vicent

Sa nitrom! Možda!

Ne vidim ni jedan razlog zašto bi neko lagao i druge i sebe! Svako sam sebi sipa gorivo,niko drugi neće (provereno). Bord ne bi smeo da laže podatke potrošnje,osim u neka 2-3 slučaja,gde je opet ljudski faktor krivac. Na savremenim common-rail motorima,radom motora upravlja računar, a podatke dobija od mnogobrojnih senzora,a ima ih prosečno 25-30. Nabrojaću samo neke: senzor brzine, broja obrtaja radilice, bregaste, protoka vazduha, apsolutnog pritiska vazduha, položaja gasa, pritiska i protoka pumpe visokog pritiska, nivoa goriva i td. Ako sve na vozilu radi normalno,potrošnja po bordu sme da odstupa 2-3 %,što je zanemarljivo. Ako bord laže,tu nešto ne radi kako treba! Gorivo slabijeg kvaliteta može da utiče na netačne podatke (u većini slučajeva je to razlog), točkovi različite visine,širine i napumpanosti,prljav filter vazduha i malo šta drugo. Konkretno kod mene ima razlike u potrošnji,u zavisnosti od toga da li je zimski set (fabrički) ili letnji set točkova (alu,veće i šire gume). Gorivo sipam isključivo na "mol-u",zeznuo sam se par puta (ranije),u toku nekoliko godina. Potrošnja mi se slaže sa bordom, i kad sipam čep-čep!

Oko 250km auto-puta,550km magistralnih puteva (Bgd-Kragujevac-Bgd; Bgd-Kosjerić-Bgd), i oko 310km po Bgd-u.Ukupno 1109km,pros. brzina 40.2km/h, ukupno 27.2 sata rada motora,pros. potrošnja 24.1km/lit., što će reći 4,15 lit/100. Potrošnja se slaže sa sipanjem po sistemu "od čepe do čepa". Još jedan dokaz da remapiran auto troši manje!

Možda će nekoga interesovati, a nikako ne može da škodi. Volan kod Fiata zna da se prilično ofuca,a presvlačenje kožom je papreno (60-70eur),navlake koje se prodaju su (meni) užasne, i ja nadjoh solomonsko rešenje! Na buvljaku "Bubanj potok",subotom,u 5-6 redu od glavnog ulaza,prodaje gotove,iskrojene,prošivene,sa izbušenim rupicama,kožne (prava koža) obloge,raznih prečnika. U kompletu ide još i konac i kriva igla za prošivanje! Ja nisam hteo da šijem crnim koncem iz kompleta,već sam u farbari kupio klupko crvenog,zidarskog konca (za obeležavanje). Obloga se nakvasi u mlakoj vodi,nategne se i navuče na volan, i zatim prošije. Ja sam prošivao paralelno, a drugar je na svom išao cik-cak. Obloga košta 1000din., a ko hoće drugu boju konca,još 200din. Nije profi, ali je pristojno! Pozz.

Koliko sam ja čuo,termostati za Fiate novije generacije jedino mogu da ostanu u otvorenom položaju! Na taj način se štiti motor od pregrevanja,a i kad crkne imaš malo lufta dok ga ne zameniš (nije urgentno)!

zadnje disk kočnice od HGT-a,kompletne?

Bgd.- Valjevo-Kosjeric i nazad. 283km predjeno,potrosnja 29,1 km/l, prosecna 52km/h!

Poenta ove priče je da izmedju zamena ulja,isto ne bi trbalo dolivati. Ako motor potroši 100-200gr. na 10hkm.,naravno da nije strašno,a i na šipci je to 5mm. E,ako troši 0,3,0,4,0,5 lit. na hiljadu km. to je već znak povećanih tolerancija i habanja motora. Na potrošnju ulja veoma utiče i način vožnje,kao i kvalitet ulja. Naravno da pri normalnoj (štedljivoj) vožnji,potrošnja treba da bude minimalna,a prilikom divljanja drastično veća (ali ne 500gr. na hiljadu).Pa jel to znači da na 15hkm. treba da dolijem 7,5 lit.ulja. To što fabrike napišu pola litre na hiljadu,je krajnja tolerancija,jer posle toga ne mogu da prodju eko test. Što se tiče kvaliteta ulja,razlike su ogromne! Lični primer: nekada davno,imao sam G2 GTI 16V. U nedostatku novca (u ovoj zemlji je to hronična bolest) sipao sam Castol GTX 10-40, auto je trošio 1 lit.ulja na hiljadu km,a ventili su zvečali na svakoj uzbrdici ( a ima hidropodizače).Uplašen,pozajmim pare,sipam Castrol RS 10-60 (to i treba),GTI od zamene do zamene,ne troši ulje (nema dolivanja),a ventile više nisam čuo.Tačno je i da postoje motori koji su potrošači ulja i to su,uglavnom,visoko turažne mašine koje vlasnici ne štede mnogo.

Ma, što se mene tiče,ne moraš ga menjati nikad, a možeš sipati i Optimu Super Visk.

Druže,kad pričamo o viskozitetu ulja,priča se o paljenju hladnog motora,kolika god da je temperatura napolju! Poenta je da retko ulje prilikom alnasovanja protrči po motoru (i turbini),a ne da podmaže sve elemente motora nakon 10 sek. rada! Pa neće odmah da ti se pokažu mane i nedostatci gušćeg i neadekvatnog ulja,o tome ćeš razmišljati za 30-40-50 hiljada km.Nisam ničiji zastupnik u prodaji ulja,dajem savet u najboljoj nameri!

Razlika izmedju WR i Turbo dizel je ogromna! WR je sintetičko ulje (TD je polusintetika), dosta redje u hladnijim uslovima i daleko efikasnije podmazuje motor, a naročito turbinu. Svi savremeni motori koriste sintetička ulja, a turbo motori obavezno! Turbina se vrti na preko 200.000 obrtaja, i polusintetika (gušća je), nije u stanju da to efikasno odradi. Selenia TD je za starije generacije TD motora (iz 90-ih god.). Moj savet: istresi to ulje,kupi WR i filter,zameni i ne razmišljaj. Znam da je dupli trošak,ali može da ze košta 10x više!

O univerzalnom modifikatoru sve najbolje iz ličnog iskustva. Imao sam Mitsubishi Galanta 1.6 benzin,u odličnom stanju u koji sam sipao UM (dobijen na poklon). Da razjasnimo,nisam ga sipao da bih oživeo polumrtav motor,već da bih ga sačuvao. Auto je kod mene prešao oko 70hkm.,a razlika je bila prilično primetna. U startu je broj obrtaja porastao za oko 100-150 (karburator), auto je primetno sporije dostizao radnu temperaturu,i čak je nešto malo manje trošio. To ukazuje da je trenje u motoru značajno manje,samim tim ta tečnost odradjuje posao. Ima ga u Kit Komercu,košta oko 3800 din.,i ozbiljno se razmišljam da se otvorim i da ga sipam u JTD. Po meni ne može da škodi! Oni koji misle da pomoću modifikatora urade generalnu,neka zaborave. Taj aditiv nije tome namenjen!

^^^ Prijatelju moj,moram da ti dočaram neke stvari. 1. Klasa 1600 N ne postoji 2. Prvi put (takmičarski) je bio *88 god, a bilo je i *89 i *90 3. Prve je bio Svift 1300 grupa A,zatim Peugeot 106 i na kraju trkačke karijere Golf GTI "hobi" klasa Ti si tad otprilike prohodao. Pitaj neke malo starije drugare,koji prate krug i brdo, da li se sećaju belog GTI-ja,jer je jedini od sva tri auta bio konkurentan. Avala 4. mesto u generalnom, Ušće 2 u klasi, Mišenluk 2, i td. Podvarak kaže da probam sa Mitsubishijem EVO .Pa od Čede B. sam sa Sviftom bio brži! Od Jasminke,neću ni da pričam! Možda se Dr.Cosfort seća tih srećnih vremena.A možda se tek sad učim da vozim.

Na FIAT dijagnostici (egzaminer) očitava precizno temperaturu u stepen. Posle zamene termostata,nakon 15-20 min. rada u mestu,gledali smo u ekran i tačno na 92 stepena uključio ventilator.

Probaj prijatelju,nisi sasvim u pravu. 1300 "A" ima jedno 750kg,120-130 ks.,utegnut i spušten ko praćka,i boli ga uvo da li će negde da češne bankinu, a ja gledam da me neka grana ne zapara. Kažem probaj,pa da pričamo.

Pa Igore,razmišljaj! Parametri se dižu 4-5-6%, a ti pritiskaš gas 10% manje,da bi ti auto išao istom brzinom. Deluje da su promene sitne,ali u praksi imaju učinak.

Aj nemo da se vredjamo,ko je bre debeo! A što se magle tiče,vremenski uslovi ne utiču na moju vožnju!

Pa vidi,uvek će biti ljudi koji različito misle,i ja to poštujem! Ja sam i predhodni JTD čipovao,a i ovaj sada, i imam bar još 5-6 prijatelja koji su to uradili,bez ikakvih posledica. Ne postoji ništa što može da zameni moj osmeh,od uva do uva, kad potpalim ovu moju naftaricu. Zašto neki ljudi ne mogu da shvate koliko je to lep osećaj. Vidi,ne košta puno,auto je uvek spreman kao pit-bul,ako krstariš potrošnja je manja. J-bga,zadovoljstvo nema cenu. Pa šta dobijaš alu-felnama,osim estetike,koštaju mnogo,a putevi su nam kao minska polja! I opet ljudi daju pare,i to ne za 14 ili 15",nego 17,19".

Ma ljudi,nema garancije,gde god da to uradite(osim na softver). Ajd da postavimo stvari ovako: odradite remap u nekoj "renomiranoj" radionici i niste zadovoljni poboljšanjem performansi (boljitak postoji,ali mali). Tuner koji vam je to radio se ne slaže sa vama, i za njega je to ok. Vi tražite da vam se vrati fabrička mapa,ali onda ni ona ne funkcioniše kako treba. Kome ćete od državnih organa da se obratite,da vas zaštiti kao potrošača. Sve što radite je na sopstvenu odgovornost. Šta uraditi kad nakon čipovanja,neko spali kvačilo,turbinu ili šta god,i dodje da smara da je to posledica remapa. Postoje ljudi sa kojima ne treba imati nikakva posla! Kada meni neko odvali cifru od 250 eur. za remap,ja očekujem da pregleda auto,izmeri snagu na motornoj kočnici,odradi remap,opet izmeri snagu i na dijagramu mi pokaže poboljšanje od 15-20-30%. Svakako,to auto i u vožnji treba da pokaže. Pošto u te pare (a toliko traže "renomirane" garaže),ne spada merenje snage,ja nisam ni ramišljao da ih posetim (osim informativno).Ko meni garantuje da je mapa,za moj auto,na osnovu njegovih parametara,stigla iz Švajcarske, a ne recimo iz N.Sada,ako je uopšte od nekud i došla (možda stoji u kompu). Ako valjci koštaju 2x50 eur.,mapa bi bila 150,što uopšte nije malo (ima i za 50eur),ali u te pare nemate valjke. Proizilazi da bih morao da dam 100eur. za valjke i 250 za mapu,što je za većinu nas previše. I šta ćemo ako nakon toga nisam zadovoljan,vratim se na fabrička podešavanja. Bacio sam 100 eur! Garancija ne postoji za male pare,a izgleda ni za velike! Ovo je Srbija.

Ma nije ni na čiji račun,smorilo me ovo prepucavanje. Moje (subjektivno) mišljenje je da na stazi,i čovek i mašina pokazuju šta mogu i znaju. Lično nikad nisam preferirao beskonačan pravac,prva,druga....peta (izvin te,a kollo može da razvije). Malo slaganja po ćoškovima,malo harnadli,nameštanja pred krivinu,to je u mom fazonu!

Ma kakav Navak,,šta Mišenluk! Ajmo na Avalu! 3910met. dužina staze,rekord Franjo Kuncer sa 2.11.75 min. Ni pola minuta nije brži od mene. Vozim ko Miško,sa povezom preko okica! Šalim se,ali ne puno. Vreme mi je kao u klasi 1300,kad bi ga otvrdnuo,izbacio kojekakve gluposti (woofer i pojacalo imaju 50 kg,),moglo bi mnogo bolje!

Ma , i meni se nista ne cuje,sve najnormalnije! Prilikom menjanja seta kvacila,prisustvovao sam pregledu zamajca,sve u super stanju! Stavljen Valeo set,skinut neki kombinovan (na korpi i lameli odstampano Valeo,a pored toga stoji nalepnica Sachs),u extra stanju! Na normalnom autu bi se neko sit navozao! Vise ne proklizava,ali na 1500-1600 o/min,kao da mu je hladno,blago se strese. Nista strasno,ali je dobro znati sta ga boli!

A da nisu vibracije od bocnog nosaca,ispod akumulatora? Pitam zato sto i mene ista bolest muci?

Poceo bi da trosi ulje,samim tim bi pravio dimnu zavesu pozadi. Razmisli,sta se desava sa uljem koje turbina ubacuje (sa vazduhom) u glavu,pa u prostor za sagorevanje! Nadji pravog majstora i trazi da ti ocisti ceo vazdusni sistem (turbina,interkuler i cevovod do glave),kao sto kolege rekose!

Nije samo remap u pitanju. Pre toga sam reparirao CR dizne,ocistio i ispolirao usis,normalno blindirao EGR,oprao inter-culer,izbacio katalizator,ocistio maf i map senzore. Fabricki Punto je isao oko 175 na 3700 obrt.,sada na 4000 obrt. ide 200 i brzinomer tu stane,dok obrtaji idu jos 200-250. Sto se tice zagadjenja,ono je vece,ali po nasim propisima,debelo u granicama. Kad je potrosnja u pitanju,u svim rezimima rada,osim pri gas-patos voznji,trosi manje! Ranije,pri penzionerskoj voznji nije mogao ispod 3,9,sada pri istoj 3,3. U gradskim uslovima,u zavisnosti koji period dana je u pitanju (spic guzva ili u pola 7, i pola 3),ranije 6-6,5l.,sada 5,5-6. Ako nekome nikako nije jasno kako je to moguce,neka uzme npr. Astru G 1.2 i istu sa 1.6 motorom. Ili jos bolje Stila 1.2 i istog 1.6,ili nesto starije tipa Kadett 1.3-60ks, 1.3s-75ks. 1.6-75ks i 1.6s-90ks. Ovaj najjaci najmanje trosi! Svodi se na isto,tezina je ista,motor je snazniji,dajes manje gasa(i manje traje dodavanje gasa) da bi postigao isti ucinak! Ne vidim potrebu da vredjas,ali ocigledno je da si ti uzrok povecanja potrosnje. Vozi kako si vozio pre remapa i videces sam.