N.N.

Jedna relativno važna vijest, ne znam jesam li već pisao, a tiče se flotne prodaje. FCA od sada nastupa što se flotnih prodaja tiče kao jedno tijelo. "Akcije" im jako diže Tipo sa povoljnom cijenom i prilagođenim paketima baš za taj tip prodaje. Kvaka je da će se sada kroz jednu ponudu nuditi kombinirano FIAT, Jeep i Alfa. Recimo da bi u tim slučajevima Tipo jeftinom cijenom mogao raditi off-set da neki šefić il direktorčić negdje sjedne u Giuliu il Stelvio.

Za ove što zazivaju bolju unutrašnjost, jaču/luksuzniju opremu, jače motore, možda postoje dobre vijesti. Mogao bi doći Lancin kompakt na ovoj bazi.

Što se Giulie i njene tehničke superironosti tiče... Ja ne znam na koji način većina forumaša gleda auta i što njima znači tehnička superiornost. To nije samo vrijeme na štoperici, to je nešto drugo. To je sve novih tehnologija, pa do novih materijala za tu klasu, a što donosi ili bolje performanse ili nižu potrošnju, a moguće i oboje. Alfa je sa Giuliom krenula u tom smjeru. Reklamiraju rekordnu torzisjku krutost, a to omogćuva dobru udobnost uz uzorno "ležanje" u zavojima. A sve su to uspjeli sa rekordno niskom masom u klasi koja je za dizel 50 do 100 kg niža nego u direktnih konkurenata, a najšira u klasi sa najširim tragom kotača(i po 10 cm što se tiče stražnjih kotača). E to je ono što zadivljuje i to je ono što košta. Nisu to uspjeli na lijepe oči. Jako puno čelika visoke čvrstoće, aluminij za haubu, sva vrata, blatobrane, dijelove ovjesa, pa zatim CFRP (carbon fiber reinforced plastic) za stražnji most, naravno tu je i karbonski kardan. Sve u svemu nešto što konkurencija ne nudi sve do nove BMW Serije 7, Audi A8 je pak sa aluminijskim spaceframeom posebna kategorija. I sve ovo od ovih materijala ima i najobičnija Giulia sa "čađara" sa 150 KS. I onda je li neki krenu u usporedbe sa Passatom. Naravno sve je "začinjeno" sa motorima vrhunskih performansi. Najveći okretni moment(odnosi se doslovno na sve motore u ponudi), a i snaga u klasi barem što se tiče 2.0 benzinca. Sve to sa malom masom nosi rekordna ubrzanja do 100 km/h no što je još bitnije i nisku potrošnju kada to želiš jer moraš manje tjerati motor nego konkurencije. A za handling ću samo reći ovo. Alfa ne radi razliku između platforme i ovjesa običnog i modela, a bome od zadnje serije M3/M4 to BMW radi sa obje stvari, ranije samo za ovjes. Ono što se neće dobiti sa svakom Giuliom je CDC (Chassis Domain Control) i torque vectoring stražnji diferencijal iako je to npr. uključeno sa Q4 modelima. Eto toliko što se tiče tehničke strane.

Ovo bi trebale biti točne dimenzije guma: 225/55 R16 225/50 R17 225/45 R18 (a) 255/40 R18 (p) 245/35 R19 (a) 285/30 R19 (p) Ovo bi trebale biti točne dimenzije guma: 225/55 R16 225/50 R17 225/45 R18 (a) 255/40 R18 (p) 245/35 R19 (a) 285/30 R19 (p)

I to bi se trebalo moći naručiti. 18" je u Europi najveća za ne QV modele. No mislim da tko naručuje osnovni model kao sa slike neće ići preko 17", čak možda ne preko ovoga. Ima ekipe sa alfista koja neće veće felge. Čak mi se čini da na 159 17" su iste veličine kao ovdje. Ako pašu dobar dio njih bi ih ostavili za ljetne gume, a ove 16" za zimske. Pa sad... Ovisi kako gledaš. Ovaj auto neće bit jeftin, nema ni na račun čega biti jeftin. Aluminijske 16" felge kao na slici su standard kao i dvozonska klima. To na slikama je Giulia sa osnovnim paketom opreme, 2.2 JTDm sa 150 KS. Znači i motor je najosnovniji.

Pa ne bih rekao da su toliko bitne veće felge, čisto je OK. Doduše ja nisam pristalica seljo-đikan veličine felge i grozim se ako rupa bude "prepunjena" tako da mi je ovo definitivno draže. U biti mi je veći problem što je auto dizajnirano za šire gume straga nego naprijed, a takve idu sa 18" i 19", koliko znam ne sa 16" i 17", pa onda ovdje stražnja guma izgleda uvučena pod karoseriju. Inače stražnji trag kotača je brutalno širok, otprilike 10 cm širi nego kod konkurenata i širi nego kod većine premium proizvođača iz klase više.

Giulia u osnovnoj opremi gdje su klasične maglenke, a felge su alu 16",

Ne znam jeste li primijetili da se jedan dizajnerski motiv sada gura non stop bio 124 Spider, Tipi, redizajn 500-ice ili onaj prepakirani Mitshubishi pick-up. Nastavit će se u tom tonu. Sljedeći Punto će prednjicom vjerojatno malo više pratiti TIpa no to je teško reći za sljedeću Pandu koja radi iskoristivosti prostora mora biti "kockastija".

Za tržište i namjenu dobro izgleda. Pitanje kako izgleda uživo. Evo novi Tipo je uživo baš bomba.

Već danas službeni Fiatov press materijal vezan za hatchback. Uz FCA financiranje cijena je 12 750 eura. Naravno pričamo o kreditu. U seriji, klima, Bluetooth radio, parking sensori i maglenke.

Malo podataka: Dati di ricerca Targa: FD452FX Tipo Veicolo: AUTOVEICOLO Dati relativi al veicolo Regione: Piemonte Cilindrata: 2143 cc Potenza: 110 KW Direttiva Euro: 6 Alimentazione: Gasolio EcoDiesel: Si Cavalli: Posti: 5 Portata: 491 kg Peso: 1940 kg Numero Assi: 2 Categoria: autovettura Data immatricolazione: 22/03/2016 Codice uso: proprio Težina vozila sa vozačem 1449 kg, a to je baš ona "suha težina" od 1374 kg. Jednako je težak i onaj dizel sa 180 KS. Provrt 83 mm, hod 99 mm. Identično kao za Mercedes OM651 motor. Zanimljivo da je na oba dio razvoja radio VM Motori. Isto znamo gdje je razvoj za aluminijski 1.75 TBi blok završio.

@neshaoct Da još dodam oko cijena. U Italiji Focus Wagon 1.5 TDCI 120 KS ne ide ispod 23 250 eura. Peugeot 308 SW BlueHDI 120 tamo ne ide ispod 23 950 eura. Pričam o cijeni iz cjenika. I sa tim svime u vidu službena cijena Tipa u Italiji je jako atraktivna, posebno flotni Business paket kada pogledaš konkurentske cijene. Baš samo gledao da za flotnu prodaju ako je leasing linija(mislim da se zove FCA Bank, suradnja sa francuskim Credite Agricole) ide ti barem 3000 eura dole. A za nas, pa u nas je prodaja na razini statističke greške.

@Axic A evo u Italiji za Škodu Octaviu Wagon najniže službene cijene sa pojedinim motorom: 1.2 TSI 110 KS Active 20 900 1.4 TSI (metan) 110 KS Active 23 450 1.6 TDI 90 KS Active 22 730 1.6 TDI 110 KS Ambition 24 410 2.0 TDI 150 KS Ambition 26 220 Ili za tu novu Astru ST: 1.4 100 KS 18 600 1.0 Turbo 105 KS Elective 21 600 1.4 Turbo 150 KS Elective 22 300 1.6 CDTI 95 KS Elective 23 000 1.6 CDTI 110 KS Elective 23 800 1.6 CDTI 136 KS Elective 24 500 Nijedno od ovih gore auta nema straga neovisan ovjes. Nema ni Tipo. Da se vratim na nešto što sam već napisao. Easy 1.4 95cv 17.300 1.4 T GPL 120cv 20.300 1.3 mjet 95cv 20.300 1.6 mjet 120cv 21.500 1.6 mjet 120cv TCT 23.000 Lounge + 1400 € Sada mi ti zdravorazumski objasni kako Tipo nije konkurentan što se cijene tiče?

Za tebe vrijedi kao i za njega. Pogledaj cijene u Italiji pa radi usporedbe. Cijena je ODLIČNA. Treba li ponoviti? ODLIČNA!

Kako prijatelj ima A3 Sportback S-Line i to baš taj i to nakon facelifta onda ću reći da je dobar dio kvalitete čisto imaginaran i očiti primjer placebo efekta, djelom bih dodao i balkanske glave koju ne možeš promijeniti. Ta balkanska glava vrijedi i u usporedbi Tipa i Octavie. Znači prosječan Balkanac će naći milijun mana Tipu radi unutrašnjosti, a usput dizati Octaviu u nebesa iako ima šrot plastiku.

Cijena je i više nego odlična! Pogledaj malo cijene u Italiji.

Za hatch: 1.4 95cv easy 15.900 1.4 T 120cv GPL easy 18.900 1.3 mjet 95cv easy 18.900 1.6 mjet 120cv 20.100 1.6 mjet 120cv TCT 21.600 Dodajte 1400 eura za Lounge. Business još 500 eura na Lounge u oba slučaja. Dodaje UConnect Radio NAV DAB 7" Tablet i Safety pack(adaptivni tempomat, automatsko kočenje, limitator brzine)

Cijene Tipa karavana u Italiji su: Easy 1.4 95cv 17.300 1.4 T GPL 120cv 20.300 1.3 mjet 95cv 20.300 1.6 mjet 120cv 21.500 1.6 mjet 120cv TCT 23.000 Lounge + 1400 € automatska klima Uconnect radio Tablet 7 " DRL LED 17" aluminijske felge tempomat podesiva lumbarna potpora za vozača i prednji naslon za ruke kromirani vanjski detalji

ENGINE: ALL-ALUMINUM 276-HP DIRECT-INJECTION 2.0-LITER 16-VALVE TURBO Availability Standard on Giulia and Giulia Ti Type and Description Inline-four, direct injection, turbo Displacement 121.7 cu. in. (1,995 cc) Bore x Stroke 3.31 x 3.54 (84.0 x 90.0) System MultiAir2, SOHC, four valves per cylinder with silent chain driven timing drive Hollow assembled exhaust camshaft with end pivot roller finger followers and hydraulic lash adjusters Turbocharger Direct mount twin-scroll turbocharger with electric wastegate actuation. Composite intake manifold with liquid cooled charge air cooler Fuel Injection Gasoline direct-injection with injector centrally located in the combustionchamber Max injection pressure 200 bar Construction Cylinder head: permanent mold air quenched cast aluminum alloy with integrated exhaust manifold Crankcase: precision sand cast aluminum alloy with cast in steel liners Crankshaft: super-finished forged nitride steel with journals offset from cylinder bore centerline Piston: forged aluminum cooled with pressure actuated oil jets Power (SAE net) 276 hp (206 kW) @ 5,250 rpm (138 hp/liter) Torque (SAE net) 295 lb.-ft. (400 N•m) @ 2250-4,500 rpm Redline 6,100 rpm Max. Engine Speed 6,200 rpm Fuel Requirement Regular unleaded, 91 octane (R+M)/2 Engine Assembly Plant Termoli, Italy http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

Pretprošli mjesec: I prethodni mjesec gde je FCA skočila na mjesto 4. proizvođača u Europi:

A zato. Znam da su odavdje ljudi planirali ići jer su očekivali Giuliu kada ono ništa. Mislim da za ovu postavu nema smisla na toliki put. U nas nakon dugu vremena u ZG sajam, naravno AC neće biti prisutan.

Bezveze, noviteti 0 bodova.

@Dante Bg T-JET i plin su sigurni za 5 porte i SW, ne znam što će biti sa 4 porte, pretpostavljam da će i tamo kako Turci vole LPG. Priča se o novim motorima. I to je jedan od razloga zašto još nismo vidjeli ništa "specijalno" kod ovog Tipa. GSE benzinci samo što nisu. Za zemlje gdje emisija CO2 igra to je strahovit bitno. Već je dizel barem kod 5 porte prilagođen takvim zemljama jer ima emisiju CO2 manju od 100 g/km, a to nije slučaj sa 4 porte.

@ivan.ik Sasvim dovoljno para za R&D? Ne znam za što, možda vode i dio mita za novinare kroz R&D. Evo i sama afera dieselgate je proizašla iz toga što nisu htjeli ulagati tada u razvoj motora. Pa su onda neke istine izašle na vidjelo kao i to da VAG troši manje od prosjeka industrije na razvoj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Malo onako jako kontradiktorno za grupaciju koja stalno izbacuje neke nove motore. A sami kupci su im ekstramno zatupljeni. Evo ovome jednom, a pisao je to na forumu, brdo prepucavanja oko diskova na Upu koji su se iskrivili na 20k km. Al njemu je VW savršen proizvođač. Da ne govorim da je isti imao problema i na dvomasenom zamašnjaku od Golf V 1.9 TDI(poznata tvornička falinga). I u tom slučaju mu je VW savršen i nema boljeg.