DRAGANCE

novi gasni amortizer svakako moze da podigne auto, ali ne za par cm,,,,, u pitanju su nijanse

nista strasno, mozda se pomucis malo sa stabilizatorima ali samo ih dobro iscetkaj i naulji i pistolj u ruke

vrhunski majstor ,,,,,

punto mk2a i mk2b nose konstrukcijski iste opruge, u zavisnosti od motora varira debljina i jacina opruge, ali generalno se mogu montirati na svaki amortizer od punta 2, mk1 ima totalno drugacije opruge a ove sa slike nisu uopste za punta, vise mi lice da su od golfa 2 ili nekog opela

dva sastrane i dva ispod pepeljare, u gornjem delu se nalaze 4 zabice koje se samo malo cimnu i one iskacu, konzolu i ne prebacujes preko rucice menjaca vec je samo ukosis,,,,,,,jesi li otkacio upaljac???

ako sve propadne, odradi ga bar za 402 , tu ne treba registracija

prvi odgovor bi bio DA, moze da se ubaci bilo koji motor koji fabricki vec postoji u bravu, zahvat je poveci pogotovu ako ubacujes dizela drugi odgovor bi bio da ti se to nikako ne isplati osim ako nisi sentimentalno vezan za taj auto

videcemo ,,,,, probacu da do te potrebe i ne dodje

pod "fabricki" sam mislio na motor bez dorada a sa iskasapljenom sasijom

carbon je jednostavno preskup, naravno da bi to bilo najbolje resenje ali to su vec paprene cifre primeticemo da Bulicic i Konopek voze kola od 1000ks i da nema tu nekog velikog kasapljenja limarije, cak su im i enterijeri gotovo fabricki ali velika snaga ipak zahteva i neku svoju da kazemo "dozvoljenu" tezinu ako se ne varam Kovacic cepa dedru integrale turbo 4x4??? fabricki bravo hgt u najboljem slucaju moze voziti klasu 15 , to je bar neko moje misljenje

ako bude bilo potrebe za tim, tucicu glavu bar mesec dana dok mi ne sine neka ideja

pa da , sanke bi zastitile karter ali bi konkretno dovele auto u jos nizi polozaj a tu bi se javili problemi sa lezecim policajcima i rupama uopste, kod mene cemo videti , obzirom da je mk1 u pitanju i da je sam polozaj kartera jos nizi

potpuno si u pravu boki , kad sam iz kanala bacio oko zabezeknuo sam se, reko kukuuu kako cu ja ovo da vozim , tesi me jedino sto ovo nece biti auto za svaki dan a i gevinde su tu pa mogu uvek da ga "nastelujem"

da....... elem, imao sam neki mini odmor pa sam malo zapeo motor je upakovan cisto da bi videli da li sve lepo leze i kako ce poluosovine da stoje posto smo glavcine prebacili od mk2 ispostavilo se da ce ipak biti malo posla sa njima, desna je malo kratka ali nista strasno, u pitanju je nekih 5-6mm, to cemo ostaviti za kasnije, evo slike kako je legao motor, ima tu jos malo podesavanja itd to je to zasad, ima tu jos malo posla ali to ce sve kasnije da se radi instalacija je bila ubistvo, odlucili smo da vecina kablova, kutija itd bude u kabini kako bi dobili na prostoru i malo na estetici pod haubom, sve je prebaceno, povezano, dzekovi ubodeni, bilo je dosta nekih prepravki i dodje na red to famozno verglanje,,,,, akumulator spojen, kljuc u bravu i,,,,, ni da bekne, na tabli nema nista a od verglanja ni traga, dolazi par drugara koji se bave elektrikom i nailazimo na par nepravilno ubodenih dzekova, iako sam bio ubedjen da svaki dzek ima svoje "mesto" i da ne mozes da ga ubodes ako tu ne ide,,, ispostavilo se da nije bas tako,,,,, sve je sad na svom mestu i pokusavam ponovo da zaverglam, ali naravno nista se ne desava, tabla je opet bez struje a anlaser dobija pobudu da vergla na samo davanje kontakta aaaaaaaa, ludim i cupam svu instalaciju i vracam pod haubu gde joj je i mesto spajam kleme i dobijam struju na tabli, okrecem kljuc i auto vergla , meni naravno ogroman kez na licu, sad bar znam da je sve ok i na broju odlucujem se da opet pokusam sa vracanjem instalacije u kabinu i krecem sa cupanjem odlucio sam se da ne zurim, svaki kabl sam pazljivo provlacio i odredjivao mu mesto , napravio sam brezone za kacenje mase i sve je sad na svom mestu po ko zna koji put spajam akumulator , dajem kontakt ,,, i opet nista na tabli, okrecem kljuc ali auto vergla aj sad kao znam da umesto dosadasnjih dva problema imam samo jedan, proverom svih kablova, dzekova i pozicija za masu vidim da je sve kako treba, pade mi na pamet da malo premestim pozicije za masu, reko mozda negde ne lezi kako treba, odradim to, opet spojim akumulator, dam kontakt i tabla konacno dobija struju :D posle toga sam brzinski poslagao tu gomilu instalacije, cisto da lici na nesto, napravio sam postolje za akumulator i to sve sad izgleda ovako naravno i to ce sve da se dotera ali ne sad, sad jurimo da upalimo auto, tako da nam predstoji jos dosta rada pre nego sto estetika dodje na red kao sto rekoh, tabla konacno ima struju a uhvatio sam malo vremena i za drugi deo izduvne grane kao i da sredim poklopac dekle evo jedna slika koja govori koliko smo visoki takodje je spremna i prva tura srafova, matica, obicnih i gumenih sajbica koji ce zameniti one rdjave i prljave

odlican , ako se ne varam za opruge je radjena neka trampa obicne za sportske????

milane, imas takodje 3 nosaca, raspored je identican kao na benzincima samo sto su nosaci malo drugaciji

istina je da kineski nosaci iako novi znaju da budu gori od vec propalih, jednostavno guma je premekana i motor radi vise nego sto treba, polovan "reket" je jako tesko naci a da je dobar, uglavnom oni i crkavaju prvi sto se tice ostalih nosaca, oni i kad su pri kraju vizuelno deluju ok, ali provera se najbolje vrsi kad se skinu, ako na primer pogledamo levi tj vozacev nosac, on visi na sasiji i samim pritiskom odaje utisak da je sve ok, desavalo mi se bezbroj puta da prilikom demontaze on sse raspadne u dva dela,,,,,, desni nosac je naslonjen na sasiju i takodje moze da zavara, na HGT-u i JTD-u je on velika boljka i prilicno je skup a nije isti kao na 1.2 motorima

evo kako su cuvene batajnicke korse kasapljene, sada je to mnogo extremnije , sa dva motora je teska nekih 900kg, a milanova sa jednim motorom je nepunih 600kg evo i kako ide , sve je iskasapljeno, stakla su od pleksija itd itd

budi jako oprezan sa ovim srafom koji ide kroz veliki gumeni deo, neretko se desava da je ili nenormalno stegnut ili zapekao i posledica je naravno pucanje, uzmi gedoru i na polugu lagano odvijaj zavijaj

proveri da nije pukla opruga , to ti je kod njih kao dobar dan , uradi to sto pre

jednostavno receno ,,, sto su izduvi "duzi" u 4 cevi, to je bolje idemo dalje sa radovima , dosle su na red kocnice, konkretno kocioni servo i cilindar kvacila, nisam mnogo slikao ali uspeo sam da ubudzim sa minimalnim prepravkama, sam servo se gadjao na sraf, naravno pedale su od mk2 ali malih prepravki je bilo sa gornjim cilindrom kvacila koji se srafi na pozarni zid, naime neverovatno je da je ranija generacija punta uradjena sa brezonima koji vire iz sasije i to nam omogucava daleko laksu montazu/demontazu pogotovu kad znamo koliko je zaebano zavuci prste ispod serva a pritom je pod haubom sve na broju, dok na mk2 postoje navoji koje trebamo da "ubodemo" na slepo a pritom nas creva i ostalo ometaju do bola,,,, uglavnom sve je leglo na svoje mesto i sve sljaka provukao sam deo instalacije i poceo da razmisljam gde to sve spakovati a da ne bude upadljivo i pritom lepo izgleda posle duzeg mozganja o tome gde cu sa svim tim kutijama i instalacijom, odluka je pala da sve to sprovedem u kabinu, tako je i uradjeno i sad je unutra totalna ludnica, pogotovu sto znam da mi nekih dve trecine kablova uopste ne treba obzirom da u ekipi malo ko zna da barata sa strujom,,,bog nek nam je u pomoci

prelep sporting , jel nije bilo nekog drugog resenja za poziciju KN-a? ovde vuce bas najtopliji moguci vazduh a svi znamo sta to znaci

da se nadovezem za amortizere , sasvim je normalno da se auto podigne nesto malo prilikom montaze novih ali to se desava ISKLJUCIVO kad su gasni amorti u pitanju , kod uljnih to nije slucaj, jer kao sto znate gasni kad uronite i pustite on se vraca nazad,,,, milutine , klapnu si cistio reda radi ili su se javili neki simptomi???

veoma je bitno u kakvim uslovima je presao tu kilometrazu , grad, otvoreno, kombinovano ,,,,,