Jump to content
FAS Goran

N.N.

Members
  • Content Count

    2059
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. Znam da će usporedbe sa BMW-om biti neizbježne pa evo što do sada znamo: BMW 318d MT6 150 HP 320 Nm 8.6" 215 km/h Giulia 2.2 JTD MT6 150 HP 380 Nm 7.9" 221 km/h BMW 320d MT6 190 HP 400 Nm 7.3" 235 km/h Giulia 2.2 JTD MT6 180 HP 380 Nm 7.2" 230 km/h BMW 320d ED AT8 163 HP 400 Nm 7.8" 225 km/h 99 CO2 g/km Giulia 2.2 JTD ECO AT8 180 HP 450 Nm 6.9" 230 km/h 99 CO2g/km BMW 320d AT8 190 HP 400 Nm 7.2" 230 km/h Giulia 2.2 JTD AT8 180 HP 450 Nm 6.8" 230 km/h BMW 320i AT8 184 HP 290 Nm 7.3" 235 km/h Giulia 2.0 TBi MA AT8 200 HP 330 Nm 6.6" 230 km/h
  2. Ide preslagivanje. Zbog "uspona" EU tržišta bi prvo trebao doći C-crossover i tada negdje se gasi ova aaktualnaGiulietta, a kasnije i direkt nasljednik Giuliette na RWD platformi. Sve bi to trebalo biti predstavljeno do kraja 2018. Ono što vjerojatno ostaje kasnije su 2 modele E-segmenta, sedan i SUV. Nego znamo kako idu priče, Giulietta je tijesna, Giulietta nema mjesta. OK, nema straga mjesta da se vozi predsjednik no ovaj tip sa videa, inače vozač utrka za Audi i Seat i koliko znam probao je i Audi za Le Mans, je visok 190 i kada pravilno namjesti svoj sic uredno sjedne iza sebe bez da lupa koljenima i/ili glavom. Nisu mi jasni ljudi koji kao vozači sjednu na kilometar od volana i koji jedva dohvaćaju papučice.
  3. Isto tako dizel sa 150 KS bi dosta značio u ponudi za talijansku policiju koja je izuzetno nezadovoljna Seat Leonima.
  4. Ja sam oduševljen veličinom "tableta" i njegovom budućom funkcionalnošću (CarPlay i Android Auto) te je po meni na idealnoj visini za tu svrhu, a kome i kada smeta se samo lagano izgasi. Tako da stvarno ne vidim gdje je problem. Pošto već dugo, pa rekao bih i godinu dana, znam kako će otprilike izgledati unutrašnjost, moram reći da sam zadovoljan. Davno je taj Tipo prikazan dilerima i pričalo se o interijur ala mazda 3 i zbog toga masu dilera nije raskinulo ugovore sa Fiatom u Italiji iako su to namjeravali. Zašto i ovaj Tipo ne ide sa više od 120 KS? Pa ima više od jednog razloga. Jedan je produženi život Giuliette koji sada u većini zemalja ima cijenu ala Golf, negdje i nižu, tako da je sa te strane problem riješen. No druga ona bitnija stvar je da npr. novi 1.3 GSE Turbo GDI koji će imati 150 KS još nije spreman, a nekako je razbacivanje lovom sada ići testirati 1.4 FIRE Turbo MA sa 140 KS da bi ga nakon nekih 12 mjeseci promijenio(prodaja Tipa hatchback starta u 5. mjesec, SW u 9.). Da ne govorim da dolazi aluminijski 1.6 JTD, neki pričaju o 1.6 JTD-u sa 150 KS.
  5. Fiat 500S Fiat 500S kao ponajviše razina opreme čini 20% prodaje svih Fiata 500 u Europi. Sa ovim faceliftom dobiva neke novitete. Standardan bi trebao biti Uconnect 5" dok je novina Uconnect 7" HD LIVE koji osim live podrške za Facebook ili Twitter donosi i podršku za Apple CarPlay i Androud Auto što znači da recimo spojite vaš mobitel sa autom i koristite Google Maps navigaciju na ekranu vozila. Isto tako je opcionalan Beats Audio sustav koji je 8-kanalni snage 440 W. Tu je i 1.3 dizel kao ekskluziva u klasi. razvija 95 KS i ima emisiju CO2 od 89 g/km.
  6. Giulia QV ima posebnu vrstu stražnjeg diferencijala koja na ovim ostalima nije ni kao opcija. Imaš na Youtube FCA kanalu predstavljanje iz Ženeve pa pogledaj jer jasno Harald Wester kaže za ove ostale najnovija generacija Torsen stražnjeg diferencijala.
  7. Dužina 5003 Širina (sa ogledalima) 2158 Širina (bez ogledala) 1968 Visina (Normal mod) 1679 Međuosovinski razmak 3004 Prednji trag kotača 1624 Stražnji trag kotača 1676 Prednji prevjes 966 Stražnji prevjes 1033 Prtljažnik 580l Spremnik za gorivo 80 l Masa vozila 2109 kg (2205 kg dizel)
  8. Mislim na RWD. Ljudi su volili 147 i GT dizelke sa prednjim Torsenom, nažalost bile samo dizelke al ima prerada.
  9. Sa Giuliom se vraća i Torsen mehanički Q2 diferencijal. Baš me zanima je li serijski ili opcija ili koliko treba nadoplatiti. To je "must have" sa ovakvim automobilom.
  10. 1374 kg je mokra težina, kada kažem mokra sa svim tekućinama uključujući 90% goriva. U Švicarskoj(nisam siguran za EU al u njih je službeno isto mokra isključivo sa vozačom) to sada ne može biti reklamirano nego dodaš +75 kg i imaš 1449 kg što je opet lakše od konkurenata no to bi trebala biti osnovna. Oba automatika na sajmu je oprema Super + Lusso Pack. Manualac(bijela) je oprema Super + Sport Pack. Kada se usporedi sa recimo top XE-om 2.0d koji ima preko 1800 kg za automatik to je jako dobro, da ne kažem odlično. Što se prednjega ovjesa tiče i upotrebljenih materijala tu se jedino BMW Serije 7 ovaj novi može uspređivati i po nekim parametrima dignuti na razinu više od Giulie. Stražnji ovjes je 4.5 ili 4 1/2 (to je jedna te ista brojka) ali najnoviji patent koji po njemu daje jednake svojstva kao 5 link. Odluka za to i ta inovacija skupa sa odlukom da se ne koriste V8 ili veliki/dugi V6 baziran na američkom bloku je rezultiralo rekordnim prostorom u unutrašnjosti za tu klasu, a pogotovo kad se duljina uzme u obzir. Eno momak što je bio na sajmu tvrdi da se bez probleme može usporediti sa Audiem A6 po mjestu unutra. Što se tiče podataka za ubrzanje mislim da je jasno da je sama masa rekordno niska za ovu klasu u jako dugo vremena. Po Švicarcima npr.: Jaguar XE 20t Portfolio Automatic - 1843 Jaguar XE 20d Portfolio Automat - 1899 Tako to izgleda kada za točnu opremu stavljaš težinu. Kod njih mora biti sa vozačem, nema drugačije.
  11. Par rečenica o viđenom u Guliji: Materijali su vrhunski počevši od obloga vrata, obloga kontrolne ploče, volana, mjenjača... (na razini A4 i A6) sve unutra je luksuzno, prefino na dodir. Tri okrugla gumba (DNA, multimedija i što god je onaj treći) se lakše i labavije okreću u svakom slučaju labavije (moguće da je i do navike iz Audija). Komande klime bih rekao da su ispod razine jer guma koja ih obujmljuje djeluje jeftinije (ne jeftino nego jeftinije za one koji teže čitaju). Generalno Gulia kao stojeći objekt je odličan auto, nadasve elegantan u ovim civilnim izvedbama s prekrasnim kombinacijama boja i materijala u unutrašnjosti. Previše pričati o položaju za volanom je glupo nakon 5 minuta sjedenja u nekom autu no zato mjesta u unutrašnjosti ima uistinu mnogo, a s prostranošću zadnje klupe premium konkurencija skoro da mora potezati za broj većim autom. Dvije zanimljivosti: manje-više svi jači proizvođači su dovukli automatike sa šaltunzima iza volana i koliko god su oni u Guliji bili ogromni rekao bih da su najbolji od onih koji sam probao (većina premium konkurencije) jer su u svakom trenutku tu, izrađeni su od metala tako da je osjećaj pod rukom odličan i sam "klik" kod prebacivanja je fino izražen. Druga zanimljivost je vezana za uklapanje kontrolne ploče i infotainmenta ekrana u jednu cjelinu koja fenomenalno izgleda za razliku od recimo E klase gdje su uvalili LCD "televizor" duljine 1 m i visine 25 cm što izgleda, u najmanju ruku, smiješno. Ovo je moj subjektivni doživljaj objektivne stvarnosti nakon cjelodnevnog koračanja i "pipkanja" spomenutih vozila. Ne morate se slagati, ne morate imati viđenje kao ja, odite opipajte, probajte, provozajte se i napišite svoje viđenje. http://www.forum.hr/showpost.php?p=57524817&postcount=1766
  12. Za Giuliu narudžbe kreću 15.04. diljem Europe, a prva isporuka par tjedana kasnije u Italiji, a evo i modela koji će biti dostupni u startu: 2.0 benzina AT8 200cv 330Nm 6,6 sec. 230km/h 5,9l /100km 138g/km 2.9 V6 Quadrifoglio MT6 510cv 600Nm 3,9 sec. 307km/h 198g/km 8,5l/100km 2.2 diesel 150cv MT6 380Nm 7,9 sec. 221km/h 2.2 diesel MT6 180cv 380Nm 7,2 sec. 230km/h 4,2l/100km 109g/km 2.2 diesel AT8 180cv 450Nm 6,8 sec. 230km/h 4,2l/100km 109g/km 2.2 diesel eco AT8 180cv 450Nm 6,9 sec. 230km/h 3,8l/100km 99g/km
  13. Prodano ih je, a ja sam pisao nešto o tome i to: Za prodaju je istina da dobar dio nije isporučen u tom trenutku ali su kaparani.
  14. Čestitke na kupnji. Nego jesu ovo sjedala sa Alfatexom? Bar mi tako djeluje sa slika.
  15. Možeš ti svakakva razmišljanja tu pisati no činjenica je da jedan Jeep kao brand zadnje dvije godine ima po model u Wardovih 10 najboljih interijera. Za razliku od nas Ameri prije svega cijene sadržaj, a ne stil. Evo npr. lani Jeep Cherokee sa Limited opremom, a ove godine Renegade sa Limited opremom. Sa druge strane stilski jesu kao Korejci, a opet taj inforainment sustav kojega kudiš je najnagrađivaniji sustav u automobilskom svijetu kada se radi o onima na dodir. Toliko koliko si objektivan. No vratimo se na to je li premium ili ne. U Europi svakako da je. Jednostavno se tako doživljava u većini zemalja i cijena je podosta paprena u većini. Druga stvar je SAD gdje imaju i dosta nižih paketa nego kod nas pogotovo za ove veće modele. No sa druge strane statistike valjda ne lažu, a one tvrde da podosta Jeepova bude prodanih za više od 50 tisuća dolara. Renegade Limited sam i ja više puta ishvalio tako da ne znam o čemu pričaš.
  16. @ hansf Ide puno promjena u budućnosti. Te promjene kreću od dilera. Za Europu je očekivati jedan salon za FIAT, drugi kombinirani Jeep/Alfa. Znači premium ponuda se mora odvajati od one masovne. Stvar je što su vlasnici premiuma navikli na drugačiju servisnu uslugu. Što se tiče Farta ili u Kini poznatog kao sedan Viaggio odnosno hatchback Ottimo. On je čak po američkim standardima velik i težak za kompakt, a gdje neće biti po našim. Ipak pričamo o autu sa tragom kotača od oko 1.57 metara i straga i sprijeda te međuosovinskim razmakom od 2.71 metara. Pa čak i oanj punokrvni američki srednji segment što je Chrysler 200 ima samo malo duži međuosovinski razmak sa 2.74 metara. Je li sada jasno zašto takvo što nije primjerena za Europu? Barem nije za nešto sa FIAT značkom. A skoro će ta platforma biti toliko produžena i proširena da će biti auta za američki full-size segment. Moje mišljenje je da to može poslužiti odlično za proizvode od Lancie ali ne i FIAT-a.
  17. Taj Fart je neukus, uostalom naziv Fart je od Talijana, ne bezveze. U Kini ide kao FIAT Viaggio. Ali tko bi htjeo preteško auto koje na veličinu ne daje previše prostora? To auto nije za Europu, barem nije za narodan brand što je FIAT.
  18. Linea sa prepoznatljivom talijanskom linijom? Onda ja očito ne znam što je talijanska škola dizajna. Kolko se sjećam po govorima njihovih dizajnera njima je najvažnija bočna linija koja mora biti fluidna, takoreći nacrtana iz jednog poteza. I onda pogled na Lineu: gdje na fluidnost ide točno nula bodova. Ovaj sanduk straga je samo nabacan, a da ne govorim da čak niti prednji kraj sa boka nije oanakav kao na Puntu plus što meni niti bočni prozori nisu za pohvalu sa ovim nekim pokušajem simetrije iz samo njima znanih razloga.Sa druge strane novi Tipo: gdje su jasne fluidne linije iz jednog poteuza, gdje prednji i stražnji kraj ovako bočno itekako imaju smisla. Uostalom auto je i dizajniran u startu kao sedan.
  19. Evo kada ti toliko smeta reci što ti stilski smeta na novom Tipu kod vanjskog izgleda? Ja mu ne nalazim neku specijalnu zamjerku, čak i jako skladno djeluje. Hatchback tek trebamo vidjeti no po slikama, a kažu svi koji su ga vidjeli uživo da još više dolazi do izražaja, je agresivan izgled prednjeg kraja. Sa boka ima jedna značajka jednog sportskog branda poznata pod nazivom kao Hofmeister kink, evo i na hatchu ću vjerojatno biti. https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/63980-nasljednik-punta-500b/?p=1298913 Eto ti na linku rasprava od tog posta pa na dalje. Slobodan si da sudjeluješ u istoj, ne vidim da ti itko brani.
  20. Razmišljam malo... Svakako da mogu napraviti auto dugo manje od 4.10 m ili maksilamalno toliko, a da zadrže međuosovinski razmak ako u 500L. Jednostavno prednji prevjes kao na 500L, a stražnji nešto kraći nego u 500L kao npr. na Grande Puntu i eto ti iznimno kopmaktnog auta, a unutra komodniji nego neki kompakti. Tehnički, ova FIAT Small platforma još od Punta je za današnje standarde jako prostrana, kabina je jako pomaknuta naprijed put prednjih kotača. Zar se ono na emisiji SAT kod novoga Tipa novinar nije žalio na izbočinu od kotača na suvozačevom mjestu? E samo je pitanje tu kako će se prodaja kositi sa novim Tipom? OK, meni je jasno da će Tipo imati još nešto mjesta unutra i veći prtljažnik, no danas je mnogo ljudi koji jako rijetko ili nikada idu na malo duža putovanja. Što se stila tiče naravno da je ovo vizija. Talijani tvrde da ovakav sličan prednji kraj na Tipu jako atraktivno izgleda. Ovaj stražnji kraj je jasno ideja sa Panda, sa 500L. Neki tvrde da im je iznimno drago i pregledno rješenje. No zanimljivo da je 500L po originalnim planovima trebao postati Panda-nešto. Ovdje imamo suprotan primjer gdje od 500-nešto ili 600 idu na novog Punta. Jednostavno kako se čini, nakon istraživanja tržišta nisu bili sigurni da ima mjesta za takav skup proizvod kao 500 sa 5 vrata jer ne bi on bio puno jeftiniji od 500X, a samim tim moguće da bi bio skuplji od Tipa. Meni ovdje jedno pitanje ostaje otvoreno. Kragujevac ili Melfi? Za vas u Srbiji sigurno još interesantnije nego meni. Svakako je da razvoj ovakvog modela nebi dugo trajao.
  21. Nekakva nova nagađanja iz talijanskih medija. Dati ću prijevod. Fiat Punto, B-segment četvrte generacije Dolazi 2017. da oživi slavne dane iz 1993., ima želju potvrditi kvalitetu svojih predaka http://www.omniauto.it/magazine/35337/fiat-punto-2017-nuova-rendering
  22. U srednjoj, istočnoj i jugoistočnoj Europi će FIAT vjerojatno uvijek imati percepciju jeftinog branda i teško će to netko promijeniti ma što pokušali. Zapravo bi mogli prodavati auto sa gubitkom no gdje je tu smisao. Ono gdje je FIAT jako, a Škoda ne može prismrditi su Italija, Francuska i Španjolska. Pogledajte samo neki talijanski forum i percepciju kakva je tamo prema Škodi, ono dno dna takoreći. Mora se reći da FIAT-u na ruku ide i uzlet tih njegovih jakih tržišta. Isto sam tako mišljenja, a za sada neke cijene to pokazuju, da Tipo sedan neće biti toliko konkurentan na tržištima koje traže "golo" auto. No zato kako je tržište bogatije, naprednije, kada ima više opreme u seriji, tako je i Tipu cijena atraktivnija jer manje-više ide sa unaprijed zacrtanim paketima, nema individualizacije. Ovaj nedostatak individualizacije bi trebao ostati i za hatch i SW no imati će još jače pakete opreme i koliko znam jaču motorizaciju. Da ste proveli vremena čitajući talijanske forume koliko sam ja onda bi vam bilo jasno zašto ovakva ponuda FIAT-a. Nitko tamo neće kupiti C-segment sa nekim jakim motorom i nekom bolesnom opremom, gleda se baš ono što ti treba tipa automatske klime, tu i tamo nekog dodatka, solidno jakog motora gdje su sa 120 KS njih 99% super oduševljeni i gdje još jedino traže u pravilu LED svjetla i slično i gdje je prije svega cijenjenja praktičnost vozila. BTW, u ovom stilu bi mogli očekivati novog FIAT Una i da zamijeni FIAT Punta. Nego netko je pitao za masu ovoga vozila. Sve se pisalo, trebalo bi naći. Te mase su bile po DIN standardu, znači bez vozača.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...