vagenovac

Fabricki ksenon je roditelj, pogotovo kad ima da sam dize snop kako brze ides i jos ako ima zakretanje, maltene da ti ne trebaju duga svetla, a nikog ne zaslepljujes, a odlicno vidis.

Lepo receno Pa moraju da se odrzavaju menjaci naravno, ja samo racunam da je lakse i jeftinije da se reparira M32 od automatika a ako te i zadesi taj problem , resis i sigurno da neces vise nikada da ga diras. Neces verovatno ni automatik ali znam da je pre popravka kostala nekih 800eur


Послато са SM-A307FN помоћу Тапатока

U odnosu na ono sto sam ocekivao kada su se pojavili, iskreno sam se uzivo "razocarao" sa LED farovima. Mislim, sija to, ali se i po ovom pitanju slazem sa @vagenovac - nikakav bitniji benefit u odnosu na xenon. Matrix eto ima tu dodatnu dzizdu da crta snop, u principu za mene samo bespotrebna novotarija za uzimanje para, a u praksi manje-vise nikakva dobit u odnosu na dobro nastelovan xenon.
Sto se tice poredjenja reflektor vs projektor - svaki ima prednosti i mane. Reflektor daje malo "razbacaniji" snop, tj. nema toliko ostre razlike izmedju osvetljenog i neosvetljenog dela. Uvek baca malo odsjaja preko cut-off linije, tako da se pod srednjim svetlima vise naziru i saobracajni znaci, biciklisti, pesaci...
Kod projektora je to ograniceno metalnim shield-om ispred sijalice, tako da je cut-off linija ostra. Licno mi ponekad zasmeta, jer se dobija efekat "renderovanja" kako volim da ga zovem, vise puta mi se desavalo da mi u mraku iznenada samo bljesnu potkolenice bicikliste ili pesaka pored puta. Sto je sa reflektorom malo teze da se desi. Takodje, na "stosovanju" moze da se desi da citav deo puta ostane bez svetla za trenutak. Prednost projektora je izuzetno fokusiran snop, a opet prilicne sirine, odlican za voznju po krivinama. Jos jedna stvar sa kojom se "borim" kada sebi stelujem obicne projektore (posto je levi deo cut-offa nizi) - a to je manjak svetla u levoj krivini u brzoj voznji. Pa pravim kompromis u horizontalnoj nivelaciji levog fara, tako da dobro vidim u krivini pod srednjim, a da dugo svetlo zadrzi svoj pravac. Desni projektor ima visi desni deo snopa i samo se "pukne" ravno niz desnu ivicu puta. Za mene je 4300K xenon+projektor, cak i aftermarket i dalje odlicno i jeftino resenje. Generalno Zabari imaju problem sa soljicama projektora, na novijim vozilima pije vodu i ugradnja xenona, dok na starijim mora da se radi reparacija (ili ubaci aftermarket projektor).
PS: Tek sad vidim da nisam cestitao vlasniku  , pa posto se ne druzimo na okupljanjima zbog Corone - da mu pozelim da ga DS lepo sluzi i da sto pre ispuni ono zbog cega je prodao Giuliettu  . Izvinjavam se za duzi post.
 

Led matrix sam vozio vise puta i u odnosu na dobar xenon nema neke razlike u vidljivosti, glavna razlika jeste sto matrix ledovi uglavnom standardno imaju isecanje snopa da ne zaslepljuje druge vozace, maltene isece "kocku mraka", mada eto ja to imam i na bixenonima, ali tu se vidi razlika da ne iseca toliko ostro i precizno kao matrix, kod mene to radi prilicno primitivno, verovatno jer ima samo 4 snopa svetlosti koje rasporedi, nasram led matrixa koji ima vise desetina.

Fabricki ksenon je roditelj, pogotovo kad ima da sam dize snop kako brze ides i jos ako ima zakretanje, maltene da ti ne trebaju duga svetla, a nikog ne zaslepljujes, a odlicno vidis.

Samo da se osvrnem na pnekoliko stvari sa kojima se ne slazem.
 
1. Ispravan fabricki grande punto 1.9mjet se niti otima, niti potpisuje, moze malo iskljucivo pri kretanju pun gas iz mesta, ali dok se kotrlja auto cak i prvoj ce tesko blicnuti esp, a kamoli u ostalim brzinama.
Pritom imao sam i fabrickog grande punta 1.9mjet, a tunirao sam ga kasnije na izmerenih 460NM i 192ks, a ni on se nije otimao, a potpisivao je samo u prvoj pun gas iz mesta, u drugoj nista, retko da blicne esp.
 
2. Trkao sam se vise puta sa grande 1.4tjet 120ks,  fabricki ide manje vise isto kao 1.9mjet 130ks, zavisi ko uhvati bolji start, ali recimo da je bio za nijansu bolji do 100kmh, a za nijansu losiji posle 100kmh.
 
3. BMW e60 520d 150ks i 163ks (M47 motori) se ponasaju identicno u voznji, naravno ako su oba ispravna i u fabrickom stanju bez cipova, ali se i cipuju na istu snagu, identicni motori, razlika im je jedino na maksimalnim obrtajima, gde tesko da mozes osetiti 13ks razlike ako se ne trkas, a obrtni moment im je identican i na identicnim obrtajima.
 
4. Meni je bas osetna razlika izmedju grande punta 1.4 16v atmo i 1.4 tjet, bas primetno, necu da lepim prideve kako koji ide, jer je to subjektivno, ali mislim da bi vecina trebala razliku lagano primetiti/osetiti, jer je znacajna.
 
5. Vecina mjet 8v nije izbacivala vise od 120ks, a kamoli 130+ ks na valjcima, cak naprotiv uglavnom su se kretali od 115-120ks, mozda na nekim valjcima gde i svi drugi motori izbacuju 10ak % vise snage nego sto fabricki trebaju, a ima i toga, nagledao sam se svega kod raznih cunera kada sam aktivnije bio u toj prici.
 
p.s. 6. bio je grande punto 1.9 8v 120ks i 130ks, identicni motori hardverski, softverska razlika, a jaci je isao u sport varijantu, a obican je bio obican  

Ima recimo dosta vulkanizera, koji osim svojih usluga pruzaju i tzv. "brzi servis", sto je zamena ulja i filtera, npr. topstop auto, meni je to skroz ok, ali na takvim mestima znas sta mozes da ocekujes, zamenu ulja i toeto, ni ne prave se da rade nesto vise od toga ili da su neki eksperti za neki brend.
 
Sa druge strane nije ok da renomirani servis specijalizovan za neki brend ne zna, ne moze ili nece da radi bilo sta osim "brzog servisa".
 
Fakticki njima "specijalizacija" sluzi da privuku vlasnike tog brenda da rade brze servise kod njih...

Malo ozbiljniji automobili kao npr ova djulijeta imaju suspleh i kod benzinaca naravno, benzinci nemaju suspleh kod puntica i slicno.

Samo da se osvrnem na pnekoliko stvari sa kojima se ne slazem.
 
1. Ispravan fabricki grande punto 1.9mjet se niti otima, niti potpisuje, moze malo iskljucivo pri kretanju pun gas iz mesta, ali dok se kotrlja auto cak i prvoj ce tesko blicnuti esp, a kamoli u ostalim brzinama.
Pritom imao sam i fabrickog grande punta 1.9mjet, a tunirao sam ga kasnije na izmerenih 460NM i 192ks, a ni on se nije otimao, a potpisivao je samo u prvoj pun gas iz mesta, u drugoj nista, retko da blicne esp.
 
2. Trkao sam se vise puta sa grande 1.4tjet 120ks,  fabricki ide manje vise isto kao 1.9mjet 130ks, zavisi ko uhvati bolji start, ali recimo da je bio za nijansu bolji do 100kmh, a za nijansu losiji posle 100kmh.
 
3. BMW e60 520d 150ks i 163ks (M47 motori) se ponasaju identicno u voznji, naravno ako su oba ispravna i u fabrickom stanju bez cipova, ali se i cipuju na istu snagu, identicni motori, razlika im je jedino na maksimalnim obrtajima, gde tesko da mozes osetiti 13ks razlike ako se ne trkas, a obrtni moment im je identican i na identicnim obrtajima.
 
4. Meni je bas osetna razlika izmedju grande punta 1.4 16v atmo i 1.4 tjet, bas primetno, necu da lepim prideve kako koji ide, jer je to subjektivno, ali mislim da bi vecina trebala razliku lagano primetiti/osetiti, jer je znacajna.
 
5. Vecina mjet 8v nije izbacivala vise od 120ks, a kamoli 130+ ks na valjcima, cak naprotiv uglavnom su se kretali od 115-120ks, mozda na nekim valjcima gde i svi drugi motori izbacuju 10ak % vise snage nego sto fabricki trebaju, a ima i toga, nagledao sam se svega kod raznih cunera kada sam aktivnije bio u toj prici.
 
p.s. 6. bio je grande punto 1.9 8v 120ks i 130ks, identicni motori hardverski, softverska razlika, a jaci je isao u sport varijantu, a obican je bio obican  

Malo ozbiljniji automobili kao npr ova djulijeta imaju suspleh i kod benzinaca naravno, benzinci nemaju suspleh kod puntica i slicno.

Samo da se osvrnem na pnekoliko stvari sa kojima se ne slazem.
 
1. Ispravan fabricki grande punto 1.9mjet se niti otima, niti potpisuje, moze malo iskljucivo pri kretanju pun gas iz mesta, ali dok se kotrlja auto cak i prvoj ce tesko blicnuti esp, a kamoli u ostalim brzinama.
Pritom imao sam i fabrickog grande punta 1.9mjet, a tunirao sam ga kasnije na izmerenih 460NM i 192ks, a ni on se nije otimao, a potpisivao je samo u prvoj pun gas iz mesta, u drugoj nista, retko da blicne esp.
 
2. Trkao sam se vise puta sa grande 1.4tjet 120ks,  fabricki ide manje vise isto kao 1.9mjet 130ks, zavisi ko uhvati bolji start, ali recimo da je bio za nijansu bolji do 100kmh, a za nijansu losiji posle 100kmh.
 
3. BMW e60 520d 150ks i 163ks (M47 motori) se ponasaju identicno u voznji, naravno ako su oba ispravna i u fabrickom stanju bez cipova, ali se i cipuju na istu snagu, identicni motori, razlika im je jedino na maksimalnim obrtajima, gde tesko da mozes osetiti 13ks razlike ako se ne trkas, a obrtni moment im je identican i na identicnim obrtajima.
 
4. Meni je bas osetna razlika izmedju grande punta 1.4 16v atmo i 1.4 tjet, bas primetno, necu da lepim prideve kako koji ide, jer je to subjektivno, ali mislim da bi vecina trebala razliku lagano primetiti/osetiti, jer je znacajna.
 
5. Vecina mjet 8v nije izbacivala vise od 120ks, a kamoli 130+ ks na valjcima, cak naprotiv uglavnom su se kretali od 115-120ks, mozda na nekim valjcima gde i svi drugi motori izbacuju 10ak % vise snage nego sto fabricki trebaju, a ima i toga, nagledao sam se svega kod raznih cunera kada sam aktivnije bio u toj prici.
 
p.s. 6. bio je grande punto 1.9 8v 120ks i 130ks, identicni motori hardverski, softverska razlika, a jaci je isao u sport varijantu, a obican je bio obican  

Ovo je zaista wow za T-Jet  
 
Ja takvu potrosnju jedva umem na otvorenom putu... Al dobro, ocigledno ja nisam merodavan za potrosnje, meni i slavska sveca brzo izgori 

Ma @Dule 021 to je vise psiholoski, da bi ga nazvao da se ispricate

verovali ili ne u google sam kucao samo vw passat b8 user manual  

S3 i wintera su tu negde, eskimo hp2 je znacajno bolji kao i barum polaris 5 od starog baruma.

Sto se tice wintere, mogu reci da je na teskom autu izrazeno losa.

Nije opasna, ali osecas da vozis losu gumu.

Takodje treba uzeti u obzir da sve gume gube na svojstvima sa godinama i kilometrazom, ali je ovaj fenomen kod manje kvalitetnih guma daleko vise izrazen, tj. Nisu postojane.

Prosli bmw sam uzeo sa novim winterama, a prethodno sam na alfi 159 imao dunlop wintersport, vozim ih ja neko vreme, kao nije toliko lose, ali leluja na autoputu na 130-140, moram stalno male korekcije volanom praviti, nesigurno je delovala na vecim brzinama, na manjim uglavnom ok, osim sto je na potapanje gasa u krivini sevala lampica esp kao luda, rekoh pa i to je ok, ipak 200ks zadnja vuca.

Prodam tigruse i uzmem conti wintercontact ts860, razlika nenormalna, pun gas u krivini, a gume ne klizaju, na autoputu mnogo sigurniji itd.

Da ne filozofiram dalje, ne mislim da treba uzimati iskljucivo najbolje najskuplje gume, ali isto tako ne mislim da treba uzimati gume koje su ispod proseka.
Ima solidnih-prosecnih guma koje imaju odlican odnos ulozeno/dobijeno.



Da ne zaboravim, mislim da "vozio sam x gumu normalno i/ili brzo i nisam se slupao" nije argument u korist gume, jer se mozes slupati i sa najboljom gumom ako se tako sloze kockice

Послато са Mi MIX 2 помоћу Тапатока

S3 i wintera su tu negde, eskimo hp2 je znacajno bolji kao i barum polaris 5 od starog baruma.

Sto se tice wintere, mogu reci da je na teskom autu izrazeno losa.

Nije opasna, ali osecas da vozis losu gumu.

Takodje treba uzeti u obzir da sve gume gube na svojstvima sa godinama i kilometrazom, ali je ovaj fenomen kod manje kvalitetnih guma daleko vise izrazen, tj. Nisu postojane.

Prosli bmw sam uzeo sa novim winterama, a prethodno sam na alfi 159 imao dunlop wintersport, vozim ih ja neko vreme, kao nije toliko lose, ali leluja na autoputu na 130-140, moram stalno male korekcije volanom praviti, nesigurno je delovala na vecim brzinama, na manjim uglavnom ok, osim sto je na potapanje gasa u krivini sevala lampica esp kao luda, rekoh pa i to je ok, ipak 200ks zadnja vuca.

Prodam tigruse i uzmem conti wintercontact ts860, razlika nenormalna, pun gas u krivini, a gume ne klizaju, na autoputu mnogo sigurniji itd.

Da ne filozofiram dalje, ne mislim da treba uzimati iskljucivo najbolje najskuplje gume, ali isto tako ne mislim da treba uzimati gume koje su ispod proseka.
Ima solidnih-prosecnih guma koje imaju odlican odnos ulozeno/dobijeno.



Da ne zaboravim, mislim da "vozio sam x gumu normalno i/ili brzo i nisam se slupao" nije argument u korist gume, jer se mozes slupati i sa najboljom gumom ako se tako sloze kockice

Послато са Mi MIX 2 помоћу Тапатока

S3 i wintera su tu negde, eskimo hp2 je znacajno bolji kao i barum polaris 5 od starog baruma.

Sto se tice wintere, mogu reci da je na teskom autu izrazeno losa.

Nije opasna, ali osecas da vozis losu gumu.

Takodje treba uzeti u obzir da sve gume gube na svojstvima sa godinama i kilometrazom, ali je ovaj fenomen kod manje kvalitetnih guma daleko vise izrazen, tj. Nisu postojane.

Prosli bmw sam uzeo sa novim winterama, a prethodno sam na alfi 159 imao dunlop wintersport, vozim ih ja neko vreme, kao nije toliko lose, ali leluja na autoputu na 130-140, moram stalno male korekcije volanom praviti, nesigurno je delovala na vecim brzinama, na manjim uglavnom ok, osim sto je na potapanje gasa u krivini sevala lampica esp kao luda, rekoh pa i to je ok, ipak 200ks zadnja vuca.

Prodam tigruse i uzmem conti wintercontact ts860, razlika nenormalna, pun gas u krivini, a gume ne klizaju, na autoputu mnogo sigurniji itd.

Da ne filozofiram dalje, ne mislim da treba uzimati iskljucivo najbolje najskuplje gume, ali isto tako ne mislim da treba uzimati gume koje su ispod proseka.
Ima solidnih-prosecnih guma koje imaju odlican odnos ulozeno/dobijeno.



Da ne zaboravim, mislim da "vozio sam x gumu normalno i/ili brzo i nisam se slupao" nije argument u korist gume, jer se mozes slupati i sa najboljom gumom ako se tako sloze kockice

Послато са Mi MIX 2 помоћу Тапатока

Tako je, s3 i Wintera su tu negde, ja sam S3 vozio 3 godine, po ledu, snegu, kisi, mecavama, crnom ledu nikad se nisam slupao niti sam imao neke kriticne situacije. Znao sam da vozim u 3 ujutru na AP po mecavi i snegu/susnezici, nikad problem nikakav. Prelazio sam dosta km sa Bravom i sve super a pritom ne vozim ko baba. Eto i u tom slucaju je zavrsavala posao i ako sam trebao da mozda imam bolju gumu na tom autu. 
Gube svojstva sigurno ali 2 godine minimum ce izdrzati.
 
E sad, vracam se na ono sto sam rekao na pocetku, ko prelazi malo i ne zeli da divlja zimi Wintera ce mu zavrsiti posao ja to potpisujem. Zato sam i rekao da u Flexovom slucaju nema potrebu za nesto skuplje jer decko vozi svaki treci dan po 5km, fakticki mu auto i ne treba  Sa Savom i Winterom ima tih sitnih korekcija jer su gume premekane, ali daleko od toga da su uzasne ma sta god ljudi govorili i da ce neko izleteti sa puta.
 
U tvom slucaju ja ispod neke srednje/vise klase ne bih ni stavljao na kola jer ti prelazis boga oca kilometara godisnje. Za nekoga ko se vozi po lokalu, malo po gradu pa makar to i Bg bio, totalno nema potrebe cak ni za srednjom klasom, jer ja zimus sa BFGoodrich nista bolje nisam dobio od npr sada Wintere za date situacije i malo km koje sam prelazio. 

S3 i wintera su tu negde, eskimo hp2 je znacajno bolji kao i barum polaris 5 od starog baruma.

Sto se tice wintere, mogu reci da je na teskom autu izrazeno losa.

Nije opasna, ali osecas da vozis losu gumu.

Takodje treba uzeti u obzir da sve gume gube na svojstvima sa godinama i kilometrazom, ali je ovaj fenomen kod manje kvalitetnih guma daleko vise izrazen, tj. Nisu postojane.

Prosli bmw sam uzeo sa novim winterama, a prethodno sam na alfi 159 imao dunlop wintersport, vozim ih ja neko vreme, kao nije toliko lose, ali leluja na autoputu na 130-140, moram stalno male korekcije volanom praviti, nesigurno je delovala na vecim brzinama, na manjim uglavnom ok, osim sto je na potapanje gasa u krivini sevala lampica esp kao luda, rekoh pa i to je ok, ipak 200ks zadnja vuca.

Prodam tigruse i uzmem conti wintercontact ts860, razlika nenormalna, pun gas u krivini, a gume ne klizaju, na autoputu mnogo sigurniji itd.

Da ne filozofiram dalje, ne mislim da treba uzimati iskljucivo najbolje najskuplje gume, ali isto tako ne mislim da treba uzimati gume koje su ispod proseka.
Ima solidnih-prosecnih guma koje imaju odlican odnos ulozeno/dobijeno.



Da ne zaboravim, mislim da "vozio sam x gumu normalno i/ili brzo i nisam se slupao" nije argument u korist gume, jer se mozes slupati i sa najboljom gumom ako se tako sloze kockice

Послато са Mi MIX 2 помоћу Тапатока

Moze, ali mislim da ne treba... Sacekaj nekog pametnijeg, ja samo palamudim  

Nemaju pojma ljudi, a nabedjeni da imaju i sire okolo dezinformacije
Bolje gume uvek idu nazad, pa i na prednju vucu, tako bi trebalo po PSu i to mozes naci na sajtovima proizvodjaca guma.

 
 

Previse alhemije, da ne kazem presipanja iz supljeg u prazno.
 
Propisani pritisak je otprilike najboljii odnos karakteristika, odstupanjem od toga dobijas mnogo manje nego sto zrtvujes sa druge strane.
 
Ako hoces da dobijes vise "gripa", tj. prianjanja na podlogu, onda imas par opcija, da krenemo od najlakse, koja je i uslovno receno najjeftinija, kupi premium sportske gume tipa miselin ps4 pa da vidis kako neces prepoznati auto.
Sledece mozes da trazis na internetu LSD, tj. samozatvarajuci diferencijal, sa njim takodje osetno smanjujes klizanje tockova u prazno i dobijas na upravljivosti u krivinama.
 
To je to za pravac, a i za krivine.
 
Mozes i oslanjanje promeniti (amortizere, opruge, balans stangle, druge silen blokove itd) pa da dobijes i na stabilnosti kroz krivine.
 
Bilo koja od ovih modifikacija daje neuporedivo vise efekta od promene pritiska u gumama.

Nemaju pojma ljudi, a nabedjeni da imaju i sire okolo dezinformacije
Bolje gume uvek idu nazad, pa i na prednju vucu, tako bi trebalo po PSu i to mozes naci na sajtovima proizvodjaca guma.

 
 

Nemaju pojma ljudi, a nabedjeni da imaju i sire okolo dezinformacije
Bolje gume uvek idu nazad, pa i na prednju vucu, tako bi trebalo po PSu i to mozes naci na sajtovima proizvodjaca guma.

 
 

Nemaju pojma ljudi, a nabedjeni da imaju i sire okolo dezinformacije
Bolje gume uvek idu nazad, pa i na prednju vucu, tako bi trebalo po PSu i to mozes naci na sajtovima proizvodjaca guma.