Laserb

Sredinom maja, Fiat će u Brazilu predstaviti novi model B segmenta, koji treba da zameni 2 modela (Palio i Punto). Kako Markjone najavljuje i objašnjava: ,,Sve je više modela u B klasi, ova klasa postaje pretrpana, pa moramo delovati 1 globalnim modelom kao što je to Polo, Corsa ili Fiesta. Nemamo vremena za razvoj dva modela, pa ćemo lansirati novi model koji će zameniti Palio i Punto. U početku će se sklapati u Brazilu i nosiće ime Argo. Da li će doći u EU, zavisi od pregovora sa evropskim fabrikama. Auto će biti jeftin i kvalitetan, globalni model.'' Nezvanična izjava za brazilske medije, nije odjeknula u Evropi. Na pitanje kakve su šanse da se proizvodi u Turskoj, Poljskoj ili u Srbiji, nije dat odgovor? http://auto.blog.rs/blog/auto/top-secret/2017/04/20/uskoro-i-fiat-argo

Ubica Merive

PUUTO sa 2 U

http://www.vrelegume.rs/test/fiat-tipo-mjtd/

http://auto.blog.rs/blog/auto/video/2016/05/08/video-proba-2016-fiat-tipo-hatchback

Pre kupovine, nazvao sam Deltu i Radulovića. Za Grande Punto su preporučili upravo 1.4 b 8V zbog jeftinijeg održavanja, ako ne, onda 1.3mjt koji je najpouzdaniji motor i to u verziji 75KS. Onaj sa 90 je pouzdan, ali na 200.000 počinje plivajući zamajac da gubi efekat. Pošto sam razmotrio 5-6 G Punta tokom 3 nedelje, jedini koji je bio sa originalnom kilometražom je bio 1.4 dynamic rst od prvog vlasnika, održavan u Delti. Sa svim mogućim pratećim fakturama koje se slažu sa servisnom knjižicom. Evo, gradska vožnja pokazuje 6.1 litar, mada znam da putni kompj uvek laže, po mojim merilima oko 6.5 litara troši. Sa 77KS ide odlično, ali mu fali menjač sa 6. brzina za brzinu preko 90km/h, sem što bi smanjio buku, smanjio bi i potrošnju.

@ neschaoct To je mule verzija, gledaj kako se radi , šrafe plastične oplate sa starih modela da zavaraju izgled

Ima samo 19 godina, a već restaurira fiće! Danilo Petrović iz Vranja poznat je po hobiju koji nije tako čest među njegovim vršnjacima. Kupio je starog fiću i restaurirao sam, a želja mu je da njime putuje i do Minhena. Spojio je ljubav sa korisnim zanatom i fići starom više od 30 godina dao novi život. Devetnaestogodišnji Danilo Petrović delove je pronalazio preko interneta iz Slovenije, Makedonije, Hrvatske. Uložio je svoj rad, džeparac i zaradu od prodatih delova. ''Ishod te restauracije – evo ga, sedim u njemu! Fića je urađen veoma kvalitetno iako sam to sam radio, iako mi je to prva restauracija, znao sam kako treba da radim na njemu'', ističe Danilo Petrović. Originalan je veći deo delova, a detalje poput instrumental table, prednje maske i oznaka ugradio je od starijih Zastava 750. Tako je kaže, auto atraktivniji, više privlači pažnju. Ljubav prema oldtajmerima nasledo je od oca Saše koji ga je od malena sa Zastavom 101, vozio na revije starih automobila. ''I na mora i šetnje po Srbiji i bivšoj Jugoslaviji, prešao je celu Evropu. Išao sam sa njim i u Bugarsku, Tursku, Italiju, Grčku, ima priču'', kaže Saša Petrović. Danilo sklapa automobile nekoliko godina, a vozačku dozvolu ima 4 meseca. Svojim ''Fićkom'' često vozi mladence ili vršnjake na maturske večeri, proslave. ''Što se devojaka tiče obožavaju da se voze sa mnom. Drugari voze novije automobile, a ja vozim fiću starog 30 godina, ali ja sam im veća konkurencija nego bilo ko.'' Danilo planira da fićom putuje po zemlji i inostransvu i poseti ''Fićijadu'' u Minhenu. Želi da se takmiči i druži, oživi vreme kada je fića krstario putevima. preuzeto sa - rts.rs

http://postimg.org/image/q19fog0wx/

I hečbek verzija http://i.imgur.com/wAGP9LS.jpg

Evo na domacim forumima i blogovima Strucnjaci sveznalice vec znaju da je gori od Logana www.auto.blog.rs i na www.b92.net Ajmo tamo da ih naucimo pameti

A tu je i kineski 308 sedan nazvan 408

Meni je sasvim korektan, ima neki karakter, za razliku od južnokorejskog Rio sedana sport, koji izgleda kao vanzemaljac. Takođe, u odnosu na Fluence, koji izgleda kao neka zgažena žaba. Isto mogu reći sledeće, Pežo 301 i C-elysee su nastali na produženoj platformi modela 208/C3, dok je Fluence nastao kao mešavina dizajna Samsunga SM i Megana 3 na platformi Megana 2. Rapid nosi prednjicu od Fabije 2 i zadnjicu od Oktavije. Dok ovaj Fait Aegea ima modifikovanu platformu Đulijete pomešanu sa 500L. Kom segmentu pripada, videćemo na prvim uporednim testovima, da li će ga porediti sa vozilima B low cost ili sa C segmentom. Po meni glavni konkurent su Chevrolet Cruze i Kia Forte

Na tržištu postoje led sijalice za automobile sa poništavačem greške. Ken bus mislim da se zovu. I nisu skupe, ali su 3-4x skuplje od onih led sijalica koje će prijaviti grešku. Greška nastaje zbog manjeg otpora led sijalice, a ne zbog jačeg svetla.

Uskoro će biti predstavljena nova Linea, za još 5-10 dana. Pratim to sa žarom. Nagađanja idu od toga da je to evropska verzija Dart-a i Viaggio-a. S druge strane stižu sa svih strana špijunske slike Grande Punto karavana, koga mediji nazivaju Bravo. Takođe, 1 brazilski sajt je objavio slike novog Stila. Izgleda mi kao Dart Karavan. Dobro Viaggio (Ottimo) Weekend. Jedni novu Lineu smeštaju u C klasu, pa piše čak kako ima platformu Đulijete sa prostim krutim jeftinim ogibljenjem, dok zvaničnici demantuju i govore da je to samo produžena platforma FIATA 500L. OK, nećemo nagađati još dugo, Linea uskoro stiže

Pe tačno godinu i po, kupio sam Grande Punto. Platio sam ga 4.500€. Tada ih je u celom Lazarevcu bilo 10ak. Danas gde god se okrenem parkiran Grande Punto, Punto Evo ili novi Puno. Odgovor leži u tome da je pre godinu i po solidan polovan Grande Punto koštao od 4.000 do 6.000€. Danas isti takvi koštaju od 3.000 do 4.000€, što je ona psihološka granica prosečnog srpskog kupca polovnjaka. U ostalom bolji auto sa toliko opreme i to godište ne može da se nadje. Najviše kupuju 1.3 mjt i plaćaju oko 3.500€. I kao što rekoh ima ih danas na svakom ćošku. Prosto je best buy u B klasi polovnjaka.

Na sajtu www.worldcarfans.com izbacene zamaskirane spijunske slike nove Fiat Linee. Po svemu sudeci, bice to lepa i skladna limuzina, samo jos da je vec 1 izbace . Krajnje je vreme. Isti sajt ponovo pise o glupostima Serdja Markionea. Zeli spajanje FCA sa GM-om. Do juce sam ga cenio, sad me iritira do ludila. Potezi koje vuce zadnja 3 meseca su ocajni

Ovde se uporno potencira Fijatov plan pre preuzimanja Krajslera. Od tada do danas, čika Serđo je uvideo nešto mnogo bitno, a to je da su stigli Korejci i Kinezi, tako da poslednje iz Fiata glasi hitna promena strategije. Nažalost, ja sam se nadao da će konačno neki globalni model zaživeti. Eto, recimo u SAD-u nikad nisu bili popularni kompaktni hečevi. Sada bjuik razmišlja o Astri, Ford je globalni, ima ga i u SAD-u, Impreza heč... a to je i Fiat mogao da iskoristi da ponudi globalni heč C segmenta. Vidim u 1 novijem filmu u Njujorku Fiesta ispred 1 kuće. Zbog gužvi će biti prisiljeni da se spuste na neki ljudima dogledniji segment.

Da li će zazvoniti zvona za Fiatom? Reči Serđa Markionea, prvog čoveka grupacije Fiat-Krajsler, da Fiat više nikada neće biti konkurentan na masovnom tržištu Evrope kao što je nekada bio, mi kao da nismo dobro čuli. Pa još: Fiat će izgubiti svoju poziciju kao generalni brend, ali će se fokusirati na ono što najbolje radi. Možda ni to upozorenje nismo pravilno shvatili. Zašto su nama bitne ove poruke izrečene na ženevskom sajmu automobila iz usta jednog od najvećih menadžera u istoriji autoindustrije, čoveka koji je preporodio Fiat i naložio da se kupi većinski paket akcija američkog Krajslera. Iz prostog razloga: u Srbiji posluje jedna od Markioneovih fabrika, koja zapošljava bezmalo 3.000 radnika i pravi izvoz od gotovo milijardu i po evra godišnje. Fiat automobili Srbija (FAS) naš je ubedljivo najveći izvoznik od početka serijske proizvodnje 500L u Kragujevcu – 2012. godine. U pogone i opremu FAS je uložio 1.3 milijarde evra i pojedinačno je najveći investitor u Srbiji, računajući čitav tranzicioni period. Na šta bi ličila naša privreda bez FAS-a i šta bi se desilo sa našim spoljnotrgovinskim bilansima, ako bi ova kompanija digla sidro i otišla u neke daleke krajeve? Iako je FAS naš najveći izvoznik, proizvodnja u ovoj kompaniji se smanjuje: 2013. u Kragujevcu je napravljeno 117.000 velikih fića” prošle godine – 100.000. Za poslednje dve godine opao je i izvoz: sa 1.53 milijarde evra u 2013, na 1.36 milijardi u 2014. Mahom zahvaljujući FAS-u, naš spoljnotrgovinski suficit sa SAD 2013. bio je 199.5, prošle godine jedva 15 miliona dolara. Možda ovaj podatak najrečitije govori o problemima koje FAS-a ima sa plasmanom svojih vozila i to ne samo na tržištu SAD. Sve nemačke kompanije – Audi, BMV, Mercedes – prošle godine su proizvele više automobila od Fiata, a Škoda jednak broj – izjavio je Markione na Sajmu u Ženevi. Fiatu ne ide ni u Evropi, gde FAS plasira 80 odsto svojih automobila (u SAD ide petina). Otud i Markioneova konstatacija da Fiat u Evropi više nikada neće biti ono što je bio, ali i nagoveštaj drugačije poslovno-proizvodne politike. Uz okretanje ka severnoameričkom i azijskom tržištu, grupacija Fiat-Krajsler u narednih pet do deset godina radiće na globalizaciji marke Jeep i sportskih automobila iz pogona čuvene Alfa Romeo, objasnio je Markione. Naš problem je što ova ''tržišna rekonfiguracija'' podrazumeva i smanjenje palete automobila koje grupacija Fiat-Krajsler pravi u Evropi. Na tržištu će sasvim sigurno ostati Panda i modeli iz game 500, ali je pitanje ko će ih i gde proizvoditi. Fiatova fabrika u Tihiju kraj Krakova (Poljska) duplo je veća od kragujevačke. Tamo godišnje može da se napravi između 500.000 i 600.000 automobila. U Kragujevcu – između 250.000 i 300.000. U Fiatovim pogonima u Turskoj mogla bi da se nađe zamena za model Bravo, ali je očito da će se, s novom politikom, u Evropi pojaviti višak ''poslovnog prostora''. Tim pre što ni italijanska vlada, ni tamošnji radnici neće tako lako pristati na nova zatvaranja Fiatovih pogona u toj zemlji. Problem s viškom proizvodnih kapaciteta u Evropi nije od juče. Interesantno je, na primer, bilo videti grupu od pedesetak radnika Poljaka koji su se tiskali ispod trema za pušače, pre tri godine, prilikom otvaranja FAS-ove radničke menze. Na naše pitanje otkud u Kragujevcu, odgovorili su: ''Nema posla u našoj fabrici, morali smo da dođemo ovde''. Ove reči danas još jače odzvanjaju, jer FAS nikako da pokrene dugo najavljivanu proizvodnju drugog modela automobila. Ali čak i da odbacimo sve spekulacije i ''prazne priče'' o selidba kompanije iz Kragujevca, u obzir svakako moramo uzeti Markioneove reči o ''fokusiranju na profit'' i na ''ono što najbolje radimo''. Priča o globalizaciji proizvodnih marki podrazumeva i globalizovano tržište rada, a u takvoj postavci stvari, ni Brazil nije daleko. Ugovor do 31. 12. 2018.Kada smo pre izvesnog vremena napisali da Fiat u Srbiji ostaje još četiri godine, pojedini su nam zamerili što smo ostanak velikog investitora – ''oročili''. Nije to, međutim, uradila ''Politika'', tako stoji u ugovoru naše države i Fiata. Ugovor o formiranju zajedničkog privrednog društva FAS, sa udelom Fiata od 67 i Vlade Srbije sa 33 odsto, ističe 31. decembra 2018. Baš tako je napisano. Posle tog roka svako može da proda svoj deo, s tim da ugovarači imaju pravo preče kupovine. Teško je, međutim, poverovati da bi naša država mogla izdvojiti novac za kupovinu Fiatovog dela, a još teže da bi grupacija Fiat-Krajsler, posle Markioneovih konstatacija i najava, mogla da donese odluku o kupovini državnog dela u FAS-u. Autor: Brane KartalovićPolitika preuzeto sa - Auto Blog

Ma da, svi oni posluju na pozitivnoj nuli, a vamo 5 vodećih menadžera primaju plate u milionima Evra! Kažu, razvoj jedne platforme košta Milion dolara? Pa šta? Dovoljnoje da prodaju 200.000 vozila da im se uloženo vrati. Zar ne? A oni posle tu platformu koriste za 3-4 modela i štancaju je u 5-6 miliona primeraka. Znači vrati im se 30x više. Muka mi je od onog posluju na nuli. Imao sam prilike da vidim račun kupovine novog vozila, kupe za 5.000€, a prodaju na akciji za 9.990€. 5.000+20%pdv = 6.000€ 9.990€-6.000€=3.990€ Baš je to poslovanje na nuli. Ne mogu više da čitam gluposti. Ne prodaju oni mesečno 1 auto, nego bar 250, sa maržom od 3.990€. Direktorka Delte Auta ogranak Fiat ima 3.000€ platu, njen zamenik 2.500€ Radio sam u Delti i znam. To što je njoj zinulo .... trpe kupci i radnici Delte. A koliko se još ugradi od svakog prodatog primerka u vidu procenta. Kad kažem da ima platu 3.000€, mislim na redovnu platu bez procena. I kaže, sram je bilo: ,,Ko nema da izdvoji 100€ msečno, ne treba ni da vozi! ONA NEK IZDVOJI OD NJENE PLATE I 300€, NE OSETI RATU

Podela troskova znaci veci profit. Podela troskova ne znaci snizenje cene! Umesto da podelom troskova smanje cenu i tako postanu konkurentni, oni zadrze cenu i gube konkurentnost. To je ono sto dovodi do propasti. Pa posle Markione kaze, ne moze da se proizvede konku- rentan auto. Moze, podelom troskova razvoja. Nego nece. Samo hoce sto vecu zaradu. Menadzeri su pohlepni i misle samo kako sto vise da zarade a ne da ponude konkurentnu cenu i oteraju konkurenciju. Valjda treba biti konkurentan na trzistu i valjda za to sluzi udruzivanje. Ili sam ja debil ili su oni saboteri?!