drfedja

Pa ne zatvara ti WG, lepo su ti rekli. Ne zatvara u potpunosti, zbog čega sa stock mapom ispunjava zadate vrednosti boosta, jer mu je to dovoljno za stock, a sa remapom neće. Verovatno ti se razglavila osovinica WG-a. Popravljivo je. Ako to ne uradiš, verovatno će ga zalivati gorivom više nego što treba, može da ti ispere cilindre ako ga tako budeš cepao. Idi lepo sredi taj turbo, dobićeš power-a, ovako si dobio samo obrtni moment i možda 5-10KS na 5k rpm, jer je u obrtajima gde se pravi snaga boost jedva nešto veći nego stock. Najbolje ako hoćeš snagu, uzmi veći turbo ili vozi fabriku. Pozz!

Pa sasvim je normalno kad kupiš polovan auto da uradiš mali i veliki servis, osim ako nisi 1000% siguran da je to već urađeno, što je retka situacija. Pre ili kasnije moraš platiti ono što je neophodno da bi vozio... potrošni materijal, gume, kočnice, ulje, filtere, zupčasti... itd...

Pa tako možeš da sabiraš i za 10 godina koliko si potrošio na vožnju kola, uračunaj u to i potrošeno gorivo, pa ćeš da dođeš do cifre od 30 - 40k eur... Nemam ja šta da opravdavam, mogu samo da primetim da se ti potresaš previše i komentarišeš to na šta neko drugi troši svoje pare... Pa jel tvoj novac izvadio sa računa, pa platio Golfa 5 4500e i sve ostalo još 2000 ? Nije... Komentar je bezobrazan...

Pa nije dao 6500 za G5, nego 4500. Ne znam odakle ti cifra od 6500e? Vozi svako ono sto može i za šta želi da da pare. Merak nema cenu. Pa kada stavim na papir koliko kosta 150.000km za pet godina, dodje se do jedne solidne cifre. Uracunaj u to svo odrzavanje, gume, gorivo, kvarove....

Ja neću tebi ništa da kažem, ali svakako ima ulaganja u svaki auto. Gume moraš kupiti, servis moraš da uradiš, ne vidim šta je tu ulagano vanredno ... Stvar je izbora da li ćeš da kupiš samo gume ili ćeš da kupiš gume (i to polovne "ali dobre" )i felne od bar 500 eur. Čak i da ti stoji samo na ulici, moraš da ga registruješ, a to će da te košta 200-250 eur, osim ako nije preko 2000ccm. Nema ulaganja samo u tuđ auto. Šta sa nabavnom cenom ? Jel ima ulaganja... NEMA... 10k km prošao bez kvara. A i ti si budala što ovde "pravdaš" svoje troškove.

Pa napisao sam GTI, zna se šta je ... Promena lanca i španera košta ko 1.5 veliki servis za TDI, JTD itd... toliko i traje otprilike... mada se kontroliše dijagnostikom jer se lanac vremenom isteže i zna se dokle može da se istegne.

Ne postoji auto bez dinara ulaganja, pa ni nov. Moraš da uradiš mali servis, veliki servis, da kupiš set bar zimskih guma... Tvoja je preferncija da li ćeš kupovati gume sa felnama ili ćeš da menjaš svaki put. Jedino je pitanje kada to ulaganje dolazi na naplatu... Evo ja sam npr. krajem maja uzeo Golf 6 GTI sa pravih 122.000km, sada ima 132.000km... na autu se za 10.000 nije NIŠTA pokvarilo, ali.... Uradio sam sledeće: 1. Kupio nove bobine - 100e 2. Zamenio svećice - 30e 3. Zamenio zadnje pločice - 45e 4. Zamenio lanac i španer sa originalnim - 450e (jer hoće da prezupči ako se ne zameni) 5. Kupio felne r 17 za zimu - 500e 6. Treba da uzmem sada i nove gume za zimu - 250e min 7. Uradio mali servis posle 10.000 (bio urađen kad kad sam uzeo auto) - 110e Od dodatnih ulaganja imaću sledeće - krpljenje šoferke - ima malu naprslinu od kamena koju sam zaradio kada sam se vraćao iz Praga - to će koštati od 20 do 200e zavisi da li mora šoferka da se menja Slomio sam plastiku migavca u retrovizoru kada sam izlazio iz garaže - 10tak e košta druga Očešao me lik u saobraćaju po vratima, imam površinske ogrebotine na desnim vratima, treba poliranje da se odradi - do 50tak e, ako hoću da odradim komplet sve sa keramičkom zaštitom to je 200tinak e. Sve što je ulagano za poslednjih 10.000km je potrošni materijal i prevencija, kvarova 0. Kad se sve stavi na papir dođe se do cifre od 1500e. Vožnja auta košta, a ako je taj auto iole pristojan, košta više.

Superb Mk3 nema problem sa srkanjem ulja. To je EA888 gen3. Barem ta potrošnja ulja ne bi trebala da prelazi 1l na 10.000km. Posedujem i Golf 6 GTI sa EA888 gen1, troši ulje, ali ne onoliko koliko ljudi seru. Ta potrošnja je vidljiva npr. kad pređeš 2500km na autoputu velikim brzinama, onda moraš da doliješ nekih 300 ml ulja. Kad se sabere na 10.000km ne bi trebalo da popije više od 1.5l ulja ako je sve ok. EA888 gen2 je problematičan po tom pitanju u Audiju A4, A5... 2009 do 2013. B8, eksperimentisali su sa niskofrikcionim elementima, pa su smanjili uljne karike, koje se relativno brzo zapuše, pa iz klipa počne da naliva cilindar uljem pored karike i puni ti cilindre uljem više nego što je to potrebno. Problem se javlja utoliko ranije što se rade "longlife" servisni intervali, pa se od prljavštine u ulju zapuše sitne rupice na uljnim karikama i onda imaš povećanu potrošnju ulja iako motor ima normalnu kompresiju i sve funkcioniše.

To je čuo za onaj PD sa siemens diznama iz 2007. da su problem, pa sad priča priču. Definiši mi to "teže poderiv"? Koja razlika u ceni? Pa novi koštaju praktično isto, možda je Leon i jeftiniji od Focusa. Za 25.000 možeš uzeti Leon FR sa DSG menjačem i 184KS 2.0TDI motorom, pored koga Ford nema šta da traži, ni što se tiče menjača, a ni što se tiče vozne dinamike. A sve ostalo je stvar percepcije. Ja sam imao prilike da probam Fiestu ST, motor je 1.6T 182KS, 197 sa overboostom, dinamika mu je ništa spec, upravljivost je odlična, kao karting je, ali je komfor u vožnji na našim putevima užasan u tom autu, otprilike kao da si na tvoju Škodu stavio coilovere KW Clubsport ili nešto poput toga. ST ima dobra sportska Recaro sedišta, to mi se definitivno dopada.

Bolji izbor je 1.8TSI i 2.0TSI sa lancem... EA888+novi tip zatezača lanca. A i ti čuveni TJetovi su viđani sa ovalnim cilindrima, plus troši više od ovih, ali je jednostavniji, naročito za plinadžije. Problem sa starim 1.4 TSI je što je star i što nema ko da ga popravi kad se pokvari. Osim lanca, problem može da bude i sa elektromagnetnom spojnicom kompresora... ko zna to da sređuje može fina snaga da se izvuče iz toga. 140KS i 170KS su identični motori, pa uz određene dorade na izduvu može preko 200KS da se izgura na stock hardveru. Nisu baš tolerantni na loš benzin, pa se dešavalo i da prsnu klipovi između karika... malo agresivniji tuning paljenja, koksacija i eto problema. Kad je to sve ispravno i radi kako treba, radi baš dobro.

Sa MQB platformom uveden je EA211, od Leona Mk3, Skode A7 i Golfa 7. Tesko da ces u njima naci EA111 motor. Inace, EA111 je daleko bolji za budž, robustniji je, ovaj noviji je alu govno, kao i masa sličnih sranja na tržištu. Da bi olakšali automobil, skinuli su mu 16kg na klipnjačama, radilici i bloku i naravno, nema twincharger varijante. EA211 ima integrisanu izduvnu granu zarad bolje efikasnosti motora, a postoje varijante i sa ACT tehnologijom (gašenje cilindara). Zadnji EA111 je ugrađivan u prve serije Rapida i Fabije Mk3, a oni nisu MQB platforma.

Što se tiče toga, uzorak od dvoje ljudi nije baš reprezentativan.

Kod mene lanac nema problem na 1.8/2.0 TSI, nego zatezač lanca, a to se rešava za 50 eura i to originalnim delom. Ako si debil da voziš predugo tako, onda treba i da snosiš rizik da ti se olupaju ventili o klipove.

1.4 TSI od 150KS u Leonu FR Mk3 koji je MQB ima zupcasti kais. Stari modeli u Mk5 i Mk6 su imali problematicni lanac. To vazi i za 1.0 i 1.2 i 1.4 i novi 1.5.

Poenta priče je da dizelaš sa 150ks po litri ozbiljno izlazi iz fabričkog režima, dok kod turbo benzinca to baš i nije slučaj. Danas nije nikakav problem 2l turbo od 300ks.

Govorim za 1.9 ili 2.0 dizel narihtan na 220+ konja, 3.0 je nesto drugo. Po pitanju izdrzljivosti dizel sa vise od 100 konja po litri nema sta da traži pored benzinca sa isto ili vise ks po litri, to je bila poenta. S obzirom na takse u našoj zemlji vožnja 3.0 nije opcija barem ne za mene.

Napravili smo 2600km sa 244l goriva. Voznja uglavnom autoput, Ceska sa radovima na puti, Nemacka do Dresdena, nekoliko puta postizano 250-260kmh, dosta puta do 200-220, često kocenje i ubrzavanje, gradska voznja po Pragu i Drezdenu, kolaps u Budimpesti. Ako mene pitas, skroz ok potrosnja, 2l dizel od 180-200ks sa takvom voznjom ne bi mnogo manje gutao, a mozda bi i crkao.

Golf 4 TDI GTB1756 215ks ~7.5-9l nafte u gradu, sa povremenim patosiranjem gasa, autoput 130-140 6.3l mereno na 1850km, lokalni tesko ispod 5, oko 6 dinamične voznje. Golf 6 GTI stg1 EA888 TSI, grad 9-11, zavisi od noge na gasu, autoput 9.2 žustre vožnje da brzinama od 140 do 220, normalne voznje autoput 8l na 130kmh, magistralni tesko ispod 7. Oko 1.5 do 2l vise od dizla. 98 oktana trosi oko 7-8% manje nego 95 oktana, pri ostrijim rezimima. Bord je tacan u 100ml,kao i na mk4.

Nisu Denso zamenske, nego Continental.

Ja bih TSI, ali 2.0.

Ja ih imam na mojoj četvorci sa 200+ KS i 480Nm. Sad već drugi set. Imao sam prvo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, pa onda Save UHP2 i sad opet Save UHP2. Ukratko, za te pare.... 6000 dinara u dimenziji 225/45/17 ne postoji bolja guma. Sve ostalo je bacanje para, naročito kada uzmeš u obzir naše puteve, a od Tigra je bolja 3x.

Šta ako ti kažem da je podizač probio na 1.4 tdi PD Polu sa pravih 155k km i sjebao bregastu, kupljen od vlasnika u Nemačkoj? Ne crkava bregasta, nego podizači, a oni sjebu bregove. I dešavalo se da odu bregaste.. mnogo pre 600.000km. Ne uvek i ne svakome, ali ima primera i to dosta.

1.9 tdi ne postoji od 140ks. Kada se ne sipa propisno ulje i ne menja na vreme crkne podizac i unisti bregastu. Podizaci se menjaju na 160.000km. Sve je do odrzavanja.

Na svakom 1.9 PD od 130ks može da zvekne bregasta. Svaki 1.9 PD ima nažuljanu glavu od dizni posle 400k, tako da nemoj da mi pričaš te priče kako je 1.9 sa 400k pouzdaniji od 2.0 bkd sa 120k, nagledao sam se tih glava koliko hoćeš, a i lično imam jedan takav motor. Svaki 1.9 PD ima identičnu glavu i bregastu, razlikuju se po diznama i internim delovima. 130KS ima veoma jake internale, naročito radilicu, ležajeve, blok, pa onda klipove, a najslabija je glava. Nisam ja ima problem sa diznama na 1.9 PD, nego sa ispadanjem dizne koju drži jedan glupi šraf, koji ispadne iz razjebanog navoja u glavi. Igranku sam rešio tako što mi se napunio karter naftom, stao sam, odšlepao auto 140km do servisa (imao sam Atlas karticu) i onda su mi sredili navoj u glavi za diznu, zamenili gumice, šraf, zamenili ulje i filter, proverili u karteru da se nije nešto sjebalo i to je to, motor radi perfektno i dan danas. 16V ima 2 šrafa za diznu i ne može da se desi da ti dizna ispadne iz glave.

Tačno tako. Kad tad moraš nešto da uložiš. Evo npr. na mojoj budževini sve urađeno što se tiče servisa oko motora i kvačilo prošle godine, što bi rekli neki, sipaj i vozi... Ali malo sutra. Čekaju me sada diskovi 200e sa keramičkim pločicama, set letnjih guma, servis klime tj kompresora oko 100-150e, mali servis sam odradio juče, metlice brisaca, letva od volana, otkrili smo da malko curka...u šta sam sumnjao jer mi malo zuji pumpa serva. Pošto nisam od onih kojima to ne smeta, to sve kad se stavi na papir izaći će me 700-800e, a mora biti sve full za sezonu odmora.