gorank82

Nemam, 125 konja Leon, u Golfari je 122 konja čuveni CAXA motor bez kompresora 

Trebalo bi da imas i ti kompresor ako je 140 konja, razlika je samo u mapi , bar tako na njihovom pise mada nisu nista pisali o tome koji ima ili nema vec mozda i generalno  to se cuje i oseti kad se drzi kvacilo i pritisne gas malo do nekih 500 obrtaja preko ne mora vise  i cuje se onaj zummmm zvuk  to nije turbo on spooluje na jace tako da se i te kako svrstavate u ram pam pammm stil  vidi baci pogled na pk kais i videces na zadnjem delu (ka kabini) jos jedan manji do njega, od vodene pumpe do ka pozadi e taj ti je bitan - kompresor pogoni na magnetno kvacilo  Ako imas sve to, mozda moz ga cipujes na moju mapu samo nadji dobrog lika sa kess v3 i da ima za imobilajzer ako se poprca da moze to sve da nalegne, kad iovako sami kazu da je razlika u mapi, meni su nazalost izbagovali auto sa time i sta su radili jbmli ga ne usudjujem se da ga cackam dalje dok radi i ide  Mada ide, malo pomeren rev limit i sl. ali ide ubija  

Jel i ja spadam u tu grupu na ram pam pammm? Mada ja imam samo turbinu nemam kompresor ja sam možda samo na ram pam

Vrhunska sprava. Zanimljiv, ušuškan, lepo spakovan i lepo trimovan.
Dosta džidža - bidža i podešavanja, a taman pred pojavu ovih polu kola - polu tablet varijanti.

Manje - više stvari koje su mi minus kod njega odnose se na uštede prilikom izrade - kojih mozda nema samo kod onih gornjih modela premium proizvodjaca... a opet kompenzuje to sa nekim drugim stvarima gde zaviris negde ili vidis nesto i kazes - braaavo FIAT

Najzanimljiviji auto za vožnju Golfara TSI pa samim tim i najbolja tema na forumu 

Najzanimljiviji auto za vožnju Golfara TSI pa samim tim i najbolja tema na forumu 

Najzanimljiviji auto za vožnju Golfara TSI pa samim tim i najbolja tema na forumu 

Još jedna registracija produžena, 31050 dinara sve ukupno.

Još jedna registracija produžena, 31050 dinara sve ukupno.

Evo malo novih fotki Leona 

Ovo out.


 
ovo in.
 

 

 
 
+ zamena kocionog ulja i zamena ulja u menjacu.
Kociono poprilicno tamno a menjacko iste boje kao i novo. Svakako je to kod mene pod obavezno da se menja, tako da je odradjeno...
 
Prednje kocnice odlicne, bukvalno kao 10k da su presle, tu do brembo celjusti ne diram nista...
 
E sad dalje sta cemo, nemam pojma. Nesto od estetike, sta...videcemo kakva mi inspiracija naidje...

Recimo ovo mi je pobeglo, da nisu prodate mozda bih ih uzeo, 18-ice
 

 
 

Gazi i pregazice sve ove novije fensi automobile. 

Gazi Alfa i dalje.

Idemooo Niš

Idemooo Niš

Idemooo Niš

Prike nek ti je sa srećom. I sav taj rad i trud. 
Ja bi lično više voleo da si bacio fotke iz raznih faza radova oko pande, nego što si samo spoljašnost slikao i objavio.
 
Srećno u radu oko motora. E tad, snimi neki klip. Pa objavi link ovde.....
Tek sad videh NI table, pa zemo, svaka čast na trudu, da pokažeš da i na jugu ima voljnih za ovakve prepravke....

Da se malo pohvalim i  ja mojom Pandicom , projekat je trenutno na nekih 40% od planiranog.
Sto se tice exterijera to bi bilo to otprilike, u planu mi je jos da uradim neke farove drugacije ali jos gledam opcije koje imam.
 
Sledece ide enterijer, tu vec ima dosta posla planiranog. Menjanje i modifikovanje instrumental table, presvlacenje celog enterijera u crno sa sve instrumental tablom. Zamena volana tj.ugradnja s volana sa abarta.
Do sad je uradjena  zvucna izolacija celog automobila i ugradnja multimedije, pojacala i novih zvucnika. Stavljena su sedista sa Fiat 500 abarta  hvala radomir.g na njima i na jos mnogo drugih delova skinutih sa njegove cuvene pande.
 
I na kraju ide najtezi deo, ugradnja motora od nekih 180-240KS sa Fiat 500 Abarth, naravno sa svim potrebnim modifikacijama i izmenama potrebim da se to uradi.

Evo malo novih fotki Leona 

Ne vredi se nervirati to je polovan auto, uvek može da ga proda ili da otvori motor, ne idu svi ti sa zapada a pogotovo iz CH džabe za export, uvek postoji neko skriveno ulaganje, dobro su i čitavi, kod mene je jedan servis npr.bio na 144000 pa sledeci na 192000 km, i onda je auto uvezen kod mene, dobro uopšte i teraju toliko godina koliko se loše održavaju.

Posle skoro okruglo 10 godina sa Bravom red je dosao (konacno) na novi auto
 
Audi A5 B8 2.0 TDI sa novijim Euro6 motorom sa 163ks i manuelnim menjacem. U pitanju je restyle verzija za 2015 godinu sa datumom proizvodnje 12.2014.
 
Mesecima je trajala potraga za porodicnim autom iz C segmenta, sa fokusom na:
- Da je auto kupljen ovde
- Da je turbo benzin
- Da je presao oko 50kkm
- Da je 2021+ godiste
- Da je moderan i sa dobrom opremom
- Da je u nekom mom zacrtanom budzetu
 
Glavni zakljucak, a ujedno i problem, je bio to da su to sve vozila sa lizinga u koja dinara niko nikad nije ulozio i za koja se mahom videlo da vlasnici nisu bas marili puno za njih.
 
I onda, drugar koji je prodavao Audija je bio u fazonu sto ne probas njega, sto si tvrdoglav sigurno je bolji od svega sto si gledao.
 
I probao sam, i rekao jebiga super je ovo ali nije to za mene. Dugacko mnogo, nisko, jedva ulazim, moram da se sagnem da ubacim dete u sediste, moram da biram parking mesto da bi mogao dovoljno da otvorim vrata. Opet dizel, 200kkm presao, opet dpf itd..
 
I posle mesec dana opet prckanja po oglasima i cekanja, voznje 1.4 fire motora u Tipu, mi konacno pukne film i reko to je to, ne mogu da razmisljam vise. Sto se kaze jednom se zivi, sto mora sve da bude savrseno.
 
Uzeo sam ga od drugara na poverenje i na "daces mi pare, nije mi hitno". To mi je super odgovaralo jer sam dobio i bolju cenu, i to da ne moram da dizem kredit i placam kamatu.
 
U Srbiji sam mu ja cetvrti vlasnik, od toga sa prethodnom dvojicom se aktivno druzim. Uvezen je iz Holandije 2018e godine sa 120kkm na satu. 
 
Od opreme iskreno i nema nesto puno, ali ono, realno mi skoro nista od toga i ne treba.
 
Proizveden je 12.2014, prvi put registrovan 01.2015e. 
Ima bixenon farove, bez automatskih dugih svetala.
Ima obicna stof sedista sa produzavanjem i vozacevog i suvozacevog sedista kako bi noge imale bolju potporu (sto mi je super) i podesavanje lumbalne podrske.
Imam letnji set guma i felni sa slike od 19" koji je na distancerima, i zimski set 18".
Ima Bang&Olufsen ozvucenje.
 
Ubacen mu je adapter za bezicni Android Auto/Apple Carplay na postojeci Audi MMI i to sve radi korektno i taman je dovoljno moderno da mi zavrsi posao.
 
Uradio sam mu SunControl folije pozadi (80 ili 85%) i bocno (30 ili 35%) kako ne bih morao vise da se drndam sa lepljenjem onih cuda sto vise smetaju nego sto odbijaju toplotu. Obzirom da su prozori bez okvira i da se sami malo spustaju i podizu na otvaranje i zatvaranje vrata, nisam hteo nista da lepim sto moze da optereti mehanizam - a i da se ne lazemo, ovako je lepse  
Ovo zadovoljstvo je kostalo 280e (180e folije + 100e za papire).
 
Cim sam ga uzeo odradio sam sledece:
- Veliki servis
- Mali servis
- Kociono ulje sa masinskim ispiranjem celog sistema
- Zadnje amortizere
- Zadnje plocice
- Novi akumulator Varta SilverDynamic+ AGM
I ovo zadovoljstvo me je kostalo tricavih 131 500 din.
 
Ostalo je jos da sredim prednji branik jer je drugar overio ivicnjak neki, ali nesto nemam zelju da se upustam u to jer cu ga i ja nabosti negde pre ili kasnije.
 
Sto se tice samih utisaka u voznji posle nekih 2000km, pa, malo je reci da je ovo druga dimenzija u odnosu na Brava.
 
Gabariti se u voznji uopste ne osete, osim kada treba da se pronadje parking mesto.
 
Realno jako dobro ide i na autoputu je stvarno kao pegla na 130kmh.
 
Sam po sebi je tvrd, ali mu ove niskoprofilne gume jos vise dodaju na tvrdoci i stvarno se oseca svaka moguca neravnina na putu. Ne mogu da kazem da mi je to idealno, ali nisam nista drugacije ni ocekivao. Da budem iskren i Bravo mi je pomerao bubrege na 18" felnama, ali ovde je to ipak bolje.
 
Sto se tice potrosnje, mojom bas mesovitom voznjom matematika kaze okruglo 8 litara, dok je po boardu to malo manje. Bravo je u istim uslovima bio na nekih 7 litara.
 
Klimom sam odusevljen, konacno mogu da se vozim a da nisam mokar ako mi klima ne tuce direktno u celo. Trebalo bi da ima trozonsku klimu, ali iskren da budem i ne razumem kako to tacno radi. Napred imam da podesavam temperaturu levo i desno, a otvor pozadi ima toplo/hladno i cini mi se da kako god okrenes duva hladno.
 
Eto, ovo je ukratko sve sto mi je trenutno palo na pamet. Ako bude neki novosti vrednih pomena, pisacu i ovde
 

Stiglo sve sto sam planirao...
 

 
0W30 out. 5W40 in.
0w30 nece da ide. Presao sam skoro tacno 3000km, popio je oko 1.5-1.6 litara ulja. Posto je u CH vec bilo sipano 5w40, ovime sam ga vratio na to...

Danas sam se odlucio za zamenu ulja, filtera ulja i ciscenje MultiAir filtera
 

 
Ideja ciscenja filtera je u stvari bila pocetno ideja da ga vidim u kakvom je stanju...
 
   
 
Poprilicno je prljav, i brake cleaner je sasvim dovoljan da mu se povrati zivot...
Sasvim on dobro izgleda nakon ciscenja, razlika pre/posle je ocigledna, ali iako gumica na kraju filtera dihtuje jer kada sam ga odvrnuo morao sam da ga poprilicno cipam, sto znaci da je gumica radila svoje. Ona bi svakako trebala izgledati deblje, tako da cu sa sledecom zamenom ulja uzeti i nov MA filter. Do tada - bice ovo odlicno...
 

 
   
 
To je to mehanike sto se tice
Druga stvar je ono sto se kaze - It`s all about the details...


 
   
 
 
Na poklopcu motora je falio onaj jedan "gumb" na zadnjem delu. Narucen, montiran, klik i to je to...
 
   
 
 
Ostalo - zadnje kocnice, ulje menjac i ulje kocnice...

Naprotiv.
MultiAir Turbo je nadogradnja na T-Jet, koji je poznat kao peri-deri.
U odnosu na pocetne serije T-Jet koje su imale problema sa pucanjem kucista IHI turbina, kao i izduvne grane, sve je to reseno od Euro 5 motora (2010+).
Modifikovana izduvna grana, konkretno na Bravu Sport novi Garrett 1238 turbo, itd. 
Jedina (ali i potencijalno skupa) muka koja moze da te zadesi je elektro-hidraulicni MultiAir razvod. Uz malo provere pri kupovini i srece da te zaobidje u vlasnistvu - zahvalni i motori lepi za voznju. Pogotovo u Sport modu. 

Nenormalno mnogo, ispade da je to 5.5l na servisnom intervalu (a trosio bi mozda i vise kada se ulje kasnije razgradi).
Drzim ti palceve da je bas samo do gradacije ulja  .
Obicni Euro 6 FIRE atmosi su poznati po tome da trose ulje (500L, Tipo), dok je kod 1368 ccm turbaka skroz druga prica.
 
Kada sam kupio svoj bivsi MultiAir, bas sam sa nasim Goranom caskao da li ici na neku gradaciju van fabricke, konkretno takodje 0-30.
Okreni-obrni, s obzirom na uslove koriscenja, dogovorili smo da to ostane fabricka specifikacija 5-40.
I taj motor je po pravilu trosio oko 4 dl na servisnom intervalu, za svih 5 godina kod mene. Cak nikada nisam imao potrebu ni da vucem ulje po gepeku, a pre kupovine sam bio ubedjen da cu na benzincu stalno dolivati. Svo vreme je sipana Shell Helix HX-7 ECT 5-40 sintetika.
 

To dodaje 10ks

Sent from my SM-A346B using Tapatalk