jovancha

Cross je manje prešao, moderniji, jeftiniji. Kvalitetniji enterijer, lepši je od običnog...
 
To što je bio službeni ne menja stvar, prešao je 25 000 km, praktično nov auto. Sad, jedino da su ga vozili svih 25 000 km u drugoj brzini pa da se nešto zezne. 
 
Pogledaš, ako nije udaren, ako motor radi mirno, menjač ne pravi probleme, šta tu ima, radi, teraj, to je fiat, to će da radi. 
 
@knezevic76 je imao problem sa menjačem. Da se meni tako nešto dešavalo, ne bi ja to ništa popravljao  to je fiat, ako se nešto pokvari, ne diraj, neće se ništa dalje kvariti  

@knezevic76
Potpuno isto iskustvo uz Begaljički breg, u podnožju oko 120 u petoj, uzbrdo bez problema ubrzavao, na vrhu 140 i dalje u petoj...sa atmosfercem sam vraćao u četvrtu pa u treću...
 

To je tek posebno izrazeno kod ovih "bas" downsized motora  , tj. turbo trocilindrasa obicno sa litrom zapremine.
Iskomplikovano do bola, a u praksi za vozaca dobici maltene nikakvi. Proizvodjaci jure manje emisije i znatno vise cene, a mi dobijamo "Wet belt" i slicne gluposti  .
Maltene iste performanse, mozda trunku manja potrosnja u odnosu na pre 10-15 godina - a konstrukciono daleko vece komplikacije, neuporedivo skuplja vozila, skuplji potencijalni kvarovi i odrzavanje, manje trajni i manje kvalitetni motori podlozni teskim havarijama... Ali to je vec za neke druge teme.
 

Zahvaljujuci "modernim" trendovima (a sve opravdano šatro zelenilom i ovom nametnutom elektrifikacijom) - generalno je takav stav neretko sa razlogom. Dizelase u privatnim automobilima ljudima su vec uspesno ogadili (od Euro 6 pogotovo) i mrdnuli sa scene. Benzinci se jos uvek "koprcaju" - ali i oni ubiVeni komplikacijama, ekologijom, teskim ustedama u proizvodnji, MHEV i PHEV varijantama...
 
Fiatovi T3 i T4 GSE (FireFly) su maltene vec deceniju na trzistu. I dobra stvar je sto generalno nisu pokazali neke "teske" i sistemske falinke, kao npr. trocilindrasi nekih mnogo izvikanijih brendova. Iako su kao novine doneli MultiAir sistem trece generacije, alu-blok i glavu motora, elektricni (a ne pneumatski) kontrolisan Wastegate turba, integrisan Intercooler hladjen vodom (a ne vazduhom kao na njihovim ranijim turbacima), itd.
I za mene je prava steta sto je Fiat dozvolio sebi da im u Evropi maltene ubiju njihove tada nove GSE motore. A da pod kapom Stellantisa bude dominantno i od strane Francuza isforsirano ono djubre od trocilindricnog PureTech (poznatijeg kao PureShit ). Dok GSE motori u Fiatovoj ponudi modela u Juznoj Americi "piče" samo tako  .
Takodje je steta sto su u Tipu ostavili samo "osakacenu" T3 verziju (100 KS i petobrzinski menjac), jer je jos par godina ranije T3 originalno isao kao 120 KS sestobrzinac u 500X.
Da ne pricamo koji bi pogodak bili T4 GSE, koji su isli do 180 KS i 285 Njutna. Sta bi bilo kad bi bilo  , jbg, zato je Fiat danas sa modelima i prodajom tu gde jeste u Evropi.
1.4 (atmo) kod entuzijasta nije bas na glasu u smislu performansi, iako je u pitanju old-school i debelo proveren motor. U poredjenju "osakacenog" T3 i 1.4 atmo, stoji da ce moderniji motor lakse da se vozi, elasticniji je, manje trosi. Medjuubrzanja (u istom stepenu prenosa) ce naravno biti na strani turbaka. Ali neke krajnje performanse su neocekivano slicne - recimo najobicnije preticanje na magistrali, medjuubrzanje 80-120 km/h je kod T3 i 1.4 maltene barabar (kada se trazi najefektnije ubrzanje i "gadjanje" pravih stepena prenosa, tj. overtaking parametri). Blizu su i recimo 60-100 km/h, kacio sam negde detaljna poredjenja.
S druge strane, 1.4 to vraca izuzetnom jednostavnoscu, jeftinim odrzavanjem, jeftinim delovima. Sto ce polako dolaziti do izrazaja kako ulaze u godine. Pa ko sta voli , da je u ponudi Tipa bio T4 GSE, tu svakako ne bi bilo dileme atmo ili turbo  .
 

Zdravo [mention=25446]MarkoMarkoMarko[/mention],
Auto me super služi, veoma sam zadovoljan. Do sada sam imao samo male servise, tako da što se tiče održavanja moraju da pomognu druge kolege koje voze auto više godina.
Ima nekih "sitnica"' npr: fali svetlo u kaseti, na tabli je "loš" pokazivač goriva sa nekim kvadratićima, sedišta su nekako kratka, uconnect sistem prvo nema srpski (što imaju mnoga vozila koja se prodaju u Srbiji, a 500l se proizvodio kod nas 10 godina) a drugo lošiji je od sistema koja se koriste u Fabiji pa čak i Dasteru.
Napred ima samo 1 usb port, koji je malo "klimav" pa ako se slučajno zakači kabl do telefona, odmah se isključi android auto, a ako se to desi par puta u toku vožnje onda se zaglupi usb port na uconnectu pa mora da se stane i isključi motor na nekoliko minuta da bi se "resetovao"...
Naravno ove primedbe možda nekome ništa ne znače.
Ako te još nešto interesuje pitaj
 
 
 
 
 
 
 

Nema greske sa tim trocilindrasem. Ja presao 20000km a nova vlasnica daleko preko toga. Gledaj da uzmes u najvecem paketu opreme. Kvalitetniji materijali enterijera plus adaptivnintempomat itd itd.
Jedini motor sem 1.0 koji bi preporucio za karoseriju Tipa i Renegejda je 1.6 mjtd.

Problem koji se javlajo sa menjacem, cudan zvuk dok.je hladan, na 1.0 motorizaciji , koji se pojavljivao u prvim serijama ili se pojavio u prvih 20000km ili ga nije bilo.

Servisi i odrzavanje jednostavni, u ovlascenom nesto skuplji ali svakako jeftiniji od slicne konkurencije.

Sent from my SM-S926B using Tapatalk

Zdravo [mention=25446]MarkoMarkoMarko[/mention],
Auto me super služi, veoma sam zadovoljan. Do sada sam imao samo male servise, tako da što se tiče održavanja moraju da pomognu druge kolege koje voze auto više godina.
Ima nekih "sitnica"' npr: fali svetlo u kaseti, na tabli je "loš" pokazivač goriva sa nekim kvadratićima, sedišta su nekako kratka, uconnect sistem prvo nema srpski (što imaju mnoga vozila koja se prodaju u Srbiji, a 500l se proizvodio kod nas 10 godina) a drugo lošiji je od sistema koja se koriste u Fabiji pa čak i Dasteru.
Napred ima samo 1 usb port, koji je malo "klimav" pa ako se slučajno zakači kabl do telefona, odmah se isključi android auto, a ako se to desi par puta u toku vožnje onda se zaglupi usb port na uconnectu pa mora da se stane i isključi motor na nekoliko minuta da bi se "resetovao"...
Naravno ove primedbe možda nekome ništa ne znače.
Ako te još nešto interesuje pitaj
 
 
 
 
 
 
 

Zdravo [mention=25446]MarkoMarkoMarko[/mention],
Auto me super služi, veoma sam zadovoljan. Do sada sam imao samo male servise, tako da što se tiče održavanja moraju da pomognu druge kolege koje voze auto više godina.
Ima nekih "sitnica"' npr: fali svetlo u kaseti, na tabli je "loš" pokazivač goriva sa nekim kvadratićima, sedišta su nekako kratka, uconnect sistem prvo nema srpski (što imaju mnoga vozila koja se prodaju u Srbiji, a 500l se proizvodio kod nas 10 godina) a drugo lošiji je od sistema koja se koriste u Fabiji pa čak i Dasteru.
Napred ima samo 1 usb port, koji je malo "klimav" pa ako se slučajno zakači kabl do telefona, odmah se isključi android auto, a ako se to desi par puta u toku vožnje onda se zaglupi usb port na uconnectu pa mora da se stane i isključi motor na nekoliko minuta da bi se "resetovao"...
Naravno ove primedbe možda nekome ništa ne znače.
Ako te još nešto interesuje pitaj
 
 
 
 
 
 
 

Pozdrav od najlepšeg Tipa kiji je bio na forumu

Sent from my SM-S926B using Tapatalk

Proveri u parametrima da li imas stavku oil degradation level.
Hoce zbog toga da zeza prilikom reseta intervala, ako je bilo na 0% pre zamene.

Uspešno uklonjena dodatna žuta lampica i "Change engine oil" poruka.
Jedino sam prilikom konekcije na engine modul dobio grešku za iso code, prihvatio sam sa y i posle je sve bilo ok. E sada zašto javlja ovu grešku pitanje je?
Hvala još jednom i nadam se da će ova informacija da koristi i drugim vlasnicima...
 

 

Znaci dobro razmisljamo  . U MES kaze da se parametar za kvalitet ulja odnosi i na MultiAir jedinicu, sto itekako ima logike s obzirom na njen "istorijat" i potencijalnu problematiku.
'Aj probaj pa javi, bas i mene zivo zanima.
Mada prilicno sam ubedjen da ce ti uspesno ukloniti tu dodatnu zutu lampicu i "Change engine oil" poruku.
Ne zaboravi samo da posle toga sacekas minut sa ugasenim kontaktom.
 
Nema na cemu naravno , pisi rezultat, koristice i buducim vlasnicima FireFly motora (sa MultiAir III sistemom) koji budu citali ovo.
 

Hvala Ivane, evo sada pronađoh to što si pisao u MES-u 5.2
Ovo je samo simulacija na računaru, ali isprobaću za par sati i na kolima
 
 
 

MES meni koji si slikao je samo za reset servisnog intervala (opcija Service->Service Interval Reset).
 
Ne tvrdim da ce upaliti, ali nista te ne kosta da proveris sledece sto mi je palo na pamet.
Znam da za 1.6 dizele, pored pukog reseta servisnog intervala - postoji i zasebna opcija "Oil Change". Koja postoji najvise zbog DPF i kvaliteta ulja.
Moguce da slicna logika vazi i za tvoj T3 FireFly, s obzirom da ima slicno go*no u vidu GPF (Gasoline Particulate Filter).
 
Pokusaj da se konektujes ne kroz opciju "Service", nego u MES idi na motorni ECU pa Adjustments.
Pa vidi ima li nesto slicno - ovo je "Oil change" opcija na MultiJet sa DPF.
Kao ilustracija, evo konkretno bas za 1.6 Tipo 356 i njegov Bosch EDC17:
 

 
PS: Pogledao bih ti lako i sam, ali imam malo stariju verziju MES koja nema T3 i T4 motore.
Pa da ne cackam mecku sa instalacijom novije verzije i licencom, ova je godinama unazad uspesno odradila na stotine automobila  .
 

Extra, registracija za trocilindrase je bagatela (za danasnje uslove).
Zbog manje snage nije veliki iznos osiguranja (u prvom stepenu pogotovo), porez je smesan cak i za novija vozila...
Izadje vise nego duplo jeftinije od nekog 2.0 dizelasa istog godista (doduse jaceg).

Tipo 1.0 cross, 2022. godište, premijski stepen 1, 4. registracija po redu - 22.466 din

Tipo 1.0 cross, 2022. godište, premijski stepen 1, 4. registracija po redu - 22.466 din

Ovo je nalepnica ispod haube. Da li u Turskoj antifriz Paraflu Up zovu Parafull?
 

 

Meni izgleda sasvim dobro, ali ok, to je stvar ukusa. Od srednje opreme ima automatsku klimu (dakle i moj), a osnovna ima manuelnu. Za sada nemam problema, godinu i po dana i 62 000 km. 

Bližimo se drugom servisu

Послато са SM-N986B помоћу Тапатока

Bližimo se drugom servisu

Послато са SM-N986B помоћу Тапатока

NOVI TIPO CROSS 
Motor Benzin Turbo 1.0 100 KS
- Aluminijumske felne od 17" sa dijamantskom završnom obradom - Cross
- Prednja i zadnja LED svetla
- Detalji Ice Matte spoljašnjosti: krovne šine, klizne ploče, bočni pragovi, donja rešetka i okvir maglenke, ručke na vratima
- Zatamnjena stakla
- Cross sedišta, kožni volan i ručica menjača, paneli na vratima obloženi crnim vinilom
- Automatski klima uređaj, prednji i zadnji naslon za ruke, svetla za maglu, zadnje sedište koje može da se preklapa i savija
- Sistem automatskog kočenja, sistem za pomoć pri kontroli brzine, pomoć u držanju pažnje, kontrola izlaska iz trake, prilagodljiva duga svetla, adaptivni tempomat
- Instrument tabla u boji od 7"
- Uconnect™ radio sa ekranom osetljivim na dodir od 7" USB, Bluetooth i CarPlay-Android Auto
Nažalost nema prednje i zadnje parking senzore i nema fabričku navigaciju (sve ovo imaju prošlogodišnji modeli, a sada nemaju zbog nedostatka čipova, barem tako kažu u Fiatu).
Boju nisam mogao da biram (tamno siva metalik).
 
 
 

Bližimo se drugom servisu

Послато са SM-N986B помоћу Тапатока

Jutros sam gledao ulje i antifriz kako stoje i videh da meni piše normalno. 
 

Ovo je nalepnica ispod haube. Da li u Turskoj antifriz Paraflu Up zovu Parafull?