama je razvijao R&D Centar u Torinu. One veće tj. veći je razvijao Alfin R&D centar u Areseu. Naravno riječ je o 1750 TBi motoru. To je ujedno i zadnji motor razvijen u Areseu. Razvijani su i 2.7 V6 turbo te 2.3 V6 bi-turbo po Euro 5 normi. Planirana snaga je bila do 550 KS, ne znam ulaznu snagu. Planirana upotreba Alfa i Maserati. Kako su kupili Chrysler razvoj je ugašen. Jedna velika greška Giuliette je bio tajming. Izašla je malo prije Golfa 7, skroz novog Golfa. A oni je razvijali kontra Golfa 6 i tadašnjeg Audia A3. Koliko znam na test stazi se tu Giulietta pokazala jakom dobrom. To sam čitao na blogu od tipa koji je radio na scaveningu za 1750 TBi. Dobili su priliku provozati je u Baloccu kontra konkurenata. Što se tiče razvoja tu će uvijek biti različitih tumačenja i priča. Sve ovisi o tome gdje je tko radio i kako je vidio stvari u to vrijeme. Čak i među njima direktno umiješanima ima puno rekla-kazala.
  22. @neshaoct Koliko znam nema tog motora u 500X.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...