banjo1990

Dimenzija 205/60 R16. Da li uzeti Kleber Krisalp HP3 ili Fuldu Kristall Control HP2? Cena je jako slična. Sa Fuldom Kristall sam imao iskustva i bila je više nego odlična, i generalno sam sa Fuldom prezadovoljan i sa letnjim gumama. Kleber nikad nisam imao, ali znam da se po testovima dobro pokazala. Postoji mogućnost da će se voziti po snegu i u planinskim uslovima, i na duže relacije, a gledaću kao i svake godine da ih montiram što kasnije, a skinem što ranije.

Sve je to u redu, ali ja koliko znam Steva je i dalje kralj Ringa. Urus iz nekog razloga i dalje nije postavio vreme. Da sutra uzimam SUV sekunde jedne ne bih razmišljao da izaberem Stelvija.

Čovek ima krizu identiteta. Poremećaj je težak kada u svom psihološkom sklopu ne želiš da čuješ tuđe mišljenje, stavove, argumente itd...

147 posedujem 8 godina. Napomenuću samo da motor za sve vreme nisam pipnuo, niti znam kako izgleda ''check engine'' lampica ili bilo šta slično. Nisam pristrasan iz razloga što posedujem dizela, ali ipak bih njemu dao svoj glas. Sa njim sam išao gde god mi je palo na pamet: Austrija, Francuska, Italija, ex YU naravno itd.... I sad bih svakog trenutka bio spreman da sednem u nju i krenem na kraj sveta ako treba. Potvrđujem da su sedišta jako udobna i kvalitetna. Zamajac je više neki mit, nego što je stvar koja često odlazi. Uostalom, remont zamajca može da se uradi za već od 15ak hiljada dinara, i uopšte ne treba bežati od te opcije jer su to sve već ''matora'' kola. Turbina i dizne će sigurno biti dugotrajne ukoliko se auto eskploatiše u nekim normalnim uslovima, a na to mislim da se auto ne vozi samo po gradu, već da se motoru da prilika da prodiše. Isto tako, ako nekome više leži benzinac, ne treba bežati ni od toga jer nema stvari koja ne može da se reši.

Mi smo testirali samo one pumpe koje su nam bile interesantne, zbog potencijalne saradnje, i to samo dizel. Od te poslednje analize je prošlo više od 2 godine koliko se sećam, tako da se ograđujem. Znam samo da je EKO bio korektan, kao i NIS, dok je OMV po mnogim stavkama bio na rubu da ne zadovolji standard.

Poslednji put kad smo radili analize goriva u firmi gde radim, OMV je generalno jedva zadovoljavao standarde. Značajno lošiji je bio od NIS-a i EKO-a. Nedavno sam sipao na OMV-u gorivo, i posle toga sam primetio na prvom paljenju da mi motor ''cakće'', zvuk nekako između lošeg hidropodizača, dizne ili detonativnog sagorevanja kod benzinca...teško ga je definisati. E sad, ne garantujem da ima veze sa gorivom, ali posle sipanja na NIS-u i pređenih stotinjak km ta pojava se izgubila.

Ranije nisam obraćao pažnju kada gorivo sipam preko grane, ali od prošle godine sam počeo da primećujem razliku. U Beču, i to baš u gradu sam sipao najobičniji dizel koji su imali, bio je jeftiniji nego kod nas. Tada sam u povratku za Beograd kod Alfe primetio pola litra manju potrošnju nego inače. Letos kad sam išao kroz Italiju BMW-om, prvo sipanje od Beograda mi je bilo negde oko Padove, i tu sam sipao običan dizel. Do tog momenta mi je potrošnja bila 5.6 l/100km. Posle tog sipanja do Rima mi je prosečna potrošnja sišla na 5.3, a ništa u stilu vožnje nisam menjao. Još je bilo nekih zastoja, udesa itd... Definitivno razlika postoji.

Ja tvrdim da ozbiljne tunere mi nemamo, a vi kako hoćete... Jezive su mi one parole i objašnjenja šta je to chip tuning, pa gde kažu da je to optimizacija parametara rada motora i slične budalaštine... 500 inženjera u fabrici nije znalo da ga optimizije, ali Pera u nekoj garaži zna. Ali dobro, svako radi ono što hoće sa svojim automobilom. Lično, uvek ću pre da uzmem u startu automobil sa snagom koja me zadovoljava i da uživam. Evo jedan print screen sa youtube videa Petrolheads-a, gde je čipovan jedan Fiat 500 Abarth. To je sve rađeno u jednoj našoj vrhunskoj tunerskoj kući, i sve to poštujem i cenim svačiji rad, ali ako mi neko kaže da je ovo normalna kriva snage za drumsko vozilo, ja više neću ništa komentarisati. Obrtni moment podignut za 125 Nm kod malog benzinskog motora, što je dovelo da se stvori eksrtemno strma kriva snage, i tako na već oko 3300 obrtaja ovaj motor razvije 155 konja. Da bi 5500 obrtaja gde mu je maksimalna snaga razvio još samo 15 dodatnih konja. Ogromna isporuka momenta i snage na niskim obrtajima, i neka neko kaže kako ovakva izlazna kriva nije dokaz torture kroz koju motor prolazi. Tako da @Bojan Marea, ne moraš mnogo da se pitaš zašto ti je otišla dizna, izgoreo klip, ko zna šta još sa glavom motora, i ko zna šta bi bilo sa turbinom i da ne nabrajam dalje... Ali ponavljam, svako ima pravo da radi sa svojim autom šta hoće, i to je njegov izbor.

@Boris90Dobra su sedišta, nisu trula .

I moj je iz Belgije. Većina je kod nas uvezena iz Belgije. Borise, ne znam da li ste skidali sve poklopce ispod, ali treba lepo šarafati da bi se to sve poskidalo, i videlo se kakvo je stanje. Ja sam to tek primetio kada su mi cela zaštita patosa, menjač, kardan, pola motora i izduv bili poskidani. Da me ne razumete pogrešno, nije auto truo, u smislu da mu je sad pod truo, ili sajtne, ili bilo šta na limariji, već ovi elementi koje sam spomenuo.

@horvat N47 motor. Motor koji ima jako dobre performanse, poprilično tih, miran, ali isto tako motor sa određenim boljkama. Slažem se da ima veze sa državom iz koje dolazi, ali ipak mu je ceo pod pokriven i zaštićen plehovima i nije direktno izložen uticajima. Kada se pogleda auto ispod, ne vidi se ništa jer je apsolutno sve pokriveno. Pa moja Alfa 147 koja je gotovo potpuno gola dole nema tačku hrđe ili nešto slično... @marko.jovanovic Ima i toga, ali to kod tebe nije ništa strašno. Slikaću kada budem to malo kitovao, farbao, pa ćete videti. Sam lim je dobar i to nije problem, ali svi šrafovi, cevi od tih ramova ispod, malo i delovi oslanjanja, sve ima bar malih tragova hrđe.

Prošlo je neko vreme kada mogu da svedem utiske o bembari i dam neki svoj zaključak o automobilu generalno. U Julu sam išao ponovo na jedan zanimljiv put, a to je Beograd-Rim-Bari-(trajekt)-Dubrovnik-Herceg Novi-Sarajevo-Beograd. Bilo je tu dosta lokalnih vožnji i obilazaka, a da ne bih trošio mnogo reči na te detalje napisaću samo par bitnih stavki. Bilo je dosta nezgoda na putu koje su uzrokovale zastoje, kao i radovi na nekoliko tačaka, čekanja na granicama, klima uključena non stop i na kraju prosečna potrošnja od 5,4l/100 km. Prošle nedelje sam išao do manastira Studenica, takođe uz non stop uključenu klimu prosek je bio 4,4 l/100 km. Tom činjenicom sam prezadovoljan. Sledeće dobre osobine su upravljivost, stabilnost i kočenje. Oseti se svakog trenutka da je auto gotovo savršeno izbalansiran, osećaj je takav kao da nikad neće preći preko nosa, a zanošenje zadnjeg kraja je apsolutna glupost i fobija onih koji nisu imali auto sa zadnjom vučom. U sport modu upravljač očvrsne taman toliko da se dobije bolji osećaj na upravljanju što funkcioniše odlično. Pretpostavljam da se na većim felnama ponaša vrhunski, tek onda... Udobnost je na dužim vožnjama odlična. Ipak, postoje stvari koje su daleko od sjajnih. Pošto svi vole da spominju neke premium materijale u enterijeru i vole da se frljaju tim stvarima, ja moram da budem iskren i da kažem da u ovom autu ima stvari koje su Ž kvaliteta. Ima tu dosta jeftine, krckave, lako grebljive plastike. Primera radi, onaj ''hepek'' na tapacirungu što ide gore-dole kad se zaključava /otključava, toliko zvrnda i iritira da me ni na jednom autu nešto toliko nije nerviralo. Rešetka za vazduh kod vozača se jednostavno odvalila sama od sebe. Automatsko otvaranje gepeka riknulo, što sam već spominjao. Ono što me je razočaralo je da su svi ramovi ispod auta koji se vezuju na šasiju, a na njih oslanjenje itd zahrđali na svakom varu, i to lepo zahrđali da ću morati nešto da radim po tom pitanju. Po meni apsolutna sramota za jedan premium automobil kome je ceo pod zaštićen i ušuškan sa svih strana, gde ne može da dopre ni voda ni so, da ima ikakve tragove hrđe. Ima tu nekih zvukova iz motora, mada je to možda više moja neka paranoja, ali pisaću dalje o tome sledećom prilikom. Sve u svemu, utisci o ovom automobilu su mi ipak za sada pomešani.

Bože zdravlja, siguran sam da će mi Alfa biti meta za sledeći automobil.

Kako god, suština je da taj plivajući nije nikakav bauk. Meni ni na jednom dizelašu nije otišao. Jesam ih menjao, ali više preventivno nego što je i jedan morao da se menja. Kada se normalno vozi, bez trzaja, bez cimanja prilikom promena brzina, ne potapanja gasa iz niskih obrtaja, taj zamajac može da bude večan koliko i sam automobil. Pa čak i kada ode, nije da se mora auto odmah utovarati na šlepu i pravac u servis, već pokaže prve simptome pa se posle toga može voziti još hiljade kilometara bez problema.

Neverovatno da se i dalje o tome polemiše, ali evo i ja sam sad u rebusu. Znam da je moj bivši Punto 1.9 80ks imao plivajući... Bar po rečima majstora koji mi je menjao kvačilo. Lično ga nisam video...

Problem je ta selekcija, ništa više. Meni su naplatili kaznu za parkiranje na okretnici kod Savskog keja, i nemam ništa protiv. Platio sam, snosim odgovornost za svoje poteze, ali ne ide mi u glavu zašto je jedini moj automobil imao zakačeno papirče od bar još 20 automobila koji su bili u još gorem prekršaju oko mene... Znači kod nas je zakon takav, da kad se nekom drkačiji tako digne, da stavi kaznu na automobil koji mu se najmanje sviđa, ili šta je u pitanju....? Evo fotografije uslikane vikend posle toga na istom mestu, gde se vidi gomila automobila u duplo gorem prekršaju od mene, i ni na jednom nema kazne. Ako kažnjavaš, kazni sve bez izuzetka, pa ćeš možda tako i napraviti neki red.

Bez razmišljanja svežu gumu stavljaj... Nova guma je pravilo kog se bez izuzetka pridržavam, makar bio i jeftiniji model. Evo jedno moje iskustvo od pre mesec ipo dana. Stavio sam u oglas 4 stare gume 205/55 R16, Nokian, mislim da su kupljene 2015.godine. Šara je bila oko 6mm, negde čak i više. Stavio sam cenu 40e za sve četiri, iako znam da po oglasima cene idu dosta više. Sigurno me je 5 ljudi zvalo da ih uzme, ali nikad nisam bio kod kuće, dok se nije potrefilo da dođe jedan momak da ih pogleda. Mercedes, on u odelcetu, neki menadžer u banci, a ja u trenerci onako odrpan, nikakav, gledam gume na njegovom autu koje izgledaju kao trkački slik. I sad, njegov stav prema meni je takav da me gleda sa visine, još davajući zamerke na gumu što nije mlada itd... I na kraju me pita da mu spustim cenu, i ja mu dam za 4000 dinara sve. U trenutku pomislih da mu ih poklonim, jer mislim se vidi se da nisi siromah, ali u duši si čista beda. Znam da ljudi teško žive, i bore se na sve načine, ali nikada neću razumeti one koji voze dobra kola, u ruci telefon od 1000e, žive na visini, ponašaju se kao da su klasa, a ne mogu jednom u 4-5 godina da izdvoje 20 hiljada za 4 nova Tigra.

Uzmeš prerađeno ulje, namažeš i budu ko nove . Samo ne prilaziš kolima par dana da se ne isflekaš.

@Ivan Ne bih smeo da se zakunem, baš ću pogledati, ali mislim da na 147 postoji preporuka za zamenu ulja u menjaču. Sa druge strane kod Giuliette znam da ne postoji kao tačka održavanja. Na diferencijalu kod BMW-a ne postoji čep za ispuštanje ulja, već samo za kontrolu i dosipanje. To ću pokušati nekako kad budem imao priliku da izvučem sa nekim crevcetom, pa koliko toliko da ga osvežim. U svakom slučaju delim isti stav sa tobom, volim da zamenim ulje u menjaču, naročito jer ne predstavlja nikakav poseban finansijski izdatak.

Hah... Muka mi da izgovorim. Kad sam uzeo auto, startno sam računao na 1000e za ulaganje na servisiranje, ali ovo me izašlo 1600e . Taman za koliko sam prodao Pola 1.9 tdi . Juče sam ga do Vrčin naplatne rampe i nazad izuo iz gaća, i vratio se u servis da vidimo ima li kakvih curenja. Sve je bilo ok. Sledeće nedelje opet idem na detaljniju kontrolu, da se slučajno šta ne pojavi, i onda sam miran. Ulje u menjaču je bilo crno kao katran, a BMW uopšte ne daje preporuku za zamenu tog ulja...toliko o tome. U diferencijalu ne postoji čep za ispuštanje ulja. Kad bih se skoncentrisao, naročito kad je hladnije, prilikom puštanja kvačila u neutralnoj brzini, čulo se malo kao ''hučanje'' iz menjača. Sad kad je zamenjeno ulje, nema tog zvuka više.

Hteo sam ja to sve da vratim, ali zamajac me je naveo da sve zamenim. Imao je jedan ''klak'' kad se udari rukom, što mislim da je posledica lošijeg centralnog ležaja. Ponekad mi se javljao jedan tihi zvuk nekog kao klokotanja kada krećem, što mislim da je upravo to što se čulo. Bilo mi je malo besmisleno da vraćam stari set kvačila, a da stavljam nov zamajac. To je čitava filozofija. Nemam zamerku za ljude koji su radili, korektni su ispali jer nisu insistirali bilo šta da se menja, već su insistirali da pogledam sve pa da odlučim. Takve zahvate rade bar jednom nedeljno. Što se delova tiče, nije ništa uzimano u zamenskoj varijanti već sve iz ''originala'', ako nešto možemo očekivati da je original. Set kvačilla i zamajac je Luk, i on ide u prvu ugradnju. Isti deo ugrađuju i u Delti, tako da tu nisam ništa mnogo cinculirao. Što se lanca tiče, nisam pametan, ali znam da sam gledao slike od F30, F10 kojima je na oko 200k km pucao lanac... Da auto koristim po lokalu, ili po Srbiji, verovatno bi me bolelo uvo, ali taj auto nema gotovo uopšte gradske vožnje, a često će biti korišćen za put preko granice i hoću da sve bude tip top stanje.

Da probam ukratko da dam najnovije informacije i iskustva. Posle saveta mnogih servisera, majstora, ''stručnjaka za bmw'', i uglavnom komentara da sam budala jer uopšte vozim auto sa 200 hiljada km, a da nisam na tom motoru promenio lanac, jer je pitanje samo dana kada će da pukne i ostale slične priče, odlučio sam se da odradim taj zahvat. Kada se već rasturio motor, javljaju mi da je kvačilo loše, pa da vidim da li da vraćamo stari set na moju odgovornost, ili da stavljamo novi. Bilo mi je čudno da je na kvačilu išta loše, jer je sve išlo kao kroz med, a naročito jer znam da je auto bio dugoprugaš, i da je nemoguće da je na 200k km dotrajalo. Odem da pogledam stanje i vidim lamelu koja jedva da ima tragove trošenja. Korpa super, potisna ploča nema traga da je negde nagorela ili slično... Jedino je druk lager bio malo sumnjiv, ali i dalje ne tvrdim da je neispravan. Međutim, na plivajućem zamajcu uočimo neki mizeran luft, rekao bih na centralnom ležaju, i iz bojazni da mi se posle kratkog vremena ne desi da prolupa, odlučim da zamenim SVE! A sad lanac... Samo ću reći, da sam nekom magijom mogao ovo sve da vidim pre nego što je rastureno, ni u ludilu ga ne bih menjao. Sve je apsolutno kao novo! Lanci, lančanici, vođice, zatezači...nema traga bilo kakvog habanja ili nečega što bi sugerisalo neispravnost. Posle ovoga se pitam, kako tu nešto može da pukne ili prezupči? Još više se pitam, kako može da pukne ili prezupči, a da se prethodno nije pojavio nikakav zvuk? Na kraju balade preomenjeno je: -Set kvačila -Potisni ležaj -Plivajući zamajac -Set lanaca, lančanici, zatezači, vođice Da li je moralo da se menja? Apsolutno ne, ali sam doneo tešku odluku po moj džep iz razloga što ne želim da krenem na neki ozbiljan put, a da mi u glavi odzvanja LANAC LANAC LANAC...ili ako krene da se čuje zamajac, da me grize savest što nisam zamenio kad je već sve bilo rastureno. Stare delove sam sačuvao, i u najmanju ruku bih stari set kvačila sutra bez problema vratio na auto.

Kako god, ali ako BMW košta toliko koliko košta, Giulija ne vredi ni centa manje. Ne bih da ulazim u detalje o kvalitetu tzv. nemačkog premijuma, jer sam vlasnik jednog, i ako kažem da sam u neke stvari razočaran, onda je jasno da nisam pristrasan, već pričam realno. Nema više proizvođača koji prodaju kvalitet, već samo ime, i kraj priče.

Nisu samo vremena na stazi kvalitet koji Giulija ima. Udobnost, sigurnost, pouzdanost, dizajn...

Ako je fabrički deo teraj to dok ide, ništa ne menjaj! Ja imam običaj da jedem gov*a i da menjam nešto što nije dotrajalo, i onda sa novim delovima imam probleme. Ne mora u principu da se menja ako se vidi da je dobar.